Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/98/cs - Revision history

Mrs. Kavan at 08:20, 20 October 2025

2025-10-20T08:20:34Z

← Older revision		Revision as of 10:20, 20 October 2025
Line 1:		Line 1:
	Zapojení směrovky do řízení se projeví takto: model jsme uvedli křidélky do náklonu vlevo, vychýlíme směrovku doleva. Model začne zatáčet vlevo a začne klesat - více, než v předchozím způsobu průletu zatáčky bez vychýlení směrovky. To je způsobeno tím, že jakmile se směrovka vychýlí ze svislé roviny, začne zároveň působit jako výškovka - a to jako výškovka vychýlená dolů, potlačená, nutící model klesat. Průlet zatáčky proto opět vyžaduje i práci s výškovkou - musíme ji mírně přitáhnout, aby model zatáčku prolétal bez ztráty výšky (nebo jen s minimální ztrátou v klouzavém letu bez motoru).		Zapojení směrovky do řízení se projeví takto: model jsme uvedli křidélky do náklonu vlevo, vychýlíme směrovku doleva. Model začne zatáčet vlevo a začne klesat - více, než v předchozím způsobu průletu zatáčky bez vychýlení směrovky. To je způsobeno tím, že jakmile se směrovka vychýlí ze svislé roviny, začne zároveň působit jako výškovka - a to jako výškovka vychýlená dolů, potlačená, nutící model klesat. Průlet zatáčky proto opět vyžaduje i práci s výškovkou - musíme ji mírně přitáhnout, aby model zatáčku prolétal bez ztráty výšky (nebo jen s minimální ztrátou v klouzavém letu bez motoru).
			[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png\|alt=Coordinated left turn (180°)\|thumb\|446x446px\|'''Koordinovaná zatáčka doleva (180°)''']]

Mrs. Kavan at 10:32, 5 September 2025

2025-09-05T10:32:50Z

← Older revision		Revision as of 12:32, 5 September 2025
Line 1:		Line 1:
	~~Koordinovaná zatáčka s křidélky, výškovkou a směrovkou~~		Zapojení směrovky do řízení se projeví takto: model jsme uvedli křidélky do náklonu vlevo, vychýlíme směrovku doleva. Model začne zatáčet vlevo a začne klesat - více, než v předchozím způsobu průletu zatáčky bez vychýlení směrovky. To je způsobeno tím, že jakmile se směrovka vychýlí ze svislé roviny, začne zároveň působit jako výškovka - a to jako výškovka vychýlená dolů, potlačená, nutící model klesat. Průlet zatáčky proto opět vyžaduje i práci s výškovkou - musíme ji mírně přitáhnout, aby model zatáčku prolétal bez ztráty výšky (nebo jen s minimální ztrátou v klouzavém letu bez motoru).
	~~V “předpisovém” provedení s použitím~~ směrovky ~~postupujeme podobně -~~ model ~~nejdříve uvedeme~~ křidélky do náklonu ~~a s malým zpožděním~~ vychýlíme směrovku a ~~přitáhneme výškovku~~ - ~~právě tak~~, aby model ~~držel stálý náklon a~~ v klouzavém letu ~~ztrácel co nejméně výšku~~.

Mrs. Kavan at 10:30, 5 September 2025

2025-09-05T10:30:47Z

← Older revision		Revision as of 12:30, 5 September 2025
Line 1:		Line 1:
	~~Při vylétávání ze zatáčky vracíme směrovku do neutrální polohy~~, ~~dle potřeby “kontrujeme” výchylkou na opačnou stranu, křidélky vyrovnáváme náklon~~ a ~~povolujeme přitažení výškovky.~~		Koordinovaná zatáčka s křidélky, výškovkou a směrovkou
	~~Podíváte~~-~~li se na obrázek~~ s grafickým znázorněním průletu zatáčkou, jistě si povšimnete, že modelu nejprve nějakou chvíli trvá, než začne zatáčet. A také, že při vylétávání ze zatáčky je třeba náklon začít vyrovnávat dříve, než příď modelu míří směrem, ve kterém má model letět po ukončení zatáčky.		V “předpisovém” provedení s použitím směrovky postupujeme podobně - model nejdříve uvedeme křidélky do náklonu a s malým zpožděním vychýlíme směrovku a přitáhneme výškovku - právě tak, aby model držel stálý náklon a v klouzavém letu ztrácel co nejméně výšku.
	Pozor: Aby letadlo mohlo letět, musí mít oproti okolnímu prostředí (vůči vzduchu, nikoliv zemi!) určitou minimální rychlost (tzv. pádovou rychlost). To znamená, že při letu po větru musí mít letadlo oproti zemi větší rychlost, aby mohlo letět, než je tomu ve chvíli, kdy letí proti větru. To je také důvod proč se startuje a ~~přistává vždy proti větru~~ - ~~letadlo může mít oproti zemi menší rychlost~~, a ~~přece bezpečně letí!~~
	~~Začátečníkům se často stává, že je vyleká zrychlení modelu při~~ letu po větru a snaží se model zpomalit přitažením výškovky. Důsledkem může být zpomalení modelu na úroveň nebo dokonce pod pádovou rychlost (říká se tomu také “přetažení”), což se projeví pádem modelu při pokusu o přechod do zatáčky proti větru. Pokud máte bezpečnou výšku~~, není vše ztraceno, ale při přiblížení na přistání (kdy se současně stahuje plyn) je to jedna z častých příčin havárií modelů i skutečných letadel~~.

Mrs. Kavan: Created page with "Při vylétávání ze zatáčky vracíme směrovku do neutrální polohy, dle potřeby “kontrujeme” výchylkou na opačnou stranu, křidélky vyrovnáváme náklon a povolujeme přitažení výškovky. Podíváte-li se na obrázek s grafickým znázorněním průletu zatáčkou, jistě si povšimnete, že modelu nejprve nějakou chvíli trvá, než začne zatáčet. A také, že při vylétávání ze zatáčky je třeba náklon začít vyrovnávat dříve, než př..."

2025-09-05T09:21:03Z

Created page with "Při vylétávání ze zatáčky vracíme směrovku do neutrální polohy, dle potřeby “kontrujeme” výchylkou na opačnou stranu, křidélky vyrovnáváme náklon a povolujeme přitažení výškovky. Podíváte-li se na obrázek s grafickým znázorněním průletu zatáčkou, jistě si povšimnete, že modelu nejprve nějakou chvíli trvá, než začne zatáčet. A také, že při vylétávání ze zatáčky je třeba náklon začít vyrovnávat dříve, než př..."

New page

Při vylétávání ze zatáčky vracíme směrovku do neutrální polohy, dle potřeby “kontrujeme” výchylkou na opačnou stranu, křidélky vyrovnáváme náklon a povolujeme přitažení výškovky.
Podíváte-li se na obrázek s grafickým znázorněním průletu zatáčkou, jistě si povšimnete, že modelu nejprve nějakou chvíli trvá, než začne zatáčet. A také, že při vylétávání ze zatáčky je třeba náklon začít vyrovnávat dříve, než příď modelu míří směrem, ve kterém má model letět po ukončení zatáčky.
Pozor: Aby letadlo mohlo letět, musí mít oproti okolnímu prostředí (vůči vzduchu, nikoliv zemi!) určitou minimální rychlost (tzv. pádovou rychlost). To znamená, že při letu po větru musí mít letadlo oproti zemi větší rychlost, aby mohlo letět, než je tomu ve chvíli, kdy letí proti větru. To je také důvod proč se startuje a přistává vždy proti větru - letadlo může mít oproti zemi menší rychlost, a přece bezpečně letí!
Začátečníkům se často stává, že je vyleká zrychlení modelu při letu po větru a snaží se model zpomalit přitažením výškovky. Důsledkem může být zpomalení modelu na úroveň nebo dokonce pod pádovou rychlost (říká se tomu také “přetažení”), což se projeví pádem modelu při pokusu o přechod do zatáčky proti větru. Pokud máte bezpečnou výšku, není vše ztraceno, ale při přiblížení na přistání (kdy se současně stahuje plyn) je to jedna z častých příčin havárií modelů i skutečných letadel.