Translations:KAVAN Falke 1800mm ARF - Instruction manual/23/fr - Revision history

Mr. KAVAN FR at 12:00, 16 October 2024

2024-10-16T12:00:06Z

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	* Les ~~lancers de surface de contrôle~~ recommandés ~~à « Taux faible » conviennent à un pilote~~ moins ~~qualifié~~ et à un ~~sursent régulier~~. ~~Le paramètre « Taux élevé » permet à un pilote expérimenté~~ d'explorer ~~toutes~~ les capacités de ~~son~~ modèle. Le différentiel ~~de l'aileron~~ (~~déviation~~ vers le bas ~~de l'aileron~~ réduite à 50 % de la ~~déviation~~ vers le haut) n'est possible qu'avec une radio ~~informatique~~.		* Les débattements réduits des gouvernes sont recommandés aux pilotes les moins expérimentés et à un vol en douceur. Les débattements élevés permettent aux pilotes expérimentés d'explorer pleinement les capacités de ce modèle. Le différentiel des ailerons (déflexion vers le bas des ailerons réduite à 50 % de la déflexion vers le haut) n'est possible qu'avec une radio programmable.
	* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si c'~~était incorrect~~, ~~échangez simplement~~ deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou ~~programmez~~ l'ESC (~~reférez~~-vous au manuel ESC).		* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si ce n'est pas correct, il suffit d'inverser deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou de programmer l'ESC (référez-vous au manuel de l'ESC).
	* Vérifiez la position ~~correcte~~ du centre de gravité (CG) – '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant ~~le pack de vol - si~~ vous ~~n'arrivez~~ pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb ~~dans le nez~~ ou ~~la queue~~. Quelques grammes supplémentaires ne ~~nuiront~~ pas ~~aux~~ caractéristiques de vol - mais une ~~mauvaise~~ position du CG peut être ~~catastrophique~~.		* Vérifiez la bonne position du centre de gravité (CG) : '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant la batterie. Si vous ne parvenez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb à l'avant ou à l'arrière. Quelques grammes supplémentaires ne gâcheront pas les caractéristiques de vol, mais une position incorrecte du CG peut être fatale.
	* Chargez complètement votre ~~pack de vol et les batteries~~ de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée ~~de votre radio~~ conformément ~~à son~~ manuel d'instructions. La ~~gamme~~ doit être presque ~~la même~~ avec le moteur éteint et à plein régime (~~pas plus d'~~une diminution de 10 % est acceptable). N'essayez PAS de voler ~~à moins~~ que la ~~vérification de l~~'~~autonomie ne soit réussie~~ à 100 %.		* Chargez complètement votre batterie ainsi que celle(s) de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée conformément au manuel d'instructions. La portée doit être presque identique avec le moteur éteint et à plein régime (une diminution de 10 % au maximum est acceptable). N'essayez PAS de voler tant que le contrôle de la portée n'a pas été réussi à 100 %.

Mr. KAVAN FR at 11:43, 15 October 2024

2024-10-15T11:43:00Z

← Older revision		Revision as of 13:43, 15 October 2024
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	* Les lancers de surface de contrôle recommandés à « Taux ~~bas~~ » conviennent à un pilote moins qualifié et à un sursent régulier. Le paramètre « Taux élevé » permet à un pilote expérimenté d'explorer toutes les capacités de son modèle. Le différentiel de l'aileron (déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de la déviation vers le haut) n'est possible qu'avec une radio informatique.		* Les lancers de surface de contrôle recommandés à « Taux faible » conviennent à un pilote moins qualifié et à un sursent régulier. Le paramètre « Taux élevé » permet à un pilote expérimenté d'explorer toutes les capacités de son modèle. Le différentiel de l'aileron (déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de la déviation vers le haut) n'est possible qu'avec une radio informatique.
	* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si c'était incorrect, échangez simplement deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou programmez l'ESC (reférez-vous au manuel ESC).		* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si c'était incorrect, échangez simplement deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou programmez l'ESC (reférez-vous au manuel ESC).
	* Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant le pack de vol - si vous n'arrivez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb dans le nez ou la queue. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol - mais une mauvaise position du CG peut être catastrophique.		* Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant le pack de vol - si vous n'arrivez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb dans le nez ou la queue. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol - mais une mauvaise position du CG peut être catastrophique.
	* Chargez complètement votre pack de vol et les batteries de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée de votre radio conformément à son manuel d'instructions. La gamme doit être presque la même avec le moteur éteint et à plein régime (pas plus d'une diminution de 10 % est acceptable). N'essayez PAS de voler à moins que la vérification de l'autonomie ne soit réussie à 100 %.		* Chargez complètement votre pack de vol et les batteries de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée de votre radio conformément à son manuel d'instructions. La gamme doit être presque la même avec le moteur éteint et à plein régime (pas plus d'une diminution de 10 % est acceptable). N'essayez PAS de voler à moins que la vérification de l'autonomie ne soit réussie à 100 %.

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2024-09-20T00:01:06Z

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* Les lancers de surface de contrôle recommandés à « Taux bas » conviennent à un pilote moins qualifié et à un sursent régulier. Le paramètre « Taux élevé » permet à un pilote expérimenté d'explorer toutes les capacités de son modèle. Le différentiel de l'aileron (déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de la déviation vers le haut) n'est possible qu'avec une radio informatique.
* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si c'était incorrect, échangez simplement deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou programmez l'ESC (reférez-vous au manuel ESC).
* Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant le pack de vol - si vous n'arrivez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb dans le nez ou la queue. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol - mais une mauvaise position du CG peut être catastrophique.
* Chargez complètement votre pack de vol et les batteries de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée de votre radio conformément à son manuel d'instructions. La gamme doit être presque la même avec le moteur éteint et à plein régime (pas plus d'une diminution de 10 % est acceptable). N'essayez PAS de voler à moins que la vérification de l'autonomie ne soit réussie à 100 %.