Kavan AP09 - Návod k obsluze

Other languages:

Deutsch
English
čeština

Úvod

Motor KAVAN AP09 je jednoválcový dvoudobý spalovací motor se žhavící svíčkou, klikovou hřídelí uloženou ve dvou kuličkových ložiscích zkonstruovaný a vyrobený s pomocí nejmodernějších technologií zaručujících dlouhou životnost, nízkou hmotnost, vysoký výkon a snadný provoz. Pro jednoduché a bezproblémové nastavování je použit jednojehlový RC karburátor. Standardně je vybaven tlumičem a kuželovou hliníkovou maticí vrtule.

Seznamte se s motorem KAVAN AP09

Matice vrtule
Unašeč vrtule
Svorník karburátoru s maticí
Hlavní jehla
Palivové hrdlo
Otvor pro svíčku
Hlava válce
Zadní víko
Tlakovací hrdlo
Tlumič výfuku
Šrouby hlavy válce
Stavěcí šroub šoupátka karburátoru
Karburátor
Páka karburátoru
Kliková skříň
Upevňovací patky

Technické údaje

Zdvihový objem	1,47 ccm
Vrtání	12,5 mm
Zdvih	12 mm
Výkon	0,35 kW/16 000 ot./min
Provozní otáčky	3 000 - 17 000 ot./min
Hmotnost (s tlumičem)	165 g

Rozměry (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38.5	33
AP09A	30	11	58	M5	43.5	41
S15AII	31.5	11	62	M5	49.8	42.8
S32AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S36AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S40AII	44	17.5	84.3	1/4”–28	70.2	60.3
S46AII	44	17.5	85	1/4”–28	70	60
S52AII	44	17.5	85.8	1/4”–28	70.9	60.7
S61AII	52	25	97.8	5/16”–24	80.3	68.5
S91A	52	25	97.5	5/16”–24	84.7	67
108A	58	25	105.3	3/8”–24	90	73.7
180AR	68	36.5	133.7	3/8”–24	108	96.6
FS-30AR	36	14	64.7	1/4”–28	71	46.8
FS-52AR	44	17.5	80.6	1/4”–28	82.4	59.2
FS-70AR	50	21	89	5/16”–24	97.4	65.3
FS-80AR	50	21	90	5/16”–24	98.3	65.3
FS-91AR	52	25	90	5/16”–24	100	65.3
FS-120AR	58	25	106	5/16”–24	116.3	78.3
FS-180AR	58	25	111.8	3/8”–24	120	80.8
FT-160AR	80	68	120	5/16”–24	195.3	69.5	56.5	56.5
FS-400AR		Ø122	160.5	3/8”–24	Ø227	78

Zásady bezpečného provozu

Při provozování modelářských motorů užívejte vždy „zdravý selský rozum“. Respektujte sílu a výkon motoru a zacházejte s ním při dodržování dále uvedených bezpečnostních pokynů. Vy a jen Vy sám jste plně zodpovědný za bezpečný provoz vašeho motoru. Vždy pracujte s rozmyslem a buďte si jisti, že dobře víte, co děláte. Důkladně předem pročtěte návod a zásady bezpečného provozu - a především se jimi řiďte..

Motor, který jste právě zakoupili, vám poskytne spolehlivý chod a dobrý výkon a bude zdrojem modelářského potěšení a radosti, pokud se budete přísně řídit návodem a bezpečnostními pokyny. Pamatujte, že motor není hračka, ale krásný výrobek jemné mechaniky, který je při nesprávném zacházení schopen způsobit vážná zranění vás nebo jiných osob, popřípadě nezanedbatelné škody na majetku.

Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování vašeho motoru. Bezpečná vzdálenost je aspoň 5-6 metrů. Nikdo se nesmí zdržovat v rovině točící se vrtule!
Motor vždy upevňujte do pevného a spolehlivého lože s použitím ocelových šroubů se samojistnými maticemi. Nikdy neupínejte motor přímo do svěráku. Pro upevnění motoru do modelu používejte kvalitní, správně dimenzovaná motorová lože, doporučovaná konstruktérem, výrobcem modelu nebo odborným prodavačem. Ujistěte se, že všechny šrouby jsou správně dotažené.
Používejte vrtuli správného průměru a stoupání. Řiďte se pokyny v návodu k obsluze, na plánu modelu nebo si nechejte poradit odborným prodavačem. Mějte na paměti, že plastové vrtule zvláště větších průměrů mohou vyžadovat zvláštní zacházení - vždy se řiďte pokyny výrobce vrtulí.
Vrtuli upevněte ve správné orientaci (při pohledu „z kabiny“ modelu je vrtule v tažném uspořádání vždy pravotočivá, při pohledu zepředu se otáčí proti směru hodinových ručiček). Matici vrtule vždy s odpovídající podložkou pečlivě a pevně dotahujte a dotažení v provozu pravidelně kontrolujte. Používejte jen nepoškozené a dobře vyvážené vrtule.
Dbejte, aby se obličej a ostatní části vašeho těla při startování motoru nenacházely v dosahu vrtule. Nenaklánějte se přes vrtuli při nastavování karburátoru za chodu motoru.
Chraňte prsty před „pokousáním“ vrtulí, jak je to jen možné. Pro ruční startování používejte pevnou koženou rukavici nebo speciální chránič prstu, který lze zakoupit v modelářských prodejnách. Použití elektrického startéru je velmi bezpečný způsob spouštění motoru.
Karburátor nastavujte výhradně z prostoru za motorem a točící se vrtulí.
Motor zastavujte jen úplným uzavřením karburátoru popřípadě přerušením dodávky paliva zaškrcením přívodní hadičky. Nikdy se nepokoušejte zastavit točící se vrtuli prsty, rukou nebo jinou částí těla. Nikdy nevhazujte nic do točící se vrtule ve snaze ji zastavit.
Vyřaďte neprodleně všechny vrtule s prasklinami, lomy, škrábanci nebo jakýmikoliv známkami únavy materiálu nebo poškození. Vrtuli se nikdy nepokoušejte opravovat nebo upravovat. Běžné vibrace spojené s chodem motoru mohou způsobit povolení matice vrtule – pravidelně a často proto dotažení kontrolujte.
Zvláštní opatrnosti dbejte, pokud sami přenášíte model s běžícím motorem. Nespouštějte oči z točící se vrtule a držte ji pěkně od těla svého i ostatních osob.
Nepoužívejte příliš těsné motorové kryty. Mohou nadměrně omezovat proudění vzduchu okolo motoru, což může vést k poškození motoru přehřátím.
S modelem nelétejte v blízkosti nebo pod vedením vysokého napětí.

Montáž motoru

1. Orientace motoru

Motor může být montován v libovolné poloze, optimální výkonnosti a nejspolehlivějšího chodu se dosahuje při montáži hlavou nahoru nebo až 90 stupňů na obě strany. Pokud je motor montován v invertní poloze (hlavou dolů), bude vyžadovat poněkud jiné nastavení karburátoru a také nádrž by měla být montována níže (viz dále). Invertní motory mívají tendenci k přeplavování a je všeobecně obtížnější nastavit přechody do vyšších otáček.

2.Upevnění motoru

Pro upevnění motoru použijte vždy dostatečně dlouhé ocelové imbusové šrouby M3 s podložkami a samojistnými maticemi. Jako motorové lože použijte buď plastové plněné skelnými vlákny, nebo překližkové, které bude pevnou součástí draku modelu. V případě plastového lože musí být motorová přepážka z letecké překližky aspoň 3 mm silné.

3. Instalace tlumiče

Tlumič je zašroubován do závitu na zadní straně válce. Orientaci výfukové trubice je možno měnit pomocí podložek vložených mezi tlumič a válec.

4. Velikost nádrže a její poloha vzhledem ke karburátoru

Objem nádrže by měl být 30-110 ml v závislosti na modelu a požadované délce doby letu. Nádrž 30 ml dává 4-5 minut letu na plný plyn. Používání nádrží většího objemu nedoporučujeme. V ideálním případě by vývod paliva z nádrže měl být ve stejné výši, jako je hlavní jehla karburátoru. Řada modelů ale umožňuje pouze montáž nádrže tak, že vývod je poněkud výše. V praxi to většinou nečiní potíže, s výjimkou případu, kdy je motor v invertní poloze. V tomto případě doporučujeme umístit vývod nádrže asi 5-6 mm pod úroveň hlavní jehly. Tímto způsobem zamezíte přeplavování motoru při plné nádrži. Pokud nemůžete dosáhnout vzdálenosti výše uvedené, snažte se nádrž umístit tak nízko, jak je to možné. Vždy připojujte tlakování nádrže pomocí silikonové hadičky k tlakovací trysce na tlumiči.

5. Poloha Hlavní jehly

Tryska a hlavní jehla jsou z důvodů snadnějšího přístupu při nastavování a menší zranitelnosti při provozu jsou orientovány v pravém úhlu ke karburátoru. Matici u tělesa karburátoru můžete povolit dále tak dle potřeby nastavit polohu trysky a jehly. Nakonec matici opět dotáhněte.

6. Stavěcí šroub šoupátka a páka šoupátka karburátoru

Stavěcí šroub slouží jako zarážka vymezující uzavření šoupátka karburátoru. V dané poloze je přidržován pružinou. Doporučujeme jej nastavit tak, aby bylo možno šoupátko zcela uzavřít, což dovoluje zhasínat motor pomocí RC soupravy. Volnoběh se řídí trimem plynu na vysílači, což umožňuje plné ovládání otáček od volnoběhu po maximální otáčky a zhášení motoru trimem. Nastavení proveďte následovně: s trimem plynu v dolní poloze nastavte výchylky serva tak, aby přípust karburátoru byla plně otevřená při poloze ovladače plynu plný plyn a naopak zavřena v dolní poloze. Volnoběh se potom nastaví potřebným posunutím trimu; jeho stažením pak motor snadno zhasnete.

7. Instalace karburátoru

Karburátor je upevněn jedním stahovacím svorníkem. Karburátor zatlačte jemně do otvoru v klikové skříni a pevně, ale s citem klíčem dotáhněte matici.

8. Montáž vrtule

Pokud je třeba, upravte otvor vrtule na průměr 5 mm. Nasaďte vrtuli na hřídel a pevně, ale s citem, dotáhněte hliníkovou matici.

Pozn.: Před montáží musí být vrtule dobře vyvážena. Motor s nevyváženou vrtulí je zdrojem nadměrného hluku a hlavně vibrací, které jej mohou poškodit, stejně jako drak letadla. Výkon motoru je rovněž omezen. K vyvážení vrtule použijte některý z vyvažováků prodávaných běžně v modelářských prodejnách.

Vrtule, svíčka a palivo

Doporučená vrtule

Optimální průměr a stoupání vrtule závisí na typu poháněného modelu. Roli hraje hmotnost, či spíše plošné zatížení, aerodynamická čistota modelu; jiné požadavky jsou pro pomalý hornoplošník (Piper – větší vrtule s menším stoupáním) a jiné pro akrobatický „rychlík“ (menší průměr, větší stoupání). Je pravděpodobné, že pro dosažení plné spokojenosti budete muset trochu zkoušet. Použití příliš malé vrtule bude nutit motor běhat v příliš vysokých otáčkách; příliš velká vrtule bude motor „dusit“ – otáčky budou příliš nízké. V obou případech to povede k nesnadnému nastavování karburátoru a k nadměrnému opotřebovávání motoru s rizikem poruchy.

Pro provoz zvolte pouze některou z dále uvedených vrtulí: 6×4“, 6×5“, 7×3“, 7×3,5“, 7×4“. Pro záběh použijte vrtuli 7×4“.

Doporučená žhavící svíčka

Používejte vždy krátké žhavící svíčky teplé (dlouhé svíčky použít nelze!). Vhodné typy jsou O.S. Engine No.6 (dříve A3), KAVAN PRO K1 atd.

Doporučené palivo

Na kvalitě a typu použitého paliva velmi záleží výkon motoru i jeho životnost. Pro provoz motoru AP09 doporučujeme dva základní typy: palivo pro záběh nesmí obsahovat méně než 20% ricínového oleje a ne více než 15% nitromethanu. Použití paliva s větším obsahem nitromethanu nebo se syntetickým olejem způsobí, že motor poběží při příliš vysoké teplotě, což způsobí nadměrné opotřebení a poškození motoru ve velmi krátké době. Pro správný záběh musí palivo obsahovat ricínový olej, který zajistí běh při nižší teplotě. Jakmile je motor správně zaběhnut (po asi 45 minutách podle dále popsaného postupu s doporučeným zabíhacím palivem) můžete použít palivo s obsahem až 25% nitromethanu a ne méně než 16% ricínového oleje, přičemž je možno použít palivo se směsí ricínového a syntetického oleje.

Pozn.: Nedoporučujeme používat palivo jen se syntetickým olejem. Syntetická maziva mají nižší bod vzplanutí – tj. teplotu, při níž olej přestává mazat a vznítí se. Použití paliva jen s ricínovým olejem nebo směsi ricínového a syntetického oleje, způsobuje, že motor běží při nižší teplotě a jeho životnost je tak větší. Pamatujte také, že čím větší je obsah nitromethanu v palivu, tím vyšší je i pracovní teplota motoru. To je další důvod pro použití paliva s mazivem účinným při vyšší teplotě.

Hlavní jehla

Hlavní jehla určuje poměr palivo/vzduch v pohonné směsi. Otáčením jehly ve směru hodinových ručiček směs ochuzujete, otáčením proti směru hodinových ručiček ji obohacujete. Při prvním spouštění hlavní jehlu zcela STARTOVÁNÍ MOTORU zašroubujte a potom otevřete o dvě a půl otáčky. Při dalších startech jehlu ponechávejte ve stejné poloze, jako byla při předchozím běhu

Startování motoru

AP09 může být spouštěn s pomocí elektrického startéru nebo rukou. Z bezpečnostních důvodů, zvláště když je motor zcela nový doporučujeme použít elektrický startér. Následující dva kroky provádějte se žhavením vypnutým.

Ruční startování

Při ručním startování vždy chraňte ruku pevnou koženou rukavicí nebo speciálním gumovým návlekem dostupným v modelářských prodejnách. Nikdy nestartujte holou rukou – vystavujete se riziku vážného zranění. Startování si usnadníte předběžným nasátím paliva do motoru. Naplno otevřete přípust karburátoru a prstem ucpěte výfukové hrdlo. Rychle 2-3krát protočte motor vrtulí, čímž nasajete palivo do motoru. Ne víckrát - nadměrné nasátí paliva způsobuje přeplavení motoru. Sundejte prst a jednou motor protočte, abyste se ujistili, že není zablokován v důsledku přeplavení. Přeplavený motor se nepokoušejte nastartovat – hrozí nebezpečí těžkého poškození motoru.

Elektrický startér

Při použití elektrického startéru není předběžné nasávání paliva potřebné. Startér je schopen protočit motor dostatečně rychle, takže sám snadno nasaje dostatek paliva. Proto nikdy neucpávejte výfukové hrdlo nebo sací hrdlo karburátoru rukou – došlo by k nasátí nadměrného množství paliva s rizikem přeplavení. Zablokování motoru protáčeného elektrickým startérem může vést až ke zlomení ojnice nebo ukroucení klikové hřídele. Před použitím elektrického startéru proto vždy aspoň jednou motor protočte rukou, abyste se ujistili, že není zablokován v důsledku přeplavení.

Namontujte vrtuli 7×4“. Ujistěte se, že nemáte připojené žhavení ke svíčce.
Zcela zavřete hlavní jehlu a pak otevřete ji o 2-1/2 otáčky. Plně uzavřená je hlavní jehla tehdy, když je zcela zašroubovaná po směru hodinových ručiček. Vyšroubováváním hlavní jehly se palivová směs obohacuje.
Pokud používáte elektrický startér, pokračujte dle odpovídajícího odstavce v předchozí kapitole. Pokud startujete rukou, řiďte se pokyny pro ruční startování v předchozí kapitole.
Otevřete přípust motoru asi na 1/4. Připojte žhavící zdroj k žhavící svíčce. Pokud používáte Power panel, nastavte žhavící proud v rozsahu 3-4 Ampéry.
Protočte motor elektrickým startérem nebo rukou. Pokud startujete rukou, budete muset několikrát opakovaně s prudkým švihem protočit vrtuli přes horní úvrať, než motor naskočí.
Jakmile motor naskočí, otevřete přípust plynu asi o 1/2 a neprodleně zavírejte po malých krocích (max. 1/4 otáčky) hlavní jehlu (ochuzování směsi), dokud motor neběží plynule bez zhasínání. Z výfuku v této fázi vychází hustý bílý kouř a motor zní, jako by běžel ztěžka (zvuk čtyřtaktu). Toto je dobré nastavení bohaté směsi.
Poté, co motor běžel asi 20-40 vteřin, odpojte žhavení. Pokud je toto první spuštění nového motoru, dále pokračujte dle pokynů v kapitole „Zabíhání“.
Pokud znovu startujete zahřátý motor, prostě připojte žhavení ke svíčce a motor protočte. Pokud je motor velmi horký, může být potřeba do něj znovu nasát palivo. Palivo ale nasávejte jen tehdy, pokud motor bez předchozího nasátí paliva vůbec nenaskakuje. Silně zahřátý motor někdy spálí nasáté palivo předčasně. Pokud je motor tak horký, je vhodné jej nechat několik minut vychladnout, než se pokusíte o nové nastartování. Také byste se měli zamyslet nad nastavením hlavní jehly, protože můžete mít nastavenou příliš chudou směs.

Zabíhání

Pozn.: Vzhledem k tomu, že píst tohoto motoru není opatřen kroužkem, ale je zabroušen tak, aby se pohyboval těsně ve vložce válce (typ ABC - Aluminium piston - Brass sleeve - Chrome plated/Hliníkový píst v chromované mosazné vložce), budete při protáčení motoru cítit značný odpor. To je normální. Jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu a je řádně zabíhán, tento odpor se zmenší a bude dosaženo správné vůle pro provoz. V žádném případě se nepokoušejte motor rozebrat a nějak upravovat třecí plochy pístu. To vede jen ke ztrátě záruky. Prostě se jen řiďte dále popsaným postupem zabíhání.

Záběh umožní pohyblivým částem motoru, aby se působením vysokých teplot a tlaků „usadily“ a brání tak riziku předčasného opotřebení. Palivo pro záběh nesmí obsahovat více než 15% nitromethanu a ne méně než 20% ricínového oleje. Při zabíhání nepoužívejte paliva se syntetickým olejem. Pro záběh doporučuje motor namontovat do modelu, ve kterém bude v budoucnu provozován. Tímto způsobem bude zároveň vyzkoušen a nastaven nejen motor, ale i celá palivová instalace a RC ovládání plynu. Pokud je na modelu motorový kryt, pro záběh by měl být sejmut.
Dle kapitoly „Doporučená vrtule“ zvolte vhodnou vrtuli pro záběh (doporučujeme 7x4“).
Motor nastartujte postupem popsaným v kapitole „Startování motoru“
Jakmile motor naskočí a běží, dejte plný plyn a hlavní jehlu otevřete na velmi bohatou směs (vyšroubováváním jehly se směs obohacuje). Motor nechejte běžet dvě až tři minuty. Potom jej zhasněte.
Jakmile motor vychladl, znovu jej nastartujte. Palivovou směs nastavte poněkud chudší. Nechejte motor běžet několik minut a potom jej nechejte 10 minut vychladnout.
Opakujte krok 5. – pokaždé se směsí o něco chudší.
Celkem byste měli motor nechat běžet asi 30-40 minut Motor je plně zaběhnut, pokud drží maximální otáčky při plném plynu po dobu 5 minut bez kolísání a bez přehřívání. Po absolvování této zabíhací procedury je motor připraven k letu.
S modelem létejte s motorem nastaveným na co nejbohatší směs, ale tak aby běžel spolehlivě a měl dostatečný výkon.
Po každém letu směs poněkud ochuďte. Pokračujte v tom, až motor po 10 letech má stabilní nastavení hlavní jehly. Pamatujte, nenastavujte příliš chudou směs.

Varování: Nenechávejte motor běžet s příliš chudou směsí a po letu jej vždy nechejte vychladnout. Tím předejdete předčasnému opotřebení nebo poškození pístu a vložky.

Nastavování bohatosti pohonné směsi

Nyní, když je motor plně zaběhnut, můžete nastavit hlavní jehlu pro dosažení optimálního výkonu.

Pozn.: Vyvarujte se nastavení nadměrně chudé směsi ve snaze dosáhnout co největších otáček. Pamatujte, že mazivo je rozpuštěno v palivu. Pokud ochudíte směs příliš, snížíte nejen obsah paliva ve směsi, ale i množství oleje vstupujícího do motoru. Méně maziva znamená větší hrozbu přehřátí a možného poškození motoru – zadření.)

Vzhledem k jednojehlové konstrukci karburátoru budou volnoběžné otáčky poměrně vysoké až okolo 6000 ot./min před řádným záběhem. Po záběhu je možno hlavní jehlu uzavřít více pro nastavení chudší směsi. Projeví se to i poklesem volnoběžných otáček někam mezi 4000–5000 ot./min.

Nastavení Hlavní jehly

Nastartujte motor a odpojte žhavení. Počkejte asi 1 minutu na zahřátí

motoru.

Po zahřátí motoru dejte plný plyn a pomalu přivírejte hlavní jehlu, až motor dosáhne maximální možné otáčky. Poté hlavní jehlu pomalu otvírejte, až otáčky slyšitelně poklesnou. Pokud máte otáčkoměr, jedná se o pokles o 200-300 ot./min.
S motorem běžícím na plný plyn opatrně zvedněte příď modelu vzhůru asi v úhlu 60 stupňů. Směs by se neměla příliš ochudit, ale měli byste sluchem zaznamenat malý nárůst otáček. To je v pořádku. Pokud motor zhasíná nebo ztrácí otáčky, pokud je model nosem nahoru, je směs příliš chudá a je třeba hlavní jehlu pootevřít. Motor za chodu musí vždy vydávat zřetelnou stopu šedého kouře.

Pozn.: Totáčky motoru za letu vzrostou asi o 10-30%. Je to způsobeno tím, že se motor pohybuje a do karburátoru je nasáváno větší množství vzduchu pod vyšším tlakem, což směs ochuzuje. Navíc, jak klesá hladina paliva v nádrži, je pro motor obtížnější nasávat palivo, zvláště při akrobacii, což dále směs ochuzuje. Je proto nezbytné nastavit směs na zemi o něco bohatší, aby se toto ochuzování směsi za letu vyrovnalo. Za letu vždy sledujte výfukové plyny. Motor musí stále zanechávat viditelnou stopu bílého kouře. Pokud nevidíte kouř, je směs příliš chudá. Měli byste ihned přistát a nastavit bohatší směs.)

Mazání

Je-li motor správně nastaven, palivo zajišťuje za jeho chodu dostatek oleje pro mazání. Na konci letového dne byste motor nastartovat s odpojenou palivovou hadičkou, aby se spálilo palivo nasáté do karburátoru a motoru. Do sacího hrdla karburátoru a otvorem pro svíčku byste měli také vpravit několik kapek after-run oleje. To bude chránit pohyblivé části motoru před korozí a jinou degradací.

Údržba motoru

Pro zajištění maximální životnosti, spolehlivosti a výkonu motoru dodržujte následující zásady:

Nenechávejte motor běžet v prašném prostředí. Při chodu na zemi jej

vhodným způsobem chraňte před vířeným prachem.

Palivovou nádrž před instalací promyjte methanolem.
Mezi motor a nádrž zařaďte palivový filtr. Použijte sací filtr v zásobní láhvi s palivem nebo na vstupu palivové pumpy. Nenechávejte zásobní láhev s palivem zbytečně otevřenou.
Pravidelně filtry kontrolujte a podle potřeby čistěte.
Na konci letového dne odpojte přívodní palivovou hadičku od motoru a nechejte motor doběhnout na suchu. Vždy vyprázdněte nádrž. Po spálení paliva do motoru vpravte několik kapek after-run oleje a motor opatrně několikrát protočte.
Otřete do sucha motor a jeho okolí měkkým hadříkem.
Motor bez důvodu nerozebírejte. Pokud se setkáte s potížemi a ještě nemáte zkušenosti s provozem modelářských spalovacích motorů, měli byste zvážit, zda nebude lépe kontaktovat servis KAVAN.

SEZNAM DÍLŮ

Pro objednávku náhradních dílů kontaktujtenejbližšího prodejce výrobků KAVAN Europe s.r.o.

Díly jsou dodávány v níže uvedených sadách.

CO DĚLAT V PŘÍPADĚ ZÁVADY?

Průvodce zásadami pro záruční a pozáruční opravy

Záruční podmínky

Vzhledem k tomu, že tento motor vyžadující pravidelnou údržbu a ošetřování, je určen pro provozování modeláři za podmínek mnohem vyšší výkonnosti a zátěže pro model, než které jsou vystaveny hračky v běžném smyslu tohoto slova, nemůžeme převzít a ani nemůže být předpokládána jakákoliv záruka vztahující se k tomu, jak dlouho trvá, než je třeba jednotlivé díly vyměnit v důsledku opotřebení. Díly motoru se opotřebovávají a vyžadují po čase výměnu. Pokud se kterákoliv část motoru jeví jako poškozená, vadná nebo nesprávně namontovaná v okamžiku, kde je motor nový – před prvním startem – bude tato část opravena nebo vyměněna bezplatně. Motory jsou zárukou chráněny pouze proti výrobním vadám v materiálu, kvalitě zhotovení nebo montáže, když jsou nové (před použitím).

Pokud je některý díl shledán vadným, nesprávně vyrobeným nebo nesprávně smontovaným v průběhu zákonné záruční lhůty, bude dovozcem bezplatně opraven nebo vyměněn. Pokud věříte, že vada v materiálu, zhotovení nebo montáži nebyla zjevná, když byl model nový a projevila se teprve potom, co byl výrobek používán, potom se obraťte na KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com; tel.: 446 260 133). Pevně věříme v kvalitu a dobré jméno výrobků, které prodáváme a učiníme maximum pro to, abyste byli s nimi spokojeni.

Omezení záruky

Tato záruka nepokrývá poškození způsobené nesprávným nebo hrubým zacházením, nedbalostí, havárií, vodou nebo nadměrnou vlhkostí, poškozením účinkem chemikálií, nesprávnou nebo nedbalou údržbou, zanedbáváním údržby, v důsledku nehod a živelních pohrom, neschválenými změnami nebo úpravami, použitím nesprávného paliva. Záruka nepokrývá části motoru, které jsou považovány za spotřební (svíčky, oleje, atd.). KAVAN Europe s.r.o. nehradí náklady na dopravení vadných dílů od uživatele.

Omezení odpovědnosti

KAVAN Europe s.r.o. neposkytuje - ani nelze předpokládat poskytování - další záruky. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za jakékoliv zvláštní, náhodné nebo následné škody, které vyvstanou z montáže nebo používání jeho výrobků, příslušenství nebo chemikálií potřebných k používání jeho výrobků. Tím momentem, kdy začne výrobek používat nebo provozovat, uživatel přejímá veškerou z toho vyplývající odpovědnost. V žádném případě nemůže odpovědnost KAVAN Europe s.r.o. přesáhnout skutečnou prodejní cenu zaplacenou za výrobek.

Jak zasílat výrobky pro záruční nebo mimozáruční servis

Nejprve e-mailujte nebo volejte dovozci nebo servisu. Často se stává, že se výrobek může jevit jako vadný nebo nefunkční jenom proto, že nebyl správně používán nebo vyžaduje pouze jednoduché nastavení. Jeden e-mail nebo telefonát našim zkušeným servismanům může vše vyřešit snadno a rychle! Pokud posíláte výrobek do servisu, nezapomeňte přiložit:

Příprava výrobku k odeslání do servisu

Níže uvedené zásady vám pomohou ušetřit na poštovném a pomohou našim servismanům při provádění oprav a zpětném odesílání výrobků.