Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/101/cs: Difference between revisions

Latest revision as of 11:27, 5 September 2025

Message definition (KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual)

'''Congratulations!''' You have learnt how to achieve a coordinated turn using rudder and elevator. Remember that model aircraft control is about guiding your model in the desired direction rather than precise steering. Another complication is the rudder control. It is easy and natural while the model is flying away from you, but when your model is flying toward you the direction of control commands has to be reversed. A simple trick when the model is flying towards you is to move the control stick towards the wing that you want to lift, imagine supporting the wing by moving the stick under that wing – it works!

Pozor: Aby letadlo mohlo letět, musí mít oproti okolnímu prostředí (vůči vzduchu, nikoliv zemi!) určitou minimální rychlost (tzv. pádovou rychlost). To znamená, že při letu po větru musí mít letadlo oproti zemi větší rychlost, aby mohlo letět, než je tomu ve chvíli, kdy letí proti větru. To je také důvod proč se startuje a přistává vždy proti větru - letadlo může mít oproti zemi menší rychlost, a přece bezpečně letí! Začátečníkům se často stává, že je vyleká zrychlení modelu při letu po větru a snaží se model zpomalit přitažením výškovky. Důsledkem může být zpomalení modelu na úroveň nebo dokonce pod pádovou rychlost (říká se tomu také “přetažení”), což se projeví pádem modelu při pokusu o přechod do zatáčky proti větru. Pokud máte bezpečnou výšku, není vše ztraceno, ale při přiblížení na přistání (kdy se současně stahuje plyn) je to jedna z častých příčin havárií modelů i skutečných letadel.

Revision as of 11:21, 5 September 2025 view source Mrs. Kavan (talk \| contribs) Interface administrators, Administrators, translator 19,448 edits Created page with "Motorový a bezmotorový let Model máme již spolehlivě seřízen pro klouzavý let bez motoru. Pokud zapnete motor, může mít model na plný plyn tendenci nadměrně vzpínat příď. Tomu se u motorového větroně nedá nikdy zcela zabránit a je třeba prostě počítat s tím, že po spuštění motoru ponecháme modelu krátkou chvíli, aby nabral rychlost a poté bude pravděpodobně nezbytné jej mírným potlačením výškovky udržovat v přiměřeném sto..."		Latest revision as of 11:27, 5 September 2025 view source Mrs. Kavan (talk \| contribs) Interface administrators, Administrators, translator 19,448 edits No edit summary
(One intermediate revision by the same user not shown)
Line 1:		Line 1:
	~~Motorový a bezmotorový let~~		'''Pozor:''' Aby letadlo mohlo letět, musí mít oproti okolnímu prostředí (vůči vzduchu, nikoliv zemi!) určitou minimální rychlost (tzv. pádovou rychlost). To znamená, že při letu po větru musí mít letadlo oproti zemi větší rychlost, aby mohlo letět, než je tomu ve chvíli, kdy letí proti větru. To je také důvod proč se startuje a přistává vždy proti větru - letadlo může mít oproti zemi menší rychlost, a přece bezpečně letí!
	~~Model máme již spolehlivě seřízen pro klouzavý let bez motoru. Pokud zapnete motor~~, ~~může~~ mít ~~model na plný plyn tendenci nadměrně vzpínat příď~~. ~~Tomu se u motorového větroně nedá nikdy zcela zabránit a je třeba prostě počítat s tím~~, že po ~~spuštění motoru ponecháme modelu krátkou~~ chvíli, ~~aby nabral~~ rychlost a ~~poté bude pravděpodobně nezbytné jej mírným potlačením výškovky udržovat v přiměřeném stoupání. Může~~ se ~~ale stát~~, že model ~~správně vytrimovaný pro klouzavý let~~ se ~~vzpíná příliš nebo naopak~~ se ~~mu nechce stoupat~~. ~~Tady pomůže změna osy tahu pohonné jednotky. Vyosením motoru dolů potlačíme nadměrné vzpínání v motorovém letu~~, ~~zmenšením vyosení dolů~~ (~~motor~~ je ~~mírně vyosen dolů již „z továrny“) dosáhnete opaku. Opatrně sejměte vrtuli, odšroubujeme motor a mezi motor a motorovou přepážku vložte podložku~~.		Začátečníkům se často stává, že je vyleká zrychlení modelu při letu po větru a snaží se model zpomalit přitažením výškovky. Důsledkem může být zpomalení modelu na úroveň nebo dokonce pod pádovou rychlost (říká se tomu také “přetažení”), což se projeví pádem modelu při pokusu o přechod do zatáčky proti větru. Pokud máte bezpečnou výšku, není vše ztraceno, ale při přiblížení na přistání (kdy se současně stahuje plyn) je to jedna z častých příčin havárií modelů i skutečných letadel.