KAVAN FS400AR - Instruction manual/cs

Úvod

Důležité: Před spuštěním motoru si prosím přečtěte tento návod k obsluze, abyste se seznámili s ovládacími prvky a dalšími funkcemi motoru. Věnujte také pečlivou pozornost doporučením uvedeným v kapitole „Zásady bezpečného provozu“ tohoto návodu k obsluze.

Technické údaje

Zdvihový objem	5× 12,8 ccm
Vrtání	26,5 mm
Zdvih	23,2 mm
Výkon	5,55 kW/7 2500 ot./min
Provozní otáčky	1 800 - 9 000 ot./min
Hmotnost	2 800 g vč. motorového lože

Dimensions (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38.5	33
AP09A	30	11	58	M5	43.5	41
S15AII	31.5	11	62	M5	49.8	42.8
S32AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S36AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S40AII	44	17.5	84.3	1/4”–28	70.2	60.3
S46AII	44	17.5	85	1/4”–28	70	60
S52AII	44	17.5	85.8	1/4”–28	70.9	60.7
S61AII	52	25	97.8	5/16”–24	80.3	68.5
S91A	52	25	97.5	5/16”–24	84.7	67
108A	58	25	105.3	3/8”–24	90	73.7
180AR	68	36.5	133.7	3/8”–24	108	96.6
FS-30AR	36	14	64.7	1/4”–28	71	46.8
FS-52AR	44	17.5	80.6	1/4”–28	82.4	59.2
FS-70AR	50	21	89	5/16”–24	97.4	65.3
FS-80AR	50	21	90	5/16”–24	98.3	65.3
FS-91AR	52	25	90	5/16”–24	100	65.3
FS-120AR	58	25	106	5/16”–24	116.3	78.3
FS-180AR	58	25	111.8	3/8”–24	120	80.8
FT-160AR	80	68	120	5/16”–24	195.3	69.5	56.5	56.5
FS-400AR		Ø122	160.5	3/8”–24	Ø227	78

Zásady bezpečného provozu

Pamatujte:

Při provozování modelářských motorů užívejte vždy „zdravý selský rozum“. Respektujte sílu a výkon motoru a vždy dodržujte dále uvedené bezpečnostní pokyny. Vy a jen Vy sám jste plně zodpovědný za bezpečný provoz vašeho motoru. Vždy pracujte s rozmyslem a buďte si jisti, že dobře víte, co děláte. Důkladně předem pročtěte návod a zásady bezpečného provozu - a především se jimi řiďte
Motor, který jste právě zakoupili, vám poskytne spolehlivý chod a dobrý výkon a bude zdrojem modelářského potěšení a radosti, pokud se budete přísně řídit návodem a bezpečnostními pokyny. Pamatujte, že motor není hračka, ale krásný výrobek jemné mechaniky, který je při nesprávném zacházení schopen způsobit vážná zranění vás nebo jiných osob, popřípadě nezanedbatelné škody na majetku. Nedovolte, aby se potěšení vaše i vašich kolegů proměnilo v bolest nebo dokonce v tragédii. Jen vy sám jste zodpovědný za bezpečný provoz vašeho motoru. Vždy jednejte s rozumem a opatrně.

Vždy mějte na paměti:

1. Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování vašeho motoru. Bezpečná vzdálenost je aspoň 5-6 metrů. Nikdo se nesmí zdržovat v rovině točící se vrtule!
2. Motor vždy upevňujte do pevného a spolehlivého lože s použitím imbusových ocelových šroubů se samojistnými maticemi. Nikdy neupínejte motor přímo do svěráku. Pro upevnění motoru do modelu používejte kvalitní, správně dimenzovaná motorová lože, doporučovaná konstruktérem, výrobcem modelu nebo odborným prodavačem. Ujistěte se, že všechny šrouby jsou správně dotažené.
3. Používejte vrtuli správného průměru a stoupání. Řiďte se pokyny v návodu k obsluze, na plánu modelu nebo si nechejte poradit odborným prodavačem.
4. Vrtuli upevněte ve správné orientaci (při pohledu „z kabiny“ modelu je vrtule v tažném uspořádání vždy pravotočivá, při pohledu zepředu se otáčí proti směru hodinových ručiček). Matici vrtule vždy s odpovídající podložkou pečlivě a pevně dotahujte správným klíčem a dotažení v provozu pravidelně kontrolujte. Čtyřdobé motory a dvoudobé motory větších kubatur by vždy měly používat speciální bezpečnostní samojistící matice vrtule. Používejte jen nepoškozené a dobře vyvážené vrtule.
5. Dbejte, aby se obličej a ostatní části vašeho těla při startování motoru nenacházely v dosahu vrtule. Nenaklánějte se přes vrtuli při nastavování karburátoru za chodu motoru.
6. Chraňte prsty před „pokousáním“ vrtulí, jak je to jen možné. Při ručním startování používejte pevnou koženou rukavici nebo speciální chránič prstu, který lze zakoupit v modelářských prodejnách. Použití elektrického startéru je velmi bezpečný způsob spouštění motoru.
7. Karburátor nastavujte výhradně z prostoru za motorem a točící se vrtulí.
8. Motor zastavujte jen úplným uzavřením karburátoru popřípadě přerušením dodávky paliva zaškrcením přívodní hadičky. Nikdy se nepokoušejte zastavit točící se vrtuli prsty, rukou nebo jinou částí těla. Nikdy nevhazujte nic do točící se vrtule ve snaze ji zastavit.
9. Vyřaďte neprodleně všechny vrtule s prasklinami, lomy, škrábanci nebo jakýmikoliv známkami únavy materiálu nebo poškození. Vrtuli se nikdy nepokoušejte opravovat nebo upravovat. Běžné vibrace spojené s chodem motoru mohou způsobit povolení matice vrtule – pravidelně a často proto dotažení kontrolujte.
10. Zvláštní opatrnosti dbejte, pokud sami přenášíte model s běžícím motorem. Nespouštějte oči z točící se vrtule a držte ji pěkně od těla svého i ostatních osob.
11. Za žádných okolností nelétejte s modelem pod nebo v blízkosti vedení vysokého napětí.

Doporučujeme:

1. Používejte ochranné brýle nebo štít při startování nebo chodu motoru.
2. Neprovozujte motor v místech pokrytých štěrkem nebo pískem. Proud vzduchu od vrtule by je mohl zvířit a vrhnout je do obličeje a očí.
3. Do blízkosti vrtule se nesmějí dostat volné části oblečení (rukávy košile, kravaty, šátky atd.). Nenechávejte v kapsách košile drobné předměty (tužky, šroubováky, měřidla), které by mohly vypadnout do točící se vrtule.
4. Ujistěte se, že žhavící koncovka a její přívodní kabely jsou bezpečně mimo dosah vrtule.
5. Pokud používáte jakýkoliv kužel, ujistěte se, že se nikde nedotýká listů vrtule. V opačném případě hrozí její poškození.

Varování

1. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je jedovaté. Zabraňte jeho vniknutí do očí nebo úst. Vždy jej uchovávejte ve zřetelně označené nádobě na temném a chladném místě mimo dosah dětí.
2. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je vysoce hořlavé. Uchovávejte jej v bezpečné vzdálenosti od otevřeného plamene, zdrojů tepla, jisker nebo čehokoliv jiného schopného způsobit vzplanutí. V blízkosti paliva nekuřte vy ani jiné osoby.
3. Modelářské motory produkují značné množství tepla. Nedotýkejte se žádné části motoru a tlumiče výfuku, dokud nevychladnou. Zvláště kontakt s tlumičem výfuku, hlavou válce nebo přechodkou výfuku může vést k vážným popáleninám.
4. Nikdy motor nespouštějte v uzavřených prostorách (garáže, sklepy atd.). Výfukové plyny modelářských motorů, stejně jako „dospělých“ automobilových motorů, obsahují smrtelně jedovatý oxid uhelnatý. Provozujte proto motor jen v bezpečném, dobře větraném prostředí.
5. Pamatujte: Provozování jakéhokoliv modelu vyžaduje zkušenosti a stálou pozornost věnovanou bezpečnostním zásadám. Modely letadel, lodí nebo aut disponují spoustou energie, která je schopna způsobit vážná zranění osob nebo značné škody na majetku.

• Vždy si počínejte s rozmyslem!!
• Pokud začínáte, požádejte o pomoc a radu zkušeného modeláře!
• Před prvním pokusem o spuštění motoru pečlivě pročtěte návod a bezpečnostní zásady!

Popis

FS 400AR je pětiválcový hvězdicový čtyřtaktní motor s ventilovým rozvodem a celkovým zdvihovým objemem 63,98 cm3. FS 400AR byl navržen tak, aby splňoval potřeby modelářů, kteří si provozují větší letadla, například v měřítku 1:4, a kteří požadují užitné vlastnosti, jež dvoutaktní motory s větším zdvihovým objemem nemohou poskytnout.

Příslušenství FS 400

• Motorové lože
• 10 kabelů pro zapojení žhavicích svíček
• 5 žhavicích svíček pro čtyřtaktní motory
• Stojan
• Sada nářadí
• Montážní šrouby
• Prodlužovací táhlo hlavní jehly
• Táhlo sytiče
• Zemnící vodič 1,3 mm2 (16AWG)

Instalace

FS 400AR je dodáván s robustním jednodílným CNC obráběný motorovým ložem ze slitiny hliníku pro snadnou a bezpečnou instalaci na motorovou přepážku modelu. Při instalaci FS 400AR na motorovou přepážku je nezbytné, aby byla přepážka pevná, z letecké překližky alespoň 15 mm silné, bezpečně a pevně připevněná ke konstrukci letadla.

Postup instalace

• Narýsujte střed přepážky.
• Umístěte motor na list papíru ložem dolů. Ostrou tužkou vyznačte vnější obrys motorového lože. Poté označte přesné umístění montážních otvorů.
• Sejměte motor z listu papíru a označte střed vyznačeného lože motoru.
• Oboustrannou samolepící páskou přilepte list papíru tak, aby střed držáku odpovídal středu přepážky.
• Vyvrtejte montážní otvory pro 5 mm šrouby (M5 x 25) ve správných místech.
• Motor připevněte k přepážce pomocí dodaných šroubů, matic a podložek a ujistěte se, že štítek s nápisem „KAVAN“ na předním krytu směřuje nahoru.

Prodloužení hlavní jehly

Hlavní jehla dodávaná s vaším motorem FS 400AR je navržena tak, aby mohla být seřízen zvenku letadla, jakmile je motor uzavřen v trupu. Do středového otvoru hlavní jehly by měl být zasunut flexibilní kabel o průměru přibližně 1,6 mm s knoflíkem na jednom konci. Kabel zajistěte utažením stavěcího šroubu v hlavní jehle malou imbusovou kličkou, která je dodávána s motorem. Na vnějším konci kabelu zajistěte dodaný knoflík stavěcím šroubem pomocí malé imbusové kličky.

Pozn: Nepoužívejte nadměrně dlouhý prodlužovací kabel bez podepření, mohlo by dojít k vibracím, které by mohly ovlivnit nastavení hlavní jehly nebo poškodit její závit. Pokud potřebujete delší prodlužovací kabel, aby bylo možné hlavní jehlu seřizovat zvenku letadla, vždy zajistěte vhodnou podpěru na vnějším konci. Dále se ujistěte, že podpěru pro prodloužení hlavní jehly neumisťujete v blízkosti výfukového potrubí.

Pozn: Karburátor nelze obrátit, aby se změnilo umístění jehlového ventilu.

Sytič

• Ovládací páka sytiče může být umístěna na levé nebo pravé straně otočením šestihranné matice a šroubu s válcovou hlavou.
• Odšroubujte šroub s válcovou hlavou, zatímco držíte šestihrannou matici dodaným klíčem, a namontujte páku zpět na požadované místo.
• Pokud je dodané táhlo příliš dlouhé, zkraťte je na požadovanou délku. Zbytečně dlouhé táhlo může mít tendenci vibrovat. Táhlo by mělo být co nejkratší nebo by mělo mít svůj vnější konec podepřený.

Nastavení výfukového potrubí

Směr výfukového potrubí lze změnit podle individuálních požadavků na instalaci. Úhel se snadno nastaví povolením matice, která upevňuje výfukové potrubí k hlavě válců. Použijte dodaný klíč.

Čistota karburátoru

U všech motorů, včetně FS 400, je nesmírně důležité, aby palivo vstupující do karburátoru bylo čisté a nezávadné. Z tohoto důvodu se doporučuje, aby palivo při naplnění nádrže prošlo filtrem a aby mezi palivovou nádrží a karburátorem byl nainstalován kvalitní palivový filtr.
Dále občas vyjměte držák hlavní jehly z karburátoru a propláchněte místa znázorněná na obrázcích 5 a 6 čistým methanolem nebo palivem. Při demontáži držáku hlavní jehly z karburátoru dávejte pozor, abyste neztratili těsnění.

Výběr vrtule

Výběr vrtule pro váš FS 400 závisí na velikosti, hmotnosti a výkonnosti modelu. Nejvhodnější velikost vrtule určete po praktickém experimentu. Jako výchozí bod se podívejte na níže uvedenou tabulku vrtulí, kde najdete očekávané otáčky pro konkrétní vrtule:

Vrtule	Otáčky (ot./min)
18×10“	8 200–8 400
18×12“	7 200–7 400
18×14“	6 800–7 000
20×8“	7 900–7 200
20×10“	7 000–7 200
22×8“	6 900–7 100

Používejte pouze dobře vyvážené vrtule. Nevyvážená vrtule způsobuje vibrace a ztrátu výkonu. Je také důležité zajistit, aby vrtule neměla žádné vrypy, praskliny ani jiná poškození a nevykazovala žádné další známky opotřebení.

Pozn: Z bezpečnostních důvodů udržujte obličej, ruce a zbytek těla během všech provozních postupů, včetně spouštění motoru a seřizování hlavní jehly, v dostatečné vzdálenosti od dráhy vrtule. Další bezpečnostní opatření naleznete v kapitole „Zásady bezpečného provozu“ v tomto návodu.

Upevnění vrtule k motoru FS 400AR

Při upevnění vybrané vrtule k motoru FS 400 se doporučuje použít sestavu pojistné matice vrtule, která je součástí motoru, aby se zabránilo odlétnutí vrtule, a to i v případě jejího uvolnění. Před každým spuštěním motoru se ujistěte, že matice vrtule je pevně utažená.
Instalace vrtule se provádí následovně:

1. Vystružte středový otvor vrtule o průměru 13,4 mm.
2. Vyvažte vrtuli.
3. Ujistěte se, že podélný čep a unašeč vrtule jsou správně a bezpečně upevněny. Podélný čep umožňuje zajištění unašeče, protože je to jediné místo, kde se unašeč může zasunout na místo na klikové hřídeli.
4. Nasaďte matici vrtule a podložku na vrtuli a našroubujte ji na hřídel motoru. Matici pevně utáhněte klíčem.
5. Našroubujte sestavu pojistné matice vrtule a pevně ji utáhněte klíčem, přičemž dbejte na to, abyste nepoužili nadměrnou sílu.
6. Je důležité si uvědomit, zejména u dřevěných vrtulí, že materiál vrtule má tendenci se smršťovat v důsledku opotřebení nebo zahřívání. Vždy zkontrolujte, zda je vrtule správně upevněna na hřídeli. V případě potřeby po uvolnění pojistné matice vrtule utáhněte matici vrtule. Jakmile je matice vrtule upevněna, znovu utáhněte pojistnou matici.

Žhavení žhavicí svíčky

U čtyřtaktního motoru dochází k zážehu každé 2 otáčky a je nezbytné, aby byla do motoru FS 400 namontována správná žhavicí svíčka. Součástí dodávky motoru FS 400AR je pět čtyřtaktních žhavicích svíček. Pro dosažení nejlepšího celkového výkonu tohoto motoru se doporučuje originální žhavicí svíčka.

Pozn: Pokud zvolíte jiné žhavicí svíčky než originální čtyřtaktní, je důležité použít stejný typ pro všechny válce.

Žhavení žhavicích svíček

Pro dosažení nejlepšího výkonu použijte k žhavení žhavicích svíček přižhavování, když je přípust karburátoru nastavena na půl plynu nebo méně. Přižhavování zajistí, že všechny žhavicí svíčky zůstanou „horké“ i při poklesu otáček motoru.

• Sada FS 400AR obsahuje 10 (5 pro rezervu) pružinových koncovek pro připojení žhavicích svíček k akumulátoru. Tyto speciální připojovací koncovky se zacvaknou na hlavu žhavicí svíčky a zajistí spolehlivý kontakt.
• Jakmile jsou koncovky upevněny k žhavicím svíčkám, spojte 5 vodičů žhavicích svíček dohromady. Pokud je třeba připojovací vodiče po spojení prodloužit, použijte vodič o průřezu 1,3 mm² nebo větším pro použití jednoho vodiče.
• Kabely žhavicích svíček by měly být při provozu připojeny ke kladnému pólu žhavícího akumulátoru.
• Zemnící vodič lze připojit k loži motoru a připojí se k zápornému pólu baterie. Do záporného vodiče by měl být zapojen spínač se zatížitelností 15 A nebo větší, který by systém zapínal a vypínal během přepravy a úvodního nasávání paliva do motoru. Spínač by měl být snadno přístupný z vnějšku letadla. Druhý spínač se zatížitelností 15 A nebo větší by měl být zapojen do stejného vodiče a propojen se servem plynu, aby se zapnul, když je plyn nastaven pod půl plyn. (Nebo můžete použít vhodné elektronické přižhavování dostupné v modelářských prodejnách.)
• Napětí akumulátoru by mělo být vyšší než 1,2 V a ne více než 1,5 V a musí mít kapacitu 6–10 Ah. Použití malé olověné baterie nebo 4–5 (paralelně zapojených) NiMH akumulátorů typu Sub-C se ukázalo jako perfektní řešení a měly by být snadno přepravitelné vaším letadlem.
• Jako alternativu můžete mít samostatný zdroj napájení pro použití během startování. Použití samostatného akumulátoru prodlouží dobu mezi nabitími akumulátoru vnitřního žhavení.
• Nezapomeňte, že pokud používáte externí akumulátor, měl by být akumulátor přižhavování vypnutý. Viz následující odstavec o akumulátorech pro žhavení svíček.

Akumulátory pro žhavení svíček

Při startování FS 400 je nutné použít akumulátor pro žhavení žhavicích svíček s velkou kapacitou, 10 Ah nebo větší, aby bylo možno současně žhavit 5 žhavicích svíček. Lze použít kvalitní NiMH akumulátor 1,2 V. Lze také použít dvouvoltový olověný článek (akumulátor), ale pouze pokud je k dispozici metoda pro snížení napětí na svíčkách, protože svíčky jsou dimenzovány pouze na 1,5 V. Pokyny pro 2 V naleznete dále.

• Pokud se používá dvouvoltový dobíjecí olověný článek, je nutné snížit napětí na žhavicích svíčkách přibližně na 1,5 voltu. Doporučenou metodou je vložit vhodný rezistor do každého jednotlivého vodiče svíčky. Důrazně se nedoporučuje používat reostat připojený k dvouvoltovému článku nebo používat extra dlouhé vodiče o délce alespoň 2 metry, aby se dosáhlo požadovaného poklesu napětí. Nevýhodou tohoto systému je, že pokud se 1 žhavicí svíčka odpojí, napětí na zbývajících 4 žhavicích svíčkách se dramaticky zvýší a může to způsobit spálení jejich vláken.

Palivo

Pro konzistentní výkon a dlouhou životnost motoru se doporučuje používat kvalitní palivo s obsahem alespoň 18 % maziva, nejlépe ricinového oleje, a to až do doby záběhu 1–2 hodin. Po záběhu lze provozní vlastnosti motoru FS 400 zlepšit použitím paliva s mírně nižším obsahem maziva, může to však také zkrátit životnost motoru.
Viz tabulka specifikací paliva:

Záběh
10-15%	Nitromethan
18%	Ricínový olej
67-72%	Methanol

Mazání:

• Všechny části FS 400 jsou automaticky mazány olejem obsaženým v palivové směsi.
• Za chodu motoru a také když je motor správně namontován s vypouštěcím hrdlem směřujícím dolů, přebytečný olej vytéká vypouštěcím hrdlem. Pro ochranu letadla připojte silikonovou hadičku k vypouštěcímu hrdlu a nechte ji odvádět olej ven z letadla.
• Po skončení letu nechte motor běžet nasucho (odpojte palivovou hadičku od nádrže), abyste z motoru odstranili veškeré palivo. Zbývající ricinový olej v motoru jej ochrání. Nezapomeňte použít after-run olej, VIZ DALŠÍ KROK!
• Zvykněte si používat after-run olej po každém letu. Tím zabráníte rezivění klikové skříně a také zatuhnutí přebytečného ricinového oleje a zablokování motoru.

Provoz FS 400

Bezpečnostní opatření při startování

• Pozn: Pro bezpečnost vaši i ostatních si před spuštěním FS400 přečtěte následující pokyny.
• Přečtěte si a dodržujte „Zásady bezpečného provozu“ uvedené na začátku tohoto návodu.
• Ujistěte se, že vám asistent pomůže nastartovat FS 400. Ujistěte se, že váš asistent nacházející se bezpečně u zadní části modelu pevně drží letadlo oběma rukama za náběžnou hranu křídla a trup.
• Správně nastartujte motor. Otáčejte vrtulí proti směru hodinových ručiček, abyste nasáli palivo z palivové nádrže. UJISTĚTE SE, že žhavící akumulátor není připojen k žhavicím svíčkám.
• NIKDY nestartujte motor s plně otevřenou přípustí karburátoru. Pokud to uděláte, letadlo se v důsledku silného tahu vrtule prudce pohne dopředu.
• Nikdy neprovádějte žádné jiné úpravy než nastavování hlavní jehly, když běží motor.
• Motor by se měl startovat otáčením vrtule proti směru hodinových ručiček při pohledu zepředu.
• Motor lze startovat ručně; důrazně se však doporučuje použití elektrického startéru s vysokým točivým momentem.
• Po spuštění motoru se zbytkový olej hromadí ve 2 dolních válcích. To se stává i u hvězdicových motorů u skutečných letadel. Mezi lety může být toto hromadění dostatečně velké, aby zabránilo překročení horní úvrati pístů při kompresním zdvihu, tj. dojde k hydraulickému zablokování. Jakýkoli pokus o nastartování motoru v tomto stavu může způsobit vážné poškození. Ujistěte se, že k tomuto typu poškození nedojde, a to tak, že nejprve vyjmete žhavicí svíčky, aby mohl přebytečný olej vytéct z otvorů žhavicích svíček.
• Důrazně se také doporučuje odpojit hadičku od palivové nádrže ke karburátoru, zejména pokud je hladina paliva v nádrži nad karburátorem, protože pokud hadici neodpojíte, může do motoru vniknout palivo.

Postup startování

1. Z úplně zavřené polohy otevřete hlavní jehlu o 2–3 otáčky.
   • UJISTĚTE SE, ŽE AKUMULÁTOR ŽHAVICÍ SVÍČKY NENÍ PŘIPOJENÝ. ŽHAVICÍ SVÍČKY SE NESMÍ BĚHEM ÚVODNÍHO NASÁVÁNÍ PALIVA DO MOTORU ŽHAVIT.
2. Nasajte palivo do motoru úplným otevřením přípusti karburátoru a uzavřením sytiče při současném otáčení vrtule proti směru hodinových ručiček o 2 plné otáčky.
   • Pokud při otáčení vrtule proti směru hodinových ručiček cítíte silnou kompresi, do motoru bylo nasáto příliš mnoho paliva. Pokud k tomu dojde nepoužívejte sílu! Vyšroubujte všechny žhavicí svíčky z motoru. Poté se ujistěte, že je sytič otevřený, a otáčejte vrtulí ve směru hodinových ručiček, abyste vytlačili palivo z motoru výfukovým potrubím.
   • Varování!!!! Nikdy nezavírejte sytič při protáčení motoru elektrickým startérem. To způsobí nasátí příliš velkého množství paliva do válců a povede k přeplavení motoru a riziku vážného poškození. Viz
   Pozn:Po nasání paliva do motoru může při opětovném otevření sytiče z karburátoru odkapávat přebytečné palivo. Pokud je tedy váš motor uzavřen v krytu motoru, ujistěte se, že jste všechny povrchy, které by mohly být zasažené odkapávajícím palivem, opatřili ochranným nátěrem odolným palivu, aby se zabránilo pronikání paliva do konstrukce modelu.
3. Otevřete sytič a ihned několikrát protočte vrtuli proti směru hodinových ručiček, aby se palivo dobře nasálo do válců.
4. Z plně zavřené polohy nastavte přípust karburátoru přibližně na půl plynu. Viz obrázek 22.
5. Použití elektrického startéru s vaším FS 400:
   • Ujistěte se, že směr otáčení startéru je správný.
   • Připojte akumulátor žhavení.
   • Přiložte elektrický startér.
6. Ruční startování vašeho FS 400:
   • Pozn: Při ručním startování motoru používejte silně polstrovanou rukavici nebo chránič prstu.
   • Ujistěte se, že je vrtule upevněna tak, aby byla vodorovně, pokud začínáte cítit kompresi.
   • Připojte akumulátor žhavení.
   • Od středu pravého listu pevně otočte vrtulí proti směru hodinových ručiček.
7. Jakmile motor nastartuje, zcela otevřete přípust karburátoru a nechte jej běžet (přibližně 10 sekund) s původním nastavením hlavní jehly.
8. Ujistěte se, že všech 5 válců pálí.
   • Motor běží správně, pokud ze všech výfukových trubek rovnoměrně vychází bílý kouř. Z výfukové trubky každého válce, který nepálí, bude lehce rozprašováno nespálené palivo.
   • Pokud nepoužíváte palubní systém přižhavování a válec přestane pálit, snižte nastavení přípusti karburátoru z plně zavřené polohy přibližně na půl plynu a znovu připojte akumulátor žhavení. Všimnete si, že otáčky vrtule se zvýší, jakmile všechny válce začnou pálit rovnoměrně.
9. Pořadí zapalování pětiválcového motoru KAVAN FS 400AR je 1, 3, 5, 2, 4 při pohledu zezadu motoru. Viz obrázek 2

Nastavení hlavní jehly

• Prudké nastavení hlavní jehly může způsobit zastavení motoru, zejména pokud je nový a není zcela zaběhnutý.

Odpojte akumulátor žhavení.

• Protože se otáčky motoru při opětovném nastavení hlavní jehly nemění okamžitě, jsou k dosažení optimálního nastavení nutné malé pohyby s přestávkami.

Opětovné nastartování zahřátého motoru

Chcete-li znovu nastartovat zahřátý motor, jednoduše znovu připojte žhavení svíček a znovu přiložte startér s ovladačem plynu na vysílači na volnoběh. Pokud motor nenastartuje, odpojte žhavení a znovu nasajte palivo do motoru uzavřením sytiče a zároveň dvakrát otočte vrtulí při plně otevřené přípusti karburátoru. Zpočátku může vysoká teplota uvnitř spalovacích komor přeměnit kapalné palivo na páry, které uniknou výfukovým potrubím. Proto postup nasání opakujte jednou nebo dvakrát, dokud se válce dostatečně neochladí pro opětovné nastartování.

Záběh

Všem spalovacím motorům do určité míry prospěje mimořádná péče při prvních několika spuštěních. Tento proces se nazývá záběh motoru. Cílem je umožnit pracovním částem motoru, aby se usadily po vystavení vysokým teplotám a namáhání. Protože jsou však motory KAVAN FS vyrobeny s pomocí nejmodernějších přesných strojů a z nejvhodnějších materiálů, je nutný pouze velmi krátký a jednoduchý záběh, který lze provést s motorem nainstalovaným v modelu. Pro záběh doporučujeme použít vrtuli 18x10“ nebo 20x8“.
Nastartujte motor a nechte ho běžet asi 10 sekund s hlavní jehlou nastavenou tak, aby motor dosáhl přibližně 6 300 ot./min. Poté hlavní jehlu otevřete, abyste snížili otáčky na přibližně 5 000 ot./min., a nechte motor běžet 20 sekund při tomto chladnějším nastavení. Přípust karburátoru přitom mějte zcela otevřenou a pro snížení otáček používejte pouze hlavní jehlu.
Tento postup opakujte a střídavě nechte motor běžet ve vysokých a nízkých otáčkách pomocí nastavení hlavní jehly. Postupně prodlužujte krátkou dobu chodu na vysoké otáčky, dokud motor nenaběhal alespoň 10 minut. Jakmile je dosaženo tohoto minimálního 10minutového záběhu na zemi, pokračujte v záběhu ve vzduchu.
Během prvních několika letů nastavte hlavní jehlu na co nejbohatší směs, odpovídající potřebnému výkonu při vzletu, a v případě potřeby upravte nastavení trimu plynu na vysílači tak, aby motor při úplném stažení plynu nezhasnul.
Po každém letu mírně zavřete hlavní jehlu, dokud po alespoň 10 letech nenastavíte hlavní jehlu na maximální výkon. Karburátor lze nyní nastavit pro optimální výkon plynu pomocí nastavení volnoběžné jehly. Viz další část.

Seřízení karburátoru

Karburátor motoru FS 400 byl z výroby nastaven pro nejlepší výkon s palivovou nádrží umístěnou v normální poloze (blízko zadní části motoru a úroveň hlavní jehly je v cca 2/3 výšky nádrže). Nastavení se však v některých případech může mírně lišit v důsledku rozdílů mezi palivy a povětrnostními podmínkami. Navíc během záběhu motoru je hlavní jehla nastavena na bohatou směs, takže nelze očekávat, že karburátor bude vykazovat nejlepší odezvu. Proto se doporučuje, aby motor FS 400 nejprve běžel s výchozím nastavením karburátoru z výroby. Po řádném záběhu motoru zkontrolujte funkci karburátoru podle tabulky na následující straně.

Pozn: Ovládací prvky seřizujte pouze v případě potřeby.

Nastavení volnoběžné jehly

Karburátor namontovaný na motoru FS 400 reguluje množství paliva vstupujícího do motoru podle otevření přípusti karburátoru a tím udržuje správný poměr palivové směsi při všech otáčkách od volnoběhu po plný plyn. Jak již bylo vysvětleno, volnoběžná jehla je nastavena z výroby, ale po řádném záběhu by mělo být její nastavení znovu zkontrolováno:

1. Nastartujte motor, nechte ho zahřát a poté zavřete přípust karburátoru. Nechte motor několik okamžiků běžet na volnoběh a poté znovu dejte plný plyn. Pokud motor plynule akceleruje bez zpoždění, přejděte k letové části. Pokud přechod do vysokých otáček není plynulý, přejděte ke kroku A, B nebo C.

Pozn.: Veškeré dolaďování by mělo být prováděno po zhasnutí motoru.

1. Pokud motor akceleruje pomalu a před akcelerací vydává výraznější množství kouře, je směs příliš bohatá. Pokud je směs příliš bohatá, otočte šroubem volnoběžné jehly ve směru hodinových ručiček, abyste směs ochudili. Otočení o přibližně 1/12 otáčky (30 stupňů) by mělo nastavení směsi upravit.
2. Pokud se motor zastaví nebo pomalu zvyšuje otáčky, aniž by se z něj kouřilo, je pravděpodobné, že směs při volnoběhu je příliš chudá. V tomto případě bude nutné otočit šroubem volnoběžné jehly proti směru hodinových ručiček, přibližně o 1/12 otáčky (30 stupňů) by mělo upravit nastavení směsi.
3. Pokud se otáčky zvýší, ale motor stále akceleruje pomalu, je možné, že jeden z válců přestal pálit. To lze zjistit kontrolou výfukových plynů ze všech potrubí. Vysazení válce může být způsobeno příliš nízkými volnoběžnými otáčkami, příliš bohatou nebo příliš chudou směsí při volnoběhu.
• Normální bezpečné volnoběžné otáčky jsou v rozsahu 2 000–2 200 ot./min.
• Pokud jsou volnoběžné otáčky nastaveny příliš nízko, nastavte volnoběh na vyšší otáčky pomocí trimu plynu na vysílači.
• Pokud je směs při volnoběhu příliš bohatá, otočte šroubem volnoběžné jehly ve směru hodinových ručiček přibližně o 1/12 otáčky (30 stupňů). Tím by nastavení směsi mělo být upraveno.
• Pokud je směs při volnoběhu příliš chudá, otočte šroubem volnoběžné jehly proti směru hodinových ručiček přibližně o 1/12 otáčky (30 stupňů). Tím by nastavení směsi mělo být upraveno

Pozn.: Upozorňujeme, že u pětiválcového čtyřtaktního motoru se může zdát, že má vyšší volnoběžné otáčky než ve skutečnosti. Důrazně se doporučuje vždy používat otáčkoměr při určování skutečných volnoběžných otáček.

Pozn. Při každé výměně žhavicí svíčky nebo změně paliva může být nutné karburátor znovu seřídit.

Obnovení výchozího nastavení volnoběžné jehly

Během seřizování karburátoru je možné, že se nastavení volnoběžné jehly neúmyslně změní. Výchozí nastavení lze obnovit následovně:

• Opatrně utahujte šroub volnoběžné jehly, dokud se zcela nezavře. Poté jej otočte o celé 2 otáčky zpět.

Pozn.: Pokud se motoru FS 400 používáte palubní systém přižhavování žhavicích svíček, je vhodné, aby systém byl v činnosti během nastavování směsi při volnoběžných otáčkách.

Létání

Kontrola motoru před letem:

• Ujistěte se, že všech 5 válců pálí.
• Stejně jako u motoru skutečného automobilu nebo letadla je nezbytné, aby byl motor FS 400 před letem řádně zahřátý. Po nastartování nechte motor běžet na plný plyn alespoň 10 sekund, než s modelem odstartujete. NIKDY se nepokoušejte vzlétnout ihned po nastartování motoru.

Nastavení vůle ventilů

Vůle ventilů jsou správně nastaveny předtím, než motor FS400AR opustí továrnu a při běžném používání je zřídkakdy nutné je seřizovat. Pokud je však po delší době provozu zjištěna ztráta výkonu nebo pokud je nutné motor rozebrat či opravit v důsledku nehody, je třeba vůle ventilů zkontrolovat a v případě potřeby znovu seřídit.
Dále doporučujeme po řádném záběhu motoru FS 400 pečlivě zkontrolovat, zda jsou vůle ventilů správně nastaveny.

Pozn.:Vůle ventilů tohoto motoru musí být kontrolovány a znovu nastaveny, když je motor STUDENÝ

Důležité: Příliš malé vůle ventilů mohou způsobit potíže se startováním vašeho FS 400AR, protože ventil se nebude moci správně zavřít, zatímco příliš velké vůle ventilů mohou způsobit ztrátu výkonu, protože ventil se nebude moci dostatečně otevřít.

A: Kontrola vůlí ventilů:

1. Sejměte kryt ventilů odšroubováním imbusových šroubů z krytu ventilů na horní straně hlavy válců. K vyšroubování imbusových šroubů použijte imbusovou kličku dodanou s vaším FS 400AR.
2. Otáčejte vrtulí, dokud neucítíte první kompresi. Jakmile ucítíte kompresi, otočte vrtulí o další 1/4 otáčky. V této poloze by nyní měly být oba ventily uzavřeny.
3. Při zavřených ventilech je požadovaná vůle ventilů mezi 0,04 mm a 0,10 mm (0,0015 až 0,004 palce), měřeno mezi ventilem a vahadlem. Ke kontrole vůlí použijte měrky 0,04 mm a 0,10 mm. (Viz obr. 29) Pokud jsou vůle v toleranci, přejděte ke kroku 4. Pokud jsou vůle mimo předepsanou toleranci, přejděte ke kroku B (viz také následující poznámka).
4. Je důležité zajistit, aby vůle všech ventilů byly v předepsaném rozmezí. Z tohoto důvodu se provádějí kontroly vůlí všech ventilů. Otočte vrtuli o kompresní zdvih (přibližně 2 otáčky) a znovu proveďte kroky 2 a 3, abyste se ujistili, že vůle jsou v předepsané toleranci. Znovu dokončete krok 4.

Pozn.: Ve většině případů by měrka 0,04 mm měla projít mezerou, zatímco spárová měrka 0,10 mm nikoli. Pokud však motor snadno startuje a běží uspokojivě, nemusí být nutné žádné seřízení, a to i v případě, že vůle ventilů je menší než 0,04 mm nebo dosahuje až 0,14 mm (lze ji otestovat tak, že na sobě položíte 0,04 mm a 0,10 mm měrky).

B: Nastavení vůlí ventilů

Pokud motor nestartuje snadno a neběží uspokojivě a vůle je menší než 0,04 mm nebo větší než 0,10 mm, nastavte vůli ventilů takto:

1. Pomocí speciálního odsazeného klíče, který je dodáván s FS 400AR, opatrně povolte pojistnou matici na vahadle asi o 1/4 až 1/2 otáčky. Viz obr. 30.
2. Pomocí dodávaného šroubováku otočte stavěcí šroub přibližně o 1/2 otáčky proti směru hodinových ručiček, abyste zvětšili mezeru mezi ventilem a vahadlem. Viz obr. 31.
3. Vložte měrku 0,04 mm mezi ventil a vahadlo. Prsty otáčejte stavěcím šroubem ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Viz obr. 32.
4. S měrkou 0,04 mm stále vloženou, utáhněte pojistnou matici, zatímco držíte stavěcí šroub šroubovákem. Viz obr. 33.
5. Vyjměte měrku 0,04 mm a znovu zkontrolujte vůli ventilů podle kroků A: 1 - 3. Pokud je vůle obou ventilů správně nastavena, upevněte zpět kryt ventilů.

Údržba a ošetřování

Abyste zajistili dlouhou životnost a maximální výkon motoru, dodržujte následující pokyny.

• Neprovozujte motor v prašném prostředí. V případě potřeby při startování modelu FS 400 podložte pod příď modelu např. plát překližky.
• Čisté palivo je nezbytné pro udržení čistoty karburátoru a správného chodu motoru. Pro zajištění čistého paliva se řiďte těmito zásadami:
• Před instalací do letadla propláchněte palivovou nádrž methanolem nebo čistým palivem.
• Mezi nádrž a karburátor nainstalujte palivový filtr.
• Mezi palivové čerpadlo a nádrž nainstalujte palivový filtr.
• Filtry často kontrolujte a čistěte.
• Když právě netankujete, mějte nádobu s palivem uzavřenou.
• Hlavní jehlu nezavírejte na příliš chudou směs. Nastavení příliš chudé směsi způsobí přehřátí a snížení výkonu motoru.
• Toto nastavení navíc způsobí vnitřní korozi motoru v důsledku působení oxidačních produktů nitromethanu vznikajících při příliš vysoké teplotě motoru. Hlavní jehlu vždy nastavte velmi mírně na bohatou stranu, poněkud níže od maximálních možných otáček.
• Po každém použití vždy očistěte vnější část motoru čistým bavlněným hadříkem. Tím zabráníte připalování oleje a nečistot a zčernání vnější strany FS 400.
• Pokud se motor FS 400 nebudete provozovat déle než 2 měsíce, vyjměte žhavicí svíčky a propláchněte vnitřek motoru vstřikováním petroleje (ne benzínu) do válců otvory pro žhavicí svíčky a do klikové skříně vypouštěcím hrdlem. Po vstříknutí petroleje pomalu otáčejte klikovým hřídelem sem a tam, aby se petrolej rovnoměrně rozprostřel a v celém motoru se rozpustily možné usazeniny. Jakmile to uděláte, vypuďte petrolej otáčením vrtule, abyste je pomohli odstranit z válců. Nakonec přidejte lehký strojní olej otvory pro žhavicí svíčky a vypouštěcím hrdlem a pomalu otáčejte klikovým hřídelem, aby se olej rovnoměrně rozprostřel do všech pracovních částí.

Co dělat v případě závady?

Průvodce zásadami pro záruční a pozáruční opravy

Záruční podmínky

Vzhledem k tomu, že tento motor vyžadující pravidelnou údržbu a ošetřování, je určen pro provozování modeláři za podmínek mnohem vyšší výkonnosti a zátěže pro model, než které jsou vystaveny hračky v běžném smyslu tohoto slova, nemůžeme převzít a ani nemůže být předpokládána jakákoliv záruka vztahující se k tomu, jak dlouho trvá, než je třeba jednotlivé díly vyměnit v důsledku opotřebení. Díly motoru se opotřebovávají a vyžadují po čase výměnu. Pokud se kterákoliv část motoru jeví jako poškozená, vadná nebo nesprávně namontovaná v okamžiku, kde je motor nový – před prvním startem – bude tato část opravena nebo vyměněna bezplatně. Motory jsou zárukou chráněny pouze proti výrobním vadám v materiálu, kvalitě zhotovení nebo montáže, když jsou nové (před použitím).
Pokud je některý díl shledán vadným, nesprávně vyrobeným nebo nesprávně smontovaným v průběhu zákonné záruční lhůty, bude dovozcem bezplatně opraven nebo vyměněn. Pokud věříte, že vada v materiálu, zhotovení nebo montáži nebyla zjevná, když byl model nový a projevila se teprve potom, co byl výrobek používán, potom se obraťte na KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com; tel.: 446 260 133). Pevně věříme v kvalitu a dobré jméno výrobků, které prodáváme a učiníme maximum pro to, abyste byli s nimi spokojeni.

Omezení záruky

Tato záruka nepokrývá poškození způsobené nesprávným nebo hrubým zacházením, nedbalostí, havárií, vodou nebo nadměrnou vlhkostí, poškozením účinkem chemikálií, nesprávnou nebo nedbalou údržbou, zanedbáváním údržby, v důsledku nehod a živelních pohrom, neschválenými změnami nebo úpravami, použitím nesprávného paliva. Záruka nepokrývá části motoru, které jsou považovány za spotřební (svíčky, oleje, atd.). KAVAN Europe s.r.o. nehradí náklady na dopravení vadných dílů od uživatele.

Úloha modelářské prodejny

Prodejna, ve které jste motor zakoupili, je prvním místem, kde je třeba uplatňovat nárok na záruční opravu nebo reklamaci. Prodejce může pomoci s identifikací možné vady a při komunikaci s dovozcem. Pouze v případě, že není z nějakého důvodu možné využít služeb prodejny, ve které byl model zakoupen, obraťte se přímo na KAVAN Europe s.r.o.

Omezení odpovědnosti

KAVAN Europe s.r.o. neposkytuje - ani nelze předpokládat poskytování - další záruky. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za jakékoliv zvláštní, náhodné nebo následné škody, které vyvstanou z montáže nebo používání jeho výrobků, příslušenství nebo chemikálií potřebných k používání jeho výrobků. Tím momentem, kdy začne výrobek používat nebo provozovat, uživatel přejímá veškerou z toho vyplývající odpovědnost. V žádném případě nemůže odpovědnost KAVAN Europe s.r.o. přesáhnout skutečnou prodejní cenu zaplacenou za výrobek.

Jak zasílat výrobky pro záruční nebo mimozáruční servis

Nejprve e-mailujte nebo volejte dovozci nebo servisu. Často se stává, že se výrobek může jevit jako vadný nebo nefunkční jenom proto, že nebyl správně používán nebo vyžaduje pouze jednoduché nastavení. Jeden e-mail nebo telefonát našim zkušeným servismanům může vše vyřešit snadno a rychle! Pokud posíláte výrobek do servisu, nezapomeňte přiložit:

• kopii dokladu o zakoupení s vyznačeným datem
• zpáteční adresu
• telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne
• e-mailovou adresu
• co nejpodrobnější popis závady

Příprava výrobku k odeslání do servisu

• Níže uvedené zásady vám pomohou ušetřit na poštovném a pomohou našim servismanům při provádění oprav a zpětném odesílání výrobků.
• Před odesláním motor vyčistěte, abyste se vyhnuli placení příplatku za čištění.
• Neposílejte palivo, baterie, akumulátory, nabíječe, žhavící koncovky a žhavící zařízení, návody k obsluze nebo další příslušenství, které používáte při provozu vašeho motoru (ledaže by si zaslání některé z těchto věcí vyžádal servisní pracovník). Ušetříte na poštovném a zabráníte nebezpečí ztráty při dopravě. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za ztrátu nevyžádaného příslušenství během dopravy do servisu nebo opravy.
• Při odesílání do servisu výrobek pojistěte na cenu odpovídající nově zakoupenému výrobku. KAVAN Europe s.r.o. v žádném případě není zodpovědný za ztrátu výrobku při přepravě do servisu.
• Výrobek zabalte důkladně a bezpečně do tvrdé kartónové krabice odpovídajících rozměrů. Volně se přesýpající motor ve velké krabici může přinést jen další dodatečné poškození.
• Pokud je to možné, vyhněte se použití nařezaného papíru ze skartovačky nebo výplně z drobných kousků pěnového plastu. Pokud se tomu nelze vyhnout, umístěte výplň nebo motor do uzavřeného plastového sáčku(ů).
• Přiložte veškerou dokumentaci potřebnou pro opravu motoru spolu s co nepodrobnějším a nejvýstižnějším popisem závady nebo problému.
• Přiložte telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne a e-mailovou adresu, aby se na vás servisní technik mohl obrátit s doplňujícími otázkami ohledně opravy.
• Přiložte lístek s vaší adresou. Je překvapující, jak často se na takovou samozřejmost zapomíná.