KAVAN FS400AR - Instruction manual/de

Einleitung

Wichtig: Bevor Sie den Motor starten, lesen Sie bitte diese Bedienungsanleitung, um sich mit den Bedienelementen und weiteren Motorfunktionen vertraut zu machen. Beachten Sie auch die Empfehlungen im Abschnitt „GRUNDSÄTZE DES SICHEREN BETRIEBS“ in dieser Bedienungsanleitung sorgfältig.

Technische daten

Hubraum	5x 12,8 ccm
Bohrung	26,5 mm
Hub	23,2 mm
Leistung	5,55 kW/7 2500 UpM
Betriebsdrehzahl	1 800 - 9 000 UpM
Gewicht	2 800 g inkl. Motorbefestigung

Größe (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38.5	33
AP09A	30	11	58	M5	43.5	41
S15AII	31.5	11	62	M5	49.8	42.8
S32AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S36AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S40AII	44	17.5	84.3	1/4”–28	70.2	60.3
S46AII	44	17.5	85	1/4”–28	70	60
S52AII	44	17.5	85.8	1/4”–28	70.9	60.7
S61AII	52	25	97.8	5/16”–24	80.3	68.5
S91A	52	25	97.5	5/16”–24	84.7	67
108A	58	25	105.3	3/8”–24	90	73.7
180AR	68	36.5	133.7	3/8”–24	108	96.6
FS-30AR	36	14	64.7	1/4”–28	71	46.8
FS-52AR	44	17.5	80.6	1/4”–28	82.4	59.2
FS-70AR	50	21	89	5/16”–24	97.4	65.3
FS-80AR	50	21	90	5/16”–24	98.3	65.3
FS-91AR	52	25	90	5/16”–24	100	65.3
FS-120AR	58	25	106	5/16”–24	116.3	78.3
FS-180AR	58	25	111.8	3/8”–24	120	80.8
FT-160AR	80	68	120	5/16”–24	195.3	69.5	56.5	56.5
FS-400AR		Ø122	160.5	3/8”–24	Ø227	78

Grundsätze des Sicheren Betriebs

Achtung:

Benutzen Sie beim Betrieb von Modellbaumotoren immer den „gesunden Menschenverstand“. Respektieren Sie die Kraft und Leistung des Motors und behandeln Sie ihn immer gemäß den folgenden Sicherheitshinweisen. Sie und nur Sie sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors voll verantwortlich. Arbeiten Sie immer mit Bedacht und stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie tun. Lesen Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise gründlich durch - und vor allem befolgen Sie sie.
Der Motor, den Sie gerade gekauft haben, garantiert Ihnen einen zuverlässigen Betrieb und eine gute Leistung und wird Ihnen viel Modellbau-Genuss bereiten, wenn Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise genau befolgen. Denken Sie daran, dass ein Motor kein Spielzeug ist, sondern ein wunderschönes Produkt der Feinmechanik, das bei falscher Handhabung zu schweren Verletzungen bei Ihnen oder anderen Personen oder zu erheblichen Sachschäden führen kann.
Lassen Sie nicht Ihre Freude und die Freude Ihrer Kollegen zum Schmerz oder sogar zu einer Tragödie werden. Sie allein sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors verantwortlich. Handeln Sie immer vernünftig und vorsichtig.

Beachten Sie immer:

1. Lassen Sie niemals kleine Kinder oder andere Personen, die durch den Betrieb Ihres Motors verletzt werden könnten, in die Nähe Ihres Motors kommen. Ein sicherer Abstand beträgt mindestens 5-6 Meter. Niemand darf sich auf der Ebene der sich drehenden Luftschraube aufhalten!
2. Montieren Sie den Motor immer in eine feste und zuverlässige Befestigung und verwenden Sie dabei Stahl-Sechskantschrauben mit selbstsichernden Muttern. Befestigen Sie den Motor niemals direkt in den Schraubstock. Verwenden Sie für die Montage des Motors am Modell hochwertige, richtig dimensionierte Motorbefestigungen, die vom Konstrukteur, Modellhersteller oder einem qualifizierten Händler empfohlen werden. Achten Sie darauf, dass alle Schrauben richtig angezogen sind.
3. Verwenden Sie die Luftschraube mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Steigung. Befolgen Sie die Anweisungen in der Betriebsanleitung, auf dem Modellplan oder lassen Sie sich von einem qualifizierten Händler beraten.
4. Befestigen Sie die Luftschraube in der richtigen Orientierung (die Luftschraube ist vom „Cockpit“ des Modells aus gesehen immer rechtsdrehend in der Zugkonfiguration, von vorne gesehen dreht sie sich gegen den Uhrzeigersinn). Ziehen Sie die Luftschraubenmutter mit der passenden Unterlegscheibe immer sorgfältig und fest mit dem richtigen Schlüssel an und überprüfen Sie das Festziehen im Betrieb regelmäßig. Bei Viertakt- und Zweitaktmotoren mit größerem Hubraum sollten immer spezielle selbstsichernde Luftschraubenmuttern verwendet werden. Verwenden Sie nur unbeschädigte und gut ausgewuchtete Luftschrauben.
5. Achten Sie beim Starten des Motors darauf, dass sich Ihr Gesicht und andere Teile Ihres Körpers außerhalb der Reichweite der Luftschraube befinden. Beugen Sie sich beim Einstellen des Vergasers nicht über die Luftschraube, wenn der Motor läuft.
6. Schützen Sie Ihre Finger so gut wie möglich vor Verletzungen durch die Luftschraube. Verwenden Sie zum Starten mit der Hand einen festen Lederhandschuh oder einen speziellen Fingerschutz, der im Modellbaugeschäft erhältlich ist. Das Starten des Motors mit einem Elektrostarter ist eine sehr sichere Methode.
7. Stellen Sie den Vergaser nur im Bereich hinter dem Motor und der sich drehenden Luftschraube ein.
8. Stoppen Sie den Motor nur durch vollständiges Schließen des Vergasers oder durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen des Kraftstoffschlauchs. Versuchen Sie niemals, eine sich drehende Luftschraube mit den Fingern, Händen oder einem anderen Körperteil anzuhalten. Versuchen Sie niemals, etwas in eine sich drehende Luftschraube zu werfen, um sie anzuhalten.
9. Entsorgen Sie sofort alle Luftschrauben mit Rissen, Brüchen, Kratzern oder Anzeichen von Materialermüdung oder Schäden. Versuchen Sie niemals, die Luftschraube zu reparieren oder zu modifizieren. Normale Vibrationen, die mit dem Motorbetrieb verbunden sind, können dazu führen, dass sich die Luftschraubenmutter lockert - überprüfen Sie daher regelmäßig und häufig das Festziehen.
10. Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie das Modell bei laufendem Motor selbst tragen. Behalten Sie die sich drehende Luftschraube im Auge und halten Sie sie von Ihrem Körper und dem Körper anderer Personen fern.
11. Fliegen Sie das Modell auf keinen Fall unter oder in der Nähe von Hochspannungsleitungen.

Wir empfehlen:

1. Tragen Sie eine Schutzbrille oder einen Schutzschild, wenn Sie den Motor starten oder laufen lassen.
2. Lassen Sie den Motor nicht in Bereichen laufen, die mit Kies oder Sand bedeckt sind. Der Luftstrom von der Luftschraube könnte diese herumschleudern und sie in Ihr Gesicht und Ihre Augen werfen.
3. Halten Sie lose Kleidungsstücke (Hemdsärmel, Krawatten, Tücher usw.) weg von der Luftschraube. Lassen Sie keine kleinen Gegenstände (Bleistifte, Schraubenzieher, Messgeräte) in den Hemdtaschen, die in die sich drehende Luftschraube fallen könnten.
4. Stellen Sie sicher, dass der Glühstift und seine Zuleitungen sicher außerhalb der Reichweite der Luftschraube sind.
5. Wenn Sie einen Spinner verwenden, achten Sie darauf, dass dieser nirgends die Luftschraubenblätter berührt. Andernfalls kann er beschädigt werden.

Warnung

1. Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist giftig. Vermeiden Sie es, dass er in die Augen oder den Mund kommt. Bewahren Sie ihn immer in einem deutlich gekennzeichneten Behälter an einem dunklen, kühlen Ort und außerhalb der Reichweite von Kindern auf.
2. Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist hochentzündlich. Halten Sie ihn in sicherer Entfernung von offenen Flammen, Wärmequellen, Funken oder anderen Dingen, die eine Entzündung verursachen können. In der Nähe des Kraftstoffs dürfen weder Sie noch andere Personen rauchen.
3. Modellmotoren erzeugen eine beträchtliche Menge an Wärme. Berühren Sie keine Teile des Motors oder des Schalldämpfers, bevor sie abgekühlt sind. Insbesondere der Kontakt mit dem Schalldämpfer, dem Zylinderkopf oder dem Übergangsstück des Auspuffs kann zu schweren Verbrennungen führen.
4. Lassen Sie den Motor niemals in geschlossenen Räumen (Garagen, Kellern usw.) laufen. Die Abgase von Modellmotoren enthalten, genau wie von Automotoren, das äußerst giftige Kohlenmonoxid. Betreiben Sie den Motor daher nur in einer sicheren, gut belüfteten Umgebung.
5. Denken Sie daran: Der Betrieb eines jeden Modells erfordert Erfahrung und ständige Beachtung der Sicherheitsgrundsätze. Flugzeug-, Schiffsoder Automodelle verfügen über eine hohe Energie, die schwere Verletzungen oder erhebliche Sachschäden verursachen kann.

• Seien Sie immer vorsichtig!!
• Wenn Sie Anfänger sind, bitten Sie einen erfahrenen Modellbauer um Hilfe und Rat!
• Lesen Sie die Anleitungen und Sicherheitsrichtlinien sorgfältig durch, bevor Sie den Motor zum ersten Mal starten!

Beschreibung

FS 400AR ist ein Fünfzylinder-Stern-Viertakt-Motor mit Ventilsteuerung und einem Gesamthubraum von 63,98 cm3. FS 400AR wurde für Modellbauer entwickelt, die größere Flugzeuge, z. B. im Maßstab 1:4, betreiben und Leistungsmerkmale benötigen, die Zweitakt-Motoren mit einem größeren Hubraum nicht bieten können.

FS 400 Zubehör

• Motorbefestigung
• 10 Kabel zum Anschluss der Glühkerzen
• 5 Glühkerzen für Viertakt-Motoren
• Ständer
• Werkzeug-Set
• Befestigungsschrauben
• Verlängerungsgestänge der Hauptnadel
• Choke-Gestänge
• Erdungskabel 1,3 mm² (16AWG)

Montage

FS 400AR wird mit einer robusten, einteiligen, CNC-gefrästen Motorbefestigung aus Aluminiumlegierung geliefert, die eine einfache und sichere Montage am Motorspant des Modells ermöglicht.
Bei der Montage des Motors FS 400AR am Motorspant ist es wichtig, dass der Spant fest ist, aus mindestens 15 mm starkem Sperrholz besteht und sicher und fest an der Flugzeugkonstruktion befestigt ist.

Montageverfahren

• Markieren Sie die Mitte des Spantes.
• Legen Sie den Motor mit der Motorbefestigung nach unten auf ein Blatt Papier. Markieren Sie mit einem spitzen Bleistift die Außenkontur der Motorbefestigung. Markieren Sie anschließend die genauen Positionen der Befestigungslöcher.
• Nehmen Sie den Motor vom Blatt Papier und markieren Sie die Mitte der angezeichneten Motorbefestigung.
• Kleben Sie das Blatt Papier mit doppelseitigem Klebeband so, dass die Mitte der Halterung mit der Mitte des Spantes übereinstimmt.
• Bohren Sie Montageöffnungen für 5 mm Schrauben (M5 x 25) an den richtigen Stellen.
• Befestigen Sie den Motor mit den mitgelieferten Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben am Spant. Stellen Sie sicher, dass das Etikett mit Aufschrift „KAVAN“ an der vorderen Abdeckung nach oben zeigt.

Verlängerung der Hauptnadel

Die mit dem Motor FS 400AR mitgelieferte Hauptnadel lässt sich von außen des Flugzeugs einstellen, sobald der Motor im Rumpf eingebaut ist. Ein flexibles Kabel mit einem Durchmesser von ca. 1,6 mm und einem Knopf an einem Ende sollte in die mittlere Öffnung der Hauptnadel eingesteckt werden. Sichern Sie das Kabel, indem Sie die Stellschraube in der Hauptnadel mit dem kleinen mitgelieferten Sechskantschlüssel festziehen. Am äußeren Ende des Kabels befestigen Sie den mitgelieferten Knopf mit der Stellschraube mithilfe des kleinen Sechskantschlüssels.

Hinweis: Verwenden Sie kein übermäßig langes Verlängerungskabel ohne Abstützung, da dies zu Vibrationen führen kann, die die Einstellung der Hauptnadel beeinträchtigen oder ihr Gewinde beschädigen können. Wenn ein längeres Verlängerungskabel benötigt wird, um die Hauptnadel von außen des Flugzeugs einzustellen, sorgen Sie am äußeren Ende immer für eine geeignete Abstützung. Achten Sie außerdem darauf, dass die Abstützung der Hauptnadelverlängerung nicht in der Nähe des Auspuffrohrs platziert wird.

Hinweis: Der Vergaser kann nicht umgedreht werden, um die Position des Nadelventils zu ändern.

Choke

• Der Chokehebel kann durch Drehen der Sechskantmutter und der Zylinderkopfschraube links oder rechts positioniert werden.
• Schrauben Sie die Zylinderkopfschraube ab, während Sie die Sechskantmutter mit dem mitgelieferten Schlüssel festhalten, und bringen Sie den Hebel wieder in die gewünschte Position an.
• Falls das mitgelieferte Gestänge zu lang ist, kürzen Sie es auf die erforderliche Länge. Ein unnötig langes Gestänge kann zu Vibrationen neigen. Das Gestänge sollte so kurz wie möglich sein oder sein äußeres Ende sollte abgestützt werden.

Einstellung des Auspuffrohrs

Die Richtung des Auspuffrohrs kann je nach individuellen Einbauanforderungen geändert werden. Der Winkel lässt sich einfach durch Lösen der Mutter einstellen, die das Auspuffrohr am Zylinderkopf befestigt. Verwenden Sie dazu den mitgelieferten Schlüssel.

Sauberkeit des Vergasers

Bei allen Motoren, einschließlich FS 400, ist es äußerst wichtig, dass der in den Vergaser eintretende Kraftstoff sauber und unschädlich ist. Aus diesem Grund wird empfohlen, den Kraftstoff beim Befüllen des Tanks zu filtern und einen hochwertigen Kraftstofffilter zwischen den Kraftstofftank und Vergaser zu installieren. Entfernen Sie außerdem gelegentlich die Hauptnadelhalterung vom Vergaser und spülen Sie die auf Abbildung 5 und 6 gezeigten Bereiche mit sauberem Methanol oder Kraftstoff. Achten Sie darauf, die Dichtung beim Entfernen der Hauptnadelhalterung vom Vergaser nicht zu verlieren.

Wahl der Luftschraube

Die Wahl der Luftschraube für Ihren Motor FS 400 hängt von der Größe, dem Gewicht und der Leistung des Modells ab. Bestimmen Sie die am besten geeignete Luftschraubengröße durch praktische Versuche. Als Ausgangspunkt dient die folgende Luftschraubentabelle mit den zu erwartenden Drehzahlen für konkrete Luftschrauben:

Luftschraube	Drehzahl (UpM)
18×10“	8 200–8 400
18×12“	7 200–7 400
18×14“	6 800–7 000
20×8“	7 900–7 200
20×10“	7 000–7 200
22×8“	6 900–7 100

Verwenden Sie nur gut ausgewuchtete Luftschrauben. Eine nicht ausgewuchtete Luftschraube verursacht Vibrationen und Leistungsverluste. Außerdem ist darauf zu achten, dass die Luftschraube keine Kerben, Risse oder sonstige Beschädigungen aufweist und auch sonst keine Verschleißerscheinungen zeigt.

Hinweis:Aus Sicherheitsgründen sollten Sie Gesicht, Hände und Körper während aller Betriebsvorgänge, einschließlich Motorstart und Hauptnadeleinstellung, in ausreichendem Abstand vom Luftschraubenweg fernhalten. Weitere Sicherheitsvorkehrungen finden Sie im Abschnitt „Grundsätze des Sicheren Betriebs“ in dieser Anleitung.

Befestigung der Luftschraube zum Motor FS 400AR

Beim Anbringen der ausgewählten Luftschraube zum Motor FS 400 wird empfohlen, das mitgelieferte Set von Sicherungsmuttern der Luftschraube zu verwenden, um ein Wegfliegen der Luftschraube zu verhindern, selbst wenn sie sich löst. Stellen Sie vor jedem Motorstart sicher, dass die Luftschraubenmutter fest angezogen ist.
Um die Luftschraube zu montieren, gehen Sie wie folgt vor:

1. Bohren Sie die Mittelöffnung der Luftschraube mit einem Durchmesser von 13,4 mm.
2. Wuchten Sie die Luftschraube aus.
3. Stellen Sie sicher, dass der Längsbolzen und Träger der Luftschraube ordnungsgemäß und sicher befestigt sind. Der Längsbolzen dient zur Sicherung des Trägers, da er nur an dieser Stelle auf der Kurbelwelle einrasten kann.
4. Montieren Sie die Luftschraubenmutter und die Unterlegscheibe der Luftschraube und schrauben Sie sie auf die Motorwelle. Ziehen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest an.
5. Schrauben Sie das Set von Sicherungsmuttern der Luftschraube auf und ziehen Sie es mit einem Schraubenschlüssel fest an. Achten Sie dabei darauf, nicht zu viel Kraft anzuwenden.
6. Es ist zu beachten, besonders bei Holzluftschrauben, dass das Material durch Verschleiß oder Erwärmung zum Schrumpfen neigt. Prüfen Sie immer, ob die Luftschraube richtig auf der Welle sitzt. Ziehen Sie bei Bedarf die Luftschraubenmutter nach dem Lösen der Sicherungsmutter der Luftschraube fest. Sobald die Luftschraubenmutter fest sitzt, ziehen Sie die Sicherungsmutter wieder fest.

Glühen der Glühkerze

Ein 4-Takt-Motor zündet alle zwei Umdrehungen. Daher ist es wichtig, dass der Motor FS 400 mit der richtigen Glühkerze ausgestattet ist. Im Lieferumfang des Motors FS 400AR sind fünf 4-Takt-Glühkerzen enthalten. Für eine optimale Gesamtleistung dieses Motors wird die Verwendung der Originalglühkerze empfohlen.

Hinweis: Wenn Sie andere Glühkerzen als die originalen 4-Takt-Glühkerzen wählen, ist es wichtig, für alle Zylinder den gleichen Typ zu verwenden.

Glühen der Glühkerzen

Für optimale Leistung nutzen Sie Vorglühen von Glühkerzen, wenn die Vergaserdrosselklappe auf Halbgas oder weniger eingestellt ist. Das Vorglühen sorgt dafür, dass alle Glühkerzen auch bei sinkender Motordrehzahl „heiß“ bleiben.

• Das Set FS 400AR enthält 10 (5 als Ersatz) Federkappen zum Anschluss der Glühkerzen an den Akku. Diese speziellen Anschlusskappen werden auf den Glühkerzenkopf aufgesteckt und gewährleisten einen zuverlässigen Kontakt.
• Sobald die Kappen an den Glühkerzen befestigt sind, verbinden Sie die fünf Glühkerzenkabel miteinander. Sollten die Anschlusskabel nach dem Anschluss verlängert werden müssen, verwenden Sie ein Kabel mit einem Querschnitt von mindestens 1,3 mm² für Einzelkabel.
• Die Glühkerzenkabel sollten während des Betriebs an den Pluspol des Glühakkus angeschlossen werden. Das Erdungskabel kann an die Motorbefestigung und an den Minuspol des Akkus angeschlossen werden. Ein Schalter mit einer Mindestbelastbarkeit von 15 A sollte an das Minuskabel angeschlossen werden, um das System während des Transports und des anfänglichen Ansaugens des Kraftstoffs in den Motor ein- und auszuschalten. Der Schalter sollte von außen des Flugzeugs leicht zugänglich sein. Ein zweiter Schalter mit einer Mindestbelastbarkeit von 15 A sollte an dasselbe Kabel angeschlossen und mit dem Gasservo verbunden werden, damit er einschaltet, wenn der Gashebel weniger als halb eingestellt wird. (Oder Siekönnen ein geeignetes elektronisches Vorglühen verwenden, das in Modellbaugeschäften erhältlich ist.)
• Die Akkuspannung sollte zwischen 1,2 V und 1,5 V liegen und muss eine Kapazität von 6–10 Ah aufweisen. Ein kleiner Bleiakku oder 4–5 (parallel angeschlossene) NiMH-Akkus des Typs Sub-C haben sich als optimale Lösung erwiesen und sollten sich problemlos in Ihrem Flugzeug transportieren lassen.
• Alternativ können Sie eine separate Stromquelle für den Startvorgang nutzen. Die Verwendung eines separaten Akkus verlängert die Zeit zwischen den Ladevorgängen des Glühakkus.
• Wenn Sie einen externen Akku verwenden, denken Sie daran, dass der Glühakku ausgeschaltet sein sollte. Siehe den folgenden Abschnitt über Glühakkus.

Glühakkus

• Zum Starten des Motors FS 400 ist ein Glühakku mit hoher Kapazität, 10 Ah oder mehr, erforderlich, um fünf Glühkerzen gleichzeitig glühen zu können. Ein hochwertiger 1,2 V NiMH-Akku kann verwendet werden. Eine 2 V Blei-Zelle (Akku) kann auch verwendet werden, allerdings nur, wenn die Spannung an den Kerzen reduziert werden kann, da die Kerzen nur für 1,5 V ausgelegt sind. Anweisungen für 2 V finden Sie weiter unten.

• Bei Verwendung einer wiederaufladbaren 2-Volt-Blei-Zelle muss die Spannung an den Glühkerzen auf ca. 1,5 Volt reduziert werden. Empfohlen wird, einen geeigneten Resistor an jedes einzelne Glühkerzenkabel anzuschließen. Es wird dringend davon abgeraten, einen an die 2-Volt-Zelle angeschlossenen Rheostaten oder extra lange Kabel (mindestens 2 Meter) zum Erreichen des erforderlichen Spannungsabfalls zu verwenden. Der Nachteil dieses Systems besteht darin, dass beim Abklemmen einer Glühkerze die Spannung an den verbleibenden 4 Glühkerzen stark ansteigt und dies kann zu einem Verbrennen ihrer Glühfäden führen.

Kraftstoff

Für eine konsistente Leistung und eine lange Motorlebensdauer wird empfohlen, bis zur Einlaufzeit von 1–2 Stunden einen hochwertigen Kraftstoff mit mindestens 18 % Schmierstoffanteil, vorzugsweise Rizinusöl, zu verwenden. Nach der Einlaufzeit kann die Leistung des Motors FS 400 durch die Verwendung von Kraftstoff mit etwas geringerem Schmierstoffanteil verbessert werden. Dies kann jedoch auch die Lebensdauer des Motors verkürzen. Siehe Tabelle mit Kraftstoffspezifikation:

Einlaufen
10-15%	Nitromethan
18%	Rizinusöl
67-72%	Methanol

Schmierung:

• Alle Motorteile FS 400 werden automatisch mit dem im Kraftstoffgemisch enthaltenen Öl geschmiert.
• Bei laufendem Motor und ordnungsgemäßem Einbau mit der Ablassöffnung nach unten läuft überschüssiges Öl aus der Ablassöffnung ab. Zum Schutz des Flugzeugs schließen Sie einen Silikonschlauch an die Ablassöffnung an und lassen das Öl weg vom Flugzeug ablaufen.
• Lassen Sie den Motor nach dem Flug trocken laufen (trennen Sie den Kraftstoffschlauch vom Tank), um den gesamten Kraftstoff aus dem Motor zu entfernen. Das im Motor verbleibende Rizinusöl schützt ihn. Vergessen Sie nicht, das After-Run-Öl zu verwenden, SIEHE NÄCHSTEN SCHRITT!
• Gewöhnen Sie sich an, das After-Run-Öl nach jedem Flug zu verwenden. Dies verhindert, dass das Kurbelgehäuse rostet und überschüssiges Rizinusöl aushärtet und den Motor blockiert.

Betreib FS 400 AR

Sicherheitsvorkehrungen beim Starten

• Hinweis: Bevor Sie den Motor FS400 in Betrieb nehmen, lesen Sie bitte die folgenden Anweisungen, um sowohl Ihre Sicherheit als auch die Sicherheit der anderen zu gewährleisten.
• Lesen und befolgen Sie „Grundsätze des Sicheren Betriebs“ am Anfang dieser Anleitung.
• Stellen Sie sicher, dass Ihnen der Assistent beim Starten des Motors FS 400 hilft. Achten Sie darauf, dass Ihr Assistent, der sich sicher am Heck des Modells befindet, das Flugzeug mit beiden Händen an der Nasenleiste des Flügels und am Rumpf festhält.
• Starten Sie den Motor richtig. Drehen Sie die Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn, um Kraftstoff aus dem Tank anzusaugen. STELLEN SIE SICHER, dass der Glühakku nicht an die Glühkerzen angeschlossen ist.
• Starten Sie den Motor NIEMALS mit der vollständig geöffneten Drosselklappe des Vergasers. Andernfalls bewegt sich das Flugzeug aufgrund des starken Luftschraubenschubs schnell vorwärts.
• Bei laufendem Motor nehmen Sie keine anderen Einstellungen als die Einstellungen der Hauptnadel vor.
• Der Motor sollte durch Drehen der Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn von vorne gesehen gestartet werden.
• Der Motor kann manuell gestartet werden. Die Verwendung eines Elektrostarters mit hohem Drehmoment wird jedoch dringend empfohlen.
• Nach dem Starten des Motors sammelt sich das Restöl in den beiden unteren Zylindern. Dies passiert auch bei Sternmotoren in echten Flugzeugen. Zwischen den Flügen kann diese Ansammlung genug groß sein, was verhindert, dass die Kolben beim Kompressionshub nicht über den oberen Totpunkt hinausgehen, d. h. es kommt zu einer hydraulischen Blockierung. Jeder Versuch, den Motor in diesem Zustand zu starten, kann zu schweren Schäden führen. Stellen Sie sicher, dass solche Schäden nicht vorkommen, indem Sie zunächst die Glühkerzen entfernen, damit das überschüssige Öl aus den Glühkerzenöffnungen ablaufen kann.
• Es wird außerdem dringend empfohlen, den Schlauch vom Kraftstofftank zum Vergaser zu trennen, insbesondere wenn der Kraftstoffstand im Tank über dem Vergaser liegt, da Kraftstoff in den Motor gelangen kann, wenn der Schlauch nicht getrennt wird.

Startvorgang

1. Öffnen Sie die Hauptnadel aus der vollständig geschlossenen Position um 2–3 Umdrehungen.
   • STELLEN SIE SICHER, DASS DER GLÜHAKKU NICHT ANGESCHLOSSEN IST. DIE GLÜHKERZE DARF BEI DEM ANFÄNGLICHEN KRAFTSTOFFANSAUGEN IN DEN MOTOR NICHT GLÜHEN.
2. Saugen Sie den Kraftstoff in den Motor an, indem Sie die Vergaserdrosselklappe vollständig öffnen und den Choke schließen, während Sie gleichzeitig die Luftschraube um zwei volle Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen.
   • Wenn Sie beim Drehen der Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn eine starke Kompression spüren, wurde zu viel Kraftstoff in den Motor angesaugt. Wenn so etwas passiert, benutzen Sie auf keinen Fall Kraft! Schrauben Sie alle Glühkerzen aus dem Motor heraus. Stellen Sie anschließend sicher, dass der Choke geöffnet ist, und drehen Sie die Luftschraube im Uhrzeigersinn, um den Kraftstoff durch das Auspuffrohr aus dem Motor auszudrücken.
   • Achtung!!! Schließen Sie niemals den Choke, während Sie den Motor mit dem Elektrostarter drehen. Dadurch gelangt zu viel Kraftstoff in die Zylinder, was zur Überflutung des Motors und damit zu schweren Schäden führen kann. Siehe Abb. 20
   Hinweis: Nach dem Ansaugen des Kraftstoffs in den Motor kann beim erneuten Öffnen des Chokes überschüssiger Kraftstoff aus dem Vergaser tropfen. Wenn Ihr Motor in einer Motorabdeckung untergebracht ist, stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen, die durch tropfenden Kraftstoff betroffen werden könnten, mit einer kraftstoffbeständigen Schutzschicht versehen sind, um ein Eindringen des Kraftstoffs in die Modellstruktur zu verhindern.
3. Öffnen Sie den Choke und drehen Sie die Luftschraube sofort mehrmals gegen den Uhrzeigersinn, damit der Kraftstoff in die Zylinder gut angesaugt werden kann.
4. Stellen Sie die Drosselklappe des Vergasers von der vollständig geschlossenen Position auf etwa Halbgas ein. Siehe Abbildung 22.
5. Verwendung des Elektrostarters mit Ihrem FS 400:
   • Stellen Sie sicher, dass die Drehrichtung des Starters richtig ist.
   • Schließen Sie den Glühakku an.
   • Bringen Sie den Elektrostarter an.
6. Handstart Ihres FS 400:
   • Hinweis: Tragen Sie beim Handstart des Motors einen dick gepolsterten Handschuh oder Fingerschutz.
   • Stellen Sie sicher, dass die Luftschraube waagerecht steht, sobald Sie Kompression spüren.
   • Schließen Sie den Glühakku an.
   • Drehen Sie die Luftschraube von der Mitte des rechten Blattes aus fest gegen den Uhrzeigersinn.
7. Sobald der Motor anspringt, öffnen Sie die Drosselklappe des Vergasers vollständig und lassen Sie ihn (ca. 10 Sekunden) mit der Hauptnadel in der ursprünglichen Einstellung laufen.
8. Stellen Sie sicher, dass alle 5 Zylinder zünden.
   • Der Motor läuft ordnungsgemäß, wenn einweißer Rauch aus allen Auspuffrohren gleichmäßig austritt. Aus dem Auspuffrohr jedes nicht zündenden Zylinders wird leicht unverbrannter Kraftstoff versprüht.
   • Wenn Sie das Bordsystem des Vorglühens nicht verwenden und ein Zylinder nicht mehr zündet, reduzieren Sie die Vergaserdrosselung von völlig geschlossener Position auf etwa Halbgas und schließen Sie den Glühakku wieder an. Sie werden feststellen, dass die Luftschraubendrehzahl zunimmt, da alle Zylinder gleichmäßig zünden.
9. Die Zündreihenfolge des Fünfzylindermotors KAVAN FS 400AR ist 1, 3, 5, 2, 4 von der Rückseite des Motors aus gesehen. Siehe Abbildung 2.

Einstellung der Hauptnadel

• Eine abrupte Einstellung der Hauptnadel kann zum Abwürgen des Motors führen, insbesondere wenn der Motor neu und noch nicht vollständig eingelaufen ist.

Klemmen Sie den Glühakku ab.

• Da sich die Motordrehzahl bei der erneuten Einstellung der Hauptnadel nicht sofort ändert, sind kleine Bewegungen mit Pausen erforderlich, um die optimale Einstellung zu erreichen.

Neustart eines erwärmten Motors

Wenn Sie den erwärmten Motor wieder starten wollen, schließen Sie einfach das Glühen der Kerzen wieder an und betätigen Sie den Starter erneut, während sich der Gashebel am Sender in der Leerlaufstellung befindet. Sollte der Motor nicht wieder starten, trennen Sie Glühen und saugen Sie wieder Kraftstoff in den Motor an, indem Sie den Choke schließen. Und gleichzeitig drehen Sie die Luftschraube zweimal, während die Drosselklappe des Vergasers vollständig geöffnet ist. Die hohe Temperatur in den Brennkammern kann zunächst den flüssigen Kraftstoff in Dämpfe umwandeln, die durch den Auspuff entweichen. Wiederholen Sie den Ansaugvorgang daher ein- oder zweimal, bis die Zylinder für einen Neustart ausreichend abgekühlt sind.

Einlaufen

Allen Verbrennungsmotoren kommt es in gewissem Maße zugute, wenn sie bei den ersten paar Startvorgängen besonders sorgfältig behandelt werden. Dieser Vorgang wird als Einlaufen des Motors bezeichnet. Das Ziel besteht darin, den Arbeitsteilen des Motors zu ermöglichen, sich nach der Einwirkung hoher Temperaturen und Belastungen zu setzen. Da Motoren KAVAN FS jedoch mit den modernsten Präzisionsmaschinen und aus den am besten geeigneten Materialien hergestellt werden, ist nur ein sehr kurzes und einfaches Einlaufen erforderlich, das mit dem im Modell eingebauten Motor durchgeführt werden kann. Für das Einlaufen empfehlen wir die Verwendung einer 18x10“ oder 20x8“ Luftschraube.

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 10 Sekunden lang laufen, wobei die Hauptnadel so eingestellt ist, dass der Motor etwa 6300 UpM erreicht. Öffnen Sie dann die Hauptnadel, um die Drehzahl auf etwa 5000 UpM zu senken, und lassen Sie den Motor 20 Sekunden lang mit dieser kühleren Einstellung laufen. Halten Sie dabei die Vergaserdrosselklappe vollständig geöffnet und verwenden Sie nur die Hauptnadel, um die Drehzahl zu verringern. Wiederholen Sie diesen Vorgang und lassen Sie den Motor abwechselnd mit hoher und niedriger Drehzahl laufen, indem Sie die Hauptnadel einstellen. Verlängern Sie nach und nach die kurze Laufzeit bei hoher Drehzahl, bis der Motor mindestens 10 Minuten gelaufen ist. Sobald diese Mindestlaufzeit von 10 Minuten auf dem Boden erreicht ist, fahren Sie mit dem Einlaufen in der Luft fort.

Stellen Sie während der ersten Flüge die Hauptnadel auf das möglichst fetteste Gemisch ein, das der erforderlichen Startleistung entspricht, und passen Sie bei Bedarf die Einstellung der Gas-Trimmung am Sender an, damit der Motor bei vollständig zurückgezogenem Gas nicht ausgeht.

Schließen Sie nach jedem Flug die Hauptnadel leicht, bis Sie nach mindestens 10 Flügen die Hauptnadel auf die maximale Leistung einstellen. Der Vergaser kann nun durch Einstellen der Leerlaufnadel auf optimale Gasleistung eingestellt werden. Siehe nächsten Abschnitt.

Vergasereinstellung

Der Vergaser des Motors FS 400 wurde werkseitig für optimale Leistung bei normaler Position des Kraftstofftanks (nahe dem hinteren Teil des Motors und mit einer Höhe der Hauptnadel bei ca. 2/3 der Tankhöhe) eingestellt. Siehe Abb. 27.

In einigen Fällen kann die Einstellung jedoch aufgrund von Unterschieden zwischen Kraftstoffen und Wetterbedingungen leicht variieren. Außerdem ist die Hauptnadel während der Einlaufphase des Motors auf ein fettes Gemisch eingestellt, sodass nicht zu erwarten ist, dass der Vergaser die beste Leistung erbringt. Daher wird empfohlen, den Motor FS 400 zunächst mit der werkseitigen Vergasereinstellung zu betreiben. Überprüfen Sie nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen des Motors die Funktion des Vergasers anhand der folgenden Diagramm.

Hinweis: Stellen Sie die Bedienelemente nur bei Bedarf ein.

Einstellung der Leerlaufnadel

Der am Motor FS 400 montierte Vergaser reguliert die in den Motor eintretende Kraftstoffmenge entsprechend der Öffnung der Vergaserdrosselklappe und hält so das richtige Kraftstoffgemisch-Verhältnis bei allen Drehzahlen vom Leerlauf bis zur Vollgasstellung aufrecht. Wie bereits erläutert, ist die Leerlaufnadel werkseitig eingestellt, aber nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen sollte ihre Einstellung erneut überprüft werden:

1. Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn warmlaufen und schließen Sie dann die Drosselklappe des Vergasers. Lassen Sie den Motor einige Momente im Leerlauf laufen und geben Sie dann wieder Vollgas. Wenn der Motor ohne Verzögerung gleichmäßig beschleunigt, fahren Sie mit dem Flugteil fort. Wenn der Übergang zu hohen Drehzahlen nicht gleichmäßig ist, fahren Sie mit Schritt A, B oder C fort.

Hinweis Alle Einstellungen sollten bei ausgeschaltetem Motor vorgenommen werden.

1. Wenn der Motor langsam beschleunigt und vor dem Beschleunigen deutlich mehr Rauch ausstößt, ist das Gemisch zu fett. Wenn das Gemisch zu fett ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel im Uhrzeigersinn, um das Gemisch magerer zu stellen. Eine Drehung um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) sollte die Gemisch-Einstellung korrigieren.
2. Wenn der Motor stoppt oder langsam an Drehzahl gewinnt, ohne dass Rauch austritt, ist das Gemisch im Leerlauf wahrscheinlich zu mager. In diesem Fall muss die Schraube der Leerlaufnadel gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Eine Drehung um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) sollte die Gemisch-Einstellung korrigieren.
3. Wenn die Drehzahl ansteigt, der Motor aber immer noch langsam beschleunigt, ist möglicherweise einer der Zylinder ausgefallen. Dies kann durch Überprüfung der Abgase aus allen Rohren festgestellt werden. Der Ausfall eines Zylinders kann durch eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl, ein zu fettes oder zu mageres Gemisch beim Leerlauf verursacht werden.
• Die normale sichere Leerlaufdrehzahl liegt zwischen 2000 und 2200 UpM.
• Wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt ist, stellen Sie den Leerlauf mit der Gastrimmung am Sender auf eine höhere Drehzahl ein.
• Wenn das Gemisch im Leerlauf zu fett ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) im Uhrzeigersinn. Damit sollte die Gemisch-Einstellung angepasst sein.
• Wenn das Gemisch im Leerlauf zu mager ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel gegen den Uhrzeigersinn um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad). Damit sollte die Gemisch-Einstellung angepasst sein.

Hinweis: Bitte beachten Sie, dass ein Fünfzylinder-Viertakt-Motor eine höhere Leerlaufdrehzahl zu haben scheint, als er tatsächlich hat. Es wird dringend empfohlen, zur Ermittlung der tatsächlichen Leerlaufdrehzahl immer einen Drehzahlmesser zu verwenden.

Hinweis: Bei jedem Austausch der Glühkerze oder jeder Änderung des Kraftstoffs muss der Vergaser möglicherweise neu eingestellt werden.

Wiederherstellung der Leerlaufnadel-Ausgangsposition

Bei der Einstellung des Vergasers kann es vorkommen, dass die Einstellung der Leerlaufnadel unbeabsichtigt verändert wird. Die Werkseinstellung kann wie folgt wiederhergestellt werden:

• Ziehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel vorsichtig fest, bis sie vollständig geschlossen ist. Drehen Sie sie dann um ganze 2 Umdrehungen zurück.

Hinweis: Wenn Sie beim Motor FS 400 das Bordsystem des Vorglühens von Glühkerzen verwenden, sollte das System während der Einstellung des Gemischs bei Leerlaufdrehzahl in Betrieb sein.

Fliegen

Motorprüfung vor dem Flug:

• Stellen Sie sicher, dass alle 5 Zylinder zünden.
• Genau wie bei einem echten Auto- oder Flugzeugmotor muss der Motor FS 400 vor dem Flug ordnungsgemäß aufgewärmt werden. Lassen Sie den Motor nach dem Starten mindestens 10 Sekunden lang mit Vollgas laufen, bevor Sie mit dem Modell starten. Versuchen Sie NIEMALS, unmittelbar nach dem Starten des Motors zu fliegen.

Einstellung des Ventilspiels

Das Ventilspiel ist beim Motor FS400AR werkseitig korrekt eingestellt und muss bei normalem Gebrauch nur selten nachjustiert werden. Tritt jedoch nach längerem Betrieb ein Leistungsverlust auf oder muss der Motor aufgrund eines Unfalls zerlegt oder repariert werden, sollte das Ventilspiel überprüft und bei Bedarf wieder eingestellt werden. Wir empfehlen ebenfalls, nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen des Motors FS 400 sorgfältig zu überprüfen, ob die Ventilspiele richtig eingestellt sind.

Hinweis: Die Ventilspiele dieses Motors müssen überprüft und neu eingestellt werden, wenn der Motor KALT ist.

Wichtig: Ein zu geringes Ventilspiel kann zu Startproblemen Ihres FS 400AR führen, da das Ventil nicht richtig schließen kann, während ein zu großes Ventilspiel zu Leistungsverlusten führen kann, da sich das Ventil nicht ausreichend öffnen kann.

A: Überprüfung der Ventilspiele:

1. Entfernen Sie die Ventilabdeckung, indem Sie die Sechskantschrauben an der Oberseite der Zylinderköpfe lösen. Verwenden Sie den mit Ihrem FS 400AR mitgelieferten Sechskantschlüssel zum Lösen der Sechskantschrauben.
2. Drehen Sie die Luftschraube, bis Sie die erste Kompression spüren. Sobald Sie die Kompression spüren, drehen Sie die Luftschraube um eine weitere 1/4 Umdrehung. In dieser Position sollten nun beide Ventile geschlossen sein.
3. Bei geschlossenen Ventilen beträgt das erforderliche Ventilspiel zwischen 0,04 mm und 0,10 mm (0,0015 bis 0,004 Zoll), gemessen zwischen dem Ventil und Kipphebel. Verwenden Sie zur Überprüfung der Spiele die Lehren 0,04 mm und 0,10 mm. (Siehe Abb. 29) Wenn die Spiele innerhalb der Toleranz liegen, fahren Sie mit Schritt 4 fort. Wenn die Spiele außerhalb der vorgeschriebenen Toleranz liegen, fahren Sie mit Schritt B fort (siehe auch folgenden Hinweis).
4. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass alle Ventilspielwerte innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz liegen. Aus diesem Grund werden alle Ventilspielwerte überprüft. Drehen Sie die Luftschraube um einen Kompressionshub (ca. 2 Umdrehungen) und wiederholen Sie die Schritte 2 und 3, um sicherzugehen, dass die Spielwerte innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz liegen. Führen Sie Schritt 4 erneut durch.

Hinweis: In den meisten Fällen sollte die Lehre 0,04 mm in den Spalt passen, die Lehre 0,10 mm hingegen nicht. Wenn der Motor jedoch leicht anspringt und zufriedenstellend läuft, ist möglicherweise keine Einstellung erforderlich, selbst wenn das Ventilspiel weniger als 0,04 mm oder sogar bis zu 0,14 mm beträgt (dies kann getestet werden, indem Sie die Lehren 0,04 mm und 0,10 mm übereinanderlegen).

B: Einstellung der Ventilspiele

Wenn der Motor nicht leicht startet und nicht zufriedenstellend läuft und das Spiel kleiner als 0,04 mm oder größer als 0,10 mm ist, stellen Sie das Ventilspiel wie folgt ein:

1. Lösen Sie die Sicherungsmutter am Kipphebel um etwa 1/4 bis 1/2 Umdrehung vorsichtig mit dem speziellen Offset-Schlüssel, der mit dem FS 400AR geliefert wird. Siehe Abb. 30.
2. Drehen Sie die Stellschraube um etwa 1/2 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn mit dem mitgelieferten Schraubendreher, um den Abstand zwischen dem Ventil und Kipphebel zu vergrößern. Siehe Abb. 31.
3. Legen Sie die Lehre 0,04 mm zwischen den Ventil und Kipphebel. Drehen Sie die Stellschraube mit den Fingern im Uhrzeigersinn, bis sie stoppt. Siehe Abb. 32.
4. Bei weiterhin eingesetzter Lehre 0,04 mm ziehen Sie die Sicherungsmutter fest, während Sie die Stellschraube mit einem Schraubendreher halten. Siehe Abb. 33.
5. Entfernen Sie die Lehre 0,04 mm und überprüfen Sie erneut das Ventilspiel gemäß den Schritten A: 1 - 3. Wenn das Spiel beider Ventile richtig eingestellt ist, befestigen Sie die Ventilabdeckung wieder.

Wartung und Pflege

Beachten Sie die folgenden Hinweise, um eine lange Lebensdauer und maximale Leistung des Motors zu gewährleisten.

• Betreiben Sie den Motor nicht in staubiger Umgebung. Beim Starten des Modells FS 400 legen Sie bei Bedarf eine Unterlage unter den Bug des Modells, z. B. eine Sperrholzplatte.
• Sauberer Kraftstoff ist für die Sauberkeit des Vergasers und den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors unerlässlich. Befolgen Sie diese Grundsätze, um sauberen Kraftstoff zu gewährleisten:
• Spülen Sie den Kraftstofftank vor dem Einbau in das Flugzeug mit Methanol oder sauberem Kraftstof
• Installieren Sie einen Kraftstofffilter zwischen den Tank und Vergaser.
• Installieren Sie einen Kraftstofffilter zwischen die Kraftstoffpumpe und den Tank.
• Überprüfen und reinigen Sie die Filter regelmäßig.
• Halten Sie den Kraftstoffbehälter geschlossen, wenn Sie gerade nicht tanken.
• Schließen Sie die Hauptnadel nicht auf ein zu mageres Gemisch. Eine zu magere Gemisch-Einstellung führt zu Überhitzung und Reduzierung der Motorleistung.
• Außerdem führt diese Einstellung zu innerer Korrosion des Motors durch Oxidationsprodukte von Nitromethan, die bei zu hohen Motortemperaturen entstehen. Stellen Sie die Hauptnadel immer ganz leicht auf die fette Seite ein, etwas unterhalb der maximal möglichen Drehzahl.
• Reinigen Sie die Außenseite des Motors nach jedem Gebrauch mit einem sauberen Baumwolltuch. Dadurch verhindern Sie das Anbrennen von Öl und Schmutz und eine Schwärzung der Außenseite des FS 400.
• Wenn Sie den Motor FS 400 länger als 2 Monate nicht betreiben, entfernen Sie die Glühkerzen und spülen Sie das Innere des Motors, indem Sie Petroleum (kein Benzin) durch die Öffnungen für die Glühkerzen in die Zylinder und durch den Ablassstutzen in das Kurbelgehäuse spritzen. Nach dem Einspritzen des Petroleums drehen Sie die Kurbelwelle langsam hin und her, damit sich das Petroleum gleichmäßig verteilt und mögliche Ablagerungen im gesamten Motor aufgelöst werden. Anschließend lassen Sie das Petroleum durch Drehen der Luftschraube ablaufen, um es aus den Zylindern zu entfernen. Geben Sie zum Schluss leichtes Maschinenöl durch die Öffnungen für die Glühkerzen und den Ablassstutzen hinzu und drehen Sie die Kurbelwelle langsam, damit sich das Öl gleichmäßig in alle Arbeitsteile verteilt.

Was soll man im falle eines defekts tun?

Ratgeber zu Garantie- und Nachgarantiereparaturen

Garantiebedingungen

Der Motor benötigt regelmäßige Wartung und Pflege und ist für den Betrieb von Modellbauern unter wesentlich höheren Leistungs- und Belastungsbedingungen ausgelegt, als dies bei Spielzeugen der Fall ist. Daher können wir keine Garantie dafür übernehmen, wie lange es dauert, bis einzelne Teile aufgrund des Verschleißes ersetzt werden müssen. Motorenteile verschleißen und müssen mit der Zeit ersetzt werden. Sollte ein Motorteil im Neuzustand - vor dem ersten Start - beschädigt, defekt oder falsch montiert sein, wird dieser Teil kostenlos repariert oder ersetzt. Die Garantie für Motoren gilt nur für Material-, Verarbeitungs- und Montagedefekte im Neuzustand (vor der Inbetriebnahme).
Sollte sich innerhalb der gesetzlichen Garantiefrist ein Teil als defekt, falsch hergestellt oder falsch montiert erweisen, wird er vom Importeur kostenlos repariert oder ersetzt. Wenn Sie glauben, dass der Material-, Verarbeitungsoder Montagedefekt im Neuzustand des Modells nicht offensichtlich war und erst nach dem Gebrauch des Produkts aufgetreten ist, wenden Sie sich bitte an KAVAN Europe s.r.o. (E-Mail: info@kavanrc.com; Tel.: 446 260 133). Wir glauben fest an die Qualität und den guten Ruf der von uns verkauften Produkte und werden unser Möglichstes tun, damit Sie mit ihnen zufrieden sind.

Garantieeinschränkungen

Diese Garantie deckt keine Schäden ab, die durch unsachgemäße oder grobe Behandlung, Vernachlässigung, Unfälle, Wasser oder übermäßige Feuchtigkeit, Beschädigung durch Chemikalien, unsachgemäße oder nachlässige Wartung, Vernachlässigung der Wartung, Unfälle und Naturkatastrophen, nicht genehmigte Modifikationen oder Veränderungen und Verwendung von falschem Kraftstoff verursacht wurden. Die Garantie erstreckt sich nicht auf Motorteile, die als Verbrauchsmaterial gelten (Kerzen, Öl usw.). KAVAN Europe s.r.o. übernimmt keine Kosten für den Versand defekter Teile vom Benutzer.

Rolle des Modellbaugeschäfts

Das Geschäft, in dem Sie den Motor gekauft haben, ist die erste Anlaufstelle für Garantiereparaturen oder Reklamationen. Der Händler kann bei der Feststellung möglicher Mängel und bei der Kommunikation mit dem Importeur behilflich sein. Nur wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, die Dienste des Händlers in Anspruch zu nehmen, bei dem das Modell gekauft wurde, wenden Sie sich bitte direkt an KAVAN Europe s.r.o.

Haftungsbeschränkung

KAVAN Europe s.r.o. gibt keine weiteren Garantien und kann auch nicht als solche vorausgesetzt werden. KAVAN Europe s.r.o. haftet nicht für besondere, zufällige oder Folgeschäden, die sich aus der Montage oder dem Gebrauch ihrer Produkte, des Zubehörs oder der für den Gebrauch ihrer Produkte erforderlichen Chemikalien ergeben. In dem Moment, in dem der Benutzer beginnt, das Produkt zu verwenden oder in Betrieb zu nehmen, übernimmt er alle sich daraus ergebenden Verpflichtungen. In keinem Fall kann die Haftung von KAVAN Europe s.r.o. den tatsächlich gezahlten Verkaufspreis für das Produkt überschreiten.

Wie man Produkte für Garantie- oder Außer-Garantieservice zusendet

Zunächst sollten Sie den Importeur oder die Serviceabteilung per E-Mail oder telefonisch kontaktieren. Oft scheint ein Produkt defekt oder nicht funktionsfähig zu sein, weil es nicht richtig benutzt wurde oder nur eine einfache Einstellung benötigt. Eine E-Mail oder ein Telefonanruf bei unseren erfahrenen Servicetechnikern kann alles schnell und einfach lösen! Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, fügen Sie bitte Folgendes bei:

• eine Kopie des datierten Kaufbelegs
• Rücksendeadresse
• Telefonnummer, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind
• E-Mail-Adresse
• eine möglichst genaue Beschreibung des Defekts

Vorbereitung des Produkts für den Versand zum Service

• Die folgenden Hinweise helfen Ihnen, Versandkosten zu sparen, und unterstützen unsere Servicetechniker bei der Durchführung von Reparaturen und der Rücksendung von Produkten.
• Reinigen Sie den Motor vor dem Versand, um die Zahlung eines Reinigungszuschlags zu vermeiden.
• Schicken Sie keinen Kraftstoff, keine Batterien, Akkus, Ladegeräte, Glühstifte und Glühvorrichtungen, Bedienungsanleitungen oder anderes Zubehör, das Sie für den Betrieb Ihres Motors verwenden (es sei denn, ein Servicetechniker bittet Sie um die Zusendung einer dieser Sachen). So sparen Sie Portokosten und vermeiden das Risiko des Verlusts beim Transport. KAVAN Europe s.r.o. ist nicht verantwortlich für den Verlust von nicht angefordertem Zubehör während des Transports zu einer Service- oder Reparaturstelle.
• Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, versichern Sie es zum Preis des neu gekauften Produkts. KAVAN Europe s.r.o. ist in keiner Weise für den Verlust des Produkts während des Transports zum Service verantwortlich.
• Verpacken Sie das Produkt sorgfältig und sicher in eine Box aus festem Karton mit den entsprechenden Abmessungen. Ein frei beweglicher Motor in einer großen Box kann nur zu weiteren Schäden führen.
• Verwenden Sie, wenn möglich, kein geschreddertes Papier aus dem Schredder oder Füllmaterial aus kleinen Schaumstoffstücken. Falls sich dies nicht vermeiden lässt, legen Sie den Füllstoff oder den Motor in eine verschlossene Plastiktüte(n).
• Legen Sie alle für die Reparatur des Motors erforderlichen Unterlagen bei und beschreiben Sie den Defekt oder das Problem so detailliert und präzise wie möglich.
• Geben Sie eine Telefonnummer an, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind, sowie eine E-Mail-Adresse, damit ein Servicetechniker Sie bei weiteren Fragen zur Reparatur kontaktieren kann.
• Fügen Sie einen Zettel mit Ihrer Adresse bei. Es ist erstaunlich, wie oft eine solche Selbstverständlichkeit vergessen wird.