Translations:KAVAN Falke 1800mm ARF - Instruction manual/23/fr: Difference between revisions

Latest revision as of 13:00, 16 October 2024

Message definition (KAVAN Falke 1800mm ARF - Instruction manual)

* The "Low rate" recommended control surface throws are suitable for a less skilled pilot and regular soaring. The "High rate" setting allows an experienced pilot to explore the full capabilities of his model. The aileron differential (aileron down deflection reduced to 50 % of up deflection) is only possible with a computer radio.
* Check the direction of rotation of the propeller. If it was incorrect, simply swap two of the three wires between the ESC and motor or program the ESC (refer to the ESC manual).
* Check the correct position of the centre of gravity (CG) – '''56–63 mm''' behind the leading edge of the wing '''(Fig. 7)'''. Adjust the CG position by moving the flight pack - if you could not reach the recommended position, do not hesitate to add an appropriate amount of lead to the nose or tail. An extra couple of grams won’t spoil the flying characteristics - but the incorrect CG position is a killer.
* Fully charge your flight pack and transmitter batteries, check the proper function of your radio and perform the range check of your radio according to its instruction manual. The range has to be almost the same with the motor off and at full throttle (no more than a 10 % decrease is acceptable). DO NOT try to fly unless the range check is 100 % successful.

Les débattements réduits des gouvernes sont recommandés aux pilotes les moins expérimentés et à un vol en douceur. Les débattements élevés permettent aux pilotes expérimentés d'explorer pleinement les capacités de ce modèle. Le différentiel des ailerons (déflexion vers le bas des ailerons réduite à 50 % de la déflexion vers le haut) n'est possible qu'avec une radio programmable.
Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si ce n'est pas correct, il suffit d'inverser deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou de programmer l'ESC (référez-vous au manuel de l'ESC).
Vérifiez la bonne position du centre de gravité (CG) : 56–63 mm derrière le bord d'attaque de l'aile (Fig. 7). Ajustez la position du CG en déplaçant la batterie. Si vous ne parvenez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb à l'avant ou à l'arrière. Quelques grammes supplémentaires ne gâcheront pas les caractéristiques de vol, mais une position incorrecte du CG peut être fatale.
Chargez complètement votre batterie ainsi que celle(s) de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée conformément au manuel d'instructions. La portée doit être presque identique avec le moteur éteint et à plein régime (une diminution de 10 % au maximum est acceptable). N'essayez PAS de voler tant que le contrôle de la portée n'a pas été réussi à 100 %.

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-* Les lancers de surface de contrôle recommandés à « Taux faible » conviennent à un pilote moins qualifié et à un sursent régulier. Le paramètre « Taux élevé » permet à un pilote expérimenté d'explorer toutes les capacités de son modèle. Le différentiel de l'aileron (déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de la déviation vers le haut) n'est possible qu'avec une radio informatique.
+* Les débattements réduits des gouvernes sont recommandés aux pilotes les moins expérimentés et à un vol en douceur. Les débattements élevés permettent aux pilotes expérimentés d'explorer pleinement les capacités de ce modèle. Le différentiel des ailerons (déflexion vers le bas des ailerons réduite à 50 % de la déflexion vers le haut) n'est possible qu'avec une radio programmable.
-* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si c'était incorrect, échangez simplement deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou programmez l'ESC (reférez-vous au manuel ESC).
+* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. Si ce n'est pas correct, il suffit d'inverser deux des trois fils entre l'ESC et le moteur ou de programmer l'ESC (référez-vous au manuel de l'ESC).
-* Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant le pack de vol - si vous n'arrivez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb dans le nez ou la queue. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol - mais une mauvaise position du CG peut être catastrophique.
+* Vérifiez la bonne position du centre de gravité (CG) : '''56–63 mm''' derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant la batterie. Si vous ne parvenez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb à l'avant ou à l'arrière. Quelques grammes supplémentaires ne gâcheront pas les caractéristiques de vol, mais une position incorrecte du CG peut être fatale.
-* Chargez complètement votre pack de vol et les batteries de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée de votre radio conformément à son manuel d'instructions. La gamme doit être presque la même avec le moteur éteint et à plein régime (pas plus d'une diminution de 10 % est acceptable). N'essayez PAS de voler à moins que la vérification de l'autonomie ne soit réussie à 100 %.
+* Chargez complètement votre batterie ainsi que celle(s) de l'émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée conformément au manuel d'instructions. La portée doit être presque identique avec le moteur éteint et à plein régime (une diminution de 10 % au maximum est acceptable). N'essayez PAS de voler tant que le contrôle de la portée n'a pas été réussi à 100 %.