KAVAN AP09 - Instruction Manual/cs

ÚVOD

Motor KAVAN AP09 je jednoválcový dvoudobý spalovací motor se žhavící svíčkou, klikovou hřídelí uloženou ve dvou kuličkových ložiscích zkonstruovaný a vyrobený s pomocí nejmodernějších technologií zaručujících dlouhou životnost, nízkou hmotnost, vysoký výkon a snadný provoz. Pro jednoduché a bezproblémové nastavování je použit jednojehlový RC karburátor. Standardně je vybaven tlumičem a kuželovou hliníkovou maticí vrtule.

SEZNAMTE SE S MOTOREM KAVAN AP09

add pic.

1. Matice vrtule

2. Unašeč vrtule

3. Svorník karburátoru s maticí

4. Hlavní jehla

5. Palivové hrdlo

6. Otvor pro svíčku

7. Hlava válce

8. Zadní víko

9. Tlakovací hrdlo

10. Tlumič výfuku

11. Šrouby hlavy válce

12. Stavěcí šroub šoupátka karburátoru

13. Karburátor

14. Páka karburátoru

15. Kliková skříň

16. Upevňovací patky

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zdvihový objem	1,47 ccm (0.09 cu inch)
Vrtání	12,5 mm
Zdvih	12 mm
Výkon	0,35 kW/16 000 ot./min
Provozní otáčky	3 000 - 17 000 ot./min
Hmotnost (s tlumičem)	165 g

ZÁSADY BEZPEČNÉHO PROVOZU

Při provozování modelářských motorů užívejte vždy „zdravý selský rozum“. Respektujte sílu a výkon motoru a zacházejte s ním při dodržování dále uvedených bezpečnostních pokynů. Vy a jen Vy sám jste plně zodpovědný za bezpečný provoz vašeho motoru. Vždy pracujte s rozmyslem a buďte si jisti, že dobře víte, co děláte. Důkladně předem pročtěte návod a zásady bezpečného provozu - a především se jimi řiďte.

Motor, který jste právě zakoupili, vám poskytne spolehlivý chod a dobrý výkon a bude zdrojem modelářského potěšení a radosti, pokud se budete přísně řídit návodem a bezpečnostními pokyny. Pamatujte, že motor není hračka, ale krásný výrobek jemné mechaniky, který je při nesprávném zacházení schopen způsobit vážná zranění vás nebo jiných osob, popřípadě nezanedbatelné škody na majetku.

• Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování vašeho motoru. Bezpečná vzdálenost je aspoň 5-6 metrů. Nikdo se nesmí zdržovat v rovině točící se vrtule!

• Motor vždy upevňujte do pevného a spolehlivého lože s použitím ocelových šroubů se samojistnými maticemi. Nikdy neupínejte motor přímo do svěráku. Pro upevnění motoru do modelu používejte kvalitní, správně dimenzovaná motorová lože, doporučovaná konstruktérem, výrobcem modelu nebo odborným prodavačem. Ujistěte se, že všechny šrouby jsou správně dotažené.

• Používejte vrtuli správného průměru a stoupání. Řiďte se pokyny v návodu k obsluze, na plánu modelu nebo si nechejte poradit odborným prodavačem. Mějte na paměti, že plastové vrtule zvláště větších průměrů mohou vyžadovat zvláštní zacházení - vždy se řiďte pokyny výrobce vrtulí.

• Vrtuli upevněte ve správné orientaci (při pohledu „z kabiny“ modelu je vrtule v tažném uspořádání vždy pravotočivá, při pohledu zepředu se otáčí proti směru hodinových ručiček). Matici vrtule vždy s odpovídající podložkou pečlivě a pevně dotahujte a dotažení v provozu pravidelně kontrolujte. Používejte jen nepoškozené a dobře vyvážené vrtule.

• Vyřaďte neprodleně všechny vrtule s prasklinami, lomy, škrábanci nebo jakýmikoliv známkami únavy materiálu nebo poškození. Vrtuli se nikdy nepokoušejte opravovat nebo upravovat. Běžné vibrace spojené s chodem motoru mohou způsobit povolení matice vrtule – pravidelně a často proto dotažení kontrolujte.

• Motor zastavujte jen úplným uzavřením karburátoru popřípadě přerušením dodávky paliva zaškrcením přívodní hadičky. Nikdy se nepokoušejte zastavit točící se vrtuli prsty, rukou nebo jinou částí těla. Nikdy nevhazujte nic do točící se vrtule ve snaze ji zastavit.

• Dbejte, aby se obličej a ostatní části vašeho těla při startování motoru nenacházely v dosahu vrtule. Nenaklánějte se přes vrtuli při nastavování karburátoru za chodu motoru.

• Chraňte prsty před „pokousáním“ vrtulí, jak je to jen možné. Pro ruční startování používejte pevnou koženou rukavici nebo speciální chránič prstu, který lze zakoupit v modelářských prodejnách. Použití elektrického startéru je velmi bezpečný způsob spouštění motoru.

• Karburátor nastavujte výhradně z prostoru za motorem a točící se vrtulí.

• Zvláštní opatrnosti dbejte, pokud sami přenášíte model s běžícím motorem. Nespouštějte oči z točící se vrtule a držte ji pěkně od těla svého i ostatních osob.

• Nepoužívejte příliš těsné motorové kryty. Mohou nadměrně omezovat proudění vzduchu okolo motoru, což může vést k poškození motoru přehřátím.

• S modelem nelétejte v blízkosti nebo pod vedením vysokého napětí.

MONTÁŽ MOTORU

1. Orientace motoru

Motor může být montován v libovolné poloze, optimální výkonnosti a nejspolehlivějšího chodu se dosahuje při montáži hlavou nahoru nebo až 90 stupňů na obě strany. Pokud je motor montován v invertní poloze (hlavou dolů), bude vyžadovat poněkud jiné nastavení karburátoru a také nádrž by měla být montována níže (viz dále). Invertní motory mívají tendenci k přeplavování a je všeobecně obtížnější nastavit přechody do vyšších otáček.

2.Upevnění motoru

Pro upevnění motoru použijte vždy dostatečně dlouhé ocelové imbusové šrouby M3 s podložkami a samojistnými maticemi. Jako motorové lože použijte buď plastové plněné skelnými vlákny, nebo překližkové, které bude pevnou součástí draku modelu. V případě plastového lože musí být motorová přepážka z letecké překližky aspoň 3 mm silné.

3. Instalace tlumiče

Tlumič je zašroubován do závitu na zadní straně válce. Orientaci výfukové trubice je možno měnit pomocí podložek vložených mezi tlumič a válec.

Add pic.

4. Velikost nádrže a její poloha vzhledem ke karburátoru

Objem nádrže by měl být 30-110 ml v závislosti na modelu a požadované délce doby letu. Nádrž 30 ml dává 4-5 minut letu na plný plyn. Používání nádrží většího objemu nedoporučujeme. V ideálním případě by vývod paliva z nádrže měl být ve stejné výši, jako je hlavní jehla karburátoru. Řada modelů ale umožňuje pouze montáž nádrže tak, že vývod je poněkud výše. V praxi to většinou nečiní potíže, s výjimkou případu, kdy je motor v invertní poloze. V tomto případě doporučujeme umístit vývod nádrže asi 5-6 mm pod úroveň hlavní jehly. Tímto způsobem zamezíte přeplavování motoru při plné nádrži. Pokud nemůžete dosáhnout vzdálenosti výše uvedené, snažte se nádrž umístit tak nízko, jak je to možné. Vždy připojujte tlakování nádrže pomocí silikonové hadičky k tlakovací trysce na tlumiči.

Add pic.

5. Poloha Hlavní jehly

Tryska a hlavní jehla jsou z důvodů snadnějšího přístupu při nastavování a menší zranitelnosti při provozu jsou orientovány v pravém úhlu ke karburátoru. Matici u tělesa karburátoru můžete povolit dále tak dle potřeby nastavit polohu trysky a jehly. Nakonec matici opět dotáhněte.

Add pic.

6. Stavěcí šroub šoupátka a páka šoupátka karburátoru

Stavěcí šroub slouží jako zarážka vymezující uzavření šoupátka karburátoru. V dané poloze je přidržován pružinou. Doporučujeme jej nastavit tak, aby bylo možno šoupátko zcela uzavřít, což dovoluje zhasínat motor pomocí RC soupravy. Volnoběh se řídí trimem plynu na vysílači, což umožňuje plné ovládání otáček od volnoběhu po maximální otáčky a zhášení motoru trimem. Nastavení proveďte následovně: s trimem plynu v dolní poloze nastavte výchylky serva tak, aby přípust karburátoru byla plně otevřená při poloze ovladače plynu plný plyn a naopak zavřena v dolní poloze. Volnoběh se potom nastaví potřebným posunutím trimu; jeho stažením pak motor snadno zhasnete.

Add pic.

7. Instalace karburátoru

Karburátor je upevněn jedním stahovacím svorníkem. Karburátor zatlačte jemně do otvoru v klikové skříni a pevně, ale s citem klíčem dotáhněte matici.

8. Montáž vrtule

Pokud je třeba, upravte otvor vrtule na průměr 5 mm. Nasaďte vrtuli na hřídel a pevně, ale s citem, dotáhněte hliníkovou matici.

Pozn.:Před montáží musí být vrtule dobře vyvážena. Motor s nevyváženou vrtulí je zdrojem nadměrného hluku a hlavně vibrací, které jej mohou poškodit, stejně jako drak letadla. Výkon motoru je rovněž omezen. K vyvážení vrtule použijte některý z vyvažováků prodávaných běžně v modelářských prodejnách.

VRTULE, SVÍČKA A PALIVO

Doporučená vrtule

Optimální průměr a stoupání vrtule závisí na typu poháněného modelu. Roli hraje hmotnost, či spíše plošné zatížení, aerodynamická čistota modelu; jiné požadavky jsou pro pomalý hornoplošník (Piper – větší vrtule s menším stoupáním) a jiné pro akrobatický „rychlík“ (menší průměr, větší stoupání). Je pravděpodobné, že pro dosažení plné spokojenosti budete muset trochu zkoušet. Použití příliš malé vrtule bude nutit motor běhat v příliš vysokých otáčkách; příliš velká vrtule bude motor „dusit“ – otáčky budou příliš nízké. V obou případech to povede k nesnadnému nastavování karburátoru a k nadměrnému opotřebovávání motoru s rizikem poruchy. Pro provoz zvolte pouze některou z dále uvedených vrtulí:

6x4“, 6×5“, 7x3“, 7×3.5“, 7x4“

“Pro záběh použijte vrtuli 7x4“.

Pozn.:NEPOUŽÍVEJTE vrtuli, která nebyla správně vyvážena. Nesprávně vyvážená vrtule povede k poškození motoru a také ke zkrácení životnosti motoru a letadla.

Doporučená žhavící svíčka

Používejte vždy krátké žhavící svíčky teplé (dlouhé svíčky použít nelze!). Vhodné typy jsou O.S. Engine No.6 (dříve A3), KAVAN PRO K1 atd.

Doporučené palivo

Na kvalitě a typu použitého paliva velmi záleží výkon motoru i jeho životnost. Pro provoz motoru AP09 doporučujeme dva základní typy: palivo pro záběh nesmí obsahovat méně než 20% ricínového oleje a ne více než 15% nitromethanu. Použití paliva s větším obsahem nitromethanu nebo se syntetickým olejem způsobí, že motor poběží při příliš vysoké teplotě, což způsobí nadměrné opotřebení a poškození motoru ve velmi krátké době. Pro správný záběh musí palivo obsahovat ricínový olej, který zajistí běh při nižší teplotě. Jakmile je motor správně zaběhnut (po asi 45 minutách podle dále popsaného postupu s doporučeným zabíhacím palivem) můžete použít palivo s obsahem až 25% nitromethanu a ne méně než 16% ricínového oleje, přičemž je možno použít palivo se směsí ricínového a syntetického oleje.

Pozn.:Nedoporučujeme používat palivo jen se syntetickým olejem. Syntetická maziva mají nižší bod vzplanutí – tj. teplotu, při níž olej přestává mazat a vznítí se. Použití paliva jen s ricínovým olejem nebo směsi ricínového a syntetického oleje, způsobuje, že motor běží při nižší teplotě a jeho životnost je tak větší. Pamatujte také, že čím větší je obsah nitromethanu v palivu, tím vyšší je i pracovní teplota motoru. To je další důvod pro použití paliva s mazivem účinným při vyšší teplotě.

STARTOVÁNÍ MOTORU

AP09 může být spouštěn s pomocí elektrického startéru nebo rukou. Z bezpečnostních důvodů, zvláště když je motor zcela nový doporučujeme použít elektrický startér. Následující dva kroky provádějte se žhavením vypnutým.

Elektrický startér

Při použití elektrického startéru není předběžné nasávání paliva potřebné. Startér je schopen protočit motor dostatečně rychle, takže sám snadno nasaje dostatek paliva. Proto nikdy neucpávejte výfukové hrdlo nebo sací hrdlo karburátoru rukou – došlo by k nasátí nadměrného množství paliva s rizikem přeplavení. Zablokování motoru protáčeného elektrickým startérem může vést až ke zlomení ojnice nebo ukroucení klikové hřídele. Před použitím elektrického startéru proto vždy aspoň jednou motor protočte rukou, abyste se ujistili, že není zablokován v důsledku přeplavení.

Ruční startování

Při ručním startování vždy chraňte ruku pevnou koženou rukavicí nebo speciálním gumovým návlekem dostupným v modelářských prodejnách. Nikdy nestartujte holou rukou – vystavujete se riziku vážného zranění. Startování si usnadníte předběžným nasátím paliva do motoru. Naplno otevřete přípust karburátoru a prstem ucpěte výfukové hrdlo. Rychle 2-3krát protočte motor vrtulí, čímž nasajete palivo do motoru. Ne víckrát - nadměrné nasátí paliva způsobuje přeplavení motoru. Sundejte prst a jednou motor protočte, abyste se ujistili, že není zablokován v důsledku přeplavení. Přeplavený motor se nepokoušejte nastartovat – hrozí nebezpečí těžkého poškození motoru.

Při prvním startování motoru si před dalším seřizováním motoru přečtěte pokyny v části Záběh.

1. Namontujte vrtuli 7x4“. Ujistěte se, že nemáte připojené žhavení ke svíčce.

2. Zcela zavřete hlavní jehlu a pak otevřete ji o 2-1/2 otáčky. Plně uzavřená je hlavní jehla tehdy, když je zcela zašroubovaná po směru hodinových ručiček. Vyšroubováváním hlavní jehly se palivová směs obohacuje.

3. Pokud používáte elektrický startér, pokračujte dle odpovídajícího odstavce v předchozí kapitole. Pokud startujete rukou, řiďte se pokyny pro ruční startování v předchozí kapitole.

Note: NEVER apply an electric starter to this engine while covering the carburettor or muffler. This can result in hydro-locking which can result in severe damage to the engine..

?

5. Otevřete přípust motoru asi na 1/4. Připojte žhavící zdroj k žhavící svíčce. Pokud používáte Power panel, nastavte žhavící proud v rozsahu 3-4 Ampéry

6. Protočte motor elektrickým startérem nebo rukou. Pokud startujete rukou, budete muset několikrát opakovaně s prudkým švihem protočit vrtuli přes horní úvrať, než motor naskočí.

7. Jakmile motor naskočí, otevřete přípust plynu asi o 1/2 a neprodleně zavírejte po malých krocích (max. 1/4 otáčky) hlavní jehlu (ochuzování směsi), dokud motor neběží plynule bez zhasínání. Z výfuku v této fázi vychází hustý bílý kouř a motor zní, jako by běžel ztěžka (zvuk čtyřtaktu). Toto je dobré nastavení bohaté směsi.

8.Poté, co motor běžel asi 20-40 vteřin, odpojte žhavení. Pokud je toto první spuštění nového motoru, dále pokračujte dle pokynů v kapitole „ZABÍHÁNÍ“.

9. To restart when warm, simply connect the power to the glow plug and turn the engine over. If the engine is very hot, it may need to be re-primed. Only commence in re-priming the engine if it does not fire without the prime. A hot engine can sometimes burn the prime prematurely. If the engine is that hot, you may wish to let it cool a few minutes before restarting. You may also wish to re-evaluate your needle valve setting. It may be too lean.

BREAK-IN PROCEDURE DETAILS

Special Note: The AP09 is an ABC (Aluminium piston - Brass sleeve - Chrome plated) tapered sleeve engine. Break-in procedures and normal operation requires special care to ensure the engine‘s long life and performance. T.D.C. (Top Dead Centre) is when the piston reaches its upper most position in the cylinder: ABC engines will feel „light“ when you rotate the engine through the compression stroke. After the engine has been run several times the tightness will decrease. Please read this section closely before attempting to run the engine.

1. The break-in process allows the engine parts to perfectly fit to each other and properly protect the parts against unnecessary wear. The engine should be broken-in using a fuel with no more than 15% nitromethane content. Castor oil is important to the break-in process. Fuels with all synthetic oil content should not be used. Do not mount the engine in a vice or similar device. The most effective place to break-in the engine is in the plane in which the engine will be used. This way, the muffler, tank, and throttle linkage that will be used during flight will be tested in combination with the engine.

2. Refer to the propeller chart and select the correct propeller.

3. Start the engine as described in the starting procedures section.

4. Once the engine has started, at a full throttle setting, adjust the high speed needle valve to a very (or „sloppy“) rich position. (Unscrewing the needle valve enriches the fuel mixture.) Let the engine run for two to three minutes. Stop the engine.

5. Once the engine has cooled, restart the engine. Set the mixture to a slightly leaner setting. Let the engine run for a few minutes and then let it cool.

6. Repeat this process while slowly leaning the mixture during each short run.

7. After approximately 30 minutes of actual run time, the engine should be ready to fly.

8. Fly the plane with the engine set as rich as possible, but with adequate power.

9. After each flight, lean the engine slightly. Continue to do this, until at the end of ten flights the engine is holding a normal needle valve setting. Remember, do not over-lean the engine.

WARNING: Do NOT run the engine in a lean condition and always let the engine cool. This will prevent any premature wear or damage to the piston and sleeve.

HIGH-END NEEDLE VALVE

It is imperative to the life of your AP09 that it never be run too lean. One lean run can ruin an engine. Therefore, please read the directions carefully to ensure proper operation of your AP09 engine.

A Note about idle performance: Because the carburettor has only one mixture needle, the engine‘s idle (low speed) will be high (in the 6,000 rpm range) until the engine is properly broken-in. After break-in, the engine‘s high speed needle valve will be set closer to peak rpm. Once this occurs, then a consistent idle will be possible (somewhere between 4,000 and 5,000 r. p.m.)

1. The high speed needle is used to set the fuel/air mixture at full throttle. Never over lean the engine. An over lean condition will decrease the fuel and therefore the oil, being ingested into the engine. Too little oil will lead to a damaged engine.

2. The high-end needle should be set rich, 200 to 300 rpm lower than „peak“ rpm. To facilitate carburettor adjustments, you may wish to use a digital tachometer.

3. With the model‘s nose positioned high (60 to 90 degrees up from the ground) the engine should not become too lean but may increase in rpm slightly from the setting in step 2. In the nose high position, the mixture should not lean past the „peak“ setting.

4. Always watch the exhaust during flight. The exhaust should leave a slight trail of smoke (it is often blue in colour). If the engine is too lean, it will not leave any trail.

5. Flying Conditions When flying, the running environment changes for the engine. For this reason, it is critical to watch the plane and listen to the engine. Needle valve adjustments may be necessary once the plane has flown.

LUBRICATION

When the engine is properly set, the fuel provides plenty of lubrication while the engine is running. After the last run of the day, the engine should be run dry of fuel and an after run engine oil should be applied to the engine‘s internal parts through the carburettor and glow plug openings. This will protect the engine‘s moving parts from rust and other deterioration.

CARE AND MAINTENANCE

To ensure that you obtain long life and peak performance from your engine, observe the following:

1. Avoid running the engine under dusty conditions.

2. Clean the fuel tank with fuel before installation.

3. Install a fuel filter between the fuel tank and the fuel inlet.

4. Clean the filters periodically.

5. At the end of the flying session, do not leave raw fuel in the tank or in the engine. Use an after run oil in the engine once the fuel has been expelled.

6. Clean the outside of the engine with a soft, dry cloth to prevent debris from discolouring the engine.

7. Do not take the engine apart without a reason. If you experience difficulties whilst not having any previous experience with model internal combustion engines you should consider contacting the KAVAN service centre.

SPARE PARTS LIST

To order replacement parts, visit your nearest KAVAN Europe s.r.o. dealer.

Spare parts are supplied in the sets listed below.

PART #	DESCRIPTION
09102+09101	Crankcase and back plate
09103	Cylinder Head
09210	Crankshaft
09238(09218+09219)+09108	Prop Drive, 2x Washer, Nut
09601(09604+09606+12114)	Silencer Complete
12804P+12816	Carberettor Complete with O-Ring
09124(09119+40118)	Carberettor Pinch Clamp
12110+12109	Bearing set (front / rear)
09203	Piston and Liner set
09204	Conrod
09213(09207+09208)	Gudgen Pin and Cap
40845+12816	O ring set (Carb body, high and low speed needle)
09111+09609(3)+09112(2)	Gasket set (exhaust, cylinder head, backplate)
09123B(4)	Engine Bolt set(4pcs)

WHAT TO DO IN THE EVENT OF A FAILURE?

A guide to the warranty and post-warranty repairs

Warranty Conditions

Since this engine, which requires regular maintenance and care, is intended for operation by the modeller under conditions of much higher performance and load on the model than those to which toys in the ordinary sense of the word are exposed, we cannot assume (and it cannot be supposed) any guarantee relating to how long it takes before individual parts need to be replaced due to wear. Engine parts wear out and require replacement over time. If any part of the engine appears to be damaged, defective or incorrectly installed when the engine is new – before the first start – this part will be repaired or replaced free of charge. Engines are only protected by the warranty against manufacturing defects in material, workmanship or assembly when new (before use).

If any part is found to be defective, incorrectly manufactured or incorrectly assembled during the statutory warranty period, it will be repaired or replaced by the importer free of charge. If you believe that the defect in material, workmanship or assembly was not apparent when the model was new and only became apparent after the product was used, then please contact KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com, tel. +420 446 260 133). We firmly believe in the quality of the products we sell and will do our utmost to ensure that you are satisfied with them.

Warranty Limitations

This warranty does not cover damage caused by improper or rough handling, negligence, accidents, water or excessive humidity, damage caused by chemicals, improper or negligent maintenance, neglect of maintenance, accidents and acts of God, unauthorized changes or modifications, use of incorrect fuel. The warranty does not cover engine parts that are considered consumables (spark plugs, oils, etc.). KAVAN Europe s.r.o. does not cover the costs of transporting defective parts from the user. Role of the Model Shop The shop where you have purchased the engine is the first place where you should apply for a warranty repair or complaint. The dealer can help with identifying a possible defect and communicating with the importer. Only if for some reason it is not possible to use the services of the shop where the model has been purchased, contact KAVAN Europe s.r.o. directly.

Limitation of Liability

KAVAN Europe s.r.o. does not provide - nor can it be assumed to provide - any other warranties. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for any special, incidental or consequential damages arising from the assembly or use of its products, accessories or chemicals required for the use of its products. The moment the product is used or operated, the user assumes all liability arising therefrom. In no event shall KAVAN Europe s.r.o.‘s liability exceed the actual sales price paid for the product.

How to send products for warranty or non-warranty service?

First, email or call the importer or service centre. It often happens that a product may appear defective or malfunctioning simply because it has not been used correctly or requires only simple adjustment. One email or phone call to our experienced service technicians can solve everything quickly and easily! When sending your product for service check/repair, please remember to include:

• A copy of your proof of purchase

• A return address

• A telephone number where you can be reached during business hours

• Your email address

• A detailed description of the problem

Preparing Your Motor for Service

The guidelines below will help you save on postage and assist our service technicians in carrying out repairs and returning products.

• Clean the engine before shipping to avoid paying an additional cleaning fee.

• Do not send fuel, batteries, accumulators, chargers, glow plug clips and glow plug heating devices, operating instructions or other accessories that you use when operating your engine (unless the service technician requests that you send one of these items). You will save on postage and avoid the risk of loss during transportation. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for the loss of unwanted accessories during transportation to the service or repair.

• When sending the product to the service, insure the product for the price corresponding to the newly purchased product. KAVAN Europe s.r.o. is in no way responsible for the loss of the product during transportation to the service.

• Pack the product thoroughly and securely in a hard cardboard box of appropriate dimensions. A freely moving engine in a large box can only cause additional damage.

• If possible, avoid using shredded paper or foam padding. If this cannot be avoided, place the padding or motor in a sealed plastic bag(s).

• Include all documentation needed to repair the motor, along with as detailed and concise a description of the fault or problem as possible.

• Include a telephone number where you can be reached during the business day and an email address so that the service technician can contact you with additional questions about the repair.

• Include a note with your address. It is surprising how often this is forgotten.