KAVAN FS400AR - Bedienungsanleitung

Einleitung

Wichtig: Bevor Sie den Motor starten, lesen Sie bitte diese Bedienungsanleitung, um sich mit den Bedienelementen und weiteren Motorfunktionen vertraut zu machen. Beachten Sie auch die Empfehlungen im Abschnitt „GRUNDSÄTZE DES SICHEREN BETRIEBS“ in dieser Bedienungsanleitung sorgfältig.

Technische daten

Hubraum	5x 12,8 ccm
Bohrung	26,5 mm
Hub	23,2 mm
Leistung	5,55 kW/7 2500 UpM
Betriebsdrehzahl	1 800 - 9 000 UpM
Gewicht	2 800 g inkl. Motorbefestigung

Größe (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38.5	33
AP09A	30	11	58	M5	43.5	41
S15AII	31.5	11	62	M5	49.8	42.8
S32AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S36AII	38	15	74.9	1/4”–28	56.7	53.2
S40AII	44	17.5	84.3	1/4”–28	70.2	60.3
S46AII	44	17.5	85	1/4”–28	70	60
S52AII	44	17.5	85.8	1/4”–28	70.9	60.7
S61AII	52	25	97.8	5/16”–24	80.3	68.5
S91A	52	25	97.5	5/16”–24	84.7	67
108A	58	25	105.3	3/8”–24	90	73.7
180AR	68	36.5	133.7	3/8”–24	108	96.6
FS-30AR	36	14	64.7	1/4”–28	71	46.8
FS-52AR	44	17.5	80.6	1/4”–28	82.4	59.2
FS-70AR	50	21	89	5/16”–24	97.4	65.3
FS-80AR	50	21	90	5/16”–24	98.3	65.3
FS-91AR	52	25	90	5/16”–24	100	65.3
FS-120AR	58	25	106	5/16”–24	116.3	78.3
FS-180AR	58	25	111.8	3/8”–24	120	80.8
FT-160AR	80	68	120	5/16”–24	195.3	69.5	56.5	56.5
FS-400AR		Ø122	160.5	3/8”–24	Ø227	78

Grundsätze des Sicheren Betriebs

Achtung:

Benutzen Sie beim Betrieb von Modellbaumotoren immer den „gesunden Menschenverstand“. Respektieren Sie die Kraft und Leistung des Motors und behandeln Sie ihn immer gemäß den folgenden Sicherheitshinweisen. Sie und nur Sie sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors voll verantwortlich. Arbeiten Sie immer mit Bedacht und stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie tun. Lesen Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise gründlich durch - und vor allem befolgen Sie sie.
Der Motor, den Sie gerade gekauft haben, garantiert Ihnen einen zuverlässigen Betrieb und eine gute Leistung und wird Ihnen viel Modellbau-Genuss bereiten, wenn Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise genau befolgen. Denken Sie daran, dass ein Motor kein Spielzeug ist, sondern ein wunderschönes Produkt der Feinmechanik, das bei falscher Handhabung zu schweren Verletzungen bei Ihnen oder anderen Personen oder zu erheblichen Sachschäden führen kann.
Lassen Sie nicht Ihre Freude und die Freude Ihrer Kollegen zum Schmerz oder sogar zu einer Tragödie werden. Sie allein sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors verantwortlich. Handeln Sie immer vernünftig und vorsichtig.

Beachten Sie immer:

1. Lassen Sie niemals kleine Kinder oder andere Personen, die durch den Betrieb Ihres Motors verletzt werden könnten, in die Nähe Ihres Motors kommen. Ein sicherer Abstand beträgt mindestens 5-6 Meter. Niemand darf sich auf der Ebene der sich drehenden Luftschraube aufhalten!
2. Montieren Sie den Motor immer in eine feste und zuverlässige Befestigung und verwenden Sie dabei Stahl-Sechskantschrauben mit selbstsichernden Muttern. Befestigen Sie den Motor niemals direkt in den Schraubstock. Verwenden Sie für die Montage des Motors am Modell hochwertige, richtig dimensionierte Motorbefestigungen, die vom Konstrukteur, Modellhersteller oder einem qualifizierten Händler empfohlen werden. Achten Sie darauf, dass alle Schrauben richtig angezogen sind.
3. Verwenden Sie die Luftschraube mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Steigung. Befolgen Sie die Anweisungen in der Betriebsanleitung, auf dem Modellplan oder lassen Sie sich von einem qualifizierten Händler beraten.
4. Befestigen Sie die Luftschraube in der richtigen Orientierung (die Luftschraube ist vom „Cockpit“ des Modells aus gesehen immer rechtsdrehend in der Zugkonfiguration, von vorne gesehen dreht sie sich gegen den Uhrzeigersinn). Ziehen Sie die Luftschraubenmutter mit der passenden Unterlegscheibe immer sorgfältig und fest mit dem richtigen Schlüssel an und überprüfen Sie das Festziehen im Betrieb regelmäßig. Bei Viertakt- und Zweitaktmotoren mit größerem Hubraum sollten immer spezielle selbstsichernde Luftschraubenmuttern verwendet werden. Verwenden Sie nur unbeschädigte und gut ausgewuchtete Luftschrauben.
5. Achten Sie beim Starten des Motors darauf, dass sich Ihr Gesicht und andere Teile Ihres Körpers außerhalb der Reichweite der Luftschraube befinden. Beugen Sie sich beim Einstellen des Vergasers nicht über die Luftschraube, wenn der Motor läuft.
6. Schützen Sie Ihre Finger so gut wie möglich vor Verletzungen durch die Luftschraube. Verwenden Sie zum Starten mit der Hand einen festen Lederhandschuh oder einen speziellen Fingerschutz, der im Modellbaugeschäft erhältlich ist. Das Starten des Motors mit einem Elektrostarter ist eine sehr sichere Methode.
7. Stellen Sie den Vergaser nur im Bereich hinter dem Motor und der sich drehenden Luftschraube ein.
8. Stoppen Sie den Motor nur durch vollständiges Schließen des Vergasers oder durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen des Kraftstoffschlauchs. Versuchen Sie niemals, eine sich drehende Luftschraube mit den Fingern, Händen oder einem anderen Körperteil anzuhalten. Versuchen Sie niemals, etwas in eine sich drehende Luftschraube zu werfen, um sie anzuhalten.
9. Entsorgen Sie sofort alle Luftschrauben mit Rissen, Brüchen, Kratzern oder Anzeichen von Materialermüdung oder Schäden. Versuchen Sie niemals, die Luftschraube zu reparieren oder zu modifizieren. Normale Vibrationen, die mit dem Motorbetrieb verbunden sind, können dazu führen, dass sich die Luftschraubenmutter lockert - überprüfen Sie daher regelmäßig und häufig das Festziehen.
10. Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie das Modell bei laufendem Motor selbst tragen. Behalten Sie die sich drehende Luftschraube im Auge und halten Sie sie von Ihrem Körper und dem Körper anderer Personen fern.
11. Fliegen Sie das Modell auf keinen Fall unter oder in der Nähe von Hochspannungsleitungen.

Wir empfehlen:

1. Tragen Sie eine Schutzbrille oder einen Schutzschild, wenn Sie den Motor starten oder laufen lassen.
2. Lassen Sie den Motor nicht in Bereichen laufen, die mit Kies oder Sand bedeckt sind. Der Luftstrom von der Luftschraube könnte diese herumschleudern und sie in Ihr Gesicht und Ihre Augen werfen.
3. Halten Sie lose Kleidungsstücke (Hemdsärmel, Krawatten, Tücher usw.) weg von der Luftschraube. Lassen Sie keine kleinen Gegenstände (Bleistifte, Schraubenzieher, Messgeräte) in den Hemdtaschen, die in die sich drehende Luftschraube fallen könnten.
4. Stellen Sie sicher, dass der Glühstift und seine Zuleitungen sicher außerhalb der Reichweite der Luftschraube sind.
5. Wenn Sie einen Spinner verwenden, achten Sie darauf, dass dieser nirgends die Luftschraubenblätter berührt. Andernfalls kann er beschädigt werden.

Warnung

1. Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist giftig. Vermeiden Sie es, dass er in die Augen oder den Mund kommt. Bewahren Sie ihn immer in einem deutlich gekennzeichneten Behälter an einem dunklen, kühlen Ort und außerhalb der Reichweite von Kindern auf.
2. Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist hochentzündlich. Halten Sie ihn in sicherer Entfernung von offenen Flammen, Wärmequellen, Funken oder anderen Dingen, die eine Entzündung verursachen können. In der Nähe des Kraftstoffs dürfen weder Sie noch andere Personen rauchen.
3. Modellmotoren erzeugen eine beträchtliche Menge an Wärme. Berühren Sie keine Teile des Motors oder des Schalldämpfers, bevor sie abgekühlt sind. Insbesondere der Kontakt mit dem Schalldämpfer, dem Zylinderkopf oder dem Übergangsstück des Auspuffs kann zu schweren Verbrennungen führen.
4. Lassen Sie den Motor niemals in geschlossenen Räumen (Garagen, Kellern usw.) laufen. Die Abgase von Modellmotoren enthalten, genau wie von Automotoren, das äußerst giftige Kohlenmonoxid. Betreiben Sie den Motor daher nur in einer sicheren, gut belüfteten Umgebung.
5. Denken Sie daran: Der Betrieb eines jeden Modells erfordert Erfahrung und ständige Beachtung der Sicherheitsgrundsätze. Flugzeug-, Schiffsoder Automodelle verfügen über eine hohe Energie, die schwere Verletzungen oder erhebliche Sachschäden verursachen kann.

• Seien Sie immer vorsichtig!!
• Wenn Sie Anfänger sind, bitten Sie einen erfahrenen Modellbauer um Hilfe und Rat!
• Lesen Sie die Anleitungen und Sicherheitsrichtlinien sorgfältig durch, bevor Sie den Motor zum ersten Mal starten!

Beschreibung

FS 400AR ist ein Fünfzylinder-Stern-Viertakt-Motor mit Ventilsteuerung und einem Gesamthubraum von 63,98 cm3. FS 400AR wurde für Modellbauer entwickelt, die größere Flugzeuge, z. B. im Maßstab 1:4, betreiben und Leistungsmerkmale benötigen, die Zweitakt-Motoren mit einem größeren Hubraum nicht bieten können.

FS 400 Zubehör

• Motorbefestigung
• 10 Kabel zum Anschluss der Glühkerzen
• 5 Glühkerzen für Viertakt-Motoren
• Ständer
• Werkzeug-Set
• Befestigungsschrauben
• Verlängerungsgestänge der Hauptnadel
• Choke-Gestänge
• Erdungskabel 1,3 mm² (16AWG)

Montage

FS 400AR wird mit einer robusten, einteiligen, CNC-gefrästen Motorbefestigung aus Aluminiumlegierung geliefert, die eine einfache und sichere Montage am Motorspant des Modells ermöglicht.
Bei der Montage des Motors FS 400AR am Motorspant ist es wichtig, dass der Spant fest ist, aus mindestens 15 mm starkem Sperrholz besteht und sicher und fest an der Flugzeugkonstruktion befestigt ist.

Montageverfahren

• Markieren Sie die Mitte des Spantes.
• Legen Sie den Motor mit der Motorbefestigung nach unten auf ein Blatt Papier. Markieren Sie mit einem spitzen Bleistift die Außenkontur der Motorbefestigung. Markieren Sie anschließend die genauen Positionen der Befestigungslöcher.
• Nehmen Sie den Motor vom Blatt Papier und markieren Sie die Mitte der angezeichneten Motorbefestigung.
• Kleben Sie das Blatt Papier mit doppelseitigem Klebeband so, dass die Mitte der Halterung mit der Mitte des Spantes übereinstimmt.
• Bohren Sie Montageöffnungen für 5 mm Schrauben (M5 x 25) an den richtigen Stellen.
• Befestigen Sie den Motor mit den mitgelieferten Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben am Spant. Stellen Sie sicher, dass das Etikett mit Aufschrift „KAVAN“ an der vorderen Abdeckung nach oben zeigt.

Verlängerung der Hauptnadel

Die mit dem Motor FS 400AR mitgelieferte Hauptnadel lässt sich von außen des Flugzeugs einstellen, sobald der Motor im Rumpf eingebaut ist. Ein flexibles Kabel mit einem Durchmesser von ca. 1,6 mm und einem Knopf an einem Ende sollte in die mittlere Öffnung der Hauptnadel eingesteckt werden. Sichern Sie das Kabel, indem Sie die Stellschraube in der Hauptnadel mit dem kleinen mitgelieferten Sechskantschlüssel festziehen. Am äußeren Ende des Kabels befestigen Sie den mitgelieferten Knopf mit der Stellschraube mithilfe des kleinen Sechskantschlüssels.

Hinweis: Verwenden Sie kein übermäßig langes Verlängerungskabel ohne Abstützung, da dies zu Vibrationen führen kann, die die Einstellung der Hauptnadel beeinträchtigen oder ihr Gewinde beschädigen können. Wenn ein längeres Verlängerungskabel benötigt wird, um die Hauptnadel von außen des Flugzeugs einzustellen, sorgen Sie am äußeren Ende immer für eine geeignete Abstützung. Achten Sie außerdem darauf, dass die Abstützung der Hauptnadelverlängerung nicht in der Nähe des Auspuffrohrs platziert wird.

Hinweis: Der Vergaser kann nicht umgedreht werden, um die Position des Nadelventils zu ändern.

Choke

• Der Chokehebel kann durch Drehen der Sechskantmutter und der Zylinderkopfschraube links oder rechts positioniert werden.
• Schrauben Sie die Zylinderkopfschraube ab, während Sie die Sechskantmutter mit dem mitgelieferten Schlüssel festhalten, und bringen Sie den Hebel wieder in die gewünschte Position an.
• Falls das mitgelieferte Gestänge zu lang ist, kürzen Sie es auf die erforderliche Länge. Ein unnötig langes Gestänge kann zu Vibrationen neigen. Das Gestänge sollte so kurz wie möglich sein oder sein äußeres Ende sollte abgestützt werden.

Einstellung des Auspuffrohrs

Die Richtung des Auspuffrohrs kann je nach individuellen Einbauanforderungen geändert werden. Der Winkel lässt sich einfach durch Lösen der Mutter einstellen, die das Auspuffrohr am Zylinderkopf befestigt. Verwenden Sie dazu den mitgelieferten Schlüssel.

Sauberkeit des Vergasers

Bei allen Motoren, einschließlich FS 400, ist es äußerst wichtig, dass der in den Vergaser eintretende Kraftstoff sauber und unschädlich ist. Aus diesem Grund wird empfohlen, den Kraftstoff beim Befüllen des Tanks zu filtern und einen hochwertigen Kraftstofffilter zwischen den Kraftstofftank und Vergaser zu installieren. Entfernen Sie außerdem gelegentlich die Hauptnadelhalterung vom Vergaser und spülen Sie die auf Abbildung 5 und 6 gezeigten Bereiche mit sauberem Methanol oder Kraftstoff. Achten Sie darauf, die Dichtung beim Entfernen der Hauptnadelhalterung vom Vergaser nicht zu verlieren.

Wahl der Luftschraube

Die Wahl der Luftschraube für Ihren Motor FS 400 hängt von der Größe, dem Gewicht und der Leistung des Modells ab. Bestimmen Sie die am besten geeignete Luftschraubengröße durch praktische Versuche. Als Ausgangspunkt dient die folgende Luftschraubentabelle mit den zu erwartenden Drehzahlen für konkrete Luftschrauben:

Luftschraube	Drehzahl (UpM)
18×10“	8 200–8 400
18×12“	7 200–7 400
18×14“	6 800–7 000
20×8“	7 900–7 200
20×10“	7 000–7 200
22×8“	6 900–7 100

Verwenden Sie nur gut ausgewuchtete Luftschrauben. Eine nicht ausgewuchtete Luftschraube verursacht Vibrationen und Leistungsverluste. Außerdem ist darauf zu achten, dass die Luftschraube keine Kerben, Risse oder sonstige Beschädigungen aufweist und auch sonst keine Verschleißerscheinungen zeigt.

Hinweis:Aus Sicherheitsgründen sollten Sie Gesicht, Hände und Körper während aller Betriebsvorgänge, einschließlich Motorstart und Hauptnadeleinstellung, in ausreichendem Abstand vom Luftschraubenweg fernhalten. Weitere Sicherheitsvorkehrungen finden Sie im Abschnitt „GRUNDSÄTZE DES SICHEREN BETRIEBS“ in dieser Anleitung.

Securing the Propeller to the FS 400AR

When securing the selected propeller to the FS 400, it is recommended to use the Propeller Safety Locknut Assembly, included with the engine, to prevent the propeller from flying off or splintering, even if it loosens. Be sure to securely tighten the propeller nut.
Installation of the propeller is as follows:

1. Ream the propeller centre hole 17/32 inch.
2. Balance the propeller.
3. Ensure that the Woodruff Key and drive washer are property and firmly attached. The Woodruff key allows the drive washer to lock into place, as it is the only place where the washer can slide into place to meet the crankshaft.
4. Fit the propeller nut and washer to the propeller, and screw onto the engine shaft. Tight nut firmly with wrench.
5. Insert the Propeller Safety Locknut Assembly and tighten firmly with wrench, being sure not to use excessive force.
6. It is important to remember, especially with wooden propellers, that there is a tendency for propeller materials to shrink due to wear or to heat. Always check to ensure that the propeller is properly secured to the shaft. Tighten the propeller nut if necessary after loosening the Propeller Safety Locknut. RE-Tighten Locknut once propeller nut is secure.

Glow Plug Heating

A 4 cycle engine fires every 2 revolutions, and it is imperative that a proper glow plug be fitted to the FS 400. Five 4 Cycle Glow Plugs are included with the FS 400AR. The original glow plug is recommended for best all around performance with this engine.

Note: If you choose glow plugs other than the original 4 Cycle, it is important to use the same type for all cylinders.

Glow Plug Ignition

For best performance, use an onboard battery to ignite the glow plugs when the throttle is set at half throttle or less. The onboard glow will ensure that all glow plugs stay „hot“ even when the engine RPM slows.

• The FS 400AR includes 10 (5 for spare use) spring loaded connectors for connecting the glow plugs to the battery. These special connecting heads will snap onto the head of the glow plug to ensure firm contact.
• Once the connectors are secure to the glow plugs, join the 5 glow plug leads together. If the connecting wires need to be extended once they have been joined, use an AWG16 or larger wire to employ a single lead.
• The glow plug wires should be connected to the positive battery terminal when in use.
• The Ground Wire can be connected to the motor mount, and will connect to the negative battery terminal.
• A 15 amps or larger capacity switch should be wired into the negative lead to turn the system on and off during transport and priming procedures. The switch should be easily accessible on the outside of the aircraft.
• A second 15 amps or larger switch should be wired into the same line as well and linked to the throttle servo to turn on when the throttle is set below + throttle. (Or you can use a suitable electronich glow heating device available in model hobby shops.)
• The battery source should be above 1.2 volts, and no more than 1.5 volts, and needs to have a capacity of 6-10 Ah. The use of a small lead acid battery or 4 -5 (wired in parallel) sub-C batteries has shown to work perfectly and should easily be carried by your aircraft.
• As an option, you may want to have a separate power source to use during starting procedures. The use of a separate battery will extend the time between charges of the on-board battery.
• Remember, if using an external battery, the onboard battery should be off. See Glow Plug Battery Section Below.

Glow Plug Battery

When starting the FS 400, it is necessary to use a glow plug battery of large capacity, 10 Ah or greater to heat 5 glow plugs simultaneously. A heavy duty 1.5 volt dry battery or preferably a 1.2 volt rechargeable NiCd battery may be used. A 2 volt lead acid cell (accumulator) may also be used but only if a method for reducing the voltage at the plugs is in place, since the plugs are only rated at 1.5 volt. See Below for instructions for 2 volt.

• If a lead acid 2 volt lead acid rechargeable cell is used, it is necessary to reduce the applied voltage at the glow plugs to approximately 1.5 volt. The recommended method is to insert an appropriate resistor in each individual plug lead. It is seriously discouraged to use a rheostat attached to the 2 volt cell, or to use extra long leads of at least 2 meters in length, to obtain the required drop in voltage. The disadvantage of this system is that if 1 glow plug should become disconnected, voltage to the remaining 4 glow plugs will be increased dramatically and may cause burning out of the elements.

Fuel

For consistent performance and long life of the engine, it is advisable to use good quality fuel containing not less than 18% lubricant, castor oil preferred, until a total of 1 - 2 hours of break-in has been achieved. Once break-in has occurred, the running characteristics of the FS 400 can be improved using a slightly lower lubricant content fuel, however, it may also shorten engine life. See Chart for Fuel Specifications:

Break-in
10-15%	Nitromethane
18%	Castor Oil
67-72%	Methanol

Lubrication

• AII parts of the FS 400 are automaticIy lubricated by the oil content of the fuel mixture.
• During the running of the engine, as well as while the engine is sitting properly mounted with the drain nipple pointed down, the excess oil will leave through the drain nipple. To protect your airplane, connect silicon tubing to the drain nipple and have it release the oil outside of your aircraft.
• After you complete your day of flight, run engine dry (removing fuel line from tank) to remove all methanol from the engine. The remaining castor oil in the engine will protect the engine. Be sure to use after run oil, SEE NEXT STEP!
• Make a habit of using after-run oil in your engine after each flying session. This will prevent rusting in the crankcase as well as preventing the excess castor oil from solidifying and locking the engine.

Operating the FS 400

Starting Precautions

• Note: For your safety and the safety of others, please observe the following instructions before attempting to start the FS400.
• Read and follow the „Safety Instructions and Warnings Section“ of these instructions.
• Make sure that an assistant helps you start the FS 400. Make sure your assistant, while securely aft of the aircraft, uses both hands and firmly holds the aircraft at the leading edge of the wing.
• Prime the engine properly. Turn the propeller counter clockwise to draw fuel from the fuel tank. BE SURE that the battery is not connected to the glow plugs.
• NEVER start the engine with the throttle fully open. Doing so will cause the aircraft to move forward abruptly due to the strong thrust of the propeller movement.
• Never make any adjustments, other than to the needle valve, while the engine is running.
• The engine should be started by rotating the propeller on counter clockwise, when viewed from the front.
• The engine may be hand-started; however, the use of a High Torque electric Starter is strongly suggested.
• After the engine has been run, residual oil will tend to accumulate in the lower 2 cylinders. This also happens in the full size radial engines. Between flying sessions, this accumulation may be great enough to prevent the pistons from passing over top dead centre on the compression stroke, i.e.: a hydraulic lock will occur. Any attempt to start the engine in this condition may cause serious damage. Make sure that this type of damage does not occur by first removing the glow plugs to allow the excess oil to drain out of the glow plug holes.
• Strongly recommended also is to disconnect the tubing from the fuel tank to the carburettor, especially if the fuel level in the tank is above the carburettor, as fuel can be siphoned into the engine if you do not disconnect the tubing.

Starting Procedure

1. From a completely closed position, open the needle valve 2 - 3 turns.
   • MAKE SURE THAT GLOW PLUG BATTERY IS NOT CONNECTED. THE GLOW PLUGS MUST NOT BE HEATED WHILE THE ENGINE IS BEING PRIMED.
2. Prime the engine by opening the throttle valve fully, and closing the choke valve while turning the propeller counter clockwise through 2 full revolutions.
   • If strong compression is felt when trying to rotate the propeller counter clockwise, too much fuel has been drawn into the engine. If this occurs, do not use force! Remove all glow plugs from the engine. Then, ensure that the choke valve is open and turn the propeller clockwise to force fuel out of the engine through the exhaust pipes.
   • Warning!!!! Never close the choke valve when applying the starter to the engine. Doing so will cause too great an amount of fuel to be drawn into the cylinders and will result in hydraulic lock and the risk of severe damage. See Fig. 20
   Note:After the engine has been primed, excess fuel may drip from the carburettor when the choke valve is reopened. Therefore, if your engine is enclosed in a cowl, be sure to fuel proof any surface that may be accessible to these fuel drippings to prevent fuel from penetrating the airframe structure.
3. Release the choke control and immediately turn the propeller counter clockwise several times so that fuel is drawn well into the cylinders.
4. From the fully closed position, set the throttle valve approximately half open. See Fig. 22.
5. Using an Electric Starter with your FS 400:
   • Be sure that the direction of the rotation of the starter is correct.
   • Connect the glow plug battery.
   • Apply the electric starter.
6. Hand starting your FS 400:
   • Note: Be sure to us a heavily padded glove or chicken stick when hand starting the engine.
   • Ensure that he propeller is fixed in such a way that it is positioned horizontally as compression is felt.
   • Connect the glow plug battery.
   • From the centre of the right blade, firmly swing the propeller counter clockwise.
7. Once the engine starts, open the throttle valve completely and allow it to run (approximately 10 seconds), with the original needle valve setting.
8. Make sure that all 5 cylinders are firing.
   • The engine is running properly if white smoke is emitting from all exhaust
   pipes equally. You will find a slight fuel spray from the exhaust pipe of any cylinder that is not firing.
   • If you are not using the onboard glow system and a cylinder stops firing,
   reduce the throttle setting to approximately half open from the fully closed position and re-connect the glow plug battery. You will notice the propeller revolutions will increase once all cylinders are firing consistently.
9. The firing order of the KAVAN FS 400AR 5 Cylinder engine is 1, 3, 5, 2, 4 as seen from behind the engine. See Figure 2

Adjusting the needle valve

• Abrupt adjustment of the needle valve may cause the engine to stop, especially when it is new and in not fully broken in.

Disconnect the glow plug battery.

• As the speed of the engine does not instantly change with the needle valve readjustment, small movements, with pauses between, are necessary to arrive at the optimum setting.

Re-starting the Engine When Warm

To re-start the engine when warm, simply re-energise the plugs, and re-apply the starter with the throttle in the idling position. If the engine does not start, disconnect the battery from the glow plugs and re-prime by closing the choke valve while rotating the propeller twice with the throttle open. Initially, the high temperature inside the combustion chambers may turn the liquid fuel into gas and emit it through the exhaust pipes. Therefore, repeat the priming procedure once or twice until the cylinders become cool enough for re-starting.

Break-in Procedure

AII internal combustion engines benefit, to some degree, from extra care when they are run for the first few times. This process is known as breaking- -in an engine. This is to allow the working parts of the engine time to settle down after being subjected to high temperatures and stress. However, because KAVAN FS engines are made with the aid of the finest modern precision machinery and from the best suitable materials, only a very short and simple break-in procedure is required and can be carried out with the engine installed in the model. We suggest using an 18 x 10 or 20 x 8 propeller for breaking-in.
Start the engine and run it for about 10 seconds with the needle valve set at half open, allowing engine to reach about 6,300 RPM, then open the needle valve to reduce speed to approximately 5,000 RPM and run for 20 seconds at this cooler setting. Keep the throttle fully open, using only the needle valve to reduce speed.
Repeat this procedure, alternately running the engine fast and slow with the needle valve adjustments, while gradually extending the short period of high speed running until the engine has been run at least 10 minutes. Once this minimum 10 minute ground break-in has been achieved, continue break-in in the air.
For the first few flights, set the needle valve as rich as possible, consistent with necessary take off power and, if necessary, readjust the throttle trim on the transmitter so that the engine does not shut off when the throttle is fully closed.
After every flight, close the needle valve slightly until, after at least 10 flights, set the needle valve for maximum power. The carburettor can now be adjusted for optimum throttle performance with the Throttle Valve Adjustments. See next section.

Throttle Valve Adjustment

The carburettor of the FS 400 has been set at the factory for best performance with the fuel tank located in the normal position (close to the back of the engine and where the level of the needle valve is at 2/3 height of the tank). However, the settings may, in some cases, vary slightly because of variations of fuel and climate. Additionally, during engine break-in, the needle valve is set rich, thus, the carburettor cannot be expected to show the best response. Therefore, it is recommended that the FS 400 be run first with the throttle settings as set at factory. After proper engine break-in, check the operation of the throttle according to the “IDLE ADJUSTMENT DIAGRAM” on the following page.

Note: Only adjust controls when necessary.

Adjusting the Idle Mixture Control Screw

The special carburettor fitted to the FS 400 controls the amount of fuel entering the engine according to the throttle opening and thus, maintains the correct mixture strength at all speeds from idle to full power. As previously explained, the idle mixture control screw is set at the factory, but should be rechecked after proper break-in:

1. Start the engine, allow it to warm up, and then close the throttle. Allow engine to idle for a few moments and then reopen the throttle for full power. If engine performs well, move to Flight Section. If engine hesitates, move to Step A, B, or C.

Note: Any adjustments to engine should be done after engine is shut off.

1. If the engine hesitates at this point, while emitting an amount of smoke before acceleration, the setting is too rich. If the setting is too rich, turn the Idle Mixture Control Screw clockwise to lessen the mixture. About 1/12 (30 degrees) turn should correct the mixture setting.
2. If the engine stops or is slow to pick up speed, without smoking, it is probable that the idling mixture is too lean. In this case, it will be necessary to turn the Mixture Control screw counter clockwise, approximately 1/ 12 (30 degrees) turn should correct the mixture setting.
3. If the revolutions increase but the engine still appears sluggish, it is possible that one of the cylinders has stopped firing. This can be detected by checking for exhaust from all pipes. The cease firing of the cylinder may be caused by the idling speed being set ton low or the idling mixture either being too rich or too lean.
• Normal safe idling speeds are in the 2,000-2,200 RPM range.
• If the idle speed is set too low, reset the idle at a higher RPM using the throttle trim on the transmitter.
• If the idle mixture is too rich, turn the Idle Mixture Control Screw clockwise
approximately 1/12 (30 degrees) turn should correct the mixture setting.
• If the idle mixture is too lean, turn the Idle Mixture Control Screw counterclockwise approximately 1/12 (30 degrees) turn to correct the mixture setting.

Note: Please note that a 5 cylinder, 4 cycle engine may appear to have a higher idling RPM than actual. It is strongly recommended to always use a tachometer when determining actual idling RPM.

Note: Readjustment of the carburettor may be necessary whenever a change of glow plug or fuel is made.

Resetting the Idle Mixture Control Screw

While carburettor adjustments are being made, it is possible that the Mixture Control Screw setting may be unintentionally changed. The pre-set setting can be found as following:

• Carefully tighten the Mixture Control Screw until it is completely closed.

Then turn the Screw a full 2 revolutions back.

Note: If an onboard glow plug system is being used with the FS 400, it is proper to have the system operating while adjusting Mixture at idling speed.

Flight

Engine Check before Flight:

• Ensure that all 5 cylinders are firing.
• As with a full size car or airplane engine, it is essential that the FS 400 is properly warmed before flight. Once started, allow the engine to run at full throttle for at least 10 seconds before releasing the model. NEVER attempt to takeoff immediately after the engine has been started.

Instructions for Valve Adjustment and Tool Kit

Valve clearances are correctly set before any KAVAN four stroke engine leaves the factory. In normal use, the valve clearances are not necessary to adjust until extended running time of the FS 400. However, in case of loss of power after extended running time or when the related parts are replaced due to crash, etc., valve clearances should be checked and adjusted.
Additionally, we suggest that after proper break-in of the FS 400 carefully check to ensure that the valve clearances are correctly set.

Note: ONLY check and re-set the valve clearances when the engine is cold.

Important: Valve clearances that are too small may cause difficulty in starting your FS 400AR because the valve will not be able to close properly, while valve clearances that are too great may cause loss of power because the valve will not be able to open sufficiently.

A: To check the valve clearances:

1. Remove rocker cover by unscrewing the hex cap screws from the rocker box on the top of the cylinder head. Use the hex key supplied with your FS 400AR to remove the hex cap screws.
2. Turn propeller until compression is first felt. Once you feel compression, turn the propeller an additional 1/4 turn. At this position, both valves should now be closed.
3. With the valves closed, the required valve clearance is between 0.04 mm and 0.10 mm (0.0015 to 0.004 inch) measured between the valve stem and the rocker arm. Use the 0.04 mm and 0.10 mm feeler gauges to check clearances. (See Fig. 29) If tolerances are within range, move to step 4. If tolerances are outside of range, see NOTE and move to step B.
4. It is important to ensure that the valve clearances are consistently within range. It is for this reason that all valve clearance checks are completed. Rotate propeller through compression stroke (approximately 2 rotations) and complete steps 2 & 3 again to ensure that tolerances are within range. Complete step 4 again.

Note: In most cases, the 0.04 mm feeler gauge should pass through the gap, while the 0.10 mm feeler gauge should not. However, if your engine is starting easily, and running satisfactorily, it may not need any adjustment, even if the valve clearance is below 0.04 mm, and up to 0.14 mm (can be tested by having 0.04 mm and 0.10 mm on top of one another).

B: Setting Valve Clearances

If your engine is not starting easily and running satisfactorily and the gap is found to be less than .04 mm, or greater than .10 mm, reset the valve clearance as follows:

1. Using the special offset wrench included with your FS 400, carefully loosen the locknut on the rocker arm about 1/4 to 1/2 turn. See Figure 30.
2. Using either the supplied screwdriver, turn the adjusting screw approximately 1/2 turn counter-clockwise to open gap with matched tool at screw head. See Figure 31.
3. Insert the 0.04 mm feeler gauge between the valve stem and the rocker arm. Using your fingers, turn the adjusting screw clockwise until it stops. See Figure 32.
4. While the 0.04 mm feeler gauge is still in place, use the screwdriver at screw head to hold adjusting screw in place, and tighten the locknut with special offset wrench. See Figure 33.
5. Remove the 0.04 mm feeler gauge and re-check valve clearance by completing Steps A: 1 - 3. If the valve clearance is correctly adjusted, check fit, and secure rocker cover in place.

Care & Maintenance

To ensure that you obtain long life and peak performance from your engine, observe the following.

• Avoid running the engine under dusty conditions. If necessary, lay a sheet of plywood under and around the nose of the model when starting the FS 400.
• Clean fuel is essential to keeping the carburettor clear and the engine running properly. To ensure clean fuel, following these steps:
• Rinse the fuel tank with methanol before installing in aircraft.
• Install a fuel filter between tank and carburettor.
• Install a fuel filter between fuel pump and tank.
• Check and clean filters often.
• Keep fuel can closed whenever not in use.
• Do not close the needle valve to too lean a setting. This lean setting will cause overheating and slowdown the engine performance.
• Additionally, this setting will cause internal rusting of the engine due to nitromethane oxide being produced by the high engine temperature. Always adjust the needle valve very slightly to the rich side of the peak RPM setting.
• After every use, always clean the exterior of the engine with a clean cotton cloth. This will prevent oil and dirt from burning, and blackening the exterior of the FS 400.
• If the FS 400 is not to be run for more than 2 months at any time, remove the glow plugs and rinse out the interior of the engine by injecting kerosene (not gasoline) into the cylinders through the glow plug holes and into the crankcase through the drain nipple. Once the kerosene is injected, slowly rotate the crankshaft to and fro, distributing the kerosene and dissolve residue throughout the engine. Once this has been accomplished, drain out the kerosene mixture by turning propeller to help remove it from cylinders. Finally, add light machine oil through glow plug holes and drain nipple, rotating crankshaft slowly to distribute oil to all working parts.

What to Do in the Event of a Failure?

A guide to the warranty and post-warranty repairs

Warranty Conditions

Since this engine, which requires regular maintenance and care, is intended for operation by the modeller under conditions of much higher performance and load on the model than those to which toys in the ordinary sense of the word are exposed, we cannot assume (and it cannot be supposed) any guarantee relating to how long it takes before individual parts need to be replaced due to wear. Engine parts wear out and require replacement over time. If any part of the engine appears to be damaged, defective or incorrectly installed when the engine is new – before the first start – this part will be repaired or replaced free of charge. Engines are only protected by the warranty against manufacturing defects in material, workmanship or assembly when new (before use).
If any part is found to be defective, incorrectly manufactured or incorrectly assembled during the statutory warranty period, it will be repaired or replaced by the importer free of charge. If you believe that the defect in material, workmanship or assembly was not apparent when the model was new and only became apparent after the product was used, then please contact KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com, tel. +420 446 260 133). We firmly believe in the quality of the products we sell and will do our utmost to ensure that you are satisfied with them.

Warranty Limitations

This warranty does not cover damage caused by improper or rough handling, negligence, accidents, water or excessive humidity, damage caused by chemicals, improper or negligent maintenance, neglect of maintenance, accidents and acts of God, unauthorized changes or modifications, use of incorrect fuel. The warranty does not cover engine parts that are considered consumables (spark plugs, oils, etc.). KAVAN Europe s.r.o. does not cover the costs of transporting defective parts from the user.

Role of the Model Shop

The shop where you have purchased the engine is the first place where you should apply for a warranty repair or complaint. The dealer can help with identifying a possible defect and communicating with the importer. Only if for some reason it is not possible to use the services of the shop where the model has been purchased, contact KAVAN Europe s.r.o. directly.

Limitation of Liability

KAVAN Europe s.r.o. does not provide - nor can it be assumed to provide - any other warranties. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for any special, incidental or consequential damages arising from the assembly or use of its products, accessories or chemicals required for the use of its products. The moment the product is used or operated, the user assumes all liability arising therefrom. In no event shall KAVAN Europe s.r.o.‘s liability exceed the actual sales price paid for the product.

How to send products for warranty or non-warranty service?

First, email or call the importer or service centre. It often happens that a product may appear defective or malfunctioning simply because it has not been used correctly or requires only simple adjustment. One email or phone call to our experienced service technicians can solve everything quickly and easily! When sending your product for service check/repair, please remember to include:

• A copy of your proof of purchase
• A return address
• A telephone number where you can be reached during business hours
• Your email address
• A detailed description of the problem

Preparing Your Motor for Service

• The guidelines below will help you save on postage and assist our service technicians in carrying out repairs and returning products.
• Clean the engine before shipping to avoid paying an additional cleaning fee.
• Do not send fuel, batteries, accumulators, chargers, glow plug clips and glow plug heating devices, operating instructions or other accessories that you use when operating your engine (unless the service technician requests that you send one of these items). You will save on postage and avoid the risk of loss during transportation. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for the loss of unwanted accessories during transportation to the service or repair.
• When sending the product to the service, insure the product for the price corresponding to the newly purchased product. KAVAN Europe s.r.o. is in no way responsible for the loss of the product during transportation to the service.
• Pack the product thoroughly and securely in a hard cardboard box of appropriate dimensions. A freely moving engine in a large box can only cause additional damage.
• If possible, avoid using shredded paper or foam padding. If this cannot be avoided, place the padding or motor in a sealed plastic bag(s).
• Include all documentation needed to repair the motor, along with as detailed and concise a description of the fault or problem as possible.
• Include a telephone number where you can be reached during the business day and an email address so that the service technician can contact you with additional questions about the repair.
• Include a note with your address. It is surprising how often this is forgotten.