KAVAN FS400AR - Bedienungsanleitung
Einleitung
Technische daten
| Hubraum | 5x 12,8 ccm |
| Bohrung | 26,5 mm |
| Hub | 23,2 mm |
| Leistung | 5,55 kW/7 2500 UpM |
| Betriebsdrehzahl | 1 800 - 9 000 UpM |
| Gewicht | 2 800 g inkl. Motorbefestigung |
Größe (mm)
| A | B | C | D | E | F | G | H | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AP06A | 24 | 10 | 45 | M4 | 38.5 | 33 | ||
| AP09A | 30 | 11 | 58 | M5 | 43.5 | 41 | ||
| S15AII | 31.5 | 11 | 62 | M5 | 49.8 | 42.8 | ||
| S32AII | 38 | 15 | 74.9 | 1/4”–28 | 56.7 | 53.2 | ||
| S36AII | 38 | 15 | 74.9 | 1/4”–28 | 56.7 | 53.2 | ||
| S40AII | 44 | 17.5 | 84.3 | 1/4”–28 | 70.2 | 60.3 | ||
| S46AII | 44 | 17.5 | 85 | 1/4”–28 | 70 | 60 | ||
| S52AII | 44 | 17.5 | 85.8 | 1/4”–28 | 70.9 | 60.7 | ||
| S61AII | 52 | 25 | 97.8 | 5/16”–24 | 80.3 | 68.5 | ||
| S91A | 52 | 25 | 97.5 | 5/16”–24 | 84.7 | 67 | ||
| 108A | 58 | 25 | 105.3 | 3/8”–24 | 90 | 73.7 | ||
| 180AR | 68 | 36.5 | 133.7 | 3/8”–24 | 108 | 96.6 | ||
| FS-30AR | 36 | 14 | 64.7 | 1/4”–28 | 71 | 46.8 | ||
| FS-52AR | 44 | 17.5 | 80.6 | 1/4”–28 | 82.4 | 59.2 | ||
| FS-70AR | 50 | 21 | 89 | 5/16”–24 | 97.4 | 65.3 | ||
| FS-80AR | 50 | 21 | 90 | 5/16”–24 | 98.3 | 65.3 | ||
| FS-91AR | 52 | 25 | 90 | 5/16”–24 | 100 | 65.3 | ||
| FS-120AR | 58 | 25 | 106 | 5/16”–24 | 116.3 | 78.3 | ||
| FS-180AR | 58 | 25 | 111.8 | 3/8”–24 | 120 | 80.8 | ||
| FT-160AR | 80 | 68 | 120 | 5/16”–24 | 195.3 | 69.5 | 56.5 | 56.5 |
| FS-400AR | Ø122 | 160.5 | 3/8”–24 | Ø227 | 78 |
Grundsätze des Sicheren Betriebs
Achtung:
Benutzen Sie beim Betrieb von Modellbaumotoren immer den „gesunden
Menschenverstand“. Respektieren Sie die Kraft und Leistung des Motors und
behandeln Sie ihn immer gemäß den folgenden Sicherheitshinweisen. Sie
und nur Sie sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors voll verantwortlich.
Arbeiten Sie immer mit Bedacht und stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was
Sie tun. Lesen Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise gründlich durch
- und vor allem befolgen Sie sie.
Der Motor, den Sie gerade gekauft haben, garantiert Ihnen einen zuverlässigen Betrieb und eine gute Leistung und wird Ihnen viel Modellbau-Genuss bereiten, wenn Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise genau
befolgen. Denken Sie daran, dass ein Motor kein Spielzeug ist, sondern ein
wunderschönes Produkt der Feinmechanik, das bei falscher Handhabung zu
schweren Verletzungen bei Ihnen oder anderen Personen oder zu erheblichen Sachschäden führen kann.
Lassen Sie nicht Ihre Freude und die Freude Ihrer Kollegen zum Schmerz
oder sogar zu einer Tragödie werden. Sie allein sind für den sicheren Betrieb
Ihres Motors verantwortlich. Handeln Sie immer vernünftig und vorsichtig.
Beachten Sie immer:
- Lassen Sie niemals kleine Kinder oder andere Personen, die durch den Betrieb Ihres Motors verletzt werden könnten, in die Nähe Ihres Motors kommen. Ein sicherer Abstand beträgt mindestens 5-6 Meter. Niemand darf sich auf der Ebene der sich drehenden Luftschraube aufhalten!
- Montieren Sie den Motor immer in eine feste und zuverlässige Befestigung und verwenden Sie dabei Stahl-Sechskantschrauben mit selbstsichernden Muttern. Befestigen Sie den Motor niemals direkt in den Schraubstock. Verwenden Sie für die Montage des Motors am Modell hochwertige, richtig dimensionierte Motorbefestigungen, die vom Konstrukteur, Modellhersteller oder einem qualifizierten Händler empfohlen werden. Achten Sie darauf, dass alle Schrauben richtig angezogen sind.
- Verwenden Sie die Luftschraube mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Steigung. Befolgen Sie die Anweisungen in der Betriebsanleitung, auf dem Modellplan oder lassen Sie sich von einem qualifizierten Händler beraten.
- Befestigen Sie die Luftschraube in der richtigen Orientierung (die Luftschraube ist vom „Cockpit“ des Modells aus gesehen immer rechtsdrehend in der Zugkonfiguration, von vorne gesehen dreht sie sich gegen den Uhrzeigersinn). Ziehen Sie die Luftschraubenmutter mit der passenden Unterlegscheibe immer sorgfältig und fest mit dem richtigen Schlüssel an und überprüfen Sie das Festziehen im Betrieb regelmäßig. Bei Viertakt- und Zweitaktmotoren mit größerem Hubraum sollten immer spezielle selbstsichernde Luftschraubenmuttern verwendet werden. Verwenden Sie nur unbeschädigte und gut ausgewuchtete Luftschrauben.
- Achten Sie beim Starten des Motors darauf, dass sich Ihr Gesicht und andere Teile Ihres Körpers außerhalb der Reichweite der Luftschraube befinden. Beugen Sie sich beim Einstellen des Vergasers nicht über die Luftschraube, wenn der Motor läuft.
- Schützen Sie Ihre Finger so gut wie möglich vor Verletzungen durch die Luftschraube. Verwenden Sie zum Starten mit der Hand einen festen Lederhandschuh oder einen speziellen Fingerschutz, der im Modellbaugeschäft erhältlich ist. Das Starten des Motors mit einem Elektrostarter ist eine sehr sichere Methode.
- Stellen Sie den Vergaser nur im Bereich hinter dem Motor und der sich drehenden Luftschraube ein.
- Stoppen Sie den Motor nur durch vollständiges Schließen des Vergasers oder durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen des Kraftstoffschlauchs. Versuchen Sie niemals, eine sich drehende Luftschraube mit den Fingern, Händen oder einem anderen Körperteil anzuhalten. Versuchen Sie niemals, etwas in eine sich drehende Luftschraube zu werfen, um sie anzuhalten.
- Entsorgen Sie sofort alle Luftschrauben mit Rissen, Brüchen, Kratzern oder Anzeichen von Materialermüdung oder Schäden. Versuchen Sie niemals, die Luftschraube zu reparieren oder zu modifizieren. Normale Vibrationen, die mit dem Motorbetrieb verbunden sind, können dazu führen, dass sich die Luftschraubenmutter lockert - überprüfen Sie daher regelmäßig und häufig das Festziehen.
- Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie das Modell bei laufendem Motor selbst tragen. Behalten Sie die sich drehende Luftschraube im Auge und halten Sie sie von Ihrem Körper und dem Körper anderer Personen fern.
- Fliegen Sie das Modell auf keinen Fall unter oder in der Nähe von Hochspannungsleitungen.
Wir empfehlen:
- Tragen Sie eine Schutzbrille oder einen Schutzschild, wenn Sie den Motor starten oder laufen lassen.
- Lassen Sie den Motor nicht in Bereichen laufen, die mit Kies oder Sand bedeckt sind. Der Luftstrom von der Luftschraube könnte diese herumschleudern und sie in Ihr Gesicht und Ihre Augen werfen.
- Halten Sie lose Kleidungsstücke (Hemdsärmel, Krawatten, Tücher usw.) weg von der Luftschraube. Lassen Sie keine kleinen Gegenstände (Bleistifte, Schraubenzieher, Messgeräte) in den Hemdtaschen, die in die sich drehende Luftschraube fallen könnten.
- Stellen Sie sicher, dass der Glühstift und seine Zuleitungen sicher außerhalb der Reichweite der Luftschraube sind.
- Wenn Sie einen Spinner verwenden, achten Sie darauf, dass dieser nirgends die Luftschraubenblätter berührt. Andernfalls kann er beschädigt werden.
Warnung
- Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist giftig. Vermeiden Sie es, dass er in die Augen oder den Mund kommt. Bewahren Sie ihn immer in einem deutlich gekennzeichneten Behälter an einem dunklen, kühlen Ort und außerhalb der Reichweite von Kindern auf.
- Der Kraftstoff für Motoren mit Glühkerze ist hochentzündlich. Halten Sie ihn in sicherer Entfernung von offenen Flammen, Wärmequellen, Funken oder anderen Dingen, die eine Entzündung verursachen können. In der Nähe des Kraftstoffs dürfen weder Sie noch andere Personen rauchen.
- Modellmotoren erzeugen eine beträchtliche Menge an Wärme. Berühren Sie keine Teile des Motors oder des Schalldämpfers, bevor sie abgekühlt sind. Insbesondere der Kontakt mit dem Schalldämpfer, dem Zylinderkopf oder dem Übergangsstück des Auspuffs kann zu schweren Verbrennungen führen.
- Lassen Sie den Motor niemals in geschlossenen Räumen (Garagen, Kellern usw.) laufen. Die Abgase von Modellmotoren enthalten, genau wie von Automotoren, das äußerst giftige Kohlenmonoxid. Betreiben Sie den Motor daher nur in einer sicheren, gut belüfteten Umgebung.
- Denken Sie daran: Der Betrieb eines jeden Modells erfordert Erfahrung und ständige Beachtung der Sicherheitsgrundsätze. Flugzeug-, Schiffsoder Automodelle verfügen über eine hohe Energie, die schwere Verletzungen oder erhebliche Sachschäden verursachen kann.
- Seien Sie immer vorsichtig!!
- Wenn Sie Anfänger sind, bitten Sie einen erfahrenen Modellbauer um Hilfe und Rat!
- Lesen Sie die Anleitungen und Sicherheitsrichtlinien sorgfältig durch, bevor Sie den Motor zum ersten Mal starten!
Beschreibung
FS 400AR ist ein Fünfzylinder-Stern-Viertakt-Motor mit Ventilsteuerung und einem Gesamthubraum von 63,98 cm3. FS 400AR wurde für Modellbauer entwickelt, die größere Flugzeuge, z. B. im Maßstab 1:4, betreiben und Leistungsmerkmale benötigen, die Zweitakt-Motoren mit einem größeren Hubraum nicht bieten können.
Motorteile
FS 400 Zubehör
- Motorbefestigung
- 10 Kabel zum Anschluss der Glühkerzen
- 5 Glühkerzen für Viertakt-Motoren
- Ständer
- Werkzeug-Set
- Befestigungsschrauben
- Verlängerungsgestänge der Hauptnadel
- Choke-Gestänge
- Erdungskabel 1,3 mm² (16AWG)
Montage
FS 400AR wird mit einer robusten, einteiligen, CNC-gefrästen Motorbefestigung aus Aluminiumlegierung geliefert, die eine einfache und sichere Montage am Motorspant des Modells ermöglicht.
Bei der Montage des Motors FS 400AR am Motorspant ist es wichtig, dass der Spant fest ist, aus mindestens 15 mm starkem Sperrholz besteht und sicher und fest an der Flugzeugkonstruktion befestigt ist.
Montageverfahren
- Markieren Sie die Mitte des Spantes.
- Legen Sie den Motor mit der Motorbefestigung nach unten auf ein Blatt Papier. Markieren Sie mit einem spitzen Bleistift die Außenkontur der Motorbefestigung. Markieren Sie anschließend die genauen Positionen der Befestigungslöcher.
- Nehmen Sie den Motor vom Blatt Papier und markieren Sie die Mitte der angezeichneten Motorbefestigung.
- Kleben Sie das Blatt Papier mit doppelseitigem Klebeband so, dass die Mitte der Halterung mit der Mitte des Spantes übereinstimmt.
- Bohren Sie Montageöffnungen für 5 mm Schrauben (M5 x 25) an den richtigen Stellen.
- Befestigen Sie den Motor mit den mitgelieferten Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben am Spant. Stellen Sie sicher, dass das Etikett mit Aufschrift „KAVAN“ an der vorderen Abdeckung nach oben zeigt.
Verlängerung der Hauptnadel
Die mit dem Motor FS 400AR mitgelieferte Hauptnadel lässt sich von außen des Flugzeugs einstellen, sobald der Motor im Rumpf eingebaut ist. Ein flexibles Kabel mit einem Durchmesser von ca. 1,6 mm und einem Knopf an einem Ende sollte in die mittlere Öffnung der Hauptnadel eingesteckt werden. Sichern Sie das Kabel, indem Sie die Stellschraube in der Hauptnadel mit dem kleinen mitgelieferten Sechskantschlüssel festziehen. Am äußeren Ende des Kabels befestigen Sie den mitgelieferten Knopf mit der Stellschraube mithilfe des kleinen Sechskantschlüssels.
Choke
- Der Chokehebel kann durch Drehen der Sechskantmutter und der Zylinderkopfschraube links oder rechts positioniert werden.
- Schrauben Sie die Zylinderkopfschraube ab, während Sie die Sechskantmutter mit dem mitgelieferten Schlüssel festhalten, und bringen Sie den Hebel wieder in die gewünschte Position an.
- Falls das mitgelieferte Gestänge zu lang ist, kürzen Sie es auf die erforderliche Länge. Ein unnötig langes Gestänge kann zu Vibrationen neigen. Das Gestänge sollte so kurz wie möglich sein oder sein äußeres Ende sollte abgestützt werden.
Einstellung des Auspuffrohrs
Die Richtung des Auspuffrohrs kann je nach individuellen Einbauanforderungen geändert werden. Der Winkel lässt sich einfach durch Lösen der Mutter einstellen, die das Auspuffrohr am Zylinderkopf befestigt. Verwenden Sie dazu den mitgelieferten Schlüssel.
Sauberkeit des Vergasers
Bei allen Motoren, einschließlich FS 400, ist es äußerst wichtig, dass der in den Vergaser eintretende Kraftstoff sauber und unschädlich ist. Aus diesem Grund wird empfohlen, den Kraftstoff beim Befüllen des Tanks zu filtern und einen hochwertigen Kraftstofffilter zwischen den Kraftstofftank und Vergaser zu installieren. Entfernen Sie außerdem gelegentlich die Hauptnadelhalterung vom Vergaser und spülen Sie die auf Abbildung 5 und 6 gezeigten Bereiche mit sauberem Methanol oder Kraftstoff. Achten Sie darauf, die Dichtung beim Entfernen der Hauptnadelhalterung vom Vergaser nicht zu verlieren.
Wahl der Luftschraube
Die Wahl der Luftschraube für Ihren Motor FS 400 hängt von der Größe, dem Gewicht und der Leistung des Modells ab. Bestimmen Sie die am besten geeignete Luftschraubengröße durch praktische Versuche. Als Ausgangspunkt dient die folgende Luftschraubentabelle mit den zu erwartenden Drehzahlen für konkrete Luftschrauben:
| Luftschraube | Drehzahl (UpM) |
|---|---|
| 18×10“ | 8 200–8 400 |
| 18×12“ | 7 200–7 400 |
| 18×14“ | 6 800–7 000 |
| 20×8“ | 7 900–7 200 |
| 20×10“ | 7 000–7 200 |
| 22×8“ | 6 900–7 100 |
Verwenden Sie nur gut ausgewuchtete Luftschrauben. Eine nicht ausgewuchtete Luftschraube verursacht Vibrationen und Leistungsverluste. Außerdem ist darauf zu achten, dass die Luftschraube keine Kerben, Risse oder sonstige Beschädigungen aufweist und auch sonst keine Verschleißerscheinungen zeigt.
Befestigung der Luftschraube zum Motor FS 400AR
Beim Anbringen der ausgewählten Luftschraube zum Motor FS 400 wird empfohlen, das mitgelieferte Set von Sicherungsmuttern der Luftschraube zu verwenden, um ein Wegfliegen der Luftschraube zu verhindern, selbst wenn sie sich löst. Stellen Sie vor jedem Motorstart sicher, dass die Luftschraubenmutter fest angezogen ist.
Um die Luftschraube zu montieren, gehen Sie wie folgt vor:
- Bohren Sie die Mittelöffnung der Luftschraube mit einem Durchmesser von 13,4 mm.
- Wuchten Sie die Luftschraube aus.
- Stellen Sie sicher, dass der Längsbolzen und Träger der Luftschraube ordnungsgemäß und sicher befestigt sind. Der Längsbolzen dient zur Sicherung des Trägers, da er nur an dieser Stelle auf der Kurbelwelle einrasten kann.
- Montieren Sie die Luftschraubenmutter und die Unterlegscheibe der Luftschraube und schrauben Sie sie auf die Motorwelle. Ziehen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest an.
- Schrauben Sie das Set von Sicherungsmuttern der Luftschraube auf und ziehen Sie es mit einem Schraubenschlüssel fest an. Achten Sie dabei darauf, nicht zu viel Kraft anzuwenden.
- Es ist zu beachten, besonders bei Holzluftschrauben, dass das Material durch Verschleiß oder Erwärmung zum Schrumpfen neigt. Prüfen Sie immer, ob die Luftschraube richtig auf der Welle sitzt. Ziehen Sie bei Bedarf die Luftschraubenmutter nach dem Lösen der Sicherungsmutter der Luftschraube fest. Sobald die Luftschraubenmutter fest sitzt, ziehen Sie die Sicherungsmutter wieder fest.
Glühen der Glühkerze
Ein 4-Takt-Motor zündet alle zwei Umdrehungen. Daher ist es wichtig, dass der Motor FS 400 mit der richtigen Glühkerze ausgestattet ist. Im Lieferumfang des Motors FS 400AR sind fünf 4-Takt-Glühkerzen enthalten. Für eine optimale Gesamtleistung dieses Motors wird die Verwendung der Originalglühkerze empfohlen.
Glühen der Glühkerzen
Für optimale Leistung nutzen Sie Vorglühen von Glühkerzen, wenn die Vergaserdrosselklappe auf Halbgas oder weniger eingestellt ist. Das Vorglühen sorgt dafür, dass alle Glühkerzen auch bei sinkender Motordrehzahl „heiß“ bleiben.
- Das Set FS 400AR enthält 10 (5 als Ersatz) Federkappen zum Anschluss der Glühkerzen an den Akku. Diese speziellen Anschlusskappen werden auf den Glühkerzenkopf aufgesteckt und gewährleisten einen zuverlässigen Kontakt.
- Sobald die Kappen an den Glühkerzen befestigt sind, verbinden Sie die fünf Glühkerzenkabel miteinander. Sollten die Anschlusskabel nach dem Anschluss verlängert werden müssen, verwenden Sie ein Kabel mit einem Querschnitt von mindestens 1,3 mm² für Einzelkabel.
- Die Glühkerzenkabel sollten während des Betriebs an den Pluspol des Glühakkus angeschlossen werden. Das Erdungskabel kann an die Motorbefestigung und an den Minuspol des Akkus angeschlossen werden. Ein Schalter mit einer Mindestbelastbarkeit von 15 A sollte an das Minuskabel angeschlossen werden, um das System während des Transports und des anfänglichen Ansaugens des Kraftstoffs in den Motor ein- und auszuschalten. Der Schalter sollte von außen des Flugzeugs leicht zugänglich sein. Ein zweiter Schalter mit einer Mindestbelastbarkeit von 15 A sollte an dasselbe Kabel angeschlossen und mit dem Gasservo verbunden werden, damit er einschaltet, wenn der Gashebel weniger als halb eingestellt wird. (Oder Siekönnen ein geeignetes elektronisches Vorglühen verwenden, das in Modellbaugeschäften erhältlich ist.)
- Die Akkuspannung sollte zwischen 1,2 V und 1,5 V liegen und muss eine Kapazität von 6–10 Ah aufweisen. Ein kleiner Bleiakku oder 4–5 (parallel angeschlossene) NiMH-Akkus des Typs Sub-C haben sich als optimale Lösung erwiesen und sollten sich problemlos in Ihrem Flugzeug transportieren lassen.
- Alternativ können Sie eine separate Stromquelle für den Startvorgang nutzen. Die Verwendung eines separaten Akkus verlängert die Zeit zwischen den Ladevorgängen des Glühakkus.
- Wenn Sie einen externen Akku verwenden, denken Sie daran, dass der Glühakku ausgeschaltet sein sollte. Siehe den folgenden Abschnitt über Glühakkus.
Glühakkus
- Zum Starten des Motors FS 400 ist ein Glühakku mit hoher Kapazität, 10 Ah oder mehr, erforderlich, um fünf Glühkerzen gleichzeitig glühen zu können. Ein hochwertiger 1,2 V NiMH-Akku kann verwendet werden. Eine 2 V Blei-Zelle (Akku) kann auch verwendet werden, allerdings nur, wenn die Spannung an den Kerzen reduziert werden kann, da die Kerzen nur für 1,5 V ausgelegt sind. Anweisungen für 2 V finden Sie weiter unten.
- Bei Verwendung einer wiederaufladbaren 2-Volt-Blei-Zelle muss die Spannung an den Glühkerzen auf ca. 1,5 Volt reduziert werden. Empfohlen wird, einen geeigneten Resistor an jedes einzelne Glühkerzenkabel anzuschließen. Es wird dringend davon abgeraten, einen an die 2-Volt-Zelle angeschlossenen Rheostaten oder extra lange Kabel (mindestens 2 Meter) zum Erreichen des erforderlichen Spannungsabfalls zu verwenden. Der Nachteil dieses Systems besteht darin, dass beim Abklemmen einer Glühkerze die Spannung an den verbleibenden 4 Glühkerzen stark ansteigt und dies kann zu einem Verbrennen ihrer Glühfäden führen.
Kraftstoff
Für eine konsistente Leistung und eine lange Motorlebensdauer wird empfohlen, bis zur Einlaufzeit von 1–2 Stunden einen hochwertigen Kraftstoff mit mindestens 18 % Schmierstoffanteil, vorzugsweise Rizinusöl, zu verwenden. Nach der Einlaufzeit kann die Leistung des Motors FS 400 durch die Verwendung von Kraftstoff mit etwas geringerem Schmierstoffanteil verbessert werden. Dies kann jedoch auch die Lebensdauer des Motors verkürzen. Siehe Tabelle mit Kraftstoffspezifikation:
| Einlaufen | |
|---|---|
| 10-15% | Nitromethan |
| 18% | Rizinusöl |
| 67-72% | Methanol |
Schmierung:
- Alle Motorteile FS 400 werden automatisch mit dem im Kraftstoffgemisch enthaltenen Öl geschmiert.
- Bei laufendem Motor und ordnungsgemäßem Einbau mit der Ablassöffnung nach unten läuft überschüssiges Öl aus der Ablassöffnung ab. Zum Schutz des Flugzeugs schließen Sie einen Silikonschlauch an die Ablassöffnung an und lassen das Öl weg vom Flugzeug ablaufen.
- Lassen Sie den Motor nach dem Flug trocken laufen (trennen Sie den Kraftstoffschlauch vom Tank), um den gesamten Kraftstoff aus dem Motor zu entfernen. Das im Motor verbleibende Rizinusöl schützt ihn. Vergessen Sie nicht, das After-Run-Öl zu verwenden, SIEHE NÄCHSTEN SCHRITT!
- Gewöhnen Sie sich an, das After-Run-Öl nach jedem Flug zu verwenden. Dies verhindert, dass das Kurbelgehäuse rostet und überschüssiges Rizinusöl aushärtet und den Motor blockiert.
Betreib FS 400 AR
Sicherheitsvorkehrungen beim Starten
- Hinweis: Bevor Sie den Motor FS400 in Betrieb nehmen, lesen Sie bitte die folgenden Anweisungen, um sowohl Ihre Sicherheit als auch die Sicherheit der anderen zu gewährleisten.
- Lesen und befolgen Sie „Grundsätze des Sicheren Betriebs“ am Anfang dieser Anleitung.
- Stellen Sie sicher, dass Ihnen der Assistent beim Starten des Motors FS 400 hilft. Achten Sie darauf, dass Ihr Assistent, der sich sicher am Heck des Modells befindet, das Flugzeug mit beiden Händen an der Nasenleiste des Flügels und am Rumpf festhält.
- Starten Sie den Motor richtig. Drehen Sie die Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn, um Kraftstoff aus dem Tank anzusaugen. STELLEN SIE SICHER, dass der Glühakku nicht an die Glühkerzen angeschlossen ist.
- Starten Sie den Motor NIEMALS mit der vollständig geöffneten Drosselklappe des Vergasers. Andernfalls bewegt sich das Flugzeug aufgrund des starken Luftschraubenschubs schnell vorwärts.
- Bei laufendem Motor nehmen Sie keine anderen Einstellungen als die Einstellungen der Hauptnadel vor.
- Der Motor sollte durch Drehen der Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn von vorne gesehen gestartet werden.
- Der Motor kann manuell gestartet werden. Die Verwendung eines Elektrostarters mit hohem Drehmoment wird jedoch dringend empfohlen.
- Nach dem Starten des Motors sammelt sich das Restöl in den beiden unteren Zylindern. Dies passiert auch bei Sternmotoren in echten Flugzeugen. Zwischen den Flügen kann diese Ansammlung genug groß sein, was verhindert, dass die Kolben beim Kompressionshub nicht über den oberen Totpunkt hinausgehen, d. h. es kommt zu einer hydraulischen Blockierung. Jeder Versuch, den Motor in diesem Zustand zu starten, kann zu schweren Schäden führen. Stellen Sie sicher, dass solche Schäden nicht vorkommen, indem Sie zunächst die Glühkerzen entfernen, damit das überschüssige Öl aus den Glühkerzenöffnungen ablaufen kann.
- Es wird außerdem dringend empfohlen, den Schlauch vom Kraftstofftank zum Vergaser zu trennen, insbesondere wenn der Kraftstoffstand im Tank über dem Vergaser liegt, da Kraftstoff in den Motor gelangen kann, wenn der Schlauch nicht getrennt wird.
Startvorgang
- Öffnen Sie die Hauptnadel aus der vollständig geschlossenen Position um 2–3 Umdrehungen.
- STELLEN SIE SICHER, DASS DER GLÜHAKKU NICHT ANGESCHLOSSEN IST. DIE GLÜHKERZE DARF BEI DEM ANFÄNGLICHEN KRAFTSTOFFANSAUGEN IN DEN MOTOR NICHT GLÜHEN.
- Saugen Sie den Kraftstoff in den Motor an, indem Sie die Vergaserdrosselklappe vollständig öffnen und den Choke schließen, während Sie gleichzeitig die Luftschraube um zwei volle Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen.
- Wenn Sie beim Drehen der Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn eine starke Kompression spüren, wurde zu viel Kraftstoff in den Motor angesaugt. Wenn so etwas passiert, benutzen Sie auf keinen Fall Kraft! Schrauben Sie alle Glühkerzen aus dem Motor heraus. Stellen Sie anschließend sicher, dass der Choke geöffnet ist, und drehen Sie die Luftschraube im Uhrzeigersinn, um den Kraftstoff durch das Auspuffrohr aus dem Motor auszudrücken.
- Achtung!!! Schließen Sie niemals den Choke, während Sie den Motor mit dem Elektrostarter drehen. Dadurch gelangt zu viel Kraftstoff in die Zylinder, was zur Überflutung des Motors und damit zu schweren Schäden führen kann. Siehe Abb. 20
Hinweis: Nach dem Ansaugen des Kraftstoffs in den Motor kann beim erneuten Öffnen des Chokes überschüssiger Kraftstoff aus dem Vergaser tropfen. Wenn Ihr Motor in einer Motorabdeckung untergebracht ist, stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen, die durch tropfenden Kraftstoff betroffen werden könnten, mit einer kraftstoffbeständigen Schutzschicht versehen sind, um ein Eindringen des Kraftstoffs in die Modellstruktur zu verhindern. - Öffnen Sie den Choke und drehen Sie die Luftschraube sofort mehrmals gegen den Uhrzeigersinn, damit der Kraftstoff in die Zylinder gut angesaugt werden kann.
- Stellen Sie die Drosselklappe des Vergasers von der vollständig geschlossenen Position auf etwa Halbgas ein. Siehe Abbildung 22.
- Verwendung des Elektrostarters mit Ihrem FS 400:
- Stellen Sie sicher, dass die Drehrichtung des Starters richtig ist.
- Schließen Sie den Glühakku an.
- Bringen Sie den Elektrostarter an.
- Handstart Ihres FS 400:
- Hinweis: Tragen Sie beim Handstart des Motors einen dick gepolsterten Handschuh oder Fingerschutz.
- Stellen Sie sicher, dass die Luftschraube waagerecht steht, sobald Sie Kompression spüren.
- Schließen Sie den Glühakku an.
- Drehen Sie die Luftschraube von der Mitte des rechten Blattes aus fest gegen den Uhrzeigersinn.
- Sobald der Motor anspringt, öffnen Sie die Drosselklappe des Vergasers vollständig und lassen Sie ihn (ca. 10 Sekunden) mit der Hauptnadel in der ursprünglichen Einstellung laufen.
- Stellen Sie sicher, dass alle 5 Zylinder zünden.
- Der Motor läuft ordnungsgemäß, wenn einweißer Rauch aus allen Auspuffrohren gleichmäßig austritt. Aus dem Auspuffrohr jedes nicht zündenden Zylinders wird leicht unverbrannter Kraftstoff versprüht.
- Wenn Sie das Bordsystem des Vorglühens nicht verwenden und ein Zylinder nicht mehr zündet, reduzieren Sie die Vergaserdrosselung von völlig geschlossener Position auf etwa Halbgas und schließen Sie den Glühakku wieder an. Sie werden feststellen, dass die Luftschraubendrehzahl zunimmt, da alle Zylinder gleichmäßig zünden.
- Die Zündreihenfolge des Fünfzylindermotors KAVAN FS 400AR ist 1, 3, 5, 2, 4 von der Rückseite des Motors aus gesehen. Siehe Abbildung 2.
Einstellung der Hauptnadel
- Eine abrupte Einstellung der Hauptnadel kann zum Abwürgen des Motors führen, insbesondere wenn der Motor neu und noch nicht vollständig eingelaufen ist.
Klemmen Sie den Glühakku ab.
- Da sich die Motordrehzahl bei der erneuten Einstellung der Hauptnadel nicht sofort ändert, sind kleine Bewegungen mit Pausen erforderlich, um die optimale Einstellung zu erreichen.
Neustart eines erwärmten Motors
Wenn Sie den erwärmten Motor wieder starten wollen, schließen Sie einfach das Glühen der Kerzen wieder an und betätigen Sie den Starter erneut, während sich der Gashebel am Sender in der Leerlaufstellung befindet. Sollte der Motor nicht wieder starten, trennen Sie Glühen und saugen Sie wieder Kraftstoff in den Motor an, indem Sie den Choke schließen. Und gleichzeitig drehen Sie die Luftschraube zweimal, während die Drosselklappe des Vergasers vollständig geöffnet ist. Die hohe Temperatur in den Brennkammern kann zunächst den flüssigen Kraftstoff in Dämpfe umwandeln, die durch den Auspuff entweichen. Wiederholen Sie den Ansaugvorgang daher ein- oder zweimal, bis die Zylinder für einen Neustart ausreichend abgekühlt sind.
Einlaufen
Allen Verbrennungsmotoren kommt es in gewissem Maße zugute, wenn sie
bei den ersten paar Startvorgängen besonders sorgfältig behandelt werden.
Dieser Vorgang wird als Einlaufen des Motors bezeichnet. Das Ziel besteht
darin, den Arbeitsteilen des Motors zu ermöglichen, sich nach der Einwirkung hoher Temperaturen und Belastungen zu setzen. Da Motoren KAVAN
FS jedoch mit den modernsten Präzisionsmaschinen und aus den am besten
geeigneten Materialien hergestellt werden, ist nur ein sehr kurzes und einfaches Einlaufen erforderlich, das mit dem im Modell eingebauten Motor durchgeführt werden kann. Für das Einlaufen empfehlen wir die Verwendung
einer 18x10“ oder 20x8“ Luftschraube.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 10 Sekunden lang laufen, wobei die Hauptnadel so eingestellt ist, dass der Motor etwa 6300 UpM erreicht.
Öffnen Sie dann die Hauptnadel, um die Drehzahl auf etwa 5000 UpM zu
senken, und lassen Sie den Motor 20 Sekunden lang mit dieser kühleren Einstellung laufen. Halten Sie dabei die Vergaserdrosselklappe vollständig geöffnet und verwenden Sie nur die Hauptnadel, um die Drehzahl zu verringern.
Wiederholen Sie diesen Vorgang und lassen Sie den Motor abwechselnd mit
hoher und niedriger Drehzahl laufen, indem Sie die Hauptnadel einstellen.
Verlängern Sie nach und nach die kurze Laufzeit bei hoher Drehzahl, bis der
Motor mindestens 10 Minuten gelaufen ist. Sobald diese Mindestlaufzeit von
10 Minuten auf dem Boden erreicht ist, fahren Sie mit dem Einlaufen in der
Luft fort.
Stellen Sie während der ersten Flüge die Hauptnadel auf das möglichst
fetteste Gemisch ein, das der erforderlichen Startleistung entspricht, und
passen Sie bei Bedarf die Einstellung der Gas-Trimmung am Sender an, damit
der Motor bei vollständig zurückgezogenem Gas nicht ausgeht.
Schließen Sie nach jedem Flug die Hauptnadel leicht, bis Sie nach mindestens 10 Flügen die Hauptnadel auf die maximale Leistung einstellen. Der Vergaser kann nun durch Einstellen der Leerlaufnadel auf optimale Gasleistung eingestellt werden. Siehe nächsten Abschnitt.
Vergasereinstellung
Der Vergaser des Motors FS 400 wurde werkseitig für optimale Leistung bei
normaler Position des Kraftstofftanks (nahe dem hinteren Teil des Motors
und mit einer Höhe der Hauptnadel bei ca. 2/3 der Tankhöhe) eingestellt.
Siehe Abb. 27.
In einigen Fällen kann die Einstellung jedoch aufgrund von Unterschieden zwischen Kraftstoffen und Wetterbedingungen leicht variieren. Außerdem ist die Hauptnadel während der Einlaufphase des Motors auf ein fettes Gemisch eingestellt, sodass nicht zu erwarten ist, dass der Vergaser die beste Leistung erbringt. Daher wird empfohlen, den Motor FS 400 zunächst mit der werkseitigen Vergasereinstellung zu betreiben. Überprüfen Sie nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen des Motors die Funktion des Vergasers anhand der folgenden Diagramm.
Einstellung der Leerlaufnadel
Der am Motor FS 400 montierte Vergaser reguliert die in den Motor eintretende Kraftstoffmenge entsprechend der Öffnung der Vergaserdrosselklappe und hält so das richtige Kraftstoffgemisch-Verhältnis bei allen Drehzahlen vom Leerlauf bis zur Vollgasstellung aufrecht. Wie bereits erläutert, ist die Leerlaufnadel werkseitig eingestellt, aber nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen sollte ihre Einstellung erneut überprüft werden:
- Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn warmlaufen und schließen Sie dann die Drosselklappe des Vergasers. Lassen Sie den Motor einige Momente im Leerlauf laufen und geben Sie dann wieder Vollgas. Wenn der Motor ohne Verzögerung gleichmäßig beschleunigt, fahren Sie mit dem Flugteil fort. Wenn der Übergang zu hohen Drehzahlen nicht gleichmäßig ist, fahren Sie mit Schritt A, B oder C fort.
- Wenn der Motor langsam beschleunigt und vor dem Beschleunigen deutlich mehr Rauch ausstößt, ist das Gemisch zu fett. Wenn das Gemisch zu fett ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel im Uhrzeigersinn, um das Gemisch magerer zu stellen. Eine Drehung um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) sollte die Gemisch-Einstellung korrigieren.
- Wenn der Motor stoppt oder langsam an Drehzahl gewinnt, ohne dass Rauch austritt, ist das Gemisch im Leerlauf wahrscheinlich zu mager. In diesem Fall muss die Schraube der Leerlaufnadel gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Eine Drehung um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) sollte die Gemisch-Einstellung korrigieren.
- Wenn die Drehzahl ansteigt, der Motor aber immer noch langsam beschleunigt, ist möglicherweise einer der Zylinder ausgefallen. Dies kann durch Überprüfung der Abgase aus allen Rohren festgestellt werden. Der Ausfall eines Zylinders kann durch eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl, ein zu fettes oder zu mageres Gemisch beim Leerlauf verursacht werden.
- Die normale sichere Leerlaufdrehzahl liegt zwischen 2000 und 2200 UpM.
- Wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt ist, stellen Sie den Leerlauf mit der Gastrimmung am Sender auf eine höhere Drehzahl ein.
- Wenn das Gemisch im Leerlauf zu fett ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad) im Uhrzeigersinn. Damit sollte die Gemisch-Einstellung angepasst sein.
- Wenn das Gemisch im Leerlauf zu mager ist, drehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel gegen den Uhrzeigersinn um etwa 1/12 Umdrehung (30 Grad). Damit sollte die Gemisch-Einstellung angepasst sein.
Wiederherstellung der Leerlaufnadel-Ausgangsposition
Bei der Einstellung des Vergasers kann es vorkommen, dass die Einstellung der Leerlaufnadel unbeabsichtigt verändert wird. Die Werkseinstellung kann wie folgt wiederhergestellt werden:
- Ziehen Sie die Schraube der Leerlaufnadel vorsichtig fest, bis sie vollständig geschlossen ist. Drehen Sie sie dann um ganze 2 Umdrehungen zurück.
Flight
Engine Check before Flight:
- Ensure that all 5 cylinders are firing.
- As with a full size car or airplane engine, it is essential that the FS 400 is properly warmed before flight. Once started, allow the engine to run at full throttle for at least 10 seconds before releasing the model. NEVER attempt to takeoff immediately after the engine has been started.
Instructions for Valve Adjustment and Tool Kit
Valve clearances are correctly set before any KAVAN four stroke engine leaves the factory. In normal use, the valve clearances are not necessary to adjust until extended running time of the FS 400. However, in case of loss of
power after extended running time or when the related parts are replaced
due to crash, etc., valve clearances should be checked and adjusted.
Additionally, we suggest that after proper break-in of the FS 400 carefully
check to ensure that the valve clearances are correctly set.
A: To check the valve clearances:
- Remove rocker cover by unscrewing the hex cap screws from the rocker box on the top of the cylinder head. Use the hex key supplied with your FS 400AR to remove the hex cap screws.
- Turn propeller until compression is first felt. Once you feel compression, turn the propeller an additional 1/4 turn. At this position, both valves should now be closed.
- With the valves closed, the required valve clearance is between 0.04 mm and 0.10 mm (0.0015 to 0.004 inch) measured between the valve stem and the rocker arm. Use the 0.04 mm and 0.10 mm feeler gauges to check clearances. (See Fig. 29) If tolerances are within range, move to step 4. If tolerances are outside of range, see NOTE and move to step B.
- It is important to ensure that the valve clearances are consistently within range. It is for this reason that all valve clearance checks are completed. Rotate propeller through compression stroke (approximately 2 rotations) and complete steps 2 & 3 again to ensure that tolerances are within range. Complete step 4 again.
B: Setting Valve Clearances
If your engine is not starting easily and running satisfactorily and the gap is found to be less than .04 mm, or greater than .10 mm, reset the valve clearance as follows:
- Using the special offset wrench included with your FS 400, carefully loosen the locknut on the rocker arm about 1/4 to 1/2 turn. See Figure 30.
- Using either the supplied screwdriver, turn the adjusting screw approximately 1/2 turn counter-clockwise to open gap with matched tool at screw head. See Figure 31.
- Insert the 0.04 mm feeler gauge between the valve stem and the rocker arm. Using your fingers, turn the adjusting screw clockwise until it stops. See Figure 32.
- While the 0.04 mm feeler gauge is still in place, use the screwdriver at screw head to hold adjusting screw in place, and tighten the locknut with special offset wrench. See Figure 33.
- Remove the 0.04 mm feeler gauge and re-check valve clearance by completing Steps A: 1 - 3. If the valve clearance is correctly adjusted, check fit, and secure rocker cover in place.
Care & Maintenance
To ensure that you obtain long life and peak performance from your engine, observe the following.
- Avoid running the engine under dusty conditions. If necessary, lay a sheet of plywood under and around the nose of the model when starting the FS 400.
- Clean fuel is essential to keeping the carburettor clear and the engine running properly. To ensure clean fuel, following these steps:
- Rinse the fuel tank with methanol before installing in aircraft.
- Install a fuel filter between tank and carburettor.
- Install a fuel filter between fuel pump and tank.
- Check and clean filters often.
- Keep fuel can closed whenever not in use.
- Do not close the needle valve to too lean a setting. This lean setting will cause overheating and slowdown the engine performance.
- Additionally, this setting will cause internal rusting of the engine due to nitromethane oxide being produced by the high engine temperature. Always adjust the needle valve very slightly to the rich side of the peak RPM setting.
- After every use, always clean the exterior of the engine with a clean cotton cloth. This will prevent oil and dirt from burning, and blackening the exterior of the FS 400.
- If the FS 400 is not to be run for more than 2 months at any time, remove the glow plugs and rinse out the interior of the engine by injecting kerosene (not gasoline) into the cylinders through the glow plug holes and into the crankcase through the drain nipple. Once the kerosene is injected, slowly rotate the crankshaft to and fro, distributing the kerosene and dissolve residue throughout the engine. Once this has been accomplished, drain out the kerosene mixture by turning propeller to help remove it from cylinders. Finally, add light machine oil through glow plug holes and drain nipple, rotating crankshaft slowly to distribute oil to all working parts.
What to Do in the Event of a Failure?
A guide to the warranty and post-warranty repairs
Warranty Conditions
Since this engine, which requires regular maintenance and care, is intended
for operation by the modeller under conditions of much higher performance
and load on the model than those to which toys in the ordinary sense of the
word are exposed, we cannot assume (and it cannot be supposed) any guarantee relating to how long it takes before individual parts need to be replaced due to wear. Engine parts wear out and require replacement over time.
If any part of the engine appears to be damaged, defective or incorrectly
installed when the engine is new – before the first start – this part will be repaired or replaced free of charge. Engines are only protected by the warranty
against manufacturing defects in material, workmanship or assembly when
new (before use).
If any part is found to be defective, incorrectly manufactured or incorrectly
assembled during the statutory warranty period, it will be repaired or replaced by the importer free of charge. If you believe that the defect in material,
workmanship or assembly was not apparent when the model was new and
only became apparent after the product was used, then please contact KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com, tel. +420 446 260 133). We firmly
believe in the quality of the products we sell and will do our utmost to ensure
that you are satisfied with them.
Warranty Limitations
This warranty does not cover damage caused by improper or rough handling, negligence, accidents, water or excessive humidity, damage caused by chemicals, improper or negligent maintenance, neglect of maintenance, accidents and acts of God, unauthorized changes or modifications, use of incorrect fuel. The warranty does not cover engine parts that are considered consumables (spark plugs, oils, etc.). KAVAN Europe s.r.o. does not cover the costs of transporting defective parts from the user.
Role of the Model Shop
The shop where you have purchased the engine is the first place where you should apply for a warranty repair or complaint. The dealer can help with identifying a possible defect and communicating with the importer. Only if for some reason it is not possible to use the services of the shop where the model has been purchased, contact KAVAN Europe s.r.o. directly.
Limitation of Liability
KAVAN Europe s.r.o. does not provide - nor can it be assumed to provide - any other warranties. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for any special, incidental or consequential damages arising from the assembly or use of its products, accessories or chemicals required for the use of its products. The moment the product is used or operated, the user assumes all liability arising therefrom. In no event shall KAVAN Europe s.r.o.‘s liability exceed the actual sales price paid for the product.
How to send products for warranty or non-warranty service?
First, email or call the importer or service centre. It often happens that a product may appear defective or malfunctioning simply because it has not been used correctly or requires only simple adjustment. One email or phone call to our experienced service technicians can solve everything quickly and easily! When sending your product for service check/repair, please remember to include:
- A copy of your proof of purchase
- A return address
- A telephone number where you can be reached during business hours
- Your email address
- A detailed description of the problem
Preparing Your Motor for Service
- The guidelines below will help you save on postage and assist our service technicians in carrying out repairs and returning products.
- Clean the engine before shipping to avoid paying an additional cleaning fee.
- Do not send fuel, batteries, accumulators, chargers, glow plug clips and glow plug heating devices, operating instructions or other accessories that you use when operating your engine (unless the service technician requests that you send one of these items). You will save on postage and avoid the risk of loss during transportation. KAVAN Europe s.r.o. is not responsible for the loss of unwanted accessories during transportation to the service or repair.
- When sending the product to the service, insure the product for the price corresponding to the newly purchased product. KAVAN Europe s.r.o. is in no way responsible for the loss of the product during transportation to the service.
- Pack the product thoroughly and securely in a hard cardboard box of appropriate dimensions. A freely moving engine in a large box can only cause additional damage.
- If possible, avoid using shredded paper or foam padding. If this cannot be avoided, place the padding or motor in a sealed plastic bag(s).
- Include all documentation needed to repair the motor, along with as detailed and concise a description of the fault or problem as possible.
- Include a telephone number where you can be reached during the business day and an email address so that the service technician can contact you with additional questions about the repair.
- Include a note with your address. It is surprising how often this is forgotten.