KAVAN Pro Reglers - Bedienungsanleitung

Einführung

Programmierbarer Elektronischer Regler für Brushless Motoren

Glückwunsch zum Kauf des KAVAN PRO elektronischen Reglers für brushless Motoren. Die KAVAN PRO Linie deckt die meisten elektrisch betriebenen Flächen-Modelle und Hubschrauber ab – vom kleinen und leichten Modell bis zu den Großen. Großsegler mit zahlreichen Servos oder 3D Modelle mit kräftigen Digital Servos profitieren von dem kraftvollen SBEC Spannungsregler des KAVAN PRO Reglers. Regler KAVAN PRO HV OPTO werden in Antriebssystemen mit 6-14S LiPo-Versorgung verwendet. Alle Regler können schnell programmiert werden mittels Sender und noch einfacher mit der optional erhältlichen KAVAN PRO Programmier Card.

Warnungen

• Lesen Sie alle Anleitungen der Antriebseinheiten und des Modells und vergewissern Sie sich, daß die Antriebs Konfig uration stimmt.
• Vergewissern Sie sich, daß alle Leitungen und Verbindungen gut isoliert sind bevor Sie den Regler anschliessen, da ein Kurzschluss den Regler zerstören würde.
• Vergewissern Sie sich, daß alle Einheiten richtig angeschlossen sind um schlechte Verbindungen zu vermeiden, da Kontrollverlust des Modells die Folge sein könnte, oder Beschädigungen der Antriebseinheiten die Folge sein könnten. Falls notwendig verwenden Sie einen Lötkolben mit genug Leistung um alle Eingangs- und Ausgangsleitungen und Verbindungen zu verlöten.
• Blockieren Sie den Motor nie bei Vollgas, da der Regler dabei zerstört werden könnte und auch der Motor Schaden nehmen kann. (Bemerkung: Nehmen Sie den Gas Knüppel in die Leerlauf/Stop-Stellung oder stecken Sie sofort den Antriebsakku ab, wenn der Motor blockiert wurde.)
• Verwenden Sie den Regler nie in heißer Umgebungstemperatur. Stoppen Sie die Verwendung wenn der Regler extrem heiß geworden ist. Hitze aktiviert den Regler Temperatur Schutz oder kann auch zur Beschädigung des Reglers führen.
• Stecken Sie immer nach Gebrauch den Antriebsakku ab, da der Regler immer Strom verbraucht solange der Akku angesteckt ist. Dies kann zur kompletten Entleerung der Batterie und in Folge der Zerstörung derselben führen. Dies würde keine Garantie darstellen.
• Wenn Sie EDF Modelle verwenden ist die „Normal Start-up“ Methode nicht geeignet, da die Karakteristik des Impellers und Motors dies nicht verträgt. Falls der Durchmesser des Impellers zwischen 75mm und 89mm ist, wählen Sie „Soft Start-up“ aus, oder „Very Soft start-up“ .Falls der Durchmesser des Impellers 90 mm oder mehr ist wählen Sie „Very Soft start-up“ aus.

Eigenschaften

• Der Regler mit 32-bit ARM M4 Micro Prozessor (mit einer Arbeitsfrequenz von bis zu72MHz) ist kombatibel mit den unterschiedlichsten Brushless Motoren. Der Microprozessor, der durch einen separaten DC Regler versorgt wird hat eine bessere Ausstattung gegen Störungen, das den Kontrollverlust extrem reduziert.
• DEO (Driving Efficiency Optimization) Technologie verbessert die Gasannahme und die Betriebseffizienz und reduziert somit die Regler Temperatur.
• Eingebautes Hochleistungs BEC mit einstellbarer Ausgangsspannung von 5.2V, 6.0V und 7.4V (5.1/6.0 V KAVAN PRO R-30SB). Das BEC Modul ist separat von anderen ESC Schaltkreisen, so daß das BEC arbeitet auch wenn z. B. das Power Board des Reglers abgebrannt ist. Eine Rettung des Modells ist so sehr wahrscheinlich.
• Normal/Soft/Very Soft start-up Modi sind kombatibel mit Propeller Modellen und EDF Jet Modellen (vergewissern Sie sich, daß „Very Soft Start-up“ Mode gewählt ist für EDF Jet Modelle).
• Separate Programmierkabel zum Anschluss einer LED Programmier Karte erlauben das Programmieren zu jeder Zeit und an jedem Ort. (Detaillierte Info nehmen sie bitte der Anleitung der KAVAN PRO LED Programmier Karte.)
• Normal/proportional/reverse brake Modi können die Landestrecke des Modells effektiv verkürzen.
• Mehrfach Schutzfunktionen wie start-up, ESC Übertemperaturschutz, Kapazitätsüberlastung, Überstrom,Überlast, falsche Inputspannung und Signalverlust-Schutz können die Lebensdauer des ESC verlängern.

Technische Daten

	Dauerstrom	Spitzenstrom	Eingangsspannung	BEC Ausgang	Gewicht	Abmesungen
KAVAN PRO G2 R-20SB	20 A	30 A	2–4S LiPo	5.2V, 2.5 A dauer./4 A spitz.	13 g	25×15×5 mm
KAVAN PRO G2 R-30SB	30 A	45 A	2–4S LiPo	5.2V, 3.5 A dauer./5 A spitz.	23 g	37×17×5 mm
KAVAN PRO G2 R-40SB	40 A	60 A	3–6S LiPo	5.2/6.0/7.4 V, 8 A dauer./20 A spitz.	44 g	47×28×14 mm
KAVAN PRO G2 R-60SB	60 A	80 A	3–6S LiPo	5.2/6.0/7.4 V, 8 A dauer./20 A spitz.	73 g	69×35×18 mm
KAVAN PRO G2 R-80SB	80 A	100 A	3–8S LiPo	5.2/6.0/7.4 V, 8 A dauer./20 A spitz.	92 g	70×35×19 mm
KAVAN PRO G2 R-120SB	120 A	150 A	3–8S LiPo	5.2/6.0/7.4 V, 8 A dauer./20 A spitz.	93 g	77×35×19 mm
KAVAN PRO G2 R-130HV OPTO	130 A	160 A	6–14S LiPo	Kein	221 g	110×50×33 mm
KAVAN PRO G2 R-160HV OPTO	160 A	200 A	6–14S LiPo	Kein	221 g	110×50×33 mm

Anschluss des KAVAN PRO ESC

Der Regler kann an den Motor direkt durch anlöten angeschlossen werden. Es können aber auch Steckverbindungen angebracht werden. Verwenden Sie immer neue Verbindungen, die sorgfältig an die Kabel angelötet werden und mit Schrumpfschlauch zu isolieren sind. Verwenden Sie nur Qualitäts Verbinder um den Antriebsakku mit dem Regler zu verbinden.

Achtung: Beachten Sie, daß ein Kurzschluss und Falschpolung den Regler zerstören können. Überprüfen Sie daher doppelt alle Verbindungen auf richtige Polarität und korrekten Anschluss vor der ersten Inbetrieb nahme: (+) ROT, (-) SCHWARZ.

1. Gaskanal Kabel (Lang Weiss/Rot/Schwarz oder Weiss/Schwarz mit R-130 und R-160 HV OPTO): Wird eingesteckt in den Gaskanal des Empfängers oder des Flugkontrollers. Das weisse Kabel überträgt das Sender Gassignal, das rote & schwarze sind die BEC Ausgangs Kabel.
2. Umkehrbremsen Signal (Gelbes Kabel): Wird in irgendeinen freien Kanal des Empfängers eingesteckt, wenn der Umkehrbremsen Modus genutzt wird um diesen Ein/Aus zu schalten.
3. Programmier Kabel (Kurz weiss/rot/schwarz): Wird mit der LED Programmier Karte verbunden, wenn der ESC programmiert werden soll.

Hinweis:

1. KAVAN PRO 130HV OPTO und 160HV OPTO haben kein Umkehrsignalkabel.
2. KAVAN PRO 130HV OPTO und 160HV OPTO haben kein BEC-Ausgangskabel (langen roten Leiter).
3. KAVAN PRO R-20SB und R-30SB – GELBES Kabel ist ein Programmierkabel.

Erstes einschalten des KAVAN PRO ESC & gas kalibrierung

ESC/Sender Kalibrierung

Achtung: Die Werkseinstellung des ESC ist von1100μs bis 1940μs (Futaba Standard); Anwender müssen den Gasweg kalibrieren, wenn ein neuer KAVAN PRO brushless ESC oder ein anderer Sender benutzt werden.

Der KAVAN PRO ESC verfügt über eine automatische Gasweg Kalibrierung um ein weiches Ansprechen und eine gleichmäßige Auflösung über den gesamten Gasweg des Senders zu gewährleisten. Dieser Schritt ist nur einmal auszuführen damit der ESC das Gas Ausgangssignal des Senders einlernt und abspeichert. Es muß nur wiederholt werden, wenn Sie den Sender wechseln.

1. Schalten Sie den Sender ein und bewegen Sie den Gasknüppel in Vollgasstellung.
2. Schliesen Sie die Antriebsbatterie an den Regler an; der Motor meldet sich mit“123” um anzuzeigen, daß der ESC angeschlossen wurde.
3. Dann meldet sich der Motor mit zwei kurzen beep um die Vollgasstellung zu melden.
4. Bewegen Sie den Gasknüppel innerhalb von 5 Sek. nach den zwei peep zur Leerlaufposition.
5. Der Motor meldet sich dann mit einer Anzahl peep um die Anzahl der Zellen des angeschlossenen Akkus mitzuteilen.
6. Der Motor meldet sich danach mit einem langen peep um anzuzeigen, daß die Kalibrierung komplett ist. Der ESC ist nun „scharf“.

Normale ESC Einschalt-Prozedur

1. Sender einschalten und Vollgas geben.
2. Akku an den ESC anschliessen. Der Motor meldet sich mit „123“.
3. Der Motor meldet die Anzahl der Zellen des Akkus mit entsprechender Anzahl peep.
4. Der Motor gibt einen langen peep aus um anzuzeigen, daß der ESC startbereit ist.

Programmierbare funktionen des KAVAN PRO ESC

	Wert	1	2	3	4	5	6	7	8
	Tonsignal	B-	B- B-	B- B- B-	B- B- B- B-	B----	B---- B-	B---- B---- B-	B---- B- B- B-
1	Bremsen Typ	Inaktiv	Normal	Proportional	Umkehr
2	Bremskraft	Inaktiv	Pegel 1	Pegel 2	Pegel 3	Pegel 4	Pegel 5	Pegel 6	Pegel 7
3	Spannungs Cutoff Typ	Weich	Hart
4	LiPo Zellen	Automatisch	3S	4S	5S	6S	8S		(SB)
			6S	8S	10S	12S	14S		(HV)
5	Cutoff Spannung	Inaktiv	2.8 V	3.0 V	3.2 V	3.4 V	3.6 V	3.8 V
6	BEC Spannung	5.2 V	6.0 V	7.4 V
7	Start-up Modus	Normal	Weich	Sehr weich
8	Timing	0°	5°	8°	12°	15°	20°	25°	30°
9	Motor Drehrichtung	CW	CCW
10	Freewheeling	Aktiv	Inaktiv

*) Die Werkseinstellung variiert von Regler zu Regler.

Bremsen Typ

• Bremsen Typ Normal: Bei Auswahl dieser Option wird die Bremsenfunktion aktiviert, wenn Sie den Gasknüppel in Leerlaufstellung bringen gemäß des Wertes den Sie unter Bremskraft gewählt haben.
• Bremsen Typ Proportional: Bei Auswahl dieser Option wirkt der Gasknüppel von 20 % bis 100

% (am Sender) auf den Regler mit 0 % bis 100 % während der Gasknüppel von 20 % bis 0 % (am Sender) auf die Bremskraft von 0 bis 100 % wirkt. 

Hinweis: KAVAN PRO R-20SB und R-30SB haben diese Funktion nicht.

• Bremsen Typ Umkehr: Bei Auswahl dieser Option muß das Kabel am Regler der Bremsen Umkehr in irgendeinem freien Kanal des Empfängers eingesteckt sein und die Signalbreite muß die gleiche sein wie der Gaskanal. Dann können Sie den Motor direkt über diesen Kanal kontrollieren. Der Kanalbereich 0–50 % ist die Werkseinstellung der Motordrehrichtung und der Bereich 50 % to 100 % dreht den Motor gegen den Uhrzeigersinn (CCW). Der Gaskanal Knüppel sollte im Bereich 0–50 % (0 ist besser) sein, wenn Sie den ESC an den Flugakku anschliessen. Nachdem die Umkehrfunktion aktiviert ist stopt der Motor zunmächst und dreht dann in die andere Richtung gemäß der Vorgabe des Gasknüppels. Signalverlust, Umkehr Signalverlust oder Gaskanal Signalverlust kann die Failsafe Programmierung auslösen.

Hinweis: KAVAN PRO R-20SB/R-30SB/R 130HV/R160HV OPTO haben diese Funktion nicht.

Bremskraft

Diese Option ist einstellbar von 1 bis 7. Je höher eingestellt wird desto stärker ist der Bremseffekt. Dies wirkt nur im Bremsen Typ Normal.

Spannungs Cutoff Typ

Weicher Cutoff: Bei Auswahl dieser Option reduziert der ESC die Leistung auf 50% innerhalb von 3 Sekunden nachdem die Unterspannungs-Schwelle erreicht wurde. Harter Cutoff: Bei Auswahl dieser Option schaltet der ESC sofort komplett ab, wenn die Unterspannungs-Schwelle erreicht wird.

LiPo Zellen

Der Regler berechnet automatisch die Zellenanzahl unter Berücksichtigung einer Einzelzellenspannung von 3,7V wenn „Automatisch“ ausgewählt wurde.

Cutoff Spannung

Einstellbar von 2.8V bis 3.8V (das ist die Spannung der einzelnen Zelle), Werkseinstellung ist 3.0V ; Kann auch „inaktiv“ gestellt werden.

BEC Spannung

Einstellbare Werte 5.2V, 6.0V und 7.4V (5.1 und 6.0 V KAVAN PRO R-30SB).

Hinweis: KAVAN PRO R-20SB/R-30SB/R-130HV/R160HV OPTO haben diese Funktion nicht.

Start-up Modus

• Normaler Start-up: Bei Auswahl dieser Option beginnt der Motor sofort zu drehen und erreicht schnell das Maximum entsprechend der Knüppelstellung.
• Weicher Start-up: Bei Auswahl dieser Option beginnt der Motor langsam zu drehen an und erreicht schnell das Maximum entsprechend der Knüppelstellung.
• Sehr weicher Start-up: Bei Auswahl dieser Option beginnt der Motor sehr langsam zu drehen an und erreicht schnell das Maximum entsprechend der Knüppelstellung.

Wir empfehlen „Weichen Start-up“ oder „Sehr weichen Start-up“ wenn Sie ein Modell mit großemEDF betreiben. Vergewissern Sie sich „Sehr weichen Start-up“ Modus eingestellt zu haben, wenn Sie einen EDF mit mehr als 90mm Durchmesser betreiben.

Timing

Einstellbar von 0 Grad bis 30 Grad.

Motor Drehung

Erlaubt die Drehrichtung des Motors einzustellen für CW und CCW.

Freewheeling

Einstellbar für Aktiv und Nicht aktiv. Aktiv ist Werkseinstellung. Mit Aktiv verfügen Sie über eine linearere Gas Karakteristik und weichere Gasannahme.

Programmierung des KAVAN PRO ESC

Es gibt zwei Wege den ESC zu programmieren. Ein Weg ist die Programmierung mit der optional erhältlichen KAVAN PRO Programmier Karte; Der andere Weg ist ihn mit dem Sender zu programmieren. Der ESC hat viel Programmiermöglichkeit en. Wir empfehlen deshalb dies mit der Programmier Karte zu tun.

Gebrauch der KAVAN PRO Programmier karte (optional)

• Stecken Sie das kurze Programmier Kabel des ESC in den Programmier Port der KAVAN PRO Programmier Karte.(Mit angeschlossener Batterie an ihrem ESC).
• Nachdem die Programmier Karte am Regler angeschlossen wurde entfernen Sie die Batterie wieder und schliesen Sie sie wieder an. So kommen Sie in den Programmier Modus. Dann können Sie die Parameter prüfen und einstellen.
• Die KAVAN PRO Programmier Karte ist ein optionales Zubehör, gedacht für die Anwendung am Flugfeld. Das benutzer freundliche Interface macht das Programmieren des ESC leicht und schnell. Verbinden Sie eine Batterie mit dem ESC nachdem Sie die KAVAN PRO Programmier Karte angeschlossen haben so werden alle programmierbaren Features einige Sekunden danach angezeigt. Sie können die Programm Punkte auswählen, die Sie programmieren wollen mit den „ITEM“ & „VALUE“ Tasten. Drücken Sie die „OK“ Taste um die neuen Settings zu speichern.

Besuchen Sie KAVAN Pro programming card - Instruction manual für detaillierte Informationen über Ihre Programmierkarte.

Hinweis: KAVAN PRO R-20SB/R-30SB – Schließen Sie das Gassignal-Servokabel an die Versorgungsbuchse der LED-Programmierkarte und das Programmierkabel des Reglers an die Programmierbuchse der LED-Programmierkarte an.

Achtung: Sie müssen den Regler vom Akku nehmen und dann wieder anschliessen nach dem Einstellen und Speichern von Parametern. Ansonsten greifen die neuen Parameter nicht.

Programmierung des KAVAN PRO ESC mit ihrem sender

Hinweis: Versichern Sie sich, daß der Gaskanal auf -100 % steht, wenn der Gasknüppel auf Leerlauf und auf +100 % steht, wenn der Gasknüppel auf Vollgas steht.

Zugang zum Programmier Modus

Sender einschalten, bewegen Sie den Gasknüppel auf Vollgas und schliessen Sie die Batterie an den ESC an. 2 Sekunden danach gibt der Motor zunächst „B-B-“ aus, dann „♪ 56712“ 5 Sekunden später um anzuzeigen, daß Sie im Programmier modus sind.

Auswahl der programmierbaren Features

Nachdem Sie im Programmiermodus sind hören Sie die folgenden 12 Arten von beeps durchlaufend. Bewegen Sie innerhalb von 3 Sekunden den Gasknüppel in Leerlaufposition bei dem Parameter, das Sie ändern wollen.

1. „B-“ Bremsen Typ (1 short beep)
2. „B- B-“ Bremskraft (2 kurze Bs)
3. „B- B- B-“ Spannungs Cutoff Typ (3 kurze Bs)
4. „B- B- B- B-“ LiPo Zellen (4 kurze Bs)
5. „B——“ Spannungs Cutoff (1 Langer B)
6. „B—— B-“ BEC Spannung (1 Langer B & 1 kurzer B)
7. „B—— B- B-“ Start-up Modus (1 Langer B & 2 kurze Bs)
8. „B—— B- B- B-“ Timing (1 Langer B & 3 kurze Bs)
9. „B—— B- B- B- B-“ Motor Drehrichtung (1 Langer B & 4 kurze Bs)
10. „B—— B——“ Freewheeling (2 Lange Bs)
11. „B—— B—— B-“ Werkseinstellung Reset (2 Lange Bs & 1 kurzer B)
12. „B—— B—— B- B-“ Programm Beendigen (2 Lange Bs & 2 kurze Bs)

Hinweis: Ein langer „B——“ ist vergleichbar mit 5 kurzen „B-“, d.h. ein langer „B——“ und ein kurzer „B-“ bedeutet das 6. Feature im Auswahl Menue.

Einstellung der Werte

Der Motor gibt durchlaufend verschiedene beep aus. Bewegen Sie den Gasknüppel in die Vollgasposition sobald Sie die entsprechenden beeps, die Sie programmieren wollen hören. Der Motor bestätigt mit „♪ 1515”“ um anzuzeigen, daß der Wert gespeichert wurde. Dann geht das Programm automatisch zurück in die Auswahl der programmierbaren Features und Sie können witer machen mit der Einstellung von Werten.

Programm Beendigen

Bewegen Sie den Gasknüppel in die Leerlaufposition innerhalb von 3 Sekunden, wenn Sie zwei lange und zwei kurze beeps hören. Der Programmier Modus ist nun verlassen. Der Motor bestätigt dies mit einer Anzahl von beeps gemäß der Anzahl der LiPo Zellen und und mit einem langen beep um anzuzeigen, daß die Antriebseinheit bereit ist.

Schutz funktionen

Start-up Schutz

Der ESC überwacht die Motor Geschwindigkeit während dem Start-up Prozess. Wenn die Geschwindigkeitszunahme stopt oder die Geschwindigkeitszunahme instabil ist erkennt der ESC dies als Start-up Fehler. Wenn der Gaswert weniger als 15 % ist versucht der ESC einen automatischen Restart. Ist er mehr als 20 % müssen Sie den Gasknüppel in die Leerlaufposition nehmen und dann erneut Gas geben.

ESC Temperatur Schutz

Der Motor stottert, wenn die ESC Temperatur über 110 Grad °C geht um zu signalisieren, daß der Temperatur Schutz aktiv ist. Wenn Sie nun das Gas auf weniger als 60 % zurücknehmen verschwindet das Stottern und der ESC kann anschliessend wieder seine volle Leistung ausgeben. Der Motor wird aber wieder zu stottern anfangen wenn der Gasknüppel über 60 % geht. Sie sollten deshalb den Regler abkühlen lassen, oder besser auf eine geeignetere Kühlung sorgen. Ist der ESC wärmer als 70 Grad, so kann er nicht neu gestartet werden wenn Sie den Flugakku abgezogen hatten.

Gassignal Verlust

Wenn der Regler das Gassignal verliert für länger als 0,25 Sekunden, wird die Leistung sofort komplett unterbrochen. Der ESC arbeitet wieder entsprechend der Stellung des Gasknüppels wenn das Gassignal wieder anliegt.

Überlast Schutz

Der ESC stopt die Leistung sofort, wenn die Belastung plötzlich ansteigt. Dies kann verursacht werden durch einen blockieren den Propeller, oder daß ESC und Motor nicht synchron sind.

Überstrom Schutz

Der ESC stopt die Leistung sofort wenn der Peak Strom den max. Wert übersteigt. Er startet wieder wenn der Strom sich reduziert unter diesen Wert. Bleibt der Wert darüber stopt der Motor komplett. Dieser Schutz kann aktiviert werden z. B. Durch einen durchgebrannten Motor.

Problembehebung

Probleme	Warntöne	Ursache	Lösungen
The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.	"BB, BB, BB……"	The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.	Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.	"B-, B-, B-, B-……"	The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.	Check if the transmitter and receiver are well paired or if any poor connection exists between the ESC and receiver.
The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.	"B, B, B, B……"	The throttle stick has not been moved to the bottom position.	Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.	"B, B, B, B……"	The throttle range you set was too narrow.	Re-calibrate the throttle range.
The motor “stuttered” during the flight. It would resume the normal operation if the throttle input was below 60% but re-start to stutter if the throttle input was over 60 %. The motor started to beep when it stopped spinning.	"BB, BB, BB……" or "BBBB, BBBB……"	The ESC thermal protection has been activated.	Improve the heat-dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
The ESC output suddenly reduced to 50 % during the flight, the motor kept beeping after the flight was completed but the battery was still connected to the ESC.	"BBB, BBB, BBB……"	The low-voltage cutoff protection has been activated.	Change another pack; lower the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).

Safety precautions

• Do not install the propeller (fixed wing) or drive pinion (helicopter) on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller (plane) or pinion (heli) after confirming the settings on your radio are correct.
• Never use ruptured or punctured battery cells.
• Never use battery packs that are known to overheat.
• Never short circuit battery or motor terminals.
• Always use proper insulation material for cable insulation.
• Always use proper cable connectors.
• Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
• Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
• Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
• Use only batteries supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
• Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
• Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
• Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
• Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in line or directly in front of any rotating parts.
• Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
• Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.

Recycling and waste disposal note (European Union)

Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment.

EU declaration of conformity (European Union)

Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that these KAVAN Pro line brushless electronic speed controllers are in compliance with the essential requirements as laid down in the EU directive(s) concerning electromagnetic compatibility. The full text of the EU Declaration of Conformity is available at http://www.kavanrc.com/doc.

Guarantee

The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee that fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers. Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation.