KAVAN Alpha 1500 V2 - Manuel d'instruction
Introduction
Félicitations pour votre achat de l'ALPHA 1500 V2, un planeur motorisé ! Vous vous apprętez ŕ vous lancer dans un voyage magique au cśur du fascinant monde de l'aéromodélisme ŕ propulsion électrique.
L'ALPHA 1500 V2 est fabriqué en EPO (polyoléfine expansée) pratiquement incassable. Équipé de la toute derničre technologie radio 2.4GHz et propulsé par un puissant moteur brushless ainsi que des batteries LiPo, il vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.
L'ALPHA 1500 V2 n'est pas seulement un avion d'initiation, mais aussi un planeur thermique haute performance qui ravira tous les pilotes du dimanche, les novices, ainsi que les pros chevronnés.
KAV02.8075 / KAV02.8075M1 / KAV02.8075M2 KAVAN Alpha 1500V2 - bleu
KAV02.8076 / KAV02.8076R1 / KAV02.8076M2 KAVAN Alpha 1500V2 - noir
Caractéristiques
- Modèle partiellement assemblé, 100 % fabriqué en usine
- Contrôle des ailerons, de la profondeur, de la dérive et des gaz
- Manipulation facile et grande stabilité, planeur motorisé électrique durable et pratiquement incassable
- Radio avancée 2.4GHz huit voies (set RTF uniquement)
- Puissant moteur brushless outrunner
- Grande surface alaire, poids réduit
- Batterie LiPo légère (set RTF uniquement)
- Chargeur rapide pour la batterie (set RTF uniquement)
Spécifications techniques
- Envergure : 1492 mm
- Longueur : 985 mm
- Poids total : 780–810 g
- Surface alaire : 21,8 dm²
- Charge alaire : 35,8–37,2 g/dm²
- Moteur : C2217–1200 outrunner
- ESC : KAVAN R–30B 30 A avec BEC 5 V
Précautions de sécurité
Ce modèle RC n'est pas un jouet. Utilisez-le avec soin et suivez strictement les instructions de ce manuel.
Assemblez ce modèle en suivant rigoureusement ces instructions. NE MODIFIEZ PAS le modèle. Tout manquement à ces consignes entraînera l'annulation automatique de la garantie. Suivez les instructions pour obtenir un modèle sûr et solide à l'issue de l'assemblage.
Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la supervision d'un adulte.
Assurez-vous que le modèle soit en parfait état avant chaque vol, en veillant à ce que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure du modèle ne soit pas endommagée.
Volez uniquement par temps calme et en toute sécurité, loin des obstacles.
Avertissements généraux
Un avion RC n'est pas un jouet ! S'il est mal utilisé, il peut causer de graves blessures corporelles et des dommages matériels. Volez uniquement dans un endroit sûr en suivant toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Gardez les objets détachés qui peuvent s'emmêler dans l'hélice à l'écart de l'hélice en rotation, y compris les vêtements amples ou d'autres objets tels que des crayons et des tournevis. Assurez-vous que vos mains et celles des autres, ainsi que votre visage, restent éloignés de l'hélice en rotation.
REMARQUE SUR LES BATTERIES LITHIUM-POLYMÈRE
Les batteries lithium-polymère sont nettement plus vulnérables que les batteries alcalines ou NiCd/NiMH utilisées dans les disciplines RC. Toutes les instructions et avertissements du fabricant doivent être suivis de près. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo peut entraîner un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de l'élimination des batteries lithium-polymère.
PRÉCAUTIONS ET AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ SUPPLÉMENTAIRES
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas mettre en danger vous-même ou autrui, ni à endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio qui peut être sujet à des interférences provenant de nombreuses sources échappant à votre contrôle. Ces interférences peuvent provoquer une perte de contrôle momentanée, il est donc conseillé de toujours garder une distance de sécurité dans toutes les directions autour de votre modèle, car cette marge peut aider à éviter les collisions ou les blessures.
Ne jamais faire fonctionner votre modèle avec des batteries d'émetteur déchargées. Faites toujours fonctionner votre modèle dans un espace ouvert, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation ou des personnes. Évitez de faire fonctionner votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir. Suivez attentivement les instructions et les avertissements concernant ce produit et tout équipement d'appoint optionnel (chargeurs, batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.
Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout ce qui est électrique hors de portée des enfants. L'humidité endommage l'électronique. Évitez l'exposition à l'eau pour tout équipement qui n'est pas spécifiquement conçu et protégé à cet effet. Ne jamais lécher ni placer une partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait causer des blessures graves, voire la mort.
Contenu du kit
KIT RTF :
- Modèle préassemblé à 100% en usine (comprenant 4 servos, un moteur brushless, un ESC de 30 A, une hélice 8.5–6")
- Émetteur 2.4GHz 8 voies et récepteur 8 voies
- LiPo 1200mAh/11.1V 30/60C Air pack
- Batterie LiPo 1200mAh/11.1V 30/60C
KIT ARTF :
- Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, brushless motor, 30 A ESC, 8.5–6" prop)
AUREZ ÉGALEMENT BESOIN DES ACCESSOIRES ET OUTILS SUIVANTS (NON INCLUS DANS LE KIT)
Pour le kit RTF :
4 piles AA pour l'émetteur ou le pack d'émetteurs spécialement conçu KAVAN KAV33.1051804RL.
Pour le kit RTF :
Au moins un émetteur et récepteur à 4 canaux, une batterie LiPo 11.1 V 1100–1300 mAh.
OUTILS :
Petits tournevis cruciforme et plat.
Commandes de l'émetteur T8FB
ALPHA 1500 V2 : Position par défaut de l'interrupteur de sens de servo
| Voie | Fonction | Par défaut |
| AIL (CH1) | Aileron | R (vers le bas) |
| ELE (CH2) | Profondeur | N (vers le haut) |
| THR (CH3) | Gaz | N (vers le haut) |
| RUD (CH4) | Dérive | R (vers le bas) |
ÉMETTEUR
Système : 2.4GHz FHSS
Plage de fréquence : 2.400–2.4835 GHz
Puissance de sortie : <20 dBm (Tx)/<4 dBm (BT)
Tension d'entrée : 4.8–11.1 V (4× piles AA alcalines ou accumulateurs NiMH, 2S ou 3S LiPo)
RÉCEPTEUR (2.4 GHz FHSS)
Plage de fréquence : 2.400–2.4835 GHz
Puissance de sortie : –
Portée : environ 500 m au sol, environ 1000 m dans les airs
Tension d'entrée : 4,8–10,0 V
Dimensions : 48.5×21×11 mm
Poids : 7 g
Émetteur (version de l'ensemble RTF)
Loading the transmitter batteries
Remove the battery hatch located on the back side of the transmitter pushing the cover at the arrow mark with your thumb. Load 4 fresh alkaline batteries or AA-size accumulators carefully keeping the correct polarity (marked on the bottom of the battery holder). Plug the battery holder cable into the socket at the bottom of the battery compartment keeping the correct polarity (+) red wire, (-) black wire. (The transmitter features a protection circuitry – if you connect the plug the other way around, the transmitter will not work, but will not be destroyed by reversed polarity.)
Charging the transmitter batteries
The accumulators have to be charged prior to the first flight.
Checking the transmitter battery
Turn on the transmitter and check the LED on the front panel – both the red and green have to glow. These LEDs indicate the status of the transmitter, not the transmitter battery voltage. The low-battery alarm is acoustic - once you hear beeping you have to land immediately and replace/recharge the batteries. If the transmitter beeps immediately after turning on, DO NOT try to fly at all.
VÉRIFICATION DE LA POSITION DES INTERRUPTEURS D'INVERSION DES SERVOS
Réglez les interrupteurs d'inversion des servos sur la position par défaut : CH1 et CH4 vers le bas (R), CH2 et CH3 vers le haut (N). Éteignez l'émetteur.
CHARGE DE LA BATTERIE DE VOL
Votre ALPHA 1500 V2 sera alimenté par un pack batterie LiPo à 3 cellules. La batterie LiPo fournie dans le kit RTF est équipée de deux connecteurs. L'un est destiné à la charge équilibrée des cellules (type JST–XH), tandis que l'autre est dédié à la décharge (XT60). Le kit RTF comprend également un chargeur mural rapide KAVAN C3 (230 V/50 Hz) conçu pour charger le pack batterie en utilisant le câble d'équilibrage.
CHARGE DE LA BATTERIE DE VOL (KIT RTF)
- Branchez le câble d'alimentation au chargeur.
- Branchez le câble d'alimentation du chargeur dans la prise murale (230 V/50 Hz). Tous les voyants LED s'allument en vert et clignotent en rouge, indiquant que le chargeur est prêt à charger.
- Branchez la prise d'équilibrage de votre batterie de vol (JST–XH) dans la prise correspondante du chargeur.
- Le chargeur commence à charger. Les LED commencent à s'illuminer en rouge. Si un pack 2S est connecté, les LED de la cellule 1 et de la cellule 2 s'illumineront en rouge. Si le pack 3S est connecté, les LED de la cellule 1, de la cellule 2 et de la cellule 3 s'illumineront en rouge.
- Une fois qu'une cellule particulière de la batterie de vol est complètement chargée, la LED correspondante s'illuminera en vert. Un pack 2S sera complètement chargé si les LED de la cellule 1 et de la cellule 2 s'illuminent en vert. Un pack 3S sera complètement chargé si les LED de la cellule 1, de la cellule 2 et de la cellule 3 s'illuminent en vert.
- Débranchez la batterie de vol du chargeur. Les LED s'illumineront en vert, indiquant que le chargeur est prêt à charger un autre pack. Débranchez le chargeur de la prise secteur si vous ne chargez pas une autre batterie.
ASSEMBLAGE
AILE
- Munissez-vous de la clé d'aile en fil d'acier (notez la forme en "V" qui garantit le dièdre correct de l'aile) avec l'adaptateur en plastique et faites glisser les deux moitiés de l'aile sur la clé d'aile.
- Fixez les deux parties de l'aile en utilisant la plaque de liaison des ailes.
- Utilisez les câbles Y fournis pour connecter les servos des ailerons et les câbles des lumières LED :
A. Pour une radio ne comportant qu'un seule voie pour les ailerons (comme la T8FB fournie dans le kit RTF) : branchez les deux servos des ailerons (connecteurs étiquetés "AILE") à un câble Y et les deux câbles des lumières LED (étiquetés "LED") à un autre câble Y. Le câble Y des ailerons doit être branché à la voie des ailerons de votre récepteur (CH1 dans le cas de la T8FB). Le câble Y des lumières LED peut être branché à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur, elles ne sont pas contrôlées à distance par la radio).
B: Pour une radio comportant 2 voies indépendantes pour les servos des ailerons : branchez un servo d'aileron et une lumière LED à chaque câble Y. Connectez les câbles Y aux voies respectives des ailerons de votre récepteur (généralement, CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de sa configuration – veuillez consulter le manuel d'instruction de votre radio).
- Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis de 2,5 × 15 mm.
STABILISATEURS
- Assemblez les stabilisateurs vertical et horizontal et fixe-les à la cellule à l'aide de deux vis de 2,5 × 15 mm.
- Fixez les quick links en plastique des tringles de commande de profondeur et de dérive dans le trou extérieur des guignols respectifs de la profondeur et de la dérive.
INSTALLATION DE L'ENSEMBLE RADIOCOMMANDE
Maintenant, vous devez installer/brancher votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).
1. Retirez la verrière. Soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
2. En suivant le manuel d'instructions de votre radiocommande, connectez les servos, l’ESC et les câbles des lumières LED à votre récepteur – le tableau montre l'affectation des voies de la radiocommande T8FB fournie dans le kit RTF :
| Étiquette du connecteur | Fonction | Voie du récepteur (T8FB) |
| AILE | Ailerons | CH1 |
| ELEV | Profondeur | CH2 |
| ESC | Gaz | CH3 |
| RUDD | Dérive | CH4 |
| LED | Lumières LED | CH5 |
3. Placez votre récepteur dans le fuselage sous le support de l’aile. Vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande Velcro.
4. Le pack batterie doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé à l'aide d'une bande Velcro sur la platine en contreplaqué destinée à la batterie - la position exacte du pack batterie sera déterminée plus tard lors de la vérification de la position du centre de gravité.
INSPECTIONS AVANT LE VOL
CONTRÔLE DE LA CONFIGURATION ACTUELLE
1. Assurez-vous que l'émetteur soit allumé (les deux LED sont allumées sur le T8FB), placez tous les trims en position neutre et mettez le manche des gaz en position basse. Branchez le pack batterie à l'ESC – la LED rouge sur le récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas du tout, le récepteur et l'émetteur doivent établir leur liaison par la procédure de bindage – reportez-vous à la page 6 de ce manuel.
2. Vérification des neutres des gouvernes
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes soient en position neutre si les manches et trims de l'émetteur correspondants sont en position centrale. Si ce n'est pas le cas, veuillez libérer le quick link correspondant et régler la gouverne en position neutre. Les gouvernes de profondeur et de direction doivent être au même niveau que le stabilisateur horizontal et la dérive, respectivement, et les deux ailerons doivent être au même niveau que le bord de fuite de l'aile. Une fois satisfait, rattachez le quick link au guignol.
3. Test des ailerons
A) Déplacez le manche des ailerons vers la gauche (en regardant de la queue vers le nez). L'aileron gauche doit se lever et l'aileron droit doit descendre simultanément.
B) Déplacez le manche des ailerons vers la droite. L'aileron gauche doit descendre et l'aileron droit doit se lever simultanément.
C) Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.
4. Test de la gouverne de direction
A) Déplacez le manche de la gouverne vers la gauche (en regardant de la queue vers le nez). La gouverne doit se déplacer vers la gauche.
B) Déplacez le manche de la gouverne vers la droite. La gouverne doit se déplacer vers la droite.
C) Ramenez le manche de la gouverne au centre (neutre) - la gouverne reviendra à la position neutre.
5. Test de la profondeur
A) Le manche de la gouverne de profondeur est situé sur le côté gauche de l'émetteur en Mode 1 ou sur le côté droit de l'émetteur en Mode 2. Tirez le manche de profondeur vers le bas. La gouverne doit se lever.
B) Poussez le manche de profondeur vers le haut. La gouverne doit descendre.
C) Ramenez le manche de la gouverne au centre (neutre) - la gouverne reviendra à la position neutre.
6. Déflexion des gouvernes
Si vous avez soigneusement suivi les instructions des sections précédentes de ce manuel, la déflexion par défaut des gouvernes a été automatiquement réglée correctement. La déflexion des gouvernes est déterminée par le rapport entre la longueur du palonnier du servo et la course de la gouverne - la déflexion réelle réglée de cette manière est indiquée dans la colonne "Taux normal" dans le tableau ci-dessous. (La déflexion est toujours mesurée au point le plus large de la gouverne en question.) Il est toujours préférable d'essayer d'atteindre la déflexion souhaitée mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du palonnier/longueur de la tringle de commande - même si vous avez un émetteur numérique sophistiqué. Si vous avez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction "Taux double" (D/R) pour obtenir un réglage encore plus tolérant - veuillez vous référer à la colonne "Taux bas". Vous pouvez également le faire mécaniquement - il suffit de rapprocher l'extrêmité pliée en Z de la tringle de commande sur les palonniers de servo.
A. Radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons.
| Gouverne | Taux bas | Taux normal | Expo* |
| Aileron | 8 mm haut et bas | 12 mm haut et bas | 30 % |
| Dérive | 14 mm haut et bas | 20 20 mm haut et bas | 20 % |
| Profondeur | 8 mm haut et bas | 12 mm haut et bas | 30 % |
B. Radiocommande disposant de 2 voies de servos d'ailerons indépendants.
| Gouverne | Taux bas | Taux normal | Expo* |
| Aileron | 8 mm haut et bas | 12 mm haut et bas | 30 % |
| Dérive | 14 mm haut et bas | 20 mm haut et bas | 20 % |
| Profondeur | 8 mm haut et bas | 12 mm haut et bas | 30 % |
*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20, etc.)
7. Test du système de motorisation
KAVAN T8FB/R–30B : Vérifiez que l'interrupteur d'inversion de la voie des gaz (THR) est en position "N" (haut) sur l'émetteur. Effectuez maintenant la procédure de calibration de la plage des gaz comme décrit dans le manuel KAVAN R–30B (voir la pièce jointe) et vérifiez que la fonction de frein moteur est activée.
A) Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position basse et connectez le pack batterie à l'ESC dans le modèle (l'ESC doit être réglé en mode "Brake OFF" – si votre ESC dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et du trim des gaz.
B) Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice doit commencer à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant de derrière). Si elle tourne dans la direction opposée, ramenez le manche des gaz en arrière, débranchez la batterie de vol et échangez deux des trois câbles entre le moteur et l'ESC. Vérifiez à nouveau. Répétez la calibration de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez à nouveau.
8. Le centre de gravité
A) Le CG doit être situé à 55–60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile avec le bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque pour le premier vol.
B) Vous pouvez affiner la position du CG par la suite pour répondre à vos besoins. En déplaçant le CG vers l'avant, le vol du modèle sera plus stable; en le déplaçant vers l'arrière, les commandes deviendront plus sensibles. Les performances en vol en thermique peuvent également s'améliorer légèrement.
Vous êtes maintenant prêt à voler !
VOL
CHOIX DU TERRAIN DE VOL / MÉTÉO
TERRAIN DE VOL
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse et plane. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m. Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme local – vous aurez accès à leur terrain de vol ainsi qu'à des conseils et de l'aide pour rendre vos premiers pas dans le vol de modèles RC beaucoup plus faciles et plus sûrs.
MÉTÉO
Les soirées d'été calmes sont parfaites pour un vol inaugural. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui volera mieux avec un vent inférieur à 5 m/s. NE VOLEZ PAS lorsqu'il pleut ou qu'il neige, ni par temps brumeux. Les orages ne sont clairement pas le bon moment pour voler non plus.
VÉRIFICATION DE LA PORTÉE
Effectuez la vérification de la portée comme décrit dans le manuel d'instructions de votre émetteur. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et éloignez-vous en tenant le modèle en position de vol à la hauteur de vos épaules. Les servos doivent répondre aux commandes (mouvements du manche de la gouverne) sans aucune interruption ni tremblement, le moteur éteint et à pleine puissance, dans la plage indiquée par le fabricant de l'émetteur. Préparez-vous à voler uniquement si la vérification de la portée est réussie à 100 %.
Premier vol
Maintenant, le conseil le plus important de tout ce manuel :
Lors du premier vol, nous vous recommandons de bénéficier du soutien d'un pilote RC expérimenté.
Il n'y a aucune honte à demander de l'aide – les nouveaux avions de ligne sont testés par des pilotes d'essai qualifiés en usine, et ce n'est qu'ensuite que les pilotes standards sont autorisés à prendre le contrôle. La maîtrise des modèles réduits nécessite certaines compétences et réflexes que l'on ne possède pas forcément à la naissance. Il n'est pas compliqué d'acquérir ces compétences – cela prend juste du temps; cela varie selon votre talent naturel. Les pilotes d'avions de ligne commencent sous la supervision d'un instructeur qualifié; ils apprennent d'abord à voler à une altitude sécurisée, apprennent les techniques d'atterrissage et de décollage, et ce n'est qu'ensuite qu'ils sont autorisés à voler seuls. Les mêmes principes s'appliquent également aux modèles RC. Veuillez ne pas vous attendre à pouvoir mettre votre modèle en l'air et le piloter sans aucune expérience préalable en RC.
Beaucoup auront acquis des compétences en contrôlant leur personnage de jeu vidéo préféré et en martelant les boutons ou les joysticks. Pour le vol de modèles RC, cette compétence devra être désapprise !
Les mouvements des manches nécessaires pour contrôler votre modèle sont petits et doux. De nombreux modèles, y compris l'ALPHA 1500 V2, sont plus heureux si vous les laissez "voler tout seuls" pendant la majeure partie du temps, avec de petits et doux mouvements des manches pour guider le modèle dans la direction souhaitée. Le vol RC ne consiste pas à marteler les manches, mais à effectuer de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est que plus tard qu'il est possible d'anticiper l'effet de mouvements plus importants des manches, qui peuvent être dangereux pour votre modèle aux premiers stades du vol du modèle.
ÉTAPE 1 : LANCER MAIN ET RÉGLAGE INITIAL
Le modèle doit être lancé face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe dans les airs pour observer la direction du vent.
Allumez votre émetteur.
Branchez et placez le pack batterie dans le compartiment à batterie et fixez la verrière.
Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à niveau (voir le dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez ainsi vous concentrer sur les commandes.
Lancez le modèle contre le vent.
Mettez plein gaz et lancez votre modèle avec une légère poussée, en ligne droite et à niveau. Vous ressentirez le point où le modèle essaie de voler naturellement. Ne donnez pas une poussée trop forte. Ne lancez pas votre modèle avec le nez relevé, ni avec un angle supérieur à 10 degrés vers le bas. Le modèle doit avoir une certaine vitesse minimale dès le départ pour rester en vol. Il ne suffit pas simplement de "mettre" votre modèle en l'air.
Si tout va bien, l'ALPHA 1500 grimpera doucement. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement vers vous (juste un peu !) le manche de la profondeur pour obtenir une montée stable.
ÉTAPE 2 : LE VOL
Gardez votre ALPHA 1500 V2 en montée jusqu'à atteindre au moins 50 m de hauteur, puis réduisez les gaz juste assez pour maintenir un vol à niveau. Le véritable plaisir de voler commence maintenant.
COMMENT CONTRÔLER VOTRE MODÈLE ?
Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions volent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend le contrôle total plus complexe. Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture à gauche ou à droite, et en appliquant plus de gaz, le véhicule accélère – et c'est tout. Bouger les joysticks à gauche ou à droite a un effet plus important que de simplement faire tourner le modèle. Le contrôle des ailerons et de la dérive sera expliqué plus tard.
La profondeur contrôle le modèle sur l'axe vertical. En poussant la profondeur vers le haut, le nez de votre modèle se relèvera (et le modèle montera s'il a suffisamment de puissance). En tirant la profondeur vers le bas, votre modèle descendra. Veuillez noter que votre modèle ne pourra grimper que s'il dispose de suffisamment de puissance. Il ne suffit pas de pousser la profondeur vers le haut pour faire grimper votre modèle, il faudra généralement mettre plein gaz pour une montée douce et sécurisée. Si l'angle de montée est trop grand ou si la puissance est insuffisante, votre modèle perdra alors de la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse minimale (vitesse de décrochage). À la vitesse de décrochage (lorsque l'air commence à se détacher de la surface supérieure de l'aile), votre modèle commencera à donner l'impression de ne pas réagir normalement aux commandes et pourra alors chuter sans avertissement – poussez la profondeur vers le bas pour retrouver la vitesse de vol et un contrôle normal.
Les ailerons contrôlent l'angle de roulis. Si vous déplacez doucement le manche des ailerons vers la gauche, votre modèle commencera à s'incliner vers la gauche tant que vous maintenez le manche. Maintenant, si vous ramenez le manche des ailerons à la position centrale (neutre), votre modèle maintiendra son inclinaison. Si vous souhaitez reprendre un vol rectiligne, vous devez déplacer le manche des ailerons dans la direction opposée.
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La dérive d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle de roulis, ce qui influence ensuite le taux de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à niveau en vol rectiligne normal. Étant donné que votre ALPHA 1500 V2 est équipé d'ailerons, qui sont le principal moyen de contrôler l'angle de roulis, l'utilisation de la dérive est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à faire voler votre modèle sans utiliser la dérive, mais vous apprendrez plus tard qu'un virage coordonné correct nécessite à la fois l'intervention des ailerons et de la dérive. Tout virage nécessite un angle de roulis approprié – l'ALPHA 1500 V2 effectuera de grands virages plats, sûrs et agréables avec un faible angle de roulis. Pendant les premiers vols, n'utilisez jamais un angle de roulis supérieur à 45 degrés. En planifiant la direction que prendra le modèle, les virages normaux seront réalisés avec un angle de roulis inférieur à 30 degrés. Déplacez la dérive légèrement vers la gauche, et votre modèle s'inclinera pour effectuer un virage en douceur. Mettez un peu plus de dérive, et votre modèle continuera à tourner vers la gauche, mais commencera également à descendre (c'est un bon moment pour ramener le manche de contrôle au centre afin de permettre à votre modèle de récupérer de la descente).
Pourquoi votre modèle perd-t'il de l'altitude lorsque la dérive est uniquement actionnée ? Une fois que la dérive quitte sa position verticale centrale, elle commence également à agir comme de la profondeur orientée vers le bas, et votre modèle va se mettre à plonger. Lors d'un virage incliné, pour maintenir un vol à niveau, il est nécessaire d'appliquer un peu de profondeur pour contrer l'effet de la dérive orientée vers le bas (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle perd de l'altitude dans le virage est beaucoup plus complexe - l'aile génère moins de portance en virage car la projection verticale de l'aile est la surface qui compte, et il faut aussi surmonter l'inertie qui essaie de maintenir votre modèle en vol rectiligne...). La profondeur appliquée lorsque votre modèle est en virage incliné agit également comme une dérive - heureusement, elle aide à maintenir le virage !
En pratique, les ailerons sont utilisés pour mettre votre modèle à l'angle de roulis souhaité, la dérive est utilisée pour le maintenir, et la profondeur aide à contrôler la hauteur tout en augmentant également le taux de virage.
Vous pouvez également choisir d'utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis effectuer le virage en vous servant uniquement de la profondeur, avant de revenir à un vol rectiligne et à niveau en inversant la déviation des ailerons.
Nous avons effectué environ 3/4 du virage, et il est temps de penser à revenir à un vol rectiligne et à niveau dans la direction souhaitée. Ramenez les commandes en position centrale (vous devrez peut-être corriger le virage en actionnant légèrement les ailerons droits et/ou de la dérive). Mettre un peu de profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et à niveau si nécessaire. Si vous regardez notre dessin à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence réellement à tourner. De plus, lorsque vous quittez le virage, vous devez commencer à faire intervenir les ailerons et la dérive opposés avant que le nez de votre modèle ne soit orienté vers la direction finale souhaitée. Les déviations de la profondeur et de dérive sont marquées par des lignes pointillées – cela signifie que vous ne pouvez pas prévoir exactement le chemin que prendra le modèle pendant un virage incliné doux ou pour entrer dans un vol rectiligne et à niveau.
Félicitations ! Vous avez appris à réaliser un virage coordonné en utilisant la dérive et la profondeur. N'oubliez pas que le contrôle des avions RC consiste à guider votre modèle dans la direction souhaitée plutôt qu'à un pilotage précis. Une autre complication réside dans le contrôle de la dérive. C'est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne de vous, mais quand votre modèle vole vers vous, la direction des commandes doit être inversée. Une simple astuce lorsque le modèle vole vers vous est de déplacer le manche de contrôle vers l'aile que vous souhaitez soulever, en imaginant soutenir l'aile en déplaçant le manche – cela fonctionne !
Final setup
Now is the time for the final setup. Fly your ALPHA 1500 V2 straight into the wind and leave the controls in the neutral position. If the model turns in one direction apply the rudder trim in the opposite direction until ALPHA 1500 V2 flies straight. Without power your model must settle into a gentle glide, not too fast so that it plummets to the ground, and not so slow that the controls feel "soggy" and the model is on the edge of the stall. Apply the elevator trim in the way described in the initial trimming section.
If your model banks to a side, apply a little of the aileron trim in the opposite direction.
Powered and unpowered flight
The model has already been fine-tuned for the unpowered phase of flight. When you turn on the motor your model might tend to pitch the nose up when full throttle is applied. You cannot completely trim out this tendency with any motor-powered glider – just be aware of this characteristic when flying your model. In practice, you might have to make slight elevator corrections to maintain a gentle but positive climb. In some cases, there might be a trim change difficult, and the only cure for this is to modify the thrust line of the motor. In order to reduce the nose up-pitching, you have to increase the down thrust of the motor (by using a card or scrap ply packing pieces). The opposite problem is quite rare, but it is possible that a model correctly set up for the glide requires a lot of up elevator to maintain a climb when power is applied. The cure: decrease the down thrust of the motor.
Landing
When the power available starts to reduce check that your landing field is clear of people and other obstructions. Position your model about 10 to 20 m off the ground at the downwind end of your field. Make the final approach into the wind, keeping the wings level all the time as your model descends slowly, and finally settles gently onto the ground. With more practice, you will be able to use a little up elevator to "round out" (slow down the model) at less than 1 m off the ground.
Appendix
Transmitter and receiver binding
The control signal of a 2.4GHz transmitter contains a unique identification code that allows the receiver to recognize the signal of "its own" transmitter and to respond only to the right signal – no matter how many other 2.4 GHz transmitters are operating in the vicinity. When a 2.4 GHz RC set is prepared for the first use and always when a new receiver is to be used with your transmitter, you have to perform a procedure called "binding" to establish the link between your transmitter and receiver. During this process, the receiver will recognize the ID of your transmitter and store it in its memory. From now on it will respond just to the signal of your transmitter.
T8FB/R8EF binding procedure
- Place the transmitter and the receiver close to each other (within one meter).
- Turn your transmitter ON and then your receiver.
- There is a black binding button on the side of the R8EF receiver; press and hold the receiver binding button for about 2 seconds until the LED starts to blink on the receiver. After about 8 blinks the process is accomplished and the receiver LED will glow red steady.
- Turn the receiver off and then on again. Check the correct operation of all servos.
Repairs and maintenance
- Please perform the range check at the beginning of each flying session.
- Before every take-off please check the correct control surface movement.
- After every landing check the plane for any damage, loose clevises or push rods, bent undercarriage, damaged propeller etc. Do not fly again until the damage is repaired.
Although the ALPHA 1500 is manufactured of the extra tough and virtually unbreakable extruded polyolefine (EPO) foam, damage or broken parts may occur. Minor damage can be repaired simply by glueing the parts together with cyanoacrylate (CA) glue or with clear sticky tape. In case of major damage, it is always better to purchase a brand-new spare part. A wide range of genuine spare parts and accessories is available through the KAVAN/PELIKAN DANIEL dealers.
In the unfortunate event of a crash or heavy landing, no matter how minor or major, you must lower the throttle stick to its lowest position as quickly as possible to prevent damage to the electronic speed controller in the control unit.
Failure to lower the throttle stick and trim to the lowest possible positions in the event of a crash could result in damage to the ESC, which may require replacement of the ESC.
KAVAN R-30B instructions
Please refer to the KAVAN ESCs - Instruction manual.
Recycling and waste disposal note (European Union)
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
EU declaration of conformity
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that the model ALPHA 1500 V2 with T8FB RC set and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms. The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
Guarantee
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee that fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers. Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation.