KAVAN Cumul DLG ARF 1096mm - Manuel d'instructions
Introduction
KAV02.8023.ARF KAVAN Cumul DLG ARF
PRÉCAUTIONS
Ce modèle RC n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant strictement les instructions de ce manuel.
Assemblez ce modèle en suivant rigoureusement ces instructions. NE MODIFIEZ PAS le modèle. Tout manquement à cette règle entraînera l'annulation automatique de la garantie. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et solide à l'issue de l'assemblage.
Les enfants de moins de 14 ans doivent faire fonctionner le modèle sous la supervision d'un adulte.
Assurez-vous que le modèle soit en parfait état avant chaque vol, en veillant à ce que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure du modèle ne soit pas endommagée.
Volez uniquement les jours où il y a une légère brise et dans un endroit sécurisé, loin de tout obstacle.
Vous devez construire le modèle selon les instructions. Ne modifiez pas et n'altérez pas le modèle, car cela pourrait entraîner un modèle dangereux ou difficile à piloter. Prenez le temps de le construire droit, correctement et solidement. Utilisez des équipements radio et autres composants de qualité supérieure, installez-les correctement et testez leur fonctionnement avant le premier vol et avant tout vol ultérieur. Pilotez le modèle uniquement avec l'aide compétente d'un modéliste expérimenté si vous n'êtes pas déjà un pilote RC chevronné.
Spécifications
| Envergure : | 1096 mm |
| Longueur : | 880 mm |
| Poids total : | 180 g |
| Profil de l'aile : | YA 0801 |
| Position du centre de gravité : | 65–70 mm |
| Contrôles : | Direction, profondeur |
Équipements RC recommandés
- Servo de direction et de profondeur : KAVAN GO-6MG 2×
- Batterie de réception : 1S LiPo 3.7 V 450–500 mAh
Colles recommandées
À moins d’indication contraire, utilisez de la colle cyanoacrylate (CA) de viscosité moyenne (KAV56.9952 KAVAN Power CA Medium). Les pièces fortement sollicitées (comme le longeron d’aile) doivent être collées avec de l’époxy à prise lente (30 minutes ou plus, comme l’époxy KAV56.9967 30 min) pour assurer une résistance élevée et un temps de positionnement adéquat.
Outils et accessoires
- Couteau de modéliste très affûté (ex. : Excel 16001 avec lame n°11)
- Ciseaux
- Perceuse électrique et forets
- Coupe-fil
- Pince à bec fin
- Tournevis
- Scie à dos
- Papier abrasif n°180–220, 360–400
- Limes aiguilles
- Fer à souder et soudure
- Épingles de modéliste
- Bâtonnet et récipient pour mélanger l'époxy
- Ruban de masquage, ruban adhésif transparent
- Alcool isopropylique (pour nettoyer l’excès d'époxy)
- Mouchoirs en papier ou chiffon doux (pour nettoyage de l'époxy excédentaire)
- Règle avec échelle
- Équerre
- Film plastique fin transparent (pour protéger le plan de construction/établi)
- Marqueur permanent
- Pistolet à colle chaude et bâtons de colle
Assemblage du modèle
AILE
- Identifiez les nervures W1 et W2, le longeron central d’aileW34 et la plaque de fixation de vis d’aile W32. (Fig. 2)
- Poncez légèrement les bords de toutes les pièces. Ajustez à blanc le longeron central d’aile W34 - il doit s’insérer facilement dans les baies respectives des deux demi-ailes. Poncez légèrement le longeron ou ajustez les baies à la lime fine si nécessaire..
- À l’aide d’un couteau de modéliste très pointu, retirez le film de protection sur l’encoche de la plaque de fixation de vis W32 près du bord de fuite des demi-ailes. Glissez les panneaux d’aile sur le longeron W34. Insérez les nervuresW1 et W2 entre les nervures d’emplanture et la plaque W32 dans les encoches des panneaux d’aile et de la nervure W2. Fixez les panneaux d’aile avec des bandes de ruban de masquage. Fixez l’aile au fuselage pour vérifier que le tenon de la nervure W1 s’insère correctement dans l’emplacement correspondant du fuselage et que le trou de la plaque W32 correspond à l’écrou à griffes préinstallé dans le fuselage. (Fig. 3)
- Une fois satisfait, utilisez de l'époxy 30 min pour coller le longeron W34 en place, ainsi que les nervures W1 et W2, alignées avec la nervure d’emplanture de l’aile. (Fig. 4)
- Placez la demi-aile avec le longeron collé sur votre établi (protégé par un film plastique) de façon à ce que le tenon de la nervure W1 dépasse du bord de la table ; puis appliquez de l'époxy sur l'autre panneau d’aile. Assurez-vous que les bords de fuite des deux panneaux d’aile coïncident parfaitement. (Fig. 5)
- Collez la plaque de vis d’aile W32 en place avec de l'époxy. Une fois la colle durcie, percez le trou pour la vis d’aile avec un foret de 3,2 mm (1/8”). Enfin, appliquez une bande de ruban adhésif transparent sur le joint central de l’aile. (Fig. 6)
- Collez soigneusement avec de l'époxy la broche de lancement pour le lancer-disque en carbone dans le saumon gauche (pour un pilote droitier) ou dans le saumon droit (pour un pilote gaucher). (Fig. 7)
Fuselage
- À l'aide d'un couteau de modéliste très affûté, découpez le film de protection sur l'ouverture du pylône du stabilisateur horizontal et sur les fentes des guignols de commande de la profondeur et de la dérive. Faites de petites fentes pour le fil de Kevlar® dans la dérive - reportez-vous à la Fig. 9.
- Utilisez une lime aiguille fine pour ajuster les encoches prédécoupées du pylône du stabilisateur horizontal, de la dérive et des sorties des tiges de commande de la profondeur et de la dérive dans le tube de queue en carbone. Utilisez une lime aiguille ronde fine pour créer une rainure pour le tube de la tige de commande de la dérive dans le pylône du stabilisateur F22. (Fig. 8)
- Insérez le pylône du stabilisateur F22 dans le tube de queue - ne collez pas encore. Insérez la dérive et la gouverne de direction dans l’encoche à l’extrémité du tube de queue et fixez-les temporairement. Attachez la dérive au tube de queue avec un fil de Kevlar® passant dans les fentes de la dérive. (Fig. 9)
- Glissez le stabilisateur horizontal sur le pylône F22 ; alignez-le bien perpendiculairement à la dérive et à l'axe longitudinal du tube de queue, puis fixez-le temporairement sur le pylône. Double-vérifiez l’alignement, puis appliquez une quantité généreuse de cyano sur toutes les jonctions et sur le fil de Kevlar®. Insérez les tubes extérieurs des tiges de commande de la profondeur et de la dérive dans le tube de queue. Fixez-les avec un morceau de mousse de polyuréthane imbibé d'époxy que vous introduirez au centre du tube de queue à l'aide d'un bâtonnet fin, pour un contrôle précis et stable des gouvernes de profondeur et de direction. (Fig. 10 + 11)
- Le support de servos fourni dans le kit est conçu pour les servos KAVAN GO-6MG recommandés. Quel que soit le type de servos que vous utilisez, vérifiez si les ouvertures nécessitent un léger ajustement. Nous vous conseillons de renforcer les bords des ouvertures des servos avec du cyano. Une fois satisfait, collez le support de servos en place (les servos sont installés à l'envers). (Fig. 12+13)
- Passez les extrémités saillantes des tubes extérieurs des tiges de commande de la profondeur et de la direction à travers les trous dans le couple arrière du compartiment des servos, de sorte que les tubes mènent directement aux guignols des servos dans le support de servos. Insérez le tube de queue dans le fuselage - ne collez pas encore. (Fig. 14)
- Fixez l’aile au fuselage et maintenez-la en place avec la vis M4. Vue de dessus, vérifiez que le fuselage et le tube de queue sont droits et que le dièdre de l'aile forme un "V" symétrique par rapport au stabilisateur horizontal. Une fois satisfait, coupez les tubes extérieurs des tiges de commande à la bonne longueur et collez soigneusement le tube de queue dans le fuselage à l'époxy. Revérifiez l'alignement correct avant que la colle ne durcisse.
- Soudez les coupleurs filetés en laiton M2 à une extrémité des tiges de commande en fil de piano de 0,8 mm. Vissez les rotules et glissez les tiges de commande dans les tubes extérieurs respectifs. Fixez les rotules aux bras des deux servos avec les vis M1.6 fournies dans le kit. Insérez les guignols de commande en fibre de verre dans les fentes du stabilisateur et de la dérive - ne les collez pas encore. Positionnez les servos au neutre avec votre radio allumée. Fixez les bras de servo perpendiculairement au boîtier du servo. Mettez la profondeur et la dérive à niveau avec le stabilisateur horizontal et la dérive. Marquez la bonne longueur des tiges de commande et pliez-les à l'angle correct (vous pouvez faire un "Z-bend", mais un simple coude en "L-bend" suffit généralement). Insérez les coudes en "L-bends" dans les trous des guignols de commande et collez les guignols dans le stabilisateur et la dérive, toujours en position neutre. Enfin, fixez les servos dans le support de servos avec des points de colle chaude, de la colle silicone ou de la colle polymère MS. (Fig. 15+10+11)
- Collez la plaque de verrouillage F14 à l'avant de la trappe du compartiment des servos et de la batterie ; la plaque de verrouillage doit correspondre à l'encoche dans la plaque de renfort latérale du fuselage ; la trappe doit correspondre à l'ouverture dans le fuselage. Collez les deux aimants F15 dans la trappe et dans le fuselage. Vérifiez bien leur polarité - ils doivent s'attirer ! Pour faciliter le retrait, appliquez une bande de ruban adhésif plié sur le bord arrière de la trappe. (Fig. 16+17)
- Installez votre récepteur dans le fuselage sous l’aile ; la batterie du récepteur sera placée dans le nez.
Crochet de remorquage
- Installez le crochet de remorquage dans la plaque en contreplaqué prévue à cet effet - percez l’un des trous prédécoupés avec une mèche de 3,0 mm. Il doit être positionné environ 5 mm en avant du centre de gravité. (Fig. 18)
Débattement des gouvernes recommandé, position du centre de gravité
- Position du CG : 69–72 mm (Fig. 19)
- Dérive : ±25 mm
- Profondeur : ±10 mm
- Configuration pour le lancer en discus : dérive -1 mm dans la direction opposée au lancer (pour droitier - dérive 1 mm à droite), profondeur 1 mm vers le bas.
Vol
Assurez-vous d'utiliser des batteries complètement chargées. Maintenant (et avant tout autre vol), vérifiez le bon fonctionnement de tout l'équipement radio, du moteur et des gouvernes. Assurez-vous qu'aucune pièce de l'équipement de vol ne peut bouger pendant le vol. Nous vous recommandons fortement de faire un test de portée (consultez le manuel de votre radio pour plus de détails).
Le premier vol : Attendez un jour calme. Volez uniquement sur un site sécurisé, comme un terrain de vol de club RC. Le planeur sera très performant sur votre pente préférée par temps calme. Une légère portance permettra un réglage précis.
Allumez d'abord votre émetteur, puis le récepteur, et vérifiez une fois de plus tous les systèmes. Face au vent, tenez votre émetteur d’une main et le modèle de l’autre, près du centre de gravité. Tenez-le à hauteur de tête et donnez un lancer assez puissant exactement face au vent, avec les ailes à plat et le nez légèrement vers le bas. Votre modèle devrait alors planer dans une trajectoire longue, plane et droite sans aucune assistance de votre part. Utilisez les commandes en douceur si nécessaire, et ajustez les trims jusqu'à ce que votre CUMUL DLG plane de manière stable comme décrit. Ensuite, vérifiez la position des surfaces de contrôle et ajustez la longueur des tiges de commande pour ramener les trims de l’émetteur en position centrale si nécessaire (nous le recommandons vivement). Vérifiez à nouveau le vol plané de votre CUMUL DLG.
Vous êtes maintenant prêt pour votre premier lancer en discus.
Lancer en discus
Le lancer en discus permet à votre modèle d'atteindre une altitude assez élevée sans trop d'effort. Comme pour toute "performance sportive", cela nécessitera un peu d'entraînement pour le maîtriser – notre manuel étape par étape le rend facile. Nous allons décrire la procédure pour un pilote droitier, avec le tenon de lancement fixé à l'extrémité de l'aile gauche. La procédure pour un gaucher est l'image miroir.
Position A - préparation :
Votre index et votre majeur droits doivent être enroulés autour du tenon de lancement à l'extrémité de l'aile gauche. Votre pouce doit être doucement pressé contre le bord d'attaque de l'aile. Placez votre épaule gauche face au vent et orientez la pointe de l'aile droite à environ 45° par rapport au sol.
Position B - premier pas :
Faites un grand pas avec votre pied gauche en tirant le CUMUL DLG vers le haut et en avant avec votre bras droit.
Position C - rotation :
Commencez à tourner vers la gauche en maintenant le CUMUL DLG à plat et votre bras droit tendu.
Position D - rotation continue :
C'est la seconde moitié de la rotation, la partie la plus importante pour un bon lancer. Ne forcez pas trop avec le bras dans cette phase. Laissez simplement l’élan de votre torse accélérer le CUMUL DLG.
Position E - lâcher :
À ce stade du lancer, l'avion commencera à monter de lui-même. Détendez simplement vos doigts et laissez l'avion quitter votre main directement face au vent.
Position F - prendre le contrôle :
Reprenez votre équilibre. Regardez votre CUMUL DLG grimper tout en reprenant votre radio en main et préparez-vous à contrôler votre modèle. L'avion montera après le lâcher – l'angle de montée doit être faible au début. Une fois que vous maîtrisez bien le lancer en discus, vous pourrez utiliser plus de force et augmenter l'angle de lancement jusqu’à 60–80 degrés. Quand vous serez entièrement à l'aise, vous pourrez ajouter deux pas rapides avant de commencer la rotation pour gagner en vitesse et en énergie.
Lorsque l'avion a presque ralenti jusqu'à s'arrêter, appuyez à fond sur la profondeur pour obtenir un vol horizontal. Si cela est fait au bon moment, l'avion passera en vol horizontal avec juste assez de vitesse pour maintenir un léger vol plané. Si c'est fait trop tôt, l'avion relèvera dangereusement le nez après une courte descente. Si c'est fait trop tard, l'avion décrochera.
Parts list
| Main parts | |||
|---|---|---|---|
| Part | Quantity | Building plan no. | Material |
| Instruction manual | 1 | ||
| Sheet of stickers | 1 | ||
| Pushrod set | 2 | Plastic tube + 0.8 mm piano wire | |
| Tail boom | 1 | Carbon tube Ø6/5 mm | |
| Left wing panel | 1 | ||
| Right wing panel | 1 | ||
| Horizontal tailplane | 1 | ||
| Fin & rudder | 1 | ||
| Bag no. 1 - small parts | |||
| Tow hook | 1 | Metal | |
| Magnet Ø3 mm | 2 | F15 | Neodymium |
| Wing bolt M4 | 1 | Nylon | |
| Rudder horn | 2 | Fibreglass 1.5 mm | |
| Ball link short M2 | 2 | ||
| Threaded coupler M2 | 2 | Brass M2/0.8 mm | |
| Rudder and elevator servo tray | 1 | F12 | Balsa 4 mm |
| Carbon pin | 1 | Ø5 mm | |
| Fuselage hatch lock | 1 | F14 | Lite Ply 3 mm |
| Wing riblet | 1 | W2 | Lite Ply 3 mm |
| Wing riblet | 1 | W1 | Plywood 3 mm |
| Wing joiner | 1 | W34 | Plywood 3 mm |
| Wing bolt plate | 1 | W32 | Plywood 2 mm |
| Tailplane pylon | 1 | F22 | Lite Ply 3 mm |
| Kevlar thread | 1 | ||
