KAVAN Cumul DLG kit 1096mm - Manuel d'instructions
Introduction
Précautions
Ce modèle radiocommandé (RC) n'est pas un jouet. Utilisez-le avec soin en respectant strictement les instructions de ce manuel.
Assemblez ce modèle en suivant rigoureusement ces instructions. NE MODIFIEZ PAS et n'altérez pas le modèle. En cas de non-respect, la garantie sera annulée automatiquement. Suivez les instructions pour obtenir un modèle sûr et solide à la fin de l'assemblage.
Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la surveillance d'un adulte.
Assurez-vous que le modèle soit en parfait état avant chaque vol, en veillant à ce que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure du modèle ne soit pas endommagée.
Volez uniquement par des jours avec une légère brise et dans un endroit sûr, loin de tout obstacle.
Vous devez construire le modèle conformément aux instructions. Ne modifiez pas le modèle, car cela pourrait entraîner un modèle non sécurisé ou incontrôlable. Prenez le temps de construire droit, précis et solide. Utilisez une radio et d'autres équipements de qualité, installez correctement tous les composants et testez leur bon fonctionnement avant le premier vol et à chaque vol ultérieur. Si vous n'êtes pas déjà un pilote RC expérimenté, volez avec l'aide compétente d'un modéliste bien expérimenté.
Spécifications
| Envergure : | 1096 mm |
| Longueur : | 880 mm |
| Poids total : | 180 g |
| Profil de l'aile : | YA 0801 |
| Position du centre de gravité : | 65–70 mm |
| Contrôles : | Direction, profondeur |
Équipements RC recommandés
- Servo de direction et de profondeur : KAVAN GO-6MG 2×
- Batterie de réception : 1S LiPo 3.7 V 450–500 mAh
Colles recommandées
Sauf indication contraire, utilisez de la colle cyanoacrylate moyenne (CA) (KAV9952 KAVAN CA Medium). Pour le revêtement de l'aile, il est préférable d'utiliser une résine aliphatique blanche résistante à l'eau, comme notre KAV9960 KAVAN White Glue (vous pouvez également utiliser ce type de colle pour la plupart des assemblages bois-bois). Les pièces fortement sollicitées (comme les emplantures d'aile, les couples de fuselage, etc.) doivent être collées avec de la résine époxy de 30 minutes (ou plus lente), telle que KAV9967 Epoxy 30 min, qui offre une résistance élevée et suffisamment de temps pour un positionnement correct.
Outils et accessoires
- Cutter de modéliste très tranchant (par exemple, Excel 16001 avec lames no.11)
- Ciseaux
- Perceuse électrique avec forets
- Coupe-fil
- Pince à long bec
- Tournevis
- Scie à métaux
- Papier de verre no.100–120, 180–220, 360–400
- Limes aiguilles
- Fer à souder et étain
- Pinces à linge
- Épingles de modéliste
- Bâtonnet et récipient pour mélanger l'époxy
- Ruban de masquage, ruban adhésif transparent
- Alcool à friction (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
- Tissu ou chiffon doux (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
- Règle droite avec échelle
- Équerre
- Film plastique transparent fin (pour protéger le plan de construction)
- Marqueur permanent
- Fer à film thermorétractable, pistolet à air chaud (pour le revêtement)
- Mastic léger pour balsa
- Pistolet à colle chaude et colle chaude.
C'est votre responsabilité, et la vôtre seule, de construire correctement ce modèle, d'installer correctement l'équipement RC et le moteur, de tester le modèle et de voler en respectant toutes les normes de sécurité (et le bon sens) établies dans les Codes de sécurité valables dans votre pays.
Si vous débutez dans le modélisme RC, consultez votre magasin de modélisme local ou un modéliste expérimenté dans votre club RC local pour trouver un bon instructeur.
Assemblage du modèle
Surfaces de la queue
- Essayez à blanc les pièces du stabilisateur horizontal, de la profondeur, de la dérive et de la direction – pas de colle pour l'instant ! Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. (Fig. 1+2)
- Ruguez la surface du longeron en carbone 3×0,5 mm R3 avec du papier de verre no.120 et collez-le à la colle CA moyenne au bord de fuite de la dérive R1.
- Collez la plaque de renfort T3 dans le stabilisateur horizontal T1. Une fois la colle durcie, poncez-la à ras du stabilisateur.
- Poncez toute la surface du stabilisateur horizontal, de la profondeur, de la dérive et de la direction avec du papier de verre no.120–150 ; arrondissez les bords extérieurs.
- Mettez les surfaces de la queue de côté pour le moment. Elles seront terminées après l'installation du siège du plan de queue sur la poutre de queue.
Fuselage
- Ajustez à blanc les pièces du fuselage – pas de colle pour l'instant ! Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. Assurez-vous que la poutre de queue F1 peut être insérée facilement mais fermement dans les ouvertures des couples F10 et F8. (Fig. 1+3)
- Collez la plaque de renfort en balsa F2L à l'intérieur du côté gauche du fuselage F3L (avec la grande ouverture pour la trappe F11); collez la plaque F2R à l'intérieur du côté droit du fuselage F3R (sans l'ouverture pour la trappe). (Fig. 3)
- Collez la plaque de verrouillage F14 à l'avant de la trappe F11 ; la plaque de verrouillage doit correspondre à la position de l'encoche dans la plaque de renfort F2L et la trappe doit correspondre à l'ouverture dans le côté du fuselage F3L. La paire d'aimants F15 sera collée à l'époxy dans la trappe F11 et la plaque F2L uniquement après que le fuselage soit couvert – sinon, la haute température de votre fer à sceller pourrait démagnétiser les aimants. (Fig. 22)
- Collez à l'époxy l'écrou captif en aluminium M4 dans la traverse du fuselage F9. N'oubliez pas de chanfreiner les bords des couples et traverses du fuselage où nécessaire.
- Collez à l'époxy les couples et traverses du fuselage F10, F9, F8, F6 d'abord sur un côté du fuselage, de l'arrière vers le nez, puis fixez l'autre côté. Placez le fuselage à plat, côté inférieur, sur le plan de construction protégé par une feuille de film plastique transparent fin et vérifiez que le fuselage est droit – épinglez si nécessaire jusqu'à ce que la colle prenne. (Fig. 5)
- Collez à l'époxy le couple F4 en place ainsi que le bloc de nez en balsa biseauté F5 et les traverses croisées F17 et F18.
- Collez à l'époxy la plaque du crochet de remorquag F7 en place. (Fig. 6)
- Coupez partiellement (environ 0,5 à 1 mm de profondeur) et cassez les côtés du fuselage le long du couple F10 F10 (la ligne de coupe doit être imbibée de colle CA fine avant le ponçage final). Faites glisser le tube de la poutre de queue F1 dans les ouvertures des couples F8 et F10 – ne collez pas encore.
- Faites glisser l'anneau d'ajustement en contreplaqué léger F21 sur la poutre de queue F1; tack glue the fuselage sides to the ring (be sure not to glue the tail boom yet). fixez provisoirement les côtés du fuselage à l'anneau (assurez-vous de ne pas encore coller la poutre de queue). Collez les plaques de balsa supérieure et inférieure F20 et F19 en place. (Fig. 7)
- Collez le revêtement supérieur en trois parties F13a, F13b, F13C ainsi que le revêtement inférieur en balsa de 2,5 mm F16 au fuselage.
- Poncez l'ensemble du fuselage (avec la trappe F11 en place) pour que l'extrémité de la queue, y compris l'anneau F21 s'ajuste parfaitement à la poutre de queue.
Aile
- L'aile doit être construite directement sur le plan de construction protégé par une feuille de film plastique fin et transparent. Les nervures et nervures secondaires de l’aile sont fournies avec des onglets de gabarit sur la face inférieure pour permettre la construction de l'aile avec un profil sous-cambré sur une surface plane ; en même temps, cela produit le washout (le bord de fuite de l'aile est plus haut de 3 mm aux extrémités qu'à la base), nécessaire pour un vol stable du modèle. NE COUPEZ PAS les gabarits de montage ; ils ne seront retirés qu'une fois l'aile entièrement construite. Il existe également un gabarit d'espacement des nervures pour positionner correctement les extrémités des nervures et des onglets de montage des nervures secondaires. (Fig. 1 + 9 + 10)
- Collez à l'époxy les nervures centrales de l'aile W4 et W5 ; insérez des chevilles en hêtre de 3 mm dans les trous pour obtenir un ajustement correct. Remarque : Fabriquez une paire d'assemblages gauche et droite.
- Collez ensemble le saumon d'aile W28 avec la plaque de renfort en contreplaqué W40 au bord de fuite W30 sur une surface de travail plane ; collez les plaques de renfort W26 et W27 en place pour créer une encoche pour la barre de renfort du saumon en contreplaqué W29. (Fig. 11+12)
- Enfilez toutes les nervures et nervures secondaires W3 a W24 sur le tube de longeron principal en carbone W35 ; utilisez une lime ronde pour ajuster les ouvertures des nervures afin de les positionner à l'angle requis. (Fig. 10)
- Placez le longeron principal avec les nervures sur le plan de construction et insérez les extrémités des nervures dans les encoches correspondantes du bord de fuite W30. Insérez les extrémités avant des onglets de gabarit des nervures dans les encoches correspondantes du gabarit d'espacement des nervures. Alignez toutes les pièces correctement sur le plan de construction ; épinglez-les si nécessaire, puis collez les nervures W4 a W23 au tube du longeron principal et au bord de fuite. Collez à l'époxy la barre de renfort du saumon d'aile W29 dans le tube du longeron principal et au saumon d'aile dans l'encoche entre les plaques de renfort W26 et W27. Collez le saumon d'aile à la nervure W24 et enfin la nervure W24 au longeron principal et au bord de fuite. Collez le renfort en balsa W25 entre les nervures W24 et W23.
- Collez la nervure d’emplanture W3 à l'aide du gabarit de dièdre des nervures d’emplanture. (Fig. 13)
- Ajustez les encoches pour le bord d'attaque W36 (cheville en hêtre de 3 mm) dans les nervures et nervures secondaires selon les besoins. Collez le bord d'attaque (en commençant par le saumon d’aile, puis nervure par nervure vers l’emplanture). (Fig. 14)
- Collez à l'époxy les plaques en contreplaqué de la baie du longeron d'aile W33 dans les nervures W3 et W4/W5 - assurez-vous que la baie accueillera correctement le longeron d'aile W34. (Fig. 15)
- Vous pouvez maintenant couper soigneusement les onglets des gabarits de nervures à l’aide d'un couteau de modélisme bien aiguisé. Poncez la face inférieure de toutes les nervures et nervures secondaires avec du papier de verre no.120.
- Collez le revêtement en balsa de 1,5 mm du centre inférieur de l’aileW39 et W40 en place ; collez la plaque de renfort en contreplaqué W41 sur le dessus de W40 le long de la zone de la vis de fixation de l’aile. (Fig. 16)
- Collez le revêtement en balsa de 1,5 mm du centre supérieur de l’aile W37 et W38 en place. Poncez l’emplanture pour l’aligner avec la nervure W3 - la position inclinée fixée avec le gabarit de dièdre des nervures d'emplanture garantit le bon dièdre de l'aile
- Assemblez l’autre moitié de l’aile de la même manière.
- Poncez les deux moitiés de l’aile avec du papier de verre no.120. Essayez à blanc - sans colle pour l'instant - les deux moitiés de l'aile et le longeron d'aile W34 ; insérez les nervures secondaires W1 et W2 entre les nervures d’emplanture. Une fois satisfait de l'ajustement, collez à l'époxy le longeron d’aile W34, ainsi que les nervures secondaires W1 et W2 à une moitié de l'aile. Ensuite, faites glisser et collez l’autre moitié. Vérifiez à nouveau l'alignement correct des moitiés d'aile et laissez l'époxy sécher. (Fig 17+23+24)
- Collez à l’époxy la plaque de fixation de la vis d'aile W32 sur le dessus du centre de l'aile ; une fois la colle durcie, percez un trou de 4,2 mm pour la vis d'aile à travers la plaque W32.
- Il est maintenant temps de décider dans quel saumon d’aile le tenon de lancement en discus sera collé : le saumon gauche pour un pilote droitier, le saumon droit pour un pilote gaucher. Laminez une bande de tissu de fibre de verre autour du trou du tenon de lancement en discus sur le dessus et le dessous du saumon d’aile. Vous pouvez utiliser une époxy de laminage/finition spéciale à faible viscosité, ou de la colle époxy normale légèrement diluée avec un diluant pour peinture/vernis époxy. Une fois la résine durcie, poncez l'aile entière pour la rendre lisse avec du papier de verre no.180.
Revêtement
- Poncez soigneusement la surface de toutes les pièces avec du papier de verre no.360–400 et aspirez soigneusement toute la poussière (le film thermorétractable n'adhère pas bien à une surface poussiéreuse ; de plus, la poussière contient des grains durs provenant du papier de verre, capables de ruiner rapidement le revêtement lisse de votre fer à sceller).
- Utilisez un film thermorétractable aussi léger que possible (Oracover transparent, Oralite, etc. – non fourni dans le kit). Veuillez suivre le manuel d'instructions fourni avec le film de revêtement de votre choix.
Assemblage final
Articulation des gouvernes
- Utilisez des bandes de ruban d'articulation de haute qualité (disponibles dans les magasins de modélisme) ou des bandes du même film thermocollant que vous avez utilisé pour le revêtement. N'oubliez pas d'appliquer le ruban en positionnant la gouverne au maximum de sa déflexion pour assurer un mouvement libre de la gouverne en question. (Fig. 19)
Fuselage et empennage
- À l'aide d'un couteau de modéliste très aiguisé, découpez le film de revêtement au-dessus de l’ouverture pour le pylône du plan horizontal dans le stabilisateur horizontal, au niveau des fentes pour le fil de Kevlar® dans la dérive et au niveau des fentes pour le guignol dans la profondeur et la dérive.
- Insérez le pylône du plan horizontal F22 dans le tube de queue F1 ne collez pas encore. Insérez l'ensemble de la dérive et de la gouverne de direction dans l'encoche à l'extrémité du tube de queue et collez-le provisoirement au tube. Liez la dérive au tube de queue avec un fil Kevlar® enfilé dans les fentes de la dérive.
- Faites glisser le stabilisateur horizontal sur le pylône du plan horizontal F22 ; alignez-le perpendiculairement à la dérive et à l'axe longitudinal du tube de queue et collez-le provisoirement au pylône. Vérifiez une fois de plus l'alignement correct ; une fois satisfait, appliquez une généreuse quantité de colle cyanoacrylate sur tous les joints et sur le fil Kevlar®. Insérez les gaines des tiges de commande de la profondeur et de la dérive dans le tube de queue. Fixez-les avec un morceau de mousse de polyuréthane imbibée d'époxy que vous travaillerez au centre du tube de queue avec une fine tige. Cela permet un contrôle précis et sans jeu de la profondeur et de la dérive. (Fig. 20 + 21)
- Le support de servos F12 fourni dans le kit est conçu pour les servos recommandés KAVAN GO-6MG. Si vous optez pour un autre type de servos, il pourrait être nécessaire d’ajuster les ouvertures. Nous vous recommandons d'imbiber les bords des ouvertures de servo avec de la cyano. Une fois satisfait, collez le support de servos F12 en place (les servos doivent être montés à l'envers). (Fig. 22)
- Enfilez les extrémités des gaines des tiges de commande de la profondeur et de la dérive à travers les trous dans le couple F6 afin que les tubes mènent directement aux guignols des servos dans le support F12 Insérez le tube de queue dans le fuselage - ne collez pas encore.
- Fixez l’aile au fuselage et sécurisez-la avec la vis M4. Vu d'en haut, vérifiez à l'avant et à l'arrière que le fuselage et le tube de queue sont droits et que le dièdre de l'aile forme un joli "V" symétrique par rapport au stabilisateur horizontal. Une fois satisfait, coupez les gaines des tiges de commande à la bonne longueur et collez solidement le tube de queue dans le fuselage à l'époxy. Vérifiez une fois de plus l'alignement correct avant que la colle ne durcisse.
- Soudez les coupleurs filetés en laiton M2 à une extrémité des tiges de commande en fil de piano de 0,8 mm. Vissez les chapes à rotule et faites glisser les tiges de commande dans les gaines respectives. Fixez les chapes à rotule aux deux bras de servos à l’aide des vis M1.6 fournies dans le kit. Insérez les guignols en fibre de verre dans les fentes de la profondeur et de la dérive - ne les collez pas encore. Mettez les servos en position neutre avec votre radio allumée ; fixez les bras de servo perpendiculairement au boîtier du servo. Mettez la profondeur et la dérive à ras du stabilisateur horizontal et de la dérive respectivement. Marquez la bonne longueur des tiges de commande et pliez-les à l'angle droit (vous pouvez faire une "Z-bend", mais une simple pliure en "L" fonctionne généralement assez bien). Insérez les pliures en "L" dans les trous des guignols et collez à la cyano les guignols dans la profondeur et la dérive toujours en position neutre. Enfin, fixez les servos avec quelques gouttes de colle thermofusible, de silicone ou de colle MS polymère dans le support de servos. (Fig 20 + 21 + 22)
- Installez votre récepteur dans le fuselage sous l’aile, la batterie du récepteur sera placée dans le nez. (Fig. 18+22)
AILE
Collez à l'époxy le tenon de lancement en discus en carbone dans le saumon gauche (pour un pilote droitier) ou droit (pour un pilote gaucher). (Fig. 25)
Crochet de remorquage
- Installez le crochet de remorquage dans l'un des trous pré-percés de la plaque F7 du crochet de remorquage. Il doit être positionné à environ 5 mm devant le centre de gravité.
Débattement des gouvernes recommandé, position du centre de gravité
- Position du centre de gravité (CG) : 69–72 mm
- Dérive: ± 25 mm
- Profondeur: ± 10 mm
- Configuration de lancement en discus : dérive -1 mm dans le sens opposé au lancement (droitier - dérive 1 mm à droite), profondeur 1 mm vers le bas.
Vol
Assurez-vous d'utiliser des batteries complètement chargées. Maintenant (et avant tout autre vol), vérifiez le bon fonctionnement de tout l'équipement radio, du moteur et des gouvernes. Assurez-vous qu'aucune pièce de l'équipement de vol ne peut bouger pendant le vol. Nous vous recommandons fortement de faire un test de portée (consultez le manuel de votre radio pour plus de détails).
Le premier vol : Attendez un jour calme. Volez uniquement sur un site sécurisé, comme un terrain de vol de club RC. Le planeur sera très performant sur votre pente préférée par temps calme. Une légère portance permettra un réglage précis.
Allumez votre émetteur puis le récepteur et vérifiez à nouveau tous les systèmes. Face au vent, tenez votre émetteur d'une main et saisissez le modèle de l'autre main près du centre de gravité. Tenez-le au niveau de la tête et lancez le modèle avec une poussée assez puissante directement dans le vent, les ailes à plat, le nez légèrement vers le bas. Votre modèle devrait planer sur une trajectoire longue, plate et droite sans besoin d'aide. Utilisez les commandes doucement si nécessaire et ajustez les trims jusqu'à ce que votre CUMUL DLG plane comme décrit. Vérifiez ensuite la position des gouvernes ; ajustez la longueur des tiges de commande pour ramener les trims de votre émetteur à une position centrale si nécessaire (nous recommandons fortement de le faire de toute façon). Vérifiez à nouveau le vol plané de votre CUMUL DLG.
Vous êtes maintenant prêt pour votre premier lancer en discus.
Lancer en discus
Le lancer en discus permet à votre modèle d'atteindre une altitude assez élevée sans trop d'effort. Comme pour toute "performance sportive", cela nécessitera un peu d'entraînement pour le maîtriser – notre manuel étape par étape le rend facile. Nous allons décrire la procédure pour un pilote droitier, avec le tenon de lancement fixé à l'extrémité de l'aile gauche. La procédure pour un gaucher est l'image miroir.
Position A - préparation :
Votre index et votre majeur droits doivent être enroulés autour du tenon de lancement à l'extrémité de l'aile gauche. Votre pouce doit être doucement pressé contre le bord d'attaque de l'aile. Placez votre épaule gauche face au vent et orientez la pointe de l'aile droite à environ 45° par rapport au sol.
Position B - la première étape :
Faites un grand pas avec votre pied gauche tout en tirant le CUMUL DLG vers le haut et vers l'avant avec votre bras droit.
Position C - rotation :
Commencez à tourner à gauche en maintenant le CUMUL DLG à plat et votre bras droit tendu.
Position D - poursuite de la rotation :
La seconde moitié de la rotation – la partie la plus importante pour un bon lancement. N'utilisez pas trop votre bras dans cette section. Laissez simplement le mouvement de votre torse accélérer le CUMUL DLG.
Position E - lâcher :
À ce stade du lancement, l'avion tentera de monter de lui-même. Relâchez simplement vos doigts et laissez l'avion sortir de votre main directement dans le vent.
Position F - prise de contrôle :
Récupérez votre équilibre. Observez votre CUMUL DLG grimper tout en prenant en main votre radio et soyez prêt à contrôler votre modèle. L'avion grimpera après le lâcher – l'angle de montée doit être faible au début. Une fois que vous maîtrisez bien le lancer en discus, vous pouvez utiliser plus de force et augmenter l'angle de lancement jusqu'à 60–80 degrés. Lorsque vous êtes totalement à l'aise, vous pouvez ajouter deux pas rapides avant de commencer la séquence de rotation pour obtenir plus de vitesse et d'énergie.
Lorsque l'avion a presque ralenti jusqu'à s'arrêter, appuyez à fond sur la profondeur pour obtenir un vol horizontal. Si cela est fait au bon moment, l'avion passera en vol horizontal avec juste assez de vitesse pour maintenir un léger vol plané. Si c'est fait trop tôt, l'avion relèvera dangereusement le nez après une courte descente. Si c'est fait trop tard, l'avion décrochera.
Liste des pièces
| Pièces principales | |||
|---|---|---|---|
| Pièce | Quantité | Numéro du plan | Matériau |
| Plan de construction 1:1 | 1 | ||
| Manuel d'instructions | 1 | ||
| Planche d'autocollants | 1 | ||
| Jeu de tringles de commande | 2 | Tube en plastique + 0.8 mm Fil de piano | |
| Fuselage arrière | 1 | F1 | Tube de carbone Ø6/5 mm |
| Sac no. 1 - petites pièces | |||
| Crochet de remorquage | 1 | Métal | |
| Magnet Ø3 mm | 2 | F15 | Néodyme |
| Boulon d’aile M4 | 1 | Nylon | |
| Écrou M4 | 1 | Aluminium | |
| Guignol de gouvernail | 2 | Fibre de verre 1.5 mm | |
| Rotule courte M2 | 2 | ||
| Raccord fileté M2 | 2 | Laiton 0.8 mm | |
| Support de servo gouvernail et profondeur | 1 | F12 | Balsa 4 mm |
| Broche en carbone | 1 | Ø5 mm | |
| Tissu en fibre de verre | 1 | 110 g/m² | |
| Sac no. 2 | |||
| Bloc de nez | 1 | F5 | Balsa 10 mm |
| Trappe de servo | 1 | F11 | Contreplaqué 1.2 mm |
| Couple fuselage | 1 | F6 | Contreplaqué 3 mm |
| Couples fuselage | 1+1+1 | F4, F8, F10 | Lite Ply 3 mm |
| Renfort transversal du fuselage | 1+1 | F17, F18 | Lite Ply 3 mm |
| Verrou de trappe de fuselage | 1 | F14 | Lite Ply 3 mm |
| Anneau de carénage du fuselage arrière | 2 | F21 | Lite Ply 3 mm |
| Nervure d'aile | 1 | W2 | Lite Ply 3 mm |
| Gabarit de dièdre pour nervure de base | 1 | Lite Ply 3 mm | |
| Gabarit de forme de nez | 1 | Lite Ply 3 mm | |
| Sac no. 3 | |||
| Nervure d'aile | 2 | W4 | Contreplaqué 0.8 mm |
| Renfort de revêtement central d’aile | 2 | W41 | Contreplaqué mm |
| Plaque de la baie du longeron d’aile | 4 | W33 | Contreplaqué 0.8 mm |
| Plaque de crochet de remorquage | 1 | F7 | Contreplaqué 2 mm |
| Renfort d’écrou de l’aile | 1 | F9 | Contreplaqué 2 mm |
| Plaque de boulon d'aile | 1 | W32 | Contreplaqué 2 mm |
| Longeron d’extrémité d’aile | 2 | W29 | Contreplaqué 2 mm |
| Nervure d’aile | 1 | W1 | Contreplaqué 3 mm |
| Longeron d’aile | 1 | W34 | Contreplaqué 3 mm |
| Plaque de renfort de bout d’aile | 2 | W40 | Contreplaqué 1.5 mm |
| Sac no. 4 - queue | |||
| Stabilisateur horizontal | 1 | T1 | Balsa 2.5 mm |
| Gouverne de profondeur | 1 | T2 | Balsa 2.5 mm |
| Plaque de renfort du stabilisateur horizontal | 1 | T3 | Balsa 2.5 mm |
| Dérive | 1 | R1 | Balsa 2.5 mm |
| Gouvernail | 1 | R2 | Balsa 2.5 mm |
| Renfort de dérive en carbone | 1 | R3 | Carbone 0.5×3 mm |
| Pylône de stabilisateur | 1 | F22 | Lite Ply 3 mm |
| Fil Kevlar | 1 | ||
| Sac no. 5 | |||
| Nervure d’aile | 2 | W6, 8, 10, 12 | Balsa 1.5 mm |
| Petite nervure d’aile | 2 | W7, 9, 11, 13–23 | Balsa 1.5 mm |
| Nervure de base d’aile | 2 | W3 | Balsa 4 mm |
| Nervure de bout d’aile | 2 | W24 | Balsa 4 mm |
| Nervure d’aile | 2 | W4 | Balsa 3 mm |
| Bord de fuite | 1+1 | W30, W31 | Balsa 3×15 mm |
| Bord d’attaque | 2 | W36 | Tige de hêtre Ø3 mm |
| Plaque de renfort de bout d’aile | 2+2 | W26,W27 | Balsa 1.5 mm |
| Extrémité d’aile | 2 | W28 | Balsa 1.5 mm |
| Renfort | 2 | W25 | Balsa 1.5 mm |
| Longeron principal d’aile | 2 | W35 | Tube en carbone Ø6/5 mm |
| Revêtement central d’aile | 2+2+2+2 | W37, W38, W39, W40 | Balsa 1.5 mm |
| Sac no. 6 | |||
| Flanc de fuselage | 1+1 | F2L/R | Balsa 1.5 mm |
| Revêtement inférieur du fuselage | 1 | F16 | Balsa 2.5 mm |
| Revêtement supérieur du fuselage | 1+1+1 | F13a, b, c | Balsa 2.5 mm |
| Plaque de renfort de flanc de fuselage | 1+1 | F2L/R | Balsa 3 mm |
| Carénage de fuselage arrière | 1+1 | F19, F20 | Balsa 2.5 mm |