Translations:KAVAN Pulse 2200 V2 - Instruction manual/21/fr: Difference between revisions

Latest revision as of 14:13, 17 October 2024

Message definition (KAVAN Pulse 2200 V2 - Instruction manual)

* The "Low rate" recommended control surface throws are suitable for a less skilled pilot and regular soaring. The "High rate" setting allows an experienced pilot to explore the full aerobatic capabilities of his model. The aileron differential (aileron down deflection reduced to 50 % of up deflection) is only possible with a computer radio.
* Check the direction of rotation of the propeller. If it was incorrect, simply swap any two of the three wires between the ESC and motor or program the ESC (refer to the ESC manual).
* Check the correct position of the centre of gravity (CG) – '''75–85''' mm behind the leading edge of the wing '''(Fig. 7)'''. Adjust the CG position by moving the flight pack – if you cannot reach the recommended position, do not hesitate to add an appropriate amount of lead to the nose or tail. An extra couple of grams won’t spoil the flying characteristics - but the incorrect CG position is a killer.
* Fully charge your flight pack and transmitter batteries, check the proper function of your radio and perform the range check of your radio according to its instruction manual. The range has to be almost the same with the motor off and at full throttle (no more than a 10 % decrease is acceptable). DO NOT try to fly unless the range check is 100% successful.

Les débattements recommandés en "taux bas" pour les gouvernes conviennent à un pilote moins expérimenté et aux vols de plaine réguliers. En revanche, le réglage en "taux élevé" permet à un pilote expérimenté d'explorer pleinement les capacités acrobatiques de son modèle. La différence d'aileron (avec la déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de celle vers le haut) n'est possible qu'avec une radio programmable.
Vérifiez le send de rotation de l'hélice. Si il est incorrect, il vous suffit d'inverser deux des trois fils entre le contrôleur de vitesse (ESC) et le moteur, ou de programmer l'ESC (référez-vous au manuel de l'ESC).
Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – 75–85 mm derrière le bord d'attaque de l'aile (Fig. 7). Ajustez la position du CG en déplaçant la batterie. Si vous ne parvenez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb à l'avant ou à l'arrière. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol, mais une position incorrecte du CG peut être fatale.
Chargez complètement votre batterie et celle(s) de votre émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de portée selon le manuel d'instructions de celle-ci. La portée doit être presque identique avec le moteur éteint et à plein gaz (une diminution de 10 % au maximum est acceptable). NE tentez PAS de voler à moins que la vérification de portée ne soit réussie à 100 %.

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-* Les débattements de gouvernes recommandés en « Débattement faible » conviennent à un pilote moins expérimenté et au vol en plané régulier. Le réglage en « Débattement élevé » permet à un pilote expérimenté d'explorer toutes les capacités acrobatiques de son modèle. Le différentiel d'ailerons (débattement vers le bas réduit à 50 % du débattement vers le haut) n'est pas possible qu'avec une radio programmable.
+* Les débattements recommandés en "taux bas" pour les gouvernes conviennent à un pilote moins expérimenté et aux vols de plaine réguliers. En revanche, le réglage en "taux élevé" permet à un pilote expérimenté d'explorer pleinement les capacités acrobatiques de son modèle. La différence d'aileron (avec la déviation vers le bas de l'aileron réduite à 50 % de celle vers le haut) n'est possible qu'avec une radio programmable.
-* Vérifiez le sens de rotation de l'hélice. S'il est incorrect, échangez simplement deux des trois fils entre le contrôleur de vitesse (ESC) et le moteur, ou programmez le contrôleur de vitesse (référez-vous au manuel de l'ESC).
+* Vérifiez le send de rotation de l'hélice. Si il est incorrect, il vous suffit d'inverser deux des trois fils entre le contrôleur de vitesse (ESC) et le moteur, ou de programmer l'ESC (référez-vous au manuel de l'ESC).
-* Vérifiez la position correcte du centre de gravité – '''75–85''' mm derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant le pack de vol - si vous ne pouvez pas atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb dans le nez ou la queue. Quelques grammes supplémentaires n'affecteront pas les caractéristiques de vol, mais une mauvaise position du CG peut être fatale.
+* Vérifiez la position correcte du centre de gravité (CG) – '''75–85''' mm derrière le bord d'attaque de l'aile '''(Fig. 7)'''. Ajustez la position du CG en déplaçant la batterie. Si vous ne parvenez pas à atteindre la position recommandée, n'hésitez pas à ajouter une quantité appropriée de plomb à l'avant ou à l'arrière. Quelques grammes supplémentaires ne nuiront pas aux caractéristiques de vol, mais une position incorrecte du CG peut être fatale.
-* Chargez complètement votre pack de vol et les batteries de votre émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de la portée de votre radio selon son manuel d'instructions. La portée doit être presque la même avec le moteur éteint et à plein régime (une diminution de 10 % maximum est acceptable). NE tentez pas de voler si le test de portée n'est pas 100 % réussi.
+* Chargez complètement votre batterie et celle(s) de votre émetteur, vérifiez le bon fonctionnement de votre radio et effectuez la vérification de portée selon le manuel d'instructions de celle-ci. La portée doit être presque identique avec le moteur éteint et à plein gaz (une diminution de 10 % au maximum est acceptable). NE tentez PAS de voler à moins que la vérification de portée ne soit réussie à 100 %.