KAVAN Beta 1400 - Instruction manual/fr

Introduction

Félicitations pour votre achat du planeur motorisé BETA 1400. Vous êtes sur le point de vous lancer dans un voyage magique dans le monde fascinant des avions RC électriques. Le BETA 1400, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, est équipé des dernières technologies radio 2,4 GHz. Il est propulsé par un puissant moteur brushless, et les batteries LiPo vous aideront à devenir un pilote expérimenté en un rien de temps. Le BETA 1400 n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais aussi un excellent planeur thermique qui ravira tout pilote du dimanche, qu'il soit débutant ou expérimenté.

KAV02.8084 / KAV02.8084RTF KAVAN Beta 1400 - blue   |   KAV02.8085 / KAV02.8085RTF KAVAN Beta 1400 - red

Caractéristiques

• Modèle 100 % fabriqué en usine, partiellement assemblé
• Commande des ailerons, de la profondeur, de la dérive et des gaz
• Manipulation facile et grande stabilité ; planeur motorisé électrique durable et pratiquement incassable
• Puissant moteur brushless outrunner
• Grande surface alaire, faible poids
• Radio avancée 2,4 GHz à huit canaux (uniquement pour le set RTF)
• Batterie LiPo légère pour le vol (uniquement pour le set RTF)
• Chargeur rapide pour la batterie de vol (uniquement pour le set RTF)

Spécifications techniques

Envergure	1400 mm
Longueur	966 mm
Poids tout-haut	700–770 g
Zone de l'aile	24.5 dm²
Chargement de l'aile	28.6–31.4 g/dm²
Moteur	C2814-1400 outrunner
ESC	KAVAN R-20B 20 A with BEC 5 V

Précautions de sécurité

Avertissements généraux

An avion RC n'est pas un jouet ! En cas de mauvaise utilisation, il peut causer des blessures graves et des dommages matériels. Ne volez que dans un endroit sûr, en suivant toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Gardez les objects lâches qui pourraient s'emmêler dans l'hélice à l'écart de l'hélice en rotation, y compris les vêtements amples ou d'autres objets tels que des crayons et des tournevis. Assurez-vous que vos mains et celles des autres, ainsi que les visages, sont éloignés de l'hélice en rotation.

Note sur les batteries au lithium polymère

Les batteries Lithium Polymère sont beaucoup plus vulnérables que les batteries alcalines ou NiCd/NiMH utilisées dans les applications RC. Toutes les instructions et avertissements du fabricant doivent être suivis avec soin. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo peut entraîner un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries Lithium Polymère.

Précautions et avertissements de sécurité supplémentaires

En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas mettre en danger votre sécurité ou celle des autres, ni causer de dommages au produit ou aux biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio qui peut être sujet à des interférences provenant de nombreuses sources hors de votre contrôle. Ces interférences peuvent entraîner une perte momentanée de contrôle, il est donc conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité dans toutes les directions autour de votre modèle, car cette marge aidera à éviter les collisions ou les blessures.

N'utilisez jamais votre modèle avec des piles d'émetteur faibles.

Faites toujours fonctionner votre modèle dans un espace ouvert, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation ou des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et avertissements pour ce produit ainsi que pour tout équipement de support optionnel (chargeurs, batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, petites pièces et tout objet électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les composants électroniques. Évitez l'exposition à l'eau pour tout équipement qui n'est pas spécialement conçu et protégé à cet effet.

Ne jamais lécher ou placer une partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait causer des blessures graves ou même la mort.

Contenu de l'ensamble

L'ensemble RTF :

Modèle fabriqué à 100 % en usine, partiellement assemblé (4 servos GO-09, moteur brushless, ESC 20A, hélice 7×6”)

• Émetteur à 8 canaux 2,4 GHz et récepteur à 8 canaux

• KAVAN LiPo 1600mAh/11.1V 30/60C Air pack

• KAVAN C3 LiPo fast charger

L'ensemble ARTF :

Modèle fabriqué à 100 % en usine, partiellement assemblé (4 servos GO-09, moteur brushless, ESC 20A, hélice 7×6”)

Vous aurez également besoin

Pour l'ensemble RTF :

4 piles AA pour l'émetteur ou le pack d'émetteurs spécialement conçu KAVAN KAV33.1051804RL.

Outils : Petits tournevis Phillips et plats, clé hexadécile de 1,5 mm ou tournevis.

Colle : Colle cyanoacrylate moyenne ou épaisse (par exemple KAV56.9952 ou KAV56.9953), enfile-fil de faible ou moyenne résistance (bleu - par exemple KAV56.9970).

Pour l'ensemble ARF:

Au moins un émetteur et récepteur à 4 canaux, pack de vol LiPo 11,1 V 1600-2700 mAh.

Outils : Petits tournevis Phillips et plats, clé hexadécile de 1,5 mm ou tournevis.

Colle : Colle cyanoacrylate moyenne ou épaisse (par exemple KAV56.9952 ou KAV56.9953), enfile-fil de faible ou moyenne résistance (bleu - par exemple KAV56.9970).

Récepteur

L'antenne du récepteur doit être positionnée de manière à ce que la partie active (les 30 derniers mm avec l'isolation translucide) soit aussi droite que possible.

La partie noire (ou gris foncé) de l'antenne est un chargeur (câble coaxial) qui ne participe à la réception du signal. Vous pouvez le plier si nécessaire - soigneusement et pas à un angle aigu - un arc doux est ce que nous recherchons ici.

L'antenne doit être fixée par exemple sur le côté du fuselage avec des bandes de ruban adhésif.

La partie active de l'antenne doit être située aussi loin que possible des parties conductrices de votre modèle (fils, batterie...)

Commandes de l'émetteur T8FB

Canal et fonction	Aileron (CH1)	Profondeur (CH2)	Gaz (CH3)	Direction (CH4)
Position par défaut	R (Down)	N (Up)	N (Up)	N (Up)

1. Bouton rotatif VrA (CH8)
2. Commutateur A (SwA, CH7)
3. Manche Profondeur/Direction (Mode 1) Manche Gaz/Direction (Mode 2)
4. Trim Profondeur (Mode 1) Trim Gaz (Mode 2)
5. Trim Direction
6. Crochet pour sangle de cou
7. Interrupteur inverseur d'ailerons (AIL)
8. Interrupteur inverseur de profondeur (ELE)
9. Antenne
10. Poignée de l'émetteur
11. Bouton rotatif VrB (CH6)
12. Commutateur B (SwB, CH5)
13. Manche Gaz/Ailerons (Mode 1) Manche Profondeur/Ailerons (Mode 2)
14. Trim Gaz (Mode 1) Trim Profondeur (Mode 2)
15. Trim Ailerons
16. Commutateur ON/OFF
17. Commutateur inverseur de direction (RUD)
18. Commutateur inverseur de gaz (THR)

Émetteur

Système : FHSS 2,4 GHz

Gamme de fréquences : 2,400–2,4835 GHz

Output Power: <20 dBm (Tx)/<4 dBm (BT)

Tension d'entrée : 4,8 à 11,1 V (4 piles alcalines AA ou accumulateurs NiMH, 2S ou 3S LiPo)

Récepteur (FHSS 2,4 GHz)

Gamme de fréquences : 2,400–2,4835 GHz

Puissance de sortie : -

Portée : environ 500 m au sol, environ 1000 m dans les airs

Tension d'entrée : 4,8–10,0 V

Dimensions : 48,5×21×11 mm / Poids : 7 g

Émetteur (version de l'ensemble RTF)

Chargement des batteries de l'émetteur

Retirez la trappe du compartiment de la batterie à l'arrière de l'émetteur, en poussant le couvercle à la flèche avec votre pouce. Chargez 4 piles alcalines neuves ou des accumulateurs de taille AA, en gardant soigneusement la bonne polarité (marquée sur le bas du support de la pile). Branchez le câble du support de la batterie dans la prise au bas du compartiment de la batterie, en gardant la bonne polarité (+) fil rouge, (-) fil noir. (L'émetteur dispose d'un circuit de protection - si vous connectez la prise dans l'autre sens, l'émetteur ne fonctionnera pas mais ne sera pas endommagé par la polarité inversée.)

Nous recommandons particulièrement la batterie NiMH à faible autodécharge KAVAN spécialement conçue pour le T8FB (KAV33.1051804RL), ou des batteries de taille AA telles que le Panasonic Eneloop® 1900 mAh ou le KAVAN 2000mAh (KAV33.10103).

Remettez la trappe du compartiment de la batterie en place.

Chargement des piles de l'émetteur

Chargez les batteries avant le premier vol.

Attention : Ne jamais essayer de charger les piles primaires (zinc-carbone, alcaline...) qui ne sont pas rechargeables. Sinon, des explosions et/ou des incendies pourraient se produire.

Vérification de la batterie de l'émetteur

Allumez l'émetteur et vérifiez la LED sur le panneau avant - le rouge et le vert doivent briller. Ces LED indiquent l'état de l'émetteur, et non la tension de la batterie de l'émetteur. L'alarme à batterie faible est acoustique - une fois que vous entendez un bip, atterrissez immédiatement et remplacez/rechargez les piles. Si l'émetteur émet un bip immédiatement après l'avoir allumé, N'essayez PAS du tout de voler.

'Attention : Ne mélangez pas différents types de batteries ou d'accumulateurs ou de piles neuves avec (partiellement) déchargées. Ne mélangez pas les piles ordinaires (zinc-carbone) avec des piles alcalines.

Vérification de la position des servo-inverseurs

Réglez les servos inverseurs sur la position par défaut - CH1 DOWN (R), CH2, CH3 et CH4 : UP (N). Éteignez l'émetteur.

Charger la batterie de vol

Votre BETA 1400 doit être alimenté par une batterie LiPo à 3 cellules. La batterie LiPo fournie dans l'ensemble RTF dispose de deux connecteurs : l'un est pour la charge équilibrée des cellules (type JST-XH) et l'autre est dédié à la décharge (XT60). L'ensemble RTF contient un chargeur rapide mural KAVAN C3 (KAV34.1003) dédié (230 V/50 Hz) conçu pour charger le pack de vol à l'aide du câble d'équilibre.

Chargement de la batterie de vol (ensemble RTF)

1) Connectez le câble d'alimentation au chargeur.

2) Branchez le câble d'alimentation du chargeur dans la prise secteur (230 V/50 Hz). Toutes les LED brillent en vert et clignotent en rouge, ce qui indique que le chargeur est prêt à charger.

3) Branchez le connecteur d'équilibre de votre batterie de vol (JST-XH) dans la prise correspondante du chargeur.

4) Le chargeur commence à se charger. Les LED brilleront en rouge. Si un pack 2S est connecté, les LED Cell 1 et Cell 2 brilleront en rouge ; si un pack 3S est connecté, les LED Cell 1, Cell 2 et Cell 3 brilleront en rouge.

5) Une fois qu'une cellule particulière dans la batterie de vol est chargée, la LED correspondante s'allume en vert. Le pack 2S sera entièrement chargé si les LED Cell 1 et Cell 2 brillent en vert ; le pack 3S sera entièrement chargé si les LED Cell 1, Cell 2 et Cell 3 brillent en vert.

6) Déconnectez la batterie de vol du chargeur ; les voyants s'allumeront en vert, indiquant que le chargeur est prêt à charger un autre pack. Débranchez le chargeur de la prise secteur si vous ne chargez pas une autre batterie.

Attention : Chargez la batterie LiPo avec le chargeur de batterie inclus dans l'ensemble RC ou avec un chargeur entièrement compatible qui assure une charge sûre au pack LiPo. Suivez toujours les précautions de sécurité énoncées dans le manuel du fabricant.

Pendant le processus de charge, conservez votre chargeur et votre batterie dans un endroit frais et sombre, à l'écart de toute source d'incendie possible. Ne couvrez pas le chargeur ou la batterie de vêtements ou autres : la ventilation est cruciale pour le refroidissement nécessaire des appareils.

Important : Ne laissez jamais la charge de la batterie sans protection. Si la batterie devient trop chaude ou commence à « gonfler », débranchez-la immédiatement du chargeur.

Assemblage

Aile

1. Localisez la clé d’aile en tube de carbone, insérez-la dans le logement du fuselage, puis glissez les deux moitiés de l’aile sur la clé.
   
   
   

   #

   Connexion des servos d’ailerons :

   A. Pour une radio avec un seul canal d'ailerons (comme la T8FB fournie dans le set RTF) : Connectez les deux servos d’ailerons au câble en Y. Branchez le câble en Y d’ailerons au canal d’ailerons de votre récepteur (CH1 dans le cas de la T8FB).

   B: Pour une radio avec deux canaux indépendants pour les servos d'ailerons : Utilisez deux câbles d’extension de 20 à 30 cm (non fournis dans le kit) pour connecter les servos d’ailerons à votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de ses réglages – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).
   
   
   

2. Fixez les deux moitiés de l’aile en serrant soigneusement les vis de réglage situées sur la face inférieure de l’aile.
   
   
   

Empennages

1. Collez le stabilisateur horizontal dans le fuselage à l'aide de cyanoacrylate moyen ou épais. Assurez-vous que le guignol de la profondeur est du côté inférieur.
   
   

2. Avant que la colle ne sèche, vérifiez l'alignement correct du stabilisateur horizontal - il doit être perpendiculaire à la dérive.
   
   

3. Insérez la tringle de profondeur dans le connecteur de tringle du guignol de profondeur.
   
   

Installation du kit RC

Maintenant, vous devez installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).

1. Retirez la verrière : soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
2. Suivez le manuel d'instructions de votre radio pour connecter les servos et le contrôleur de vitesse (ESC) à votre récepteur – le tableau montre l'affectation des canaux de la radio T8FB fournie dans le kit RTF :
3. Placez votre récepteur dans le fuselage (dans la partie arrière du cockpit). Vous pouvez le fixer à l'aide d'une bande de velcro au fuselage.
4. Le pack de batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre BETA 1400 et fixé par une bande de velcro au fuselage – la position exacte du pack de batterie sera déterminée plus tard lors de la vérification du centre de gravité (CG).

Étiquette du connecteur	Fonction	Canal du récepteur (T8FB)
AILE	Ailerons	CH1
ELEV	Profondeur	CH2
ESC	Gaz	CH3
RUDD	Direction	CH4

Attention : Allumez toujours votre émetteur en premier, puis connectez la batterie de vol à l'ESC. À partir de maintenant, manipulez toujours votre modèle comme si le moteur pouvait s'activer à tout moment et l'hélice commencer à tourner.

Vérification avant vol

Vérification de la configuration actuelle

1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé (les deux voyants sont allumés sur le T8FB). Placez tous les trims en position neutre et mettez le manche des gaz en position basse. Connectez le pack de vol à l'ESC – la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, le récepteur et l'émetteur doivent établir leur lien via la procédure de liaison – reportez-vous à la page 6 de ce manuel.

2. Vérification des surfaces de contrôle au neutre
   Vérifiez que toutes les surfaces de contrôle sont en position neutre si les manches et trims de l'émetteur sont au centre. Sinon, desserrez la vis de réglage de la tige de commande correspondante et mettez la surface de contrôle en position neutre. La profondeur et la direction doivent être alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, respectivement, et les deux ailerons doivent être alignés avec le bord de fuite de l'aile. Une fois satisfait, appliquez une goutte de frein filet sur la vis de réglage et serrez-la.

   Attention : Si la tige de commande se desserre en vol, votre modèle deviendra partiellement ou totalement incontrôlable. Vérifiez donc régulièrement les liaisons.

3. Test des ailerons
   A. Déplacez le manche des ailerons vers la gauche (en regardant de la queue vers le nez) : l'aileron gauche doit monter et l'aileron droit descendre simultanément.
   B. Déplacez le manche des ailerons vers la droite : l'aileron gauche doit descendre et l'aileron droit monter simultanément.
   C. Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) : les deux ailerons doivent revenir à la position neutre.

   Remarque : Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser la direction en basculant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) sur votre émetteur.

4. Test de la gouverne de direction
   A. Déplacez le manche de direction vers la gauche (en regardant de la queue vers le nez) : la gouverne de direction doit se déplacer vers la gauche.
   B. Déplacez le manche de direction vers la droite : la gouverne doit se déplacer vers la droite.
   C. Ramenez le manche de direction au centre (neutre) : la gouverne de direction reviendra à la position neutre.

   Remarque : Si la gouverne de direction se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser la direction en basculant l'interrupteur d'inversion de la direction (RUD) sur votre émetteur.

5. Test de la gouverne de profondeur
   A. Le manche de profondeur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 ou à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche de profondeur vers le bas : la profondeur doit monter.
   B. Poussez le manche de profondeur vers le haut : la profondeur doit descendre.
   C. Ramenez le manche de profondeur au centre (neutre) : la profondeur reviendra à la position neutre.

   Remarque : Si la profondeur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser la direction en basculant l'interrupteur d'inversion de la profondeur (ELE) sur votre émetteur.

6. Débattements des surfaces de contrôle

   A. Radio avec un seul canal d'aileron
   Contrôle	Débattement faible	Débattement normal	Expo*
   Aileron	7 mm vers le haut et le bas	0 mm vers le haut et le bas	10–20 %
   Gouverne de direction	10 mm à gauche et à droite	12 mm à gauche et à droite	0–10 %
   Profondeur	6 mm vers le haut et le bas	8 mm vers le haut et le bas	20–30 %

   B. Radio avec 2 canaux de servos d'ailerons indépendants
   Contrôle	Débattement faible	Débattement normal	Expo*
   Aileron	8 mm vers le haut/4 mm vers le bas	10 mm vers le haut/5 mm vers le bas	10–20 %
   Aileron (aérofrein)	13 mm vers le haut	113 mm vers le haut	–
   Gouverne de direction	10 mm à gauche et à droite	12 mm à gauche et à droite	0–10 %
   Profondeur	6 mm vers le haut et le bas	8 mm vers le haut et le bas	20–30 %
   Profondeur (aérofrein)	2 mm vers le haut	2 mm vers le haut	–

   *Expo – – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -10/-20, Graupner : +10/+20 etc.)

   Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements corrects des surfaces de contrôle ont été réglés automatiquement. Les débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras de servo et le débattement de la surface de contrôle - les débattements réels réglés de cette manière sont listés dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont toujours mesurés au point le plus large de chaque surface de contrôle.) Il est toujours préférable d'essayer d'obtenir les débattements demandés mécaniquement, en ajustant le rapport longueur bras/corne - même si vous avez une radio informatisée. Si vous disposez d'un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Dual rate » (D/R) pour obtenir un réglage encore plus tolérant - référez-vous à la colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également le faire mécaniquement - déplacez simplement les coudes en Z des tiges de commande sur les bras de servo plus près du centre.

7. Test du système de propulsion

   KAVAN T8FB/R-20B: Vérifiez que l'interrupteur d'inversion du canal des gaz (THR) est en position « N » (en haut) sur l'émetteur. Effectuez maintenant la procédure de calibration de la plage des gaz comme décrit dans le manuel du KAVAN R-20B (reportez-vous au Manuel d'instructions des ESC KAVAN) et vérifiez que la fonction frein moteur est activée.

   A) Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position la plus basse, et connectez la batterie de vol à l'ESC dans le modèle (l'ESC doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » - si votre ESC propose cette option). Si l'hélice tourne lentement, veuillez vérifier la position du manche des gaz et du trim des gaz.

   B) Montez lentement le manche des gaz, l’hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, ramenez le manche des gaz vers l'arrière, déconnectez la batterie de vol et inversez deux des trois câbles entre le moteur et l’ESC. Vérifiez de nouveau. Répétez la procédure de calibration de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez à nouveau.

   Note: If the motor does not respond to the throttle stick advance, check the model power cable connection and the state of charge of your battery.

   Caution: Keep away from the propeller once the battery is connected to the model. Do not try to stop the propeller with your hands or anything else.
8. Centre of gravity

   A) The CG has to be located 70–75 mm behind the leading edge of the wing. Balance your BETA 1400 supporting the wing with your fingertips 70 mm behind the leading edge for the first flight.
   B) You can fine-tune the CG position later to suit your requirements. Moving the CG forward the model flight will be more stable. Moving backwards, the controls will become more sensitive, also the thermalling performance might improve slightly.

   Note: Moving back the CG too much could make your model hard to control or even so unstable, that you would not be able to control it at all.

   Now you are ready to fly.

Flying

Choosing the field and weather

Flying Field

The flying field should be a flat grassy area. There should be no cars, persons, animals, buildings, power lines, trees, large stones or any other obstacles that BETA 1400 might collide with within the range of ca 150 m. We highly recommend you join a local model flying club – you will get access to their flying field, along with advice and help to make your first steps into model flying much easier and safer.

Weather

Calm summer evenings are perfect for the maiden flight. Your BETA 1400 is a light thermal glider that is the happiest with wind under 5 m/s. DO NOT fly when it is raining or snowing, on foggy days. Thunderstorms are clearly not the right time to fly either.

Range check

Perform the range check as described in the instruction manual of your radio. Ask a friend to hold the transmitter, and walk away holding the model in a regular flight position at the height of your shoulders. The servos have to respond to control inputs (control stick movements) without any glitching or jitter, with the motor off and at full throttle within the range stated by the radio manufacturer. Only prepare to fly if the range check is 100% successful.

Caution: Never try to fly with your transmitter in the range check (reduced output power) mode.

First flight

Now, the most important advice in this entire manual:

During the first flight, we recommend that you have the support of an experienced RC pilot.

There is no shame in asking for help – new full-size aircraft are test flown by skilled factory test pilots – and only then are regular pilots allowed to take control. RC model control requires some skills and reflexes people are not born with. It is not complicated to gain these skills – it just takes some time. That will vary with your natural talent. Full-size pilots start under the supervision of a skilled instructor; they learn to fly at a safe altitude at first, learn landing and take-off techniques, and only then are they allowed to fly solo. The same principles apply to RC models, too. Please do not expect you will be able to put your model in the air and fly it without any previous RC experience. Many will have gained skills in controlling their favourite computer game character by hammering the control buttons or sticks. For model flying, this skill will have to be unlearnt! The stick movements required to control your model are small & gentle. Many models, including BETA 1400, are happier if you let them "fly by themselves" for most of the time, with small and gentle stick movements to simply guide the model in the required direction. RC flying is not about stick hammering, it is all about small stick movements, and observing the effect of those stick movements. Only later is it possible to anticipate the effect of larger stick movements that can be dangerous to your model in the earlier stages of model flying.

Launch the model against the wind.

Step 1: Hand launch and initial trimming

The model must be launched into the wind every time. Throw grass into the air to observe the wind direction.

Turn on your transmitter.

Connect and put the flight pack into the battery compartment and secure the canopy.

Hold your model with the wings and fuselage level (refer to the drawing) – it is better to ask a friend to launch your model than to do everything by yourself – you can then concentrate on the controls.

Give the model full throttle and launch your model with a gentle push straight and level. You will feel the point at which the model is trying to fly naturally. Don't push it too strong. Do not throw your model with the nose up, or greater than 10 degrees down. The model must have a certain minimum speed from the very start to stay airborne. It is not enough to just "put" your model in the air.

Launch the model against the wind.

If everything is OK, BETA 1400 will climb gently. If your BETA 1400 loses altitude, pull the elevator stick very slightly towards you (just a little!) to achieve a steady climb.

Step 2: Flying

Keep your BETA 1400 climbing until it reaches at least 50 m in height, then throttle back the motor enough to maintain the flight level. The real flying fun begins now.

Note: BETA 1400 is not a large model, so do not let it fly too far away. Please remember you can control your model only so long as you can see the model's orientation in the air. The safe range of your radio is much further than the range of your eyes!

How to control your model?

In contrast to cars or boats, aircraft fly in three-dimensional space making the full control more complex. Turning the steering wheel left or right makes a boat or car turn left or right, applying more throttle the vehicle speeds up – and this is it. Moving the control sticks left or right has more effect than simply turning the model. The aileron and rudder control will be explained later.

Please note that the control is fully proportional – the more you move the stick, the more movement of the control surface. The actual stick movement required is mostly quite small, and rarely from one end stop to the other.

Elevator

The levator controls the model on the vertical axis. Push up the elevator, and your model’s nose will rise (and the model will climb if it has sufficient power). Pull down the elevator, and your model will descend. Please note that your model can only climb if enough throttle is applied. Your model will not necessarily climb just because you have pushed up the elevator and will usually need full power applied for a safe, gentle climb. If the climb angle is too great or the power applied is insufficient, your model will lose flying speed until the minimum (stall) speed. At the stalling speed (when the airflow starts to break away from the upper surface of the wing), your model will start to feel as though it is not responding as normal to control inputs and then drop with little warning – pull down the elevator to regain flying speed and full normal control.

Ailerons

Ailerons control the bank angle. If you gently move the aileron stick to the left, your model will start to bank to the left as long as you are holding the stick. Now, if you return the aileron stick to the centre position (neutral), your model will maintain the bank. If you want to resume a straight flight, move the aileron stick in the opposite direction.

Coordinated left turn (180°)

Rudder

The rudder of a model without ailerons (you might be already familiar with) controls the bank angle, which then controls the rate of turn. The natural stability of your model keeps the wings level in normal straight flight. Since your BETA 1400 features "full-house" controls, including ailerons that are the main means to control the bank angle, the use of the rudder is slightly different. You can even start to control your model without using the rudder, but later, you will learn the correct coordinated turn actually requires both aileron and rudder inputs.

Any turn requires an appropriate bank angle – BETA 1400 will fly nice big and safe flat turns with only a small bank angle. During initial flights, never use a bank angle of greater than 45 degrees. By planning the direction that the model will take, normal turns will be made with less than 30 degrees of bank.

Move the rudder to the left a little way, and your model will bank into a gentle turn. Increase the rudder input a little more, and your model will continue turning to the left, but it will also start to descend (this is a good time to move the control stick to the centre to allow your model to recover from the dive!).

Why does your model descend when only a rudder is applied?

Once the rudder leaves its exact vertical position, it also starts to behave as an elevator turned down, telling your model to dive. When in a banked turn, to maintain level flight, it is necessary to apply a little up elevator to counter the effect of the down-turned rudder. (Actually, the reason why your model descends in the bank is much more complex - the wing gives less lift in the bank as the vertical projection of the wing is the area that counts, and you also have to beat the inertia that tries to keep your model in the straight flight…) The elevator applied when your model is in a banked turn also works like a rudder - fortunately, it helps to maintain the turn.

In practice, the ailerons are used to put your model to the desired bank angle. The rudder is used to maintain it. The elevator input helps control the height whilst also increasing the rate of turn.

Alternatively, you can use only the ailerons to bank your model, then turn your model using just the elevator and finally resume the straight and level flight with the opposite deflection of ailerons.

We have got through about 3/4 of the turn and it is the time to think about returning to straight and level flight in the desired direction. Return the controls to the middle position (you may need to correct the turn with little right ailerons and/or rudder). If necessary, give slight elevator input to settle your model into a straight and level flight.

If you take a look at our drawing on the right, you will notice that it takes some time until the model actually starts to turn. And, when leaving the turn, you have to start applying the opposite ailerons and rudder sooner than when the nose of your model is pointing to the desired final direction. The elevator and rudder rates are marked with dotted lines – this is because you cannot tell exactly the track the model will take during a gentle banked turn or entry to a straight and level flight.

Congratulations!

You learnt how to achieve a coordinated turn using the rudder and elevator. Remember that model aircraft control is about guiding your model in the desired direction rather than precise steering. Another complication is the rudder control. It is easy and natural while the model is flying away from you, but when your model is flying towards you, the direction of the control commands has to be reversed. A simple trick, when the model is flying towards you, is to move the control stick towards the wing that you want to lift, imagine supporting the wing by moving the stick under that wing – it works!

Final setup

Now is the time for the final setup. Fly your BETA 1400 straight into the wind and leave the controls in the neutral position. If the model turns in one direction, apply the rudder trim in the opposite direction until BETA 1400 flies straight. Without power, your model must settle into a gentle glide, not too fast so that it plummets to the ground, and not so slow that the controls feel "soggy" and the model is on the edge of the stall. Apply the elevator trim in the way described in the initial trimming section.

If your model banks to a side, apply a little of the aileron trim in the opposite direction.

Powered and unpowered flight

The model has already been fine-tuned for the unpowered phase of flight. When you turn the motor on, your model might tend to pitch the nose up when full throttle is applied. You cannot completely trim out this tendency with any motor-powered glider – just be aware of this characteristic when flying your model. In practice, you might have to make slight elevator corrections to maintain a gentle but positive climb.

Landing

When the power available starts to reduce check that your landing field is clear of people and other obstructions. Position your model about 10–20 m off the ground at the downwind end of your field. Make the final approach into the wind, keeping the wings level all the time as your model descends slowly and finally settles gently onto the ground. With more practice, you will be able to use a little up elevator to "round out" (slow down the model) at less than 1 m off the ground.

Appendix

Transmitter and receiver binding

The control signal of a 2.4GHz transmitter contains a unique identification code that allows the receiver to recognise the signal of “its own” transmitter and respond only to the correct signal, no matter how many other 2.4 transmitters are operating in the vicinity. When a 2.4GHz RC kit is prepared for the first use and always when a new receiver is to be used with your transmitter, you have to perform a procedure called “binding” to establish the link between your transmitter and receiver. During this process, the receiver will recognize the ID of your transmitter and store it in its memory. From now on it will respond just to the signal of your transmitter.

T8FB/R8EF Binding Procedure

1. Place the transmitter and the receiver close to each other (within one meter).

2. Turn your transmitter ON and then your receiver.

3. There is a black binding button on the side of the R8EF receiver; press and hold the receiver binding button for about 2 seconds until the LED starts to blink on the receiver. After about 8 blinks the process is finished and the receiver LED will glow red steady.

4. Turn the receiver off and then on again; check the correct operation of all servos.

Repairs and maintenance

• Please perform the range check at the beginning of each flying session.
• Before every take-off please check the correct control surface movement.
• After every landing check the plane for any damage, loose push rod connectors or push rods, bent undercarriage, damaged propeller etc. Do not fly again until the damage is repaired.

Although your BETA 1400 is manufactured of the extra tough and virtually unbreakable expanded polyolefin (EPO) foam, damages or broken parts may occur. Minor damage can be repaired simply by glueing the parts together with cyanoacrylate (CA) glue or with clear sticky tape. In case of major damage, it is always better to purchase a brand-new spare part. A wide range of genuine spare parts and accessories is available through the KAVAN dealers.

In the unfortunate event of a crash or heavy landing, no matter how minor or major, you must lower the throttle stick to its lowest position as quickly as possible to prevent damage to the electronic speed controller in the control unit.

Failure to lower the throttle stick and trim to the lowest possible positions in the event of a crash could result in damage to the ESC, which may require replacement of the ESC.

Note: Crash damage is not covered under warranty.

KAVAN R-20B instructions

Please refer to the KAVAN ESCs - Instruction manual.

Recycling and Waste Disposal Note (European Union)

Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to safeguarding the environment.

EU Declaration of Conformity

Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that the radio equipment type: BETA 1400 with T8FB RC set and the accessories supplied with them is in compliance with Directive 2014/53/EU. The full text of the EU Declaration of Conformity is available at the following internet address: www.kavanrc.com/doc/ This 2.4GHz radio equipment can be used without any prior registration or individual authorisation in the entire European Union, Switzerland and Norway.

Guarantee

The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee that fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers. Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation.