KAVAN Cumul DLG kit 1096mm - Manuel d'instructions
Introduction
Précautions
Ce modèle radiocommandé (RC) n'est pas un jouet. Utilisez-le avec soin en respectant strictement les instructions de ce manuel.
Assemblez ce modèle en suivant rigoureusement ces instructions. NE MODIFIEZ PAS et n'altérez pas le modèle. En cas de non-respect, la garantie sera annulée automatiquement. Suivez les instructions pour obtenir un modèle sûr et solide à la fin de l'assemblage.
Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la surveillance d'un adulte.
Assurez-vous que le modèle soit en parfait état avant chaque vol, en veillant à ce que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure du modèle ne soit pas endommagée.
Volez uniquement par des jours avec une légère brise et dans un endroit sûr, loin de tout obstacle.
Vous devez construire le modèle conformément aux instructions. Ne modifiez pas le modèle, car cela pourrait entraîner un modèle non sécurisé ou incontrôlable. Prenez le temps de construire droit, précis et solide. Utilisez une radio et d'autres équipements de qualité, installez correctement tous les composants et testez leur bon fonctionnement avant le premier vol et à chaque vol ultérieur. Si vous n'êtes pas déjà un pilote RC expérimenté, volez avec l'aide compétente d'un modéliste bien expérimenté.
Spécifications
| Envergure : | 1096 mm |
| Longueur : | 880 mm |
| Poids total : | 180 g |
| Profil de l'aile : | YA 0801 |
| Position du centre de gravité : | 65–70 mm |
| Contrôles : | Direction, profondeur |
Équipements RC recommandés
- Servo de direction et de profondeur : KAVAN GO-6MG 2×
- Batterie de réception : 1S LiPo 3.7 V 450–500 mAh
Colles recommandées
Sauf indication contraire, utilisez de la colle cyanoacrylate moyenne (CA) (KAV9952 KAVAN CA Medium). Pour le revêtement de l'aile, il est préférable d'utiliser une résine aliphatique blanche résistante à l'eau, comme notre KAV9960 KAVAN White Glue (vous pouvez également utiliser ce type de colle pour la plupart des assemblages bois-bois). Les pièces fortement sollicitées (comme les emplantures d'aile, les couples de fuselage, etc.) doivent être collées avec de la résine époxy de 30 minutes (ou plus lente), telle que KAV9967 Epoxy 30 min, qui offre une résistance élevée et suffisamment de temps pour un positionnement correct.
Outils et accessoires
- Cutter de modéliste très tranchant (par exemple, Excel 16001 avec lames no.11)
- Ciseaux
- Perceuse électrique avec forets
- Coupe-fil
- Pince à long bec
- Tournevis
- Scie à métaux
- Papier de verre no.100–120, 180–220, 360–400
- Limes aiguilles
- Fer à souder et étain
- Pinces à linge
- Épingles de modéliste
- Bâtonnet et récipient pour mélanger l'époxy
- Ruban de masquage, ruban adhésif transparent
- Alcool à friction (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
- Tissu ou chiffon doux (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
- Règle droite avec échelle
- Équerre
- Film plastique transparent fin (pour protéger le plan de construction)
- Marqueur permanent
- Fer à film thermorétractable, pistolet à air chaud (pour le revêtement)
- Mastic léger pour balsa
- Pistolet à colle chaude et colle chaude.
C'est votre responsabilité, et la vôtre seule, de construire correctement ce modèle, d'installer correctement l'équipement RC et le moteur, de tester le modèle et de voler en respectant toutes les normes de sécurité (et le bon sens) établies dans les Codes de sécurité valables dans votre pays.
Si vous débutez dans le modélisme RC, consultez votre magasin de modélisme local ou un modéliste expérimenté dans votre club RC local pour trouver un bon instructeur.
Assemblage du modèle
Surfaces de la queue
- Essayez à blanc les pièces du stabilisateur horizontal, de la profondeur, de la dérive et de la direction – pas de colle pour l'instant ! Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. (Fig. 1+2)
- Ruguez la surface du longeron en carbone 3×0,5 mm R3 avec du papier de verre no.120 et collez-le à la colle CA moyenne au bord de fuite de la dérive R1.
- Collez la plaque de renfort T3 dans le stabilisateur horizontal T1. Une fois la colle durcie, poncez-la à ras du stabilisateur.
- Poncez toute la surface du stabilisateur horizontal, de la profondeur, de la dérive et de la direction avec du papier de verre no.120–150 ; arrondissez les bords extérieurs.
- Mettez les surfaces de la queue de côté pour le moment. Elles seront terminées après l'installation du siège du plan de queue sur la poutre de queue.
Fuselage
- Ajustez à blanc les pièces du fuselage – pas de colle pour l'instant ! Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. Assurez-vous que la poutre de queue F1 peut être insérée facilement mais fermement dans les ouvertures des couples F10 et F8. (Fig. 1+3)
- Collez la plaque de renfort en balsa F2L à l'intérieur du côté gauche du fuselage F3L (avec la grande ouverture pour la trappe F11); collez la plaque F2R à l'intérieur du côté droit du fuselage F3R (sans l'ouverture pour la trappe). (Fig. 3)
- Collez la plaque de verrouillage F14 à l'avant de la trappe F11 ; la plaque de verrouillage doit correspondre à la position de l'encoche dans la plaque de renfort F2L et la trappe doit correspondre à l'ouverture dans le côté du fuselage F3L. La paire d'aimants F15 sera collée à l'époxy dans la trappe F11 et la plaque F2L uniquement après que le fuselage soit couvert – sinon, la haute température de votre fer à sceller pourrait démagnétiser les aimants. (Fig. 22)
- Collez à l'époxy l'écrou captif en aluminium M4 dans la traverse du fuselage F9. N'oubliez pas de chanfreiner les bords des couples et traverses du fuselage où nécessaire.
- Collez à l'époxy les couples et traverses du fuselage F10, F9, F8, F6 d'abord sur un côté du fuselage, de l'arrière vers le nez, puis fixez l'autre côté. Placez le fuselage à plat, côté inférieur, sur le plan de construction protégé par une feuille de film plastique transparent fin et vérifiez que le fuselage est droit – épinglez si nécessaire jusqu'à ce que la colle prenne. (Fig. 5)
- Collez à l'époxy le couple F4 en place ainsi que le bloc de nez en balsa biseauté F5 et les traverses croisées F17 et F18.
- Collez à l'époxy la plaque du crochet de remorquag F7 en place. (Fig. 6)
- Coupez partiellement (environ 0,5 à 1 mm de profondeur) et cassez les côtés du fuselage le long du couple F10 F10 (la ligne de coupe doit être imbibée de colle CA fine avant le ponçage final). Faites glisser le tube de la poutre de queue F1 dans les ouvertures des couples F8 et F10 – ne collez pas encore.
- Faites glisser l'anneau d'ajustement en contreplaqué léger F21 sur la poutre de queue F1; tack glue the fuselage sides to the ring (be sure not to glue the tail boom yet). fixez provisoirement les côtés du fuselage à l'anneau (assurez-vous de ne pas encore coller la poutre de queue). Collez les plaques de balsa supérieure et inférieure F20 et F19 en place. (Fig. 7)
- Collez le revêtement supérieur en trois parties F13a, F13b, F13C ainsi que le revêtement inférieur en balsa de 2,5 mm F16 au fuselage.
- Poncez l'ensemble du fuselage (avec la trappe F11 en place) pour que l'extrémité de la queue, y compris l'anneau F21 s'ajuste parfaitement à la poutre de queue.
Aile
- L'aile doit être construite directement sur le plan de construction protégé par une feuille de film plastique fin et transparent. Les nervures et nervures secondaires de l’aile sont fournies avec des onglets de gabarit sur la face inférieure pour permettre la construction de l'aile avec un profil sous-cambré sur une surface plane ; en même temps, cela produit le washout (le bord de fuite de l'aile est plus haut de 3 mm aux extrémités qu'à la base), nécessaire pour un vol stable du modèle. NE COUPEZ PAS les gabarits de montage ; ils ne seront retirés qu'une fois l'aile entièrement construite. Il existe également un gabarit d'espacement des nervures pour positionner correctement les extrémités des nervures et des onglets de montage des nervures secondaires. (Fig. 1 + 9 + 10)
- Collez à l'époxy les nervures centrales de l'aile W4 et W5 ; insérez des chevilles en hêtre de 3 mm dans les trous pour obtenir un ajustement correct. Remarque : Fabriquez une paire d'assemblages gauche et droite.
- Collez ensemble le saumon d'aile W28 avec la plaque de renfort en contreplaqué W40 au bord de fuite W30 sur une surface de travail plane ; collez les plaques de renfort W26 et W27 en place pour créer une encoche pour la barre de renfort du saumon en contreplaqué W29. (Fig. 11+12)
- Enfilez toutes les nervures et nervures secondaires W3 a W24 sur le tube de longeron principal en carbone W35 ; utilisez une lime ronde pour ajuster les ouvertures des nervures afin de les positionner à l'angle requis. (Fig. 10)
- Placez le longeron principal avec les nervures sur le plan de construction et insérez les extrémités des nervures dans les encoches correspondantes du bord de fuite W30. Insérez les extrémités avant des onglets de gabarit des nervures dans les encoches correspondantes du gabarit d'espacement des nervures. Alignez toutes les pièces correctement sur le plan de construction ; épinglez-les si nécessaire, puis collez les nervures W4 a W23 au tube du longeron principal et au bord de fuite. Collez à l'époxy la barre de renfort du saumon d'aile W29 dans le tube du longeron principal et au saumon d'aile dans l'encoche entre les plaques de renfort W26 et W27. Collez le saumon d'aile à la nervure W24 et enfin la nervure W24 au longeron principal et au bord de fuite. Collez le renfort en balsa W25 entre les nervures W24 et W23.
- Collez la nervure d’emplanture W3 à l'aide du gabarit de dièdre des nervures d’emplanture. (Fig. 13)
- Ajustez les encoches pour le bord d'attaque W36 (cheville en hêtre de 3 mm) dans les nervures et nervures secondaires selon les besoins. Collez le bord d'attaque (en commençant par le saumon d’aile, puis nervure par nervure vers l’emplanture). (Fig. 14)
- Collez à l'époxy les plaques en contreplaqué de la baie du longeron d'aile W33 dans les nervures W3 et W4/W5 - assurez-vous que la baie accueillera correctement le longeron d'aile W34. (Fig. 15)
- Vous pouvez maintenant couper soigneusement les onglets des gabarits de nervures à l’aide d'un couteau de modélisme bien aiguisé. Poncez la face inférieure de toutes les nervures et nervures secondaires avec du papier de verre no.120.
- Collez le revêtement en balsa de 1,5 mm du centre inférieur de l’aileW39 et W40 en place ; collez la plaque de renfort en contreplaqué W41 sur le dessus de W40 le long de la zone de la vis de fixation de l’aile. (Fig. 16)
- Collez le revêtement en balsa de 1,5 mm du centre supérieur de l’aile W37 et W38 en place. Poncez l’emplanture pour l’aligner avec la nervure W3 - la position inclinée fixée avec le gabarit de dièdre des nervures d'emplanture garantit le bon dièdre de l'aile
- Assemblez l’autre moitié de l’aile de la même manière.
- Poncez les deux moitiés de l’aile avec du papier de verre no.120. Essayez à blanc - sans colle pour l'instant - les deux moitiés de l'aile et le longeron d'aile W34 ; insérez les nervures secondaires W1 et W2 entre les nervures d’emplanture. Une fois satisfait de l'ajustement, collez à l'époxy le longeron d’aile W34, ainsi que les nervures secondaires W1 et W2 à une moitié de l'aile. Ensuite, faites glisser et collez l’autre moitié. Vérifiez à nouveau l'alignement correct des moitiés d'aile et laissez l'époxy sécher. (Fig 17+23+24)
- Collez à l’époxy la plaque de fixation de la vis d'aile W32 sur le dessus du centre de l'aile ; une fois la colle durcie, percez un trou de 4,2 mm pour la vis d'aile à travers la plaque W32.
- Il est maintenant temps de décider dans quel saumon d’aile le tenon de lancement en discus sera collé : le saumon gauche pour un pilote droitier, le saumon droit pour un pilote gaucher. Laminez une bande de tissu de fibre de verre autour du trou du tenon de lancement en discus sur le dessus et le dessous du saumon d’aile. Vous pouvez utiliser une époxy de laminage/finition spéciale à faible viscosité, ou de la colle époxy normale légèrement diluée avec un diluant pour peinture/vernis époxy. Une fois la résine durcie, poncez l'aile entière pour la rendre lisse avec du papier de verre no.180.
Revêtement
- Poncez soigneusement la surface de toutes les pièces avec du papier de verre no.360–400 et aspirez soigneusement toute la poussière (le film thermorétractable n'adhère pas bien à une surface poussiéreuse ; de plus, la poussière contient des grains durs provenant du papier de verre, capables de ruiner rapidement le revêtement lisse de votre fer à sceller).
- Utilisez un film thermorétractable aussi léger que possible (Oracover transparent, Oralite, etc. – non fourni dans le kit). Veuillez suivre le manuel d'instructions fourni avec le film de revêtement de votre choix.
Assemblage final
Articulation des gouvernes
- Utilisez des bandes de ruban d'articulation de haute qualité (disponibles dans les magasins de modélisme) ou des bandes du même film thermocollant que vous avez utilisé pour le revêtement. N'oubliez pas d'appliquer le ruban en positionnant la gouverne au maximum de sa déflexion pour assurer un mouvement libre de la gouverne en question. (Fig. 19)
Fuselage et empennage
- À l'aide d'un couteau de modéliste très aiguisé, découpez le film de revêtement au-dessus de l’ouverture pour le pylône du plan horizontal dans le stabilisateur horizontal, au niveau des fentes pour le fil de Kevlar® dans la dérive et au niveau des fentes pour le guignol dans la profondeur et la dérive.
- Insérez le pylône du plan horizontal F22 dans le tube de queue F1 ne collez pas encore. Insérez l'ensemble de la dérive et de la gouverne de direction dans l'encoche à l'extrémité du tube de queue et collez-le provisoirement au tube. Liez la dérive au tube de queue avec un fil Kevlar® enfilé dans les fentes de la dérive.
- Faites glisser le stabilisateur horizontal sur le pylône du plan horizontal F22 ; alignez-le perpendiculairement à la dérive et à l'axe longitudinal du tube de queue et collez-le provisoirement au pylône. Vérifiez une fois de plus l'alignement correct ; une fois satisfait, appliquez une généreuse quantité de colle cyanoacrylate sur tous les joints et sur le fil Kevlar®. Insérez les gaines des tiges de commande de la profondeur et de la dérive dans le tube de queue. Fixez-les avec un morceau de mousse de polyuréthane imbibée d'époxy que vous travaillerez au centre du tube de queue avec une fine tige. Cela permet un contrôle précis et sans jeu de la profondeur et de la dérive. (Fig. 20 + 21)
- Le support de servos F12 fourni dans le kit est conçu pour les servos recommandés KAVAN GO-6MG. Si vous optez pour un autre type de servos, il pourrait être nécessaire d’ajuster les ouvertures. Nous vous recommandons d'imbiber les bords des ouvertures de servo avec de la cyano. Une fois satisfait, collez le support de servos F12 en place (les servos doivent être montés à l'envers). (Fig. 22)
- Enfilez les extrémités des gaines des tiges de commande de la profondeur et de la dérive à travers les trous dans le couple F6 afin que les tubes mènent directement aux guignols des servos dans le support F12 Insérez le tube de queue dans le fuselage - ne collez pas encore.
- Fixez l’aile au fuselage et sécurisez-la avec la vis M4. Vu d'en haut, vérifiez à l'avant et à l'arrière que le fuselage et le tube de queue sont droits et que le dièdre de l'aile forme un joli "V" symétrique par rapport au stabilisateur horizontal. Une fois satisfait, coupez les gaines des tiges de commande à la bonne longueur et collez solidement le tube de queue dans le fuselage à l'époxy. Vérifiez une fois de plus l'alignement correct avant que la colle ne durcisse.
- Soudez les coupleurs filetés en laiton M2 à une extrémité des tiges de commande en fil de piano de 0,8 mm. Vissez les chapes à rotule et faites glisser les tiges de commande dans les gaines respectives. Fixez les chapes à rotule aux deux bras de servos à l’aide des vis M1.6 fournies dans le kit. Insérez les guignols en fibre de verre dans les fentes de la profondeur et de la dérive - ne les collez pas encore. Mettez les servos en position neutre avec votre radio allumée ; fixez les bras de servo perpendiculairement au boîtier du servo. Mettez la profondeur et la dérive à ras du stabilisateur horizontal et de la dérive respectivement. Marquez la bonne longueur des tiges de commande et pliez-les à l'angle droit (vous pouvez faire une "pliure en Z", mais une simple pliure en "L" fonctionne généralement assez bien). Insérez les pliures en "L" dans les trous des guignols et collez à la cyano les guignols dans la profondeur et la dérive toujours en position neutre. Enfin, fixez les servos avec quelques gouttes de colle thermofusible, de silicone ou de colle MS polymère dans le support de servos. (Fig 20 + 21 + 22)
- Installez votre récepteur dans le fuselage sous l’aile, la batterie du récepteur sera placée dans le nez. (Fig. 18+22)
AILE
Collez à l'époxy le tenon de lancement en discus en carbone dans le saumon gauche (pour un pilote droitier) ou droit (pour un pilote gaucher). (Fig. 25)
Tow hook
- Install the tow hook into one of the pre-drilled holes in the F7 tow hook plate. It should be positioned about 5 mm in front of the centre of gravity.
Recommended control surface throw, CG position
- CG Position: 69–72 mm
- Rudder: ± 25 mm
- Elevator: ± 10 mm
- Discus launch configuration: rudder -1 mm against the direction of the launch (right-handed - rudder 1 mm right), elevator 1 mm down.
Flying
Be sure you are using fully charged batteries. Now (and before any further flight again) check the correct function of the whole radio equipment, motor and moving of control surfaces. Be sure any part of flight equipment cannot move during flight. We strongly recommend making a range check (see your radio instruction manual for details).
The first flight: Wait for a calm day. Fly only on a safe site such as an RC club flying field. Glider will be very happy on your favourite slope on a calm day. The very light lift will allow perfect fine trimming out.
Switch your transmitter and then the receiver on and check all the working systems one more time. Facing INTO the wind hold your transmitter in one hand; grip the model in the other hand near the centre of gravity. Hold it at head level and give the model a fairly powerful push exactly into the wind; wings level, nose slightly down. Your model should now glide in a long, flat and straight path without needing any help from you. Use the controls gently if necessary, and adjust the trim tabs until your CUMUL DLG glides above the described way. Now check the position of control surfaces; set the length of pushrods to bring back trim tabs on your transmitter to a central position if necessary (we strongly recommend doing it in any way). Check again the gliding of your CUMUL DLG.
Now you are ready to make your first discus launch.
Discus Launch
The discus launch allows your model to reach a quite high altitude without much effort. As it is with any "sports performance", it will require some training to do it right – our step-by-step manual makes it easy. We will describe the procedure for a right-handed pilot; with the launching pin attached to the left wingtip. The "left-handed" procedure is the mirror image.
Position A - getting ready:
Your right index finger and middle finger should be wrapped around the launch pin at the left wing tip. Your thumb is to be gently pressed against the leading edge of the wing. Stand with your left shoulder into the wind and the right wing tip pointing at ca 45° angle to the ground.
Position B - the first step:
Take a long step with your left foot pulling the CUMUL DLG up and forward with your right arm.
Position C - rotation:
Start rotating to the left keeping the CUMUL DLG flat and your right arm extended.
Position D - continued rotation:
The second half of the rotation - the part that is most important for a good launch. Do not use too much arm in this section. Just let the swing of your torso speed the CUMUL DLG up.
Position E - release:
By this time in the launch the plane will be trying to climb on its own. Just release your fingers and let the plane fly out of your hand directly into the wind.
Position F - taking control:
Catch your balance. Watch your CUMUL DLG climb whilst getting hold of your radio and be ready to control your model. The plane will climb after release – the climb angle should be shallow at first. Once you are well acquainted with the discus launch you can use more force and increase the launch angle up to 60–80 degrees. When completely familiar and comfortable you can add two quick steps before starting the turning sequence to get some extra speed and energy.
When the plane has slowed almost to the point of stopping push full down elevator to achieve level flight. When this is done at the right moment the plane will go into horizontal flight with just enough airspeed to maintain a gentle glide. If it is done too early the plane will pitch up her nose dangerously after a short dive. If it is done too late the plane will stall.
Parts list
| Main parts | |||
|---|---|---|---|
| Part | Quantity | Building plan no. | Material |
| Building plan 1:1 | 1 | ||
| Instruction manual | 1 | ||
| Sheet of stickers | 1 | ||
| Pushrod set | 2 | Plastic tube + 0.8 mm piano wire | |
| Tail boom | 1 | F1 | Carbon tube Ø6/5 mm |
| Bag no. 1 - small parts | |||
| Tow hook | 1 | Metal | |
| Magnet Ø3 mm | 2 | F15 | Neodymium |
| Wing bolt M4 | 1 | Nylon | |
| Captive nut M4 | 1 | Aluminium | |
| Rudder horn | 2 | Fibreglass 1.5 mm | |
| Ball link short M2 | 2 | ||
| Threaded coupler M2 | 2 | Brass 0.8 mm | |
| Rudder and elevator servo tray | 1 | F12 | Balsa 4 mm |
| Carbon pin | 1 | Ø5 mm | |
| Fibreglass cloth | 1 | 110 g/m² | |
| Bag no. 2 | |||
| Nose block | 1 | F5 | Balsa 10 mm |
| Servo hatch | 1 | F11 | Plywood 1.2 mm |
| Fuselage former | 1 | F6 | Plywood 3 mm |
| Fuselage formers | 1+1+1 | F4, F8, F10 | Lite Ply 3 mm |
| Fuselage cross-brace | 1+1 | F17, F18 | Lite Ply 3 mm |
| Fuselage hatch lock | 1 | F14 | Lite Ply 3 mm |
| Tail boom fairing ring | 2 | F21 | Lite Ply 3 mm |
| Wing riblet | 1 | W2 | Lite Ply 3 mm |
| Root rib dihedral jig | 1 | Lite Ply 3 mm | |
| Nose shape template | 1 | Lite Ply 3 mm | |
| Bag no. 3 | |||
| Wing rib | 2 | W4 | Plywood 0.8 mm |
| Wing centre sheeting reinforcement | 2 | W41 | Plywood 0.8 mm |
| Wing joiner bay plate | 4 | W33 | Plywood 0.8 mm |
| Towhook plate | 1 | F7 | Plywood 2 mm |
| Wing captive nut brace | 1 | F9 | Plywood 2 mm |
| Wing bolt plate | 1 | W32 | Plywood 2 mm |
| Wing tip spar | 2 | W29 | Plywood 2 mm |
| Wing riblet | 1 | W1 | Plywood 3 mm |
| Wing joiner | 1 | W34 | Plywood 3 mm |
| Wing tip reinforcement plate | 2 | W40 | Plywood 1.5 mm |
| Bag no. 4 - tail | |||
| Horizontal stabilizer | 1 | T1 | Balsa 2.5 mm |
| Elevator | 1 | T2 | Balsa 2.5 mm |
| Horizontal stabilizer reinforcement plate | 1 | T3 | Balsa 2.5 mm |
| Fin | 1 | R1 | Balsa 2.5 mm |
| Rudder | 1 | R2 | Balsa 2.5 mm |
| Carbon fin reinforcement | 1 | R3 | Carbon 0.5×3 mm |
| Tailplane pylon | 1 | F22 | Lite Ply 3 mm |
| Kevlar thread | 1 | ||
| Bag no. 5 | |||
| Wing rib | 2 | W6, 8, 10, 12 | Balsa 1.5 mm |
| Wing riblet | 2 | W7, 9, 11, 13–23 | Balsa 1.5 mm |
| Wing root rib | 2 | W3 | Balsa 4 mm |
| Wing tip rib | 2 | W24 | Balsa 4 mm |
| Wing rib | 2 | W4 | Balsa 3 mm |
| Trailing edge | 1+1 | W30, W31 | Balsa 3×15 mm |
| Leading edge | 2 | W36 | Beech dowel Ø3 mm |
| Wing tip reinforcement plate | 2+2 | W26,W27 | Balsa 1.5 mm |
| Wing tip | 2 | W28 | Balsa 1.5 mm |
| Gusset | 2 | W25 | Balsa 1.5 mm |
| Wing main spar | 2 | W35 | Carbon tube Ø6/5 mm |
| Wing centre sheeting | 2+2+2+2 | W37, W38, W39, W40 | Balsa 1.5 mm |
| Bag no. 6 | |||
| Fuselage side | 1+1 | F2L/R | Balsa 1.5 mm |
| Fuselage bottom sheeting | 1 | F16 | Balsa 2.5 mm |
| Fuselage upper sheeting | 1+1+1 | F13a, b, c | Balsa 2.5 mm |
| Fuselage side reinforcement plate | 1+1 | F2L/R | Balsa 3 mm |
| Tail boom fairing | 1+1 | F19, F20 | Balsa 2.5 mm |