KAVAN AP06A – Bedienungsanleitung

KAV28.1001

KAVAN AP06A

Einleitung

Der KAVAN AP06A ist ein leichter Einzylinder-Zweitakt-Glühzündermotor mit einfach einstellbarem Einnadelvergaser. Zum Lieferumfang gehören ein gedrehter Aluminiumspinner, zusätzliche Kopfdichtungen zur Feinabstimmung und ein Schalldämpfer.

Motorübersicht

1. Glüheinsatz
2. Schalldämpferhalter
3. Schalldämpfer
4. Druckanschluss
5. Kraftstoffanschluss
6. Vergaser
7. Luftschraubenmitnehmer
8. Zylinderkopf
9. Zylinderlaufbuchse
10. Drosselhebel
11. Hauptnadel
12. Rastfeder
13. Spinner
14. Luftschraubenschraube

Technische Daten

Parameter	Wert
Hubraum	0,994 cm³ (0,061 in³)
Bohrung	11,25 mm
Hub	10 mm
Leistung	0,2 kW bei 18 000 U/min
Betriebsdrehzahl	5000–25 000 U/min
Gewicht	55 g (mit Schalldämpfer)

Sicherheitshinweise

Gefahr

Modellkraftstoff ist giftig und leicht entzündlich. Halten Sie ihn von Augen und Mund, Kindern, Flammen, Funken und Rauchen fern. Lagern Sie ihn in einem deutlich gekennzeichneten, geschlossenen Behälter. Betreiben Sie den Motor nur draußen im Freien; die Abgase enthalten Kohlenmonoxid. Lassen Sie Motor und Schalldämpfer vor dem Berühren abkühlen. Halten Sie Glühkabel und lose Gegenstände von der Luftschraube fern.

Benutzen Sie beim Betrieb von Modellbaumotoren immer den „gesunden Menschenverstand“. Respektieren Sie die Kraft und Leistung des Motors und behandeln Sie ihn gemäß den folgenden Sicherheitshinweisen. Sie und nur Sie sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors voll verantwortlich. Arbeiten Sie immer mit Bedacht und stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie tun. Lesen Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise gründlich durch – und vor allem befolgen Sie sie

Das Befolgen der Anleitung und Sicherheitshinweise ermöglicht zuverlässigen Betrieb und gute Leistung.

Denken Sie daran, dass ein Motor kein Spielzeug ist, sondern ein wunderschönes Produkt der Feinmechanik, das bei falscher Handhabung zu schweren Verletzungen bei Ihnen oder anderen Personen oder zu erheblichen Sachschäden führen kann.

• Lassen Sie niemals kleine Kinder oder andere Personen, die durch den Betrieb Ihres Motors verletzt werden könnten, in die Nähe Ihres Motors kommen. Ein sicherer Abstand beträgt mindestens 5–6 m (20 Fuß). Niemand darf sich auf der Ebene der sich drehenden Luftschraube aufhalten!
• Montieren Sie den Motor immer in eine feste und zuverlässige Befestigung und verwenden Sie dabei Stahlschrauben mit selbstsichernden Muttern. Befestigen Sie den Motor niemals direkt in den Schraubstock. Verwenden Sie für die Montage des Motors am Modell hochwertige, richtig dimensionierte Motorbefestigungen, die vom Konstrukteur, Modellhersteller oder einem qualifizierten Händler empfohlen werden. Achten Sie darauf, dass alle Schrauben richtig angezogen sind.
• Verwenden Sie die Luftschraube mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Steigung. Befolgen Sie die Anweisungen in der Betriebsanleitung, auf dem Modellplan oder lassen Sie sich von einem qualifizierten Händler beraten. Beachten Sie, dass Luftschrauben aus Kunststoff, insbesondere solche mit größerem Durchmesser, eine besondere Behandlung erfordern können – befolgen Sie immer die Anweisungen des Luftschraubenherstellers.
• Befestigen Sie die Luftschraube in der richtigen Orientierung (die Luftschraube ist vom „Cockpit“ des Modells aus gesehen immer rechtsdrehend in der Zugkonfiguration, von vorne gesehen gegen den Uhrzeigersinn). Ziehen Sie die Luftschraubenmutter mit der passenden Unterlegscheibe immer sorgfältig und fest mit dem richtigen Schlüssel an und überprüfen Sie das Festziehen im Betrieb regelmäßig. Verwenden Sie nur unbeschädigte und gut ausgewuchtete Luftschrauben.
• Achten Sie beim Starten des Motors darauf, dass sich Ihr Gesicht und andere Teile Ihres Körpers außerhalb der Reichweite der Luftschraube befinden. Beugen Sie sich beim Einstellen des Vergasers nicht über die Luftschraube, wenn der Motor läuft.
• Schützen Sie Ihre Finger. Verwenden Sie zum Handstart einen festen Lederhandschuh oder geeigneten Fingerschutz. Ein Elektrostarter verringert die Nähe der Finger zur Luftschraube; beachten Sie auch dessen Sicherheitshinweise.
• Stellen Sie den Vergaser nur im Bereich hinter dem Motor und der sich drehenden Luftschraube ein.
• Stoppen Sie den Motor nur durch vollständiges Schließen des Vergasers oder durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen des Kraftstoffschlauchs. Versuchen Sie niemals, eine sich drehende Luftschraube mit den Fingern, Händen oder einem anderen Körperteil anzuhalten. Versuchen Sie niemals, etwas in eine sich drehende Luftschraube zu werfen, um sie anzuhalten.
• Entsorgen Sie sofort alle Luftschrauben mit Rissen, Brüchen, Kratzern oder Anzeichen von Materialermüdung oder Schäden. Versuchen Sie niemals, die Luftschraube zu reparieren oder zu modifizieren. Normale Vibrationen, die mit dem Motorbetrieb verbunden sind, können dazu führen, dass sich die Luftschraubenmutter lockert – überprüfen Sie daher regelmäßig und häufig das Festziehen.
• Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie das Modell bei laufendem Motor selbst tragen. Behalten Sie die sich drehende Luftschraube im Auge und halten Sie sie von Ihrem Körper und dem Körper anderer Personen fern.
• Verwenden Sie keine zu engen Motorabdeckungen. Sie können den Luftstrom um den Motor zu stark einschränken, was zu Schäden am Motor durch Überhitzung führen kann.

Hauptteil

Motormontage

Motorausrichtung

Der KAVAN AP06A kann in beliebiger Lage montiert werden. Die besten Ergebnisse liefert der Einbau mit dem Kopf nach oben oder um 90° zur Seite gedreht. Bei hängendem Einbau sind meist andere Vergasereinstellungen und ein tieferer Tank erforderlich; siehe Kraftstofftank. Der Motor läuft dann im Leerlauf und beim Gasgeben fetter und ist schwieriger einzustellen.

Befestigungsschrauben und Motorspant

Befestigen Sie den Motor auf einem glasfaserverstärkten Nylonträger oder auf fest in den Rumpf integrierten Holzträgern. Verwenden Sie M2,5-Innensechskantschrauben, Unterlegscheiben und selbstsichernde Muttern. Bei einem Kunststoffträger muss der Motorspant aus mindestens 3 mm (1/8″) starkem Flugzeugsperrholz bestehen und entsprechend Leistung und Drehmoment verstärkt sein.

Montage des Schalldämpfers

Der mitgelieferte Federdrahtbügel hält den Schalldämpfer. Führen Sie die Schlaufe über den Zylinderkopf und setzen Sie sie zwischen die unteren Kühlrippen unmittelbar über den Laufbuchsenschrauben. Schieben Sie den Schalldämpfer unter die beiden Haken und setzen Sie seine seitliche Öffnung auf den Motorauslass. Rasten Sie die Haken in die Schalldämpfernuten ein. Der hintere Auslasskonus wird durch Reibung gehalten und lässt sich einfach in die gewünschte Richtung drehen.

Vergasermontage

Der Vergaser wird mit den beiden mitgelieferten Schrauben M2×3 mm befestigt. Schieben Sie den Sockel rechtwinklig zur Motorvorderseite in das Kurbelgehäuse. Drücken Sie den Vergaser mit dem Daumen fest an, damit der Sockel vollständig sitzt und der O-Ring abdichtet. Halten Sie ihn fest und ziehen Sie die Schrauben mit einem Schlitzschraubendreher gleichmäßig an, ohne sie zu überdrehen.

Kraftstofftank

Verwenden Sie je nach Modell und gewünschter Flugzeit einen Tank mit 30–55 ml (1–2 oz). Ein Tank mit 55 ml (2 oz) ermöglicht etwa 15–20 Minuten Vollgasbetrieb. Mehr als 55 ml werden nicht empfohlen, da dies zu übermäßiger Gemischabmagerung oder unregelmäßigem Lauf führen kann. Der Verschluss sollte auf Höhe der Hauptnadel oder etwas darunter liegen. Eine etwas höhere Lage ist meist unproblematisch; große Überhöhung, hängender Einbau oder Kunstflug können jedoch stören. Platzieren Sie bei hängendem Motor den Verschluss 6 mm (1/4″) unter der Hauptnadel, damit bei vollem Tank kein Kraftstoff in den Motor läuft. Ist dies nicht möglich, setzen Sie den Tank so tief wie möglich. Verbinden Sie die Tankentlüftung/Druckleitung stets mit dem Druckanschluss am Schalldämpfer.

Stellschraube des Vergaserschiebers

Die federgehaltene Anschlagschraube begrenzt das Schließen der Vergasertrommel. Stellen Sie sie so ein, dass die Trommel vollständig schließen und der Motor über den Sender abgestellt werden kann. Der Schraubenkopf ist exzentrisch: Zeigt seine höhere Seite zum Drosselhebel, verhindert sie das vollständige Schließen; zeigt sie davon weg, ermöglicht sie es. Stellen Sie das Gestänge bei ganz zurückgenommener Gastrimmung so ein, dass der Vergaser bei Vollgas ganz öffnet und bei zurückgenommenem Knüppel ganz schließt. Stellen Sie den Leerlauf durch Anheben der Trimmung ein; Zurücknehmen muss den Motor abstellen.

Montage der Luftschraube

Hinweis

Wuchten Sie die Luftschraube vor der Montage sorgfältig aus.

Eine unausgewuchtete Luftschraube verursacht Vibrationen, erhöhte Belastung und Verschleiß an Motor und Zelle sowie geringere Leistung. Wuchten Sie sie nach Herstellervorgabe mit einem geeigneten Auswuchtgerät aus dem Fachhandel aus. Bohren Sie die Nabe mit Ø5,5 mm (7/32″) auf, damit der hintere Teil des Aluminiumspinners hineinpasst. Setzen Sie den Spinner vorn auf, führen Sie die Schraube durch Spinner und Luftschraube und schrauben Sie sie in die Motorvorderseite. Ziehen Sie sie mit passendem Maulschlüssel, verstellbarem Schlüssel oder Schlitzschraubendreher fest. Verwenden Sie keine Zange.

Luftschraube, Glüheinsatz und Kraftstoff

Empfohlene Luftschrauben

Wählen Sie Durchmesser und Steigung nach Gewicht, Flächenbelastung und Luftwiderstand des Modells. Ein langsamer Hochdecker benötigt meist einen größeren Durchmesser mit kleinerer Steigung, ein schnelles Kunstflugmodell einen kleineren Durchmesser mit größerer Steigung. Wählen Sie die Luftschraube für 11 000–22 000 U/min am Boden. Eine zu kleine Luftschraube verursacht Überdrehzahl; eine zu große überlastet den Motor und senkt die Drehzahl. Beides erschwert die Vergasereinstellung und erhöht Verschleiß und Ausfallrisiko.

Empfohlene Luftschrauben
4,75×4,75″
5×3″
5,5×2″
5,5×2,5″
5,7×3″
6×2″
6×3″
6×4″
7×3″

Verwenden Sie zum Einlaufen eine Luftschraube 5,7×3″.

Empfohlener Glüheinsatz

Verwenden Sie nur den für den KAVAN AP06A vorgesehenen Glüheinsatz. Andere Typen können Leistung und Einstellbarkeit beeinträchtigen.

Glüheinsatz wechseln

Schrauben Sie zum Wechseln des Glüheinsatzes oder Hinzufügen bzw. Entfernen von Kopfdichtungen den Zylinderkopf vorsichtig mit dem mitgelieferten Schlüssel aus der Laufbuchse. Entfernen Sie die Aluminiumdichtung und drücken Sie den Glüheinsatz aus dem Kopf. Setzen Sie den neuen Einsatz ein und legen Sie die Dichtung vorsichtig auf den bearbeiteten Sitz in der Laufbuchse.

Schrauben Sie den Kopf gerade in die Laufbuchse, ohne das Gewinde zu verkanten, und ziehen Sie ihn fest.

Empfohlener Kraftstoff

Verwenden Sie zum Einlaufen des AP06A Kraftstoff mit höchstens 15 % Nitromethan und mindestens 20 % Rizinusöl, ohne synthetisches Öl. Rizinusöl sorgt beim Einlaufen für Schmierung und Kühlung; ungeeigneter Kraftstoff kann Überhitzung, schnellen Verschleiß und Motorschäden verursachen. Nach dem Einlaufen, etwa 40–45 Minuten Laufzeit, sind bis zu 35 % Nitromethan und mindestens 16 % Rizinusöl zulässig; synthetisches Öl darf zusätzlich enthalten sein. Der Katalog empfiehlt im Normalbetrieb insgesamt 20 % Öl und 15–35 % Nitromethan, zum Einlaufen 20 % Rizinusöl und 10–15 % Nitromethan.

Hinweis

Verwenden Sie keinen ausschließlich synthetisch geschmierten Kraftstoff. Halten Sie den vorgeschriebenen Rizinusölanteil ein; unzureichende Schmierung oder ein zu mageres Gemisch können Überhitzung, starken Verschleiß und Motorschäden verursachen. Mehr Nitromethan kann Leistung, Betriebstemperatur und Verschleiß erhöhen. Verwenden Sie frischen Kraftstoff und halten Sie den Behälter zum Schutz vor Feuchtigkeit geschlossen.

Hauptnadel

Die Hauptnadel bestimmt das Kraftstoff-Luft-Verhältnis. Drehen im Uhrzeigersinn magert das Gemisch ab, gegen den Uhrzeigersinn reichert es an. Schließen Sie die Nadel vor dem ersten Start vorsichtig ohne Kraft auf den Sitz und öffnen Sie sie dann um 2½ Umdrehungen. Behalten Sie bei späteren Starts die Einstellung des letzten Motorlaufs bei.

Starten des Motors

KAVAN AP06A kann mit einem Elektrostarter oder mit der Hand gestartet werden. Aus Sicherheitsgründen, insbesondere wenn der Motor brandneu ist, empfehlen wir die Verwendung eines Elektrostarters. Führen Sie die folgenden zwei Schritte bei abgetrennter Glühstromversorgung durch.

Handstart

Verwenden Sie einen Anwerfstock. Müssen Sie einen Finger benutzen, schützen Sie ihn mit einem festen Lederhandschuh; starten Sie niemals mit bloßer Hand. Öffnen Sie zum Ansaugen den Vergaser ganz und verschließen Sie bei abgetrennter Glühstromversorgung den Einlass mit einem Finger. Drehen Sie die Luftschraube 2–3-mal rasch über den Kompressionspunkt. Zu viel Kraftstoff kann den Motor überfluten und hydraulisch blockieren. Geben Sie den Einlass frei und drehen Sie zur Kontrolle einmal über den Kompressionspunkt. Starten oder drehen Sie einen überfluteten Motor niemals gewaltsam. Trennen Sie die Glühstromversorgung und entfernen Sie vor dem nächsten Versuch den überschüssigen Kraftstoff.

Elektrostarter

Beim Elektrostart ist vorheriges Ansaugen unnötig; der Motor zieht selbst Kraftstoff ein. Vorheriges Ansaugen kann ihn überfluten. Der Starter kann bei einem überfluteten Motor Pleuel oder Kurbelwelle beschädigen oder die Luftschraube lösen und abschleudern. Drehen Sie vor dem Ansetzen des Starters bei abgetrennter Glühstromversorgung einmal von Hand über den Kompressionspunkt und prüfen Sie auf hydraulische Blockierung. Verschließen Sie beim Starterbetrieb niemals den Einlass.

Einlaufen

Hinweis

Der Kolben des KAVAN AP06A hat keinen Ring. Die Laufbuchse verjüngt sich oben leicht, weshalb am oberen Totpunkt ein deutlicher Widerstand spürbar ist. Das ist normal; beim Erwärmen und Einlaufen nimmt er ab und das richtige Betriebsspiel entsteht. Zerlegen Sie den Motor nicht, um die Passung von Kolben und Laufbuchse zu verändern. Befolgen Sie sorgfältig das Einlaufverfahren.

Das Einlaufen ermöglicht es den beweglichen Teilen des Motors, sich unter der Einwirkung hoher Temperaturen und Drücke zu „beruhigen“, wodurch die Gefahr eines vorzeitigen Verschleißes vermieden wird. Der Einfahrkraftstoff darf nicht mehr als 15 % Nitromethan und nicht weniger als 20 % Rizinusöl enthalten. Während der Einlaufphase dürfen keine Kraftstoffe mit synthetischem Öl verwendet werden. Zum Einlaufen empfiehlt es sich, den Motor in das Modell zu montieren, in dem er künftig betrieben werden soll. Dabei werden nicht nur der Motor, sondern auch die gesamte Kraftstoffanlage und die RC-Gassteuerung getestet und eingestellt. Ist eine Motorabdeckung am Modell vorhanden, sollte diese beim Einlaufen entfernt werden.

1. Montieren Sie eine Luftschraube 5,7×3″.
2. Schließen Sie die Hauptnadel vorsichtig ohne Kraft auf den Sitz und öffnen Sie sie um 2½ Umdrehungen.
3. Befolgen Sie bei abgetrennter Glühstromversorgung den Abschnitt Starten mit Elektrostarter oder Starten von Hand.
4. Öffnen Sie die Drosselklappe des Motors zu etwa 1/4. Verbinden Sie die Glühquelle mit dem Glühkopf. Wenn Sie das Power Panel verwenden, stellen Sie den Glühstrom im Bereich von 3–4 Ampere ein. Starten Sie den Motor mit einem Elektrostarter oder mit der Hand. Beim Handstart müssen Sie die Luftschraube mehrmals mit einem kräftigen Ruck über die oberen Totpunkt drehen, bevor der Motor anspringt.
5. Sobald der Motor anspringt, öffnen Sie die Drosselklappe des Motors etwa um 1/2 und schließen Sie sofort die Hauptnadel (Gemischabmagerung), bis der Motor gleichmäßig läuft, ohne abzufallen. In diesem Stadium kommt ein dicker weißer Rauch aus dem Auspuff und der Motor klingt, als ob er hart laufen würde (Viertaktgeräusch). Dies ist eine gute Einstellung für fettes Gemisch.
6. Trennen Sie nach etwa 1 Minute die Glühstromversorgung und geben Sie Vollgas. Halten Sie das Gemisch mit der Hauptnadel fett. Lassen Sie den Motor etwa 5 Minuten bei Vollgas laufen und stellen Sie ihn dann ab.
7. Lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten abkühlen und starten Sie ihn dann erneut. Geben Sie Vollgas und stellen Sie die Hauptnadel auf ein etwas magereres Gemisch ein. Nach 5 Minuten Betrieb stellen Sie den Motor ab und lassen ihn 10 Minuten abkühlen.
8. Wiederholen Sie Schritt 7 mit jeweils etwas magererem Gemisch bis zu insgesamt etwa 40–45 Minuten Laufzeit. Der Motor ist eingelaufen, wenn er die maximale Drehzahl bei Vollgas etwa 5 Minuten ohne Schwankungen und Überhitzung hält. Danach ist er flugbereit; stellen Sie das Flug-Gemisch anschließend wie nachfolgend beschrieben fetter ein.

Gemischeinstellung

Stellen Sie nach abgeschlossenem Einlaufen die Hauptnadel für den Flugbetrieb ein.

Hinweis

Vermeiden Sie es, ein zu mageres Gemisch einzustellen, um die höchstmögliche Drehzahl zu erreichen. Denken Sie daran, dass der Schmierstoff im Kraftstoff aufgelöst ist. Wenn Sie das Gemisch zu mager einstellen, verringern Sie nicht nur den Kraftstoffgehalt im Gemisch, sondern auch die Ölmenge, die in den Motor gelangt. Weniger Schmiermittel bedeutet eine größere Gefahr der Überhitzung und möglicher Motorbeschädigung – Festfressen.

Einstellung der Hauptnadel

1. Starten Sie den Motor und trennen Sie die Glühstromversorgung. Warten Sie etwa 1 Minute, bis der Motor warm ist.
2. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, geben Sie Vollgas und schließen langsam die Hauptnadel, bis der Motor die maximale Drehzahl erreicht. Dann öffnen Sie die Hauptnadel langsam, bis die Drehzahl hörbar abfällt. Wenn Sie einen Drehzahlmesser haben, ist dies ein Abfall von 200–300 UpM.
3. Heben Sie die Spitze des Modells vorsichtig in einem Winkel von etwa 45° an, während der Motor bei Vollgas läuft. Das Gemisch sollte nicht zu mager werden, aber Sie sollten einen leichten Anstieg der Drehzahl nach Gehör feststellen. Das ist in Ordnung. Wenn der Motor stehen bleibt oder an Drehzahl verliert, wenn das Modell mit der Spitze nach oben steht, ist das Gemisch zu mager und die Hauptnadel muss ein bisschen geöffnet werden. Der Motor muss beim Betrieb immer eine deutliche Spur von grauem Rauch abgeben.

Hinweis

Die Motordrehzahl steigt während des Fluges um etwa 10–30 %. Dies liegt daran, dass sich der Motor bewegt und mehr Luft unter höherem Druck in den Vergaser angesaugt wird, wodurch das Gemisch magerer wird. Außerdem wird es für den Motor schwieriger, Kraftstoff anzusaugen, wenn der Kraftstoffstand im Tank sinkt, insbesondere beim Kunstflug, wodurch das Gemisch noch magerer wird. Es ist daher notwendig, das Gemisch auf dem Boden etwas fetter einzustellen, um diese Gemischabmagerung während des Fluges zu kompensieren. Beobachten Sie immer die Abgase während des Fluges. Der Motor muss noch eine sichtbare Spur von weißem Rauch hinterlassen. Wenn Sie keinen Rauch sehen, ist das Gemisch zu mager. Sie sollten sofort landen und ein fetteres Gemisch einstellen.

Betriebsbedingungen

Die Betriebsbedingungen können eine Feinabstimmung erfordern, um zuverlässigen Lauf und gute Leistung zu erhalten.

Hohe Meereshöhe

Alle Motoren, ob klein oder groß, erbringen in hohen Meereshöhen nicht die gleiche Leistung wie in niedrigen Höhen. Das liegt daran, dass sich die Motorkompression aufgrund des niedrigeren atmosphärischen Drucks verringert. Um die Leistung in diesem Fall zu erhöhen, empfehlen wir die Verwendung eines Kraftstoffs mit einem höheren Nitromethangehalt im Bereich von 25–35 %.

Extreme Temperaturen

Bei hohen Lufttemperaturen kann es erforderlich sein, den Nitromethangehalt im Kraftstoff zu reduzieren oder eine zusätzliche Unterlage unter den Kopf zu legen, um das Kompressionsverhältnis zu verringern. In beiden Fällen läuft der Motor bei niedrigerer Temperatur und es kommt nicht zum Motorstopp oder zur Selbstzündung des Kraftstoffgemischs aufgrund einer zu hohen Kompression. Unter winterlichen Bedingungen müssen Sie möglicherweise das Gegenteil tun. Verwenden Sie den Kraftstoff mit 25–35 % Nitromethan und nur eine Dichtung unter dem Kopf. Ein höherer Nitromethangehalt erleichtert das Starten und die Einstellung des Motors.

Wartung

1. Vermeiden Sie staubige Bedingungen. Ist dies unvermeidbar, schützen Sie den Vergasereinlass mit einem geeigneten Luftfilter oder einem sicher befestigten Stück feinen Nylonstrumpfs; es darf nicht eingesaugt werden.
2. Spülen Sie den Tank vor dem Einbau mit Methanol. Bauen Sie einen Filter zwischen Tank und Motor sowie einen Ansaugfilter im Vorratsbehälter oder am Pumpeneingang ein. Halten Sie den Behälter geschlossen und kontrollieren und reinigen Sie die Filter regelmäßig.
3. Leeren Sie am Ende des Flugbetriebs den Tank und lassen Sie den Motor den Restkraftstoff verbrauchen. Trennen Sie den Kraftstoffschlauch nur aus einer sicheren Position hinter der Luftschraube.
4. Trennen Sie die Glühstromversorgung. Die tschechische und deutsche Quelle empfehlen zusätzlich das Spülen mit frischem, nitromethanfreiem Modellkraftstoff mit dem vorgeschriebenen Schmierstoff: Prüfen Sie von Hand den freien Lauf und drehen Sie den Motor dann 4–5 Sekunden mit dem Starter durch. Erzwingen Sie keine Drehung eines überfluteten Motors und verwenden Sie den Starter nicht bei verschlossenem Einlass.
5. Geben Sie geeignetes After-Run-Öl durch den Vergaser ein und drehen Sie den Motor bei abgetrennter Glühstromversorgung mehrmals durch, um das Öl zu verteilen. Wischen Sie den Motor mit einem weichen Tuch trocken.

Anhang

Abmessungen (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Fehlersuche

Die folgende Übersicht von Ursachen und Abhilfen hilft bei der Diagnose der häufigsten Probleme des KAVAN AP06A.

Problem	Ursache	Abhilfe
Motor startet nicht	A) Defekter Glüheinsatz	A) Glüheinsatz ersetzen
	B) Glühakku entladen oder defekt	B) Glühakku vollständig laden oder ersetzen
	C) Anlassdrehzahl zu niedrig	C) Elektrostarter verwenden
	D) Alter oder verunreinigter Kraftstoff	D) Frischen Kraftstoff verwenden
	E) Motor durch zu viel Kraftstoff überflutet	E) Glühstromversorgung trennen, AP06A-Glüheinsatz ausbauen und überschüssigen Kraftstoff entfernen; Motor nicht gewaltsam drehen
	F) Tank oder Verschluss defekt	F) Tank und Verschluss prüfen und bei Bedarf ersetzen
	G) Undichtigkeit im Kraftstoffsystem oder Motor	G) Kraftstoffschläuche, Vergaserdichtungen und festen Sitz der Motorschrauben prüfen; defekte Teile ersetzen
Motor saugt keinen Kraftstoff an	A) Undichtigkeit im Kraftstoffsystem oder Motor	A) Kraftstoffschläuche, Vergaserdichtungen und festen Sitz der Motorschrauben prüfen; defekte Teile ersetzen
	B) Hauptnadel vollständig geschlossen	B) Grundeinstellung der Hauptnadel wiederherstellen
	C) Kraftstoffschläuche geknickt	C) Schläuche prüfen und Knicke beseitigen
	D) Tank defekt	D) Tank ersetzen
Motor vibriert übermäßig	A) Luftschraube nicht ausgewuchtet	A) Luftschraube auswuchten
	B) Motor oder Motorträger locker	B) Befestigungsschrauben anziehen
Motor nimmt schlecht Gas an	A) Glüheinsatz defekt oder ungeeignet	A) Neuen empfohlenen Glüheinsatz einbauen
	B) Alter oder ungeeigneter Kraftstoff	B) Frischen empfohlenen Kraftstoff verwenden
	C) Hauptnadel zu fett eingestellt	C) Hauptnadel etwas magerer einstellen
	D) Undichtigkeit im Kraftstoffsystem oder Motor	D) Kraftstoffschläuche, Vergaserdichtungen und festen Sitz der Motorschrauben prüfen; defekte Teile ersetzen
	E) Luftschraube zu groß	E) Kleinere Luftschraube innerhalb des empfohlenen Bereichs verwenden; die tschechische Anleitung nennt 1″ weniger Durchmesser
Vergasertrommel schließt nicht vollständig	A) Anschlagschraube falsch eingestellt	A) Exzenteranschlag so einstellen, dass die Trommel vollständig schließen kann
	B) Gasgestänge falsch eingestellt	B) Gestänge auf vollständiges Schließen einstellen
Motor überhitzt	A) Gemisch zu mager	A) Gemisch an der Hauptnadel anreichern
	B) Motorhaube behindert den Luftstrom	B) Luftaustrittsöffnungen der Haube vergrößern
	C) Ungeeigneter Kraftstoff	C) Kraftstoff mit empfohlenem Ölanteil verwenden
	D) Motor noch nicht eingelaufen	D) Einlaufen fortsetzen
Motor bleibt plötzlich stehen	A) Gemisch zu mager	A) Gemisch an der Hauptnadel anreichern
	B) Zu großes Spiel zwischen Kolben und Laufbuchse	B) Motor an den KAVAN-Service geben
	C) Verdichtungsverhältnis zu hoch	C) Eine zusätzliche Kopfdichtung einsetzen, um die Verdichtung zu senken

Ersatzteile

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Ersatzteilsatz	Name	Teilenummer
KAV28.3001	Kurbelgehäuse und Rückdeckel	06101 + 06102
KAV28.3002	Zylinderkopf	06103
KAV28.3003	Kurbelwelle	06210
KAV28.3004	Luftschraubenmitnehmer, 2× Unterlegscheibe, Mutter	06238 (06218 + 06219) + 06108 + 06125
KAV28.3005	Schalldämpfer komplett	06601 (06602 + 06603 + 06619)
KAV28.3006	Vergaser komplett mit O-Ring	06801 + 06816
KAV28.3007	Hauptnadel	06850
KAV28.3008	Kolben-Laufbuchsen-Satz	06203
KAV28.3009	Pleuel	06204
KAV28.3010	Kolbenbolzen und Verschluss	06207 + 06208
KAV28.3011	Vergaser-O-Ring	06816
KAV28.3012	Dichtungssatz für Auspuff, Zylinderkopf und Rückdeckel	06111 + 06117 + 06112
KAV28.3013	Motorschraubensatz (6 Stück)	06123 (4×) + 06119 (2×)

Was soll man im Falle eines Defekts tun?

Ratgeber zu Garantie- und Nachgarantiereparaturen

Garantiebedingungen

Der Motor benötigt regelmäßige Wartung und Pflege und ist für den Betrieb von Modellbauern unter wesentlich höheren Leistungs- und Belastungsbedingungen ausgelegt, als dies bei Spielzeugen der Fall ist. Daher können wir keine Garantie dafür übernehmen, wie lange es dauert, bis einzelne Teile aufgrund des Verschleißes ersetzt werden müssen. Motorenteile verschleißen und müssen mit der Zeit ersetzt werden. Sollte ein Motorteil im Neuzustand - vor dem ersten Start - beschädigt, defekt oder falsch montiert sein, wird dieser Teil kostenlos repariert oder ersetzt. Die Garantie für Motoren gilt nur für Material-, Verarbeitungs- und Montagedefekte im Neuzustand (vor der Inbetriebnahme). Sollte sich innerhalb der gesetzlichen Garantiefrist ein Teil als defekt, falsch hergestellt oder falsch montiert erweisen, wird er vom Importeur kostenlos repariert oder ersetzt. Wenn Sie glauben, dass der Material-, Verarbeitungs- oder Montagedefekt im Neuzustand des Modells nicht offensichtlich war und erst nach dem Gebrauch des Produkts aufgetreten ist, wenden Sie sich bitte an KAVAN Europe s.r.o. (E-Mail: info@kavanrc.com; Tel.: +420 446 260 133). Wir glauben fest an die Qualität und den guten Ruf der von uns verkauften Produkte und werden unser Möglichstes tun, damit Sie mit ihnen zufrieden sind.

Garantieeinschränkungen

Diese Garantie deckt keine Schäden ab, die durch unsachgemäße oder grobe Behandlung, Vernachlässigung, Unfälle, Wasser oder übermäßige Feuchtigkeit, Beschädigung durch Chemikalien, unsachgemäße oder nachlässige Wartung, Vernachlässigung der Wartung, Unfälle und Naturkatastrophen, nicht genehmigte Modifikationen oder Veränderungen und Verwendung von falschem Kraftstoff verursacht wurden. Die Garantie erstreckt sich nicht auf Motorteile, die als Verbrauchsmaterial gelten (Kerzen, Öl usw.). KAVAN Europe s.r.o. übernimmt keine Kosten für den Versand defekter Teile vom Benutzer.

Rolle des Modellbaugeschäfts

Das Geschäft, in dem Sie den Motor gekauft haben, ist die erste Anlaufstelle für Garantiereparaturen oder Reklamationen. Der Händler kann bei der Feststellung möglicher Mängel und bei der Kommunikation mit dem Importeur behilflich sein. Nur wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, die Dienste des Händlers in Anspruch zu nehmen, bei dem das Modell gekauft wurde, wenden Sie sich bitte direkt an KAVAN Europe s.r.o.

Haftungsbeschränkung

KAVAN Europe s.r.o. gibt keine weiteren Garantien und kann auch nicht als solche vorausgesetzt werden. KAVAN Europe s.r.o. haftet nicht für besondere, zufällige oder Folgeschäden, die sich aus der Montage oder dem Gebrauch ihrer Produkte, des Zubehörs oder der für den Gebrauch ihrer Produkte erforderlichen Chemikalien ergeben. In dem Moment, in dem der Benutzer beginnt, das Produkt zu verwenden oder in Betrieb zu nehmen, übernimmt er alle sich daraus ergebenden Verpflichtungen. In keinem Fall kann die Haftung von KAVAN Europe s.r.o. den tatsächlich gezahlten Verkaufspreis für das Produkt überschreiten.

Wie man Produkte für Garantie- oder Außer-Garantieservice zusendet

Zunächst sollten Sie den Importeur oder die Serviceabteilung per E-Mail oder telefonisch kontaktieren. Oft scheint ein Produkt defekt oder nicht funktionsfähig zu sein, weil es nicht richtig benutzt wurde oder nur eine einfache Einstellung benötigt. Eine E-Mail oder ein Telefonanruf bei unseren erfahrenen Servicetechnikern kann alles schnell und einfach lösen!

Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, fügen Sie bitte Folgendes bei:

• eine Kopie des datierten Kaufbelegs
• Rücksendeadresse
• Telefonnummer, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind
• E-Mail-Adresse
• eine möglichst genaue Beschreibung des Defekts

Vorbereitung des Produkts für den Versand zum Service

Die folgenden Hinweise helfen Ihnen, Versandkosten zu sparen, und unterstützen unsere Servicetechniker bei der Durchführung von Reparaturen und der Rücksendung von Produkten.

• Reinigen Sie den Motor vor dem Versand, um die Zahlung eines Reinigungszuschlags zu vermeiden.
• Schicken Sie keinen Kraftstoff, keine Batterien, Akkus, Ladegeräte, Glühstifte und Glühvorrichtungen, Bedienungsanleitungen oder anderes Zubehör, das Sie für den Betrieb Ihres Motors verwenden (es sei denn, ein Servicetechniker bittet Sie um die Zusendung einer dieser Sachen). So sparen Sie Portokosten und vermeiden das Risiko des Verlusts beim Transport. KAVAN Europe s.r.o. ist nicht verantwortlich für den Verlust von nicht angefordertem Zubehör während des Transports zu einer Service- oder Reparaturstelle.
• Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, versichern Sie es zum Preis des neu gekauften Produkts. KAVAN Europe s.r.o. ist in keiner Weise für den Verlust des Produkts während des Transports zum Service verantwortlich.
• Verpacken Sie das Produkt sorgfältig und sicher in eine Box aus festem Karton mit den entsprechenden Abmessungen. Ein frei beweglicher Motor in einer großen Box kann nur zu weiteren Schäden führen.
• Verwenden Sie, wenn möglich, kein geschreddertes Papier aus dem Schredder oder Füllmaterial aus kleinen Schaumstoffstücken. Falls sich dies nicht vermeiden lässt, legen Sie den Füllstoff oder den Motor in eine verschlossene Plastiktüte(n).
• Legen Sie alle für die Reparatur des Motors erforderlichen Unterlagen bei und beschreiben Sie den Defekt oder das Problem so detailliert und präzise wie möglich.
• Geben Sie eine Telefonnummer an, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind, sowie eine E-Mail-Adresse, damit ein Servicetechniker Sie bei weiteren Fragen zur Reparatur kontaktieren kann.
• Fügen Sie einen Zettel mit Ihrer Adresse bei. Es ist erstaunlich, wie oft eine solche Selbstverständlichkeit vergessen wird.