KAVAN AP09A – Bedienungsanleitung

KAV28.1002

KAVAN AP09A

Einleitung

Der KAVAN AP09A ist ein Zweitakt-Glühzündermotor in ABC-Bauweise mit doppelt kugelgelagerter Kurbelwelle, Heckauslass und Schalldämpfer mit einstellbarer Auslassrichtung. Der Einnadel-RC-Vergaser vereinfacht die Gemischeinstellung.

Motorübersicht

1. Spinnermutter
2. Luftschraubenmitnehmer
3. Stellschraube des Vergaserschiebers
4. Hauptnadel
5. Zylinderkopfschrauben
6. Klemmbolzen und Mutter
7. Kraftstoffanschluss
8. Schalldämpfer-Druckanschluss
9. Rückdeckel
10. Schalldämpfer
11. Zylinderkopf
12. Glühkerzenaufnahme
13. Vergaser
14. Drosselhebel
15. Kurbelgehäuse
16. Befestigungslasche

Technische Daten

Hubraum	1,47 cm³ (0,09 in³)
Bohrung	12,5 mm
Hub	12 mm
Leistung	0,35 kW bei 16 500 U/min
Betriebsdrehzahl	3000–17 000 U/min
Gewicht	165 g (mit Schalldämpfer)
Luftschraubenwellengewinde	M5

Sicherheitshinweise

Gefahr

Modellkraftstoff ist giftig und leicht entzündlich. Halten Sie ihn von Augen und Mund, Kindern, Flammen, Funken und Rauchen fern. Lagern Sie ihn in einem deutlich gekennzeichneten, geschlossenen Behälter. Betreiben Sie den Motor nur draußen im Freien; die Abgase enthalten Kohlenmonoxid. Lassen Sie Motor und Schalldämpfer vor dem Berühren abkühlen. Halten Sie Glühkabel und lose Gegenstände von der Luftschraube fern.

Benutzen Sie beim Betrieb von Modellbaumotoren immer den „gesunden Menschenverstand“. Respektieren Sie die Kraft und Leistung des Motors und behandeln Sie ihn gemäß den folgenden Sicherheitshinweisen. Sie und nur Sie sind für den sicheren Betrieb Ihres Motors voll verantwortlich. Arbeiten Sie immer mit Bedacht und stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie tun. Lesen Sie die Anleitung und die Sicherheitshinweise gründlich durch – und vor allem befolgen Sie sie

Das Befolgen der Anleitung und Sicherheitshinweise ermöglicht zuverlässigen Betrieb und gute Leistung.

Denken Sie daran, dass ein Motor kein Spielzeug ist, sondern ein wunderschönes Produkt der Feinmechanik, das bei falscher Handhabung zu schweren Verletzungen bei Ihnen oder anderen Personen oder zu erheblichen Sachschäden führen kann.

• Lassen Sie niemals kleine Kinder oder andere Personen, die durch den Betrieb Ihres Motors verletzt werden könnten, in die Nähe Ihres Motors kommen. Ein sicherer Abstand beträgt mindestens 5–6 m (20 Fuß). Niemand darf sich auf der Ebene der sich drehenden Luftschraube aufhalten!
• Montieren Sie den Motor immer in eine feste und zuverlässige Befestigung und verwenden Sie dabei Stahlschrauben mit selbstsichernden Muttern. Befestigen Sie den Motor niemals direkt in den Schraubstock. Verwenden Sie für die Montage des Motors am Modell hochwertige, richtig dimensionierte Motorbefestigungen, die vom Konstrukteur, Modellhersteller oder einem qualifizierten Händler empfohlen werden. Achten Sie darauf, dass alle Schrauben richtig angezogen sind.
• Verwenden Sie die Luftschraube mit dem richtigen Durchmesser und der richtigen Steigung. Befolgen Sie die Anweisungen in der Betriebsanleitung, auf dem Modellplan oder lassen Sie sich von einem qualifizierten Händler beraten. Beachten Sie, dass Luftschrauben aus Kunststoff, insbesondere solche mit größerem Durchmesser, eine besondere Behandlung erfordern können – befolgen Sie immer die Anweisungen des Luftschraubenherstellers.
• Befestigen Sie die Luftschraube in der richtigen Orientierung (die Luftschraube ist vom „Cockpit“ des Modells aus gesehen immer rechtsdrehend in der Zugkonfiguration, von vorne gesehen gegen den Uhrzeigersinn). Ziehen Sie die Luftschraubenmutter mit der passenden Unterlegscheibe immer sorgfältig und fest mit dem richtigen Schlüssel an und überprüfen Sie das Festziehen im Betrieb regelmäßig. Verwenden Sie nur unbeschädigte und gut ausgewuchtete Luftschrauben.
• Achten Sie beim Starten des Motors darauf, dass sich Ihr Gesicht und andere Teile Ihres Körpers außerhalb der Reichweite der Luftschraube befinden. Beugen Sie sich beim Einstellen des Vergasers nicht über die Luftschraube, wenn der Motor läuft.
• Schützen Sie Ihre Finger durch Verwendung eines Elektrostarters oder Anwerfstocks. Beachten Sie die Sicherheitshinweise des Starters und starten Sie diesen Motor niemals mit bloßer Hand oder anderen Körperteilen.
• Stellen Sie den Vergaser nur im Bereich hinter dem Motor und der sich drehenden Luftschraube ein.
• Stoppen Sie den Motor nur durch vollständiges Schließen des Vergasers oder durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen des Kraftstoffschlauchs. Versuchen Sie niemals, eine sich drehende Luftschraube mit den Fingern, Händen oder einem anderen Körperteil anzuhalten. Versuchen Sie niemals, etwas in eine sich drehende Luftschraube zu werfen, um sie anzuhalten.
• Entsorgen Sie sofort alle Luftschrauben mit Rissen, Brüchen, Kratzern oder Anzeichen von Materialermüdung oder Schäden. Versuchen Sie niemals, die Luftschraube zu reparieren oder zu modifizieren. Normale Vibrationen, die mit dem Motorbetrieb verbunden sind, können dazu führen, dass sich die Luftschraubenmutter lockert – überprüfen Sie daher regelmäßig und häufig das Festziehen.
• Seien Sie besonders vorsichtig, wenn Sie das Modell bei laufendem Motor selbst tragen. Behalten Sie die sich drehende Luftschraube im Auge und halten Sie sie von Ihrem Körper und dem Körper anderer Personen fern.
• Verwenden Sie keine zu engen Motorabdeckungen. Sie können den Luftstrom um den Motor zu stark einschränken, was zu Schäden am Motor durch Überhitzung führen kann.
• Fliegen Sie nicht in der Nähe von oder unter Stromleitungen.

Hauptteil

Motormontage

Motorausrichtung

Montieren Sie den AP09A für die einfachste Einstellung stehend oder bis zu 90° zu einer Seite gedreht. Andere Lagen sind möglich; ein hängender Motor neigt jedoch im Leerlauf und beim Beschleunigen zu fetterem Gemisch. Er kann andere Vergasereinstellungen und einen tieferen Kraftstofftank erfordern.

Befestigungsschrauben und Motorspant

Verwenden Sie einen geeigneten glasfaserverstärkten Kunststoffträger auf einem ebenen Motorspant oder fluchtende, in die Zelle eingebaute Holzträger. Befestigen Sie den Motor mit M3-Innensechskantschrauben, Unterlegscheiben und selbstsichernden Muttern. Bei einem Kunststoffträger muss der Spant aus mindestens 3 mm (1/8″) Flugzeugsperrholz bestehen und für Leistung und Drehmoment verstärkt sein.

Montage des Schalldämpfers

Schrauben Sie den Schalldämpfer ohne Verkanten des Gewindes in den hinteren Auslass. Stellen Sie die Richtung des Auslassrohrs durch Auswahl der mitgelieferten Distanzscheiben zwischen Motor und Schalldämpfer ein.

Kraftstofftank

Die Anleitung erlaubt je nach Modell und Flugzeit 30–110 ml Tankvolumen (1–4 oz); überschreiten Sie diesen Bereich nicht. Der aktuelle Katalog empfiehlt darin 50–60 ml. Ein Tank mit 30 ml (1 oz) reicht für etwa 4–5 Minuten Vollgas. Setzen Sie den Verschluss auf Hauptnadelhöhe. Eine etwas höhere Lage ist meist zulässig, kann aber bei extremem Kunstflug oder hängendem Motor stören. Platzieren Sie den Verschluss bei hängendem Einbau 5–6 mm unter der Nadel, andernfalls so tief wie möglich. Verbinden Sie Tankansaugung und Vergaser-Kraftstoffanschluss sowie Entlüftung/Druckleitung und Schalldämpferanschluss mit geeigneten Silikonschläuchen.

Ausrichtung der Hauptnadel

Die Hauptnadel ist für besseren Zugang von der Luftschraube abgewinkelt. Lösen Sie die Mutter am Sockel leicht, drehen Sie die Einheit in eine passende Lage und ziehen Sie die Mutter wieder fest.

Leerlaufanschlag und Gasgestänge

Die Anschlagschraube begrenzt den Trommelweg. Hineindrehen hält die Trommel weiter offen, Herausdrehen ermöglicht mehr Schließweg. Stellen Sie vollständiges Schließen ein, damit der Sender den Motor abstellen kann. Justieren Sie das Gestänge bei ganz zurückgenommener Gastrimmung auf vollständiges Öffnen bei Vollgas und vollständiges Schließen bei zurückgenommenem Knüppel. Heben Sie die Trimmung für den Leerlauf an; Zurücknehmen muss den Motor abstellen.

Vergasermontage

Setzen Sie den Vergaser ins Kurbelgehäuse. Drücken Sie ihn leicht an, um den O-Ring zu komprimieren, und ziehen Sie die Klemmbolzenmutter an. Nicht überdrehen; zu viel Kraft kann den Vergasersockel zerdrücken.

Montage der Luftschraube

Wuchten Sie die Luftschraube vor der Montage aus. Unwucht verursacht Vibrationen und verkürzt die Lebensdauer von Motor und Zelle. Passen Sie die Nabe auf die Welle Ø5 mm an; erweitern Sie die Bohrung bei Bedarf vorsichtig mit einer Luftschrauben- oder Kegelreibahle, ohne Übermaß zu erzeugen. Ziehen Sie die Spinnermutter mit einem Schraubendreher durch die Querbohrung fest. Verwenden Sie keine Zange.

Luftschraube, Glühkerze und Kraftstoff

Empfohlene Luftschrauben

Wählen Sie Durchmesser und Steigung nach Gewicht, Größe und Luftwiderstand des Modells innerhalb der folgenden Größen. Verwenden Sie zum Einlaufen 7×4″; der Katalog empfiehlt für Sportflug 7×3″.

Empfohlene Luftschrauben
6×4″
6×5″
7×3″
7×3,5″
7×4″

Empfohlene Glühkerze

Verwenden Sie eine heiße Kurzgewinde-Glühkerze für Zweitaktmotoren, etwa KAVAN PRO K1 (KAV28.9017) oder O.S. Nr. 6 (früher A3). Der Katalog nennt auch KAVAN GP-1. Verwenden Sie keine Langgewindekerze; sie kann den Kolben berühren und beschädigen.

Empfohlener Kraftstoff

Verwenden Sie frischen Modellkraftstoff auf Methanolbasis. Das enthaltene Öl schmiert den Motor und hilft bei der Wärmeabfuhr. Halten Sie den Behälter geschlossen und schützen Sie den Kraftstoff vor Luft und Feuchtigkeit.

Betriebsphase	Nitromethan	Ölanteil
Einlaufen	10 %	20 % Rizinusöl; kein synthetisches Öl
Nach dem Einlaufen	15–20 %	Insgesamt 20 % Öl, davon mindestens 16 % Rizinusöl; der Rest darf synthetisches Öl sein

Alle Kraftstoffanteile beziehen sich auf das gesamte Kraftstoffgemisch, einschließlich des angegebenen Mindestanteils an Rizinusöl.

Achtung

Verwenden Sie weder rein synthetisch geschmierten noch ölarmen oder alten Kraftstoff. Auch ein zu mageres Gemisch verringert die Schmierstoffzufuhr und kann Überhitzung, schnellen Verschleiß und Festfressen verursachen.

Hauptnadel

Drehen der Hauptnadel im Uhrzeigersinn magert ab, gegen den Uhrzeigersinn reichert an. Schließen Sie sie vor dem ersten Start vorsichtig ohne Kraft auf den Sitz und öffnen Sie um 2½ Umdrehungen. Behalten Sie bei späteren Starts die letzte Betriebseinstellung bei.

Starten des Motors

Lesen Sie vor dem ersten Start die Sicherheitshinweise und das Einlaufverfahren. Besonders bei einem neuen Motor wird ein Elektrostarter empfohlen. Verwenden Sie beim Handstart einen Anwerfstock, niemals die bloße Hand oder andere Körperteile.

Gefahr

Überschüssiger Kraftstoff kann den Motor hydraulisch blockieren. Trennen Sie vor dem Elektrostart die Glühstromversorgung und drehen Sie die Luftschraube 2–3-mal von Hand über den Kompressionspunkt, um freien Lauf zu prüfen. Erzwingen Sie niemals die Drehung eines überfluteten Motors und verwenden Sie den Starter nicht bei verschlossenem Vergaser oder Auspuff. Pleuel oder Kurbelwelle können beschädigt und die Luftschraube gelöst werden.

1. Montieren Sie die Einlaufluftschraube 7×4″ und trennen Sie die Glühstromversorgung. Füllen Sie den Tank mit dem vorgeschriebenen Kraftstoff.
2. Öffnen Sie die Drossel und stellen Sie die Hauptnadel auf 2½ Umdrehungen ab vorsichtig geschlossenem Sitz.
3. Saugen Sie beim Elektrostart nicht vorher an; der Starter zieht Kraftstoff ein. Öffnen Sie nur für den Handstart den Vergaser ganz, verschließen Sie den Auslass und drehen Sie die Luftschraube 2–3-mal. Nehmen Sie den Finger weg und drehen Sie weitere 3–5-mal; prüfen Sie dabei auf Überflutung. Keine Gewalt anwenden.
4. Stellen Sie etwa 1/4 Gas ein und schließen Sie die Glühstromversorgung an. Für ein einstellbares Power Panel nennt die tschechische/deutsche Anleitung 3–4 A; verwenden Sie eine für die eingebaute Kerze geeignete Versorgung.
5. Starten Sie mit Elektrostarter oder Anwerfstock. Springt der Motor nicht an, trennen Sie den Glühstrom, prüfen Sie die Kraftstoffzufuhr und wiederholen Sie die Vorbereitung. Prüfen Sie bei Bedarf Kerze und elektrischen Anschluss.
6. Öffnen Sie nach dem Anspringen auf etwa 1/2 Gas. Verstellen Sie die Hauptnadel schrittweise um höchstens 1/4 Umdrehung, nur so weit, dass der Motor weiterläuft. Dichter Rauch und ein unregelmäßiges Viertaktgeräusch kennzeichnen das für den Anfang benötigte fette Gemisch.
7. Trennen Sie nach 20–40 Sekunden den Glühstrom. Fahren Sie bei einem neuen Motor mit dem Einlaufverfahren fort. Geben Sie bei einem eingelaufenen Motor Vollgas und stellen Sie schrittweise gemäß Gemischeinstellung ein; abruptes oder übermäßiges Abmagern kann ihn abstellen oder beschädigen.
8. Starten Sie einen warmen Motor zunächst nur mit angeschlossenem Glühstrom, ohne erneut anzusaugen. Saugen Sie nur an, wenn er nicht zündet, bei abgetrenntem Glühstrom und erneuter Prüfung auf hydraulische Blockierung. Lassen Sie einen zu heißen Motor einige Minuten abkühlen und prüfen Sie, ob das vorherige Gemisch zu mager war; ein sehr heißer Motor kann angesaugten Kraftstoff vorzeitig entzünden.

Einlaufen

Hinweis

ABC bedeutet Aluminiumkolben in einer verchromten Messinglaufbuchse. Die konische Buchse fühlt sich kalt nahe dem oberen Totpunkt stramm an. Das ist normal und nimmt beim Erwärmen und Einlaufen ab. Zerlegen Sie den Motor nicht, um die Passung von Kolben und Buchse zu verändern.

1. Montieren Sie den Motor sicher im vorgesehenen Modell, damit Schalldämpfer, Tank und Gasgestänge gemeinsam geprüft werden. Niemals in einen Schraubstock spannen. Nehmen Sie zum Einlaufen die Motorhaube ab und verwenden Sie den vorgeschriebenen Einlaufkraftstoff.
2. Verwenden Sie die empfohlene Luftschraube 7×4″ und befolgen Sie das Startverfahren.
3. Geben Sie bei laufendem Motor Vollgas und stellen Sie durch Öffnen der Hauptnadel ein sehr fettes Gemisch ein. Lassen Sie ihn 2–3 Minuten laufen und stellen Sie ihn ab.
4. Lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten abkühlen. Starten Sie erneut, stellen Sie etwas magerer ein, lassen Sie ihn einige Minuten laufen und stellen Sie ihn zum erneuten Abkühlen ab.
5. Wiederholen Sie die kurzen Lauf- und Kühlzyklen und magern Sie nur allmählich ab. Die Quellverfahren nennen etwa 30–40 Minuten tatsächliche Laufzeit vor dem Erstflug. Prüfen Sie vorher, ob der Motor seine Vollgasdrehzahl etwa 5 Minuten ohne Schwankung oder Überhitzung hält.
6. Fliegen Sie so fett wie möglich bei zuverlässigem Lauf und ausreichender Leistung. Magern Sie nach jedem Flug nur bei Bedarf geringfügig ab. Finden Sie über etwa 10 Flüge eine stabile normale Nadeleinstellung. Niemals übermäßig mager betreiben.

Achtung

Lassen Sie den Motor zwischen den Läufen und nach dem Flug abkühlen. Mageres Gemisch oder unzureichende Kühlung können Kolben und Laufbuchse vorzeitig verschleißen oder beschädigen.

Gemischeinstellung

Vor dem Einlaufen kann der Leerlauf wegen des Einnadelvergasers etwa 6000 U/min betragen. Nach Einlaufen und korrekter Vollgaseinstellung wird ein gleichmäßiger Leerlauf um 4000–5000 U/min möglich.

1. Starten Sie, trennen Sie den Glühstrom und lassen Sie etwa 1 Minute warmlaufen.
2. Ermitteln Sie bei Vollgas vorsichtig die Spitzendrehzahl, öffnen Sie dann die Nadel zum Anreichern und senken Sie die Drehzahl um 200–300 U/min. Ein digitaler Drehzahlmesser hilft. Lassen Sie den Motor nicht übermäßig mager laufen.
3. Halten Sie das Modell sicher und die Luftschraube von Personen fern; heben Sie die Nase vorsichtig auf etwa 60° an, die englische Quelle erlaubt 60–90°. Ein leichter Drehzahlanstieg ist zulässig, das Gemisch darf aber nicht magerer als bei der Spitzeneinstellung werden. Fällt die Leistung ab oder bleibt der Motor stehen, reichern Sie an. Eine sichtbare Abgasrauchspur muss erhalten bleiben.

Die tschechische/deutsche Anleitung nennt einen möglichen Drehzahlanstieg um 10–30 % im Flug. Vorwärtsbewegung, sinkender Kraftstoffstand und Kunstflug können abmagern; behalten Sie daher am Boden eine fettere Einstellung bei. Beobachten Sie Motorgeräusch und Rauch im Flug; verschwindet der Rauch oder wird der Lauf ungewöhnlich, landen Sie und korrigieren Sie. Stellen Sie nur hinter der Luftschraube ein.

Schmierung und Wartung

1. Vermeiden Sie staubige Bedingungen und schützen Sie den Motor vor am Boden aufgewirbeltem Staub.
2. Spülen Sie den Tank vor dem Einbau mit Methanol oder frischem Modellkraftstoff. Bauen Sie einen Filter zwischen Tank und Vergaser und einen Ansaugfilter im Kraftstoffbehälter oder am Pumpeneingang ein. Halten Sie den Behälter geschlossen; prüfen und reinigen Sie die Filter regelmäßig.
3. Leeren Sie am Ende des Flugbetriebs den Tank und lassen Sie den Restkraftstoff verbrauchen. Trennen Sie den Kraftstoffschlauch nur aus sicherer Position hinter der Luftschraube.
4. Trennen Sie den Glühstrom. Geben Sie geeignetes After-Run-Öl durch Vergaser und Glühkerzenöffnung ein und drehen Sie den Motor vorsichtig mehrmals durch, um es zu verteilen. Dies schützt die inneren Teile vor Korrosion und Schädigung.
5. Wischen Sie den Motor außen mit einem weichen Tuch trocken, um Ablagerungen zu entfernen und Verfärbungen zu vermeiden.
6. Zerlegen Sie den Motor nicht ohne Grund. Wenden Sie sich bei fehlender Erfahrung oder ungelösten Problemen an den KAVAN-Service.

Anhang

Abmessungen (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Ersatzteile

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Ersatzteilsatz	Name	Teilenummer
KAV28.3014	Kurbelgehäuse und Rückdeckel	09102 + 09101
KAV28.3015	Zylinderkopf	09103
KAV28.3016	Kurbelwelle	09210
KAV28.3017	Träger mit Spinner, 2x Unterlegscheibe	09238 (09218 + 09219) + 09108
KAV28.3018	Auspuffdämpfer komplett	09601 (09604 + 09606 + 12114)
KAV28.3019	Vergaser komplett mit O-Ring	12804P + 12816
KAV28.3020	Vergaser-Klemmbolzen	09124 (09119 + 40118)
KAV28.3021	Lagersatz (vorn/hinten)	12110 + 12109
KAV28.3022	Schliff (Kolben + Einlage)	09203
KAV28.3023	Pleuel	09204
KAV28.3024	Kolbenbolzen und Verschluss	09213 (09207 + 09208)
KAV28.3025	O-Ring-Satz (Vergasergehäuse, Hauptnadel)	40845 + 12816
KAV28.3026	Dichtungssatz für Auspuff, Zylinderkopf und Rückdeckel	09111 + 09609 (3×) + 09112 (2×)
KAV28.3027	Motorschraubensatz (4 Stück)	09123B (4×)

Was soll man im Falle eines Defekts tun?

Ratgeber zu Garantie- und Nachgarantiereparaturen

Garantiebedingungen

Der Motor benötigt regelmäßige Wartung und Pflege und ist für den Betrieb von Modellbauern unter wesentlich höheren Leistungs- und Belastungsbedingungen ausgelegt, als dies bei Spielzeugen der Fall ist. Daher können wir keine Garantie dafür übernehmen, wie lange es dauert, bis einzelne Teile aufgrund des Verschleißes ersetzt werden müssen. Motorenteile verschleißen und müssen mit der Zeit ersetzt werden. Sollte ein Motorteil im Neuzustand - vor dem ersten Start - beschädigt, defekt oder falsch montiert sein, wird dieser Teil kostenlos repariert oder ersetzt. Die Garantie für Motoren gilt nur für Material-, Verarbeitungs- und Montagedefekte im Neuzustand (vor der Inbetriebnahme). Sollte sich innerhalb der gesetzlichen Garantiefrist ein Teil als defekt, falsch hergestellt oder falsch montiert erweisen, wird er vom Importeur kostenlos repariert oder ersetzt. Wenn Sie glauben, dass der Material-, Verarbeitungs- oder Montagedefekt im Neuzustand des Modells nicht offensichtlich war und erst nach dem Gebrauch des Produkts aufgetreten ist, wenden Sie sich bitte an KAVAN Europe s.r.o. (E-Mail: info@kavanrc.com; Tel.: +420 446 260 133). Wir glauben fest an die Qualität und den guten Ruf der von uns verkauften Produkte und werden unser Möglichstes tun, damit Sie mit ihnen zufrieden sind.

Garantieeinschränkungen

Diese Garantie deckt keine Schäden ab, die durch unsachgemäße oder grobe Behandlung, Vernachlässigung, Unfälle, Wasser oder übermäßige Feuchtigkeit, Beschädigung durch Chemikalien, unsachgemäße oder nachlässige Wartung, Vernachlässigung der Wartung, Unfälle und Naturkatastrophen, nicht genehmigte Modifikationen oder Veränderungen und Verwendung von falschem Kraftstoff verursacht wurden. Die Garantie erstreckt sich nicht auf Motorteile, die als Verbrauchsmaterial gelten (Kerzen, Öl usw.). KAVAN Europe s.r.o. übernimmt keine Kosten für den Versand defekter Teile vom Benutzer.

Rolle des Modellbaugeschäfts

Das Geschäft, in dem Sie den Motor gekauft haben, ist die erste Anlaufstelle für Garantiereparaturen oder Reklamationen. Der Händler kann bei der Feststellung möglicher Mängel und bei der Kommunikation mit dem Importeur behilflich sein. Nur wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, die Dienste des Händlers in Anspruch zu nehmen, bei dem das Modell gekauft wurde, wenden Sie sich bitte direkt an KAVAN Europe s.r.o.

Haftungsbeschränkung

KAVAN Europe s.r.o. gibt keine weiteren Garantien und kann auch nicht als solche vorausgesetzt werden. KAVAN Europe s.r.o. haftet nicht für besondere, zufällige oder Folgeschäden, die sich aus der Montage oder dem Gebrauch ihrer Produkte, des Zubehörs oder der für den Gebrauch ihrer Produkte erforderlichen Chemikalien ergeben. In dem Moment, in dem der Benutzer beginnt, das Produkt zu verwenden oder in Betrieb zu nehmen, übernimmt er alle sich daraus ergebenden Verpflichtungen. In keinem Fall kann die Haftung von KAVAN Europe s.r.o. den tatsächlich gezahlten Verkaufspreis für das Produkt überschreiten.

Wie man Produkte für Garantie- oder Außer-Garantieservice zusendet

Zunächst sollten Sie den Importeur oder die Serviceabteilung per E-Mail oder telefonisch kontaktieren. Oft scheint ein Produkt defekt oder nicht funktionsfähig zu sein, weil es nicht richtig benutzt wurde oder nur eine einfache Einstellung benötigt. Eine E-Mail oder ein Telefonanruf bei unseren erfahrenen Servicetechnikern kann alles schnell und einfach lösen!

Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, fügen Sie bitte Folgendes bei:

• eine Kopie des datierten Kaufbelegs
• Rücksendeadresse
• Telefonnummer, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind
• E-Mail-Adresse
• eine möglichst genaue Beschreibung des Defekts

Vorbereitung des Produkts für den Versand zum Service

Die folgenden Hinweise helfen Ihnen, Versandkosten zu sparen, und unterstützen unsere Servicetechniker bei der Durchführung von Reparaturen und der Rücksendung von Produkten.

• Reinigen Sie den Motor vor dem Versand, um die Zahlung eines Reinigungszuschlags zu vermeiden.
• Schicken Sie keinen Kraftstoff, keine Batterien, Akkus, Ladegeräte, Glühstifte und Glühvorrichtungen, Bedienungsanleitungen oder anderes Zubehör, das Sie für den Betrieb Ihres Motors verwenden (es sei denn, ein Servicetechniker bittet Sie um die Zusendung einer dieser Sachen). So sparen Sie Portokosten und vermeiden das Risiko des Verlusts beim Transport. KAVAN Europe s.r.o. ist nicht verantwortlich für den Verlust von nicht angefordertem Zubehör während des Transports zu einer Service- oder Reparaturstelle.
• Wenn Sie das Produkt zum Service schicken, versichern Sie es zum Preis des neu gekauften Produkts. KAVAN Europe s.r.o. ist in keiner Weise für den Verlust des Produkts während des Transports zum Service verantwortlich.
• Verpacken Sie das Produkt sorgfältig und sicher in eine Box aus festem Karton mit den entsprechenden Abmessungen. Ein frei beweglicher Motor in einer großen Box kann nur zu weiteren Schäden führen.
• Verwenden Sie, wenn möglich, kein geschreddertes Papier aus dem Schredder oder Füllmaterial aus kleinen Schaumstoffstücken. Falls sich dies nicht vermeiden lässt, legen Sie den Füllstoff oder den Motor in eine verschlossene Plastiktüte(n).
• Legen Sie alle für die Reparatur des Motors erforderlichen Unterlagen bei und beschreiben Sie den Defekt oder das Problem so detailliert und präzise wie möglich.
• Geben Sie eine Telefonnummer an, unter der Sie an Werktagen erreichbar sind, sowie eine E-Mail-Adresse, damit ein Servicetechniker Sie bei weiteren Fragen zur Reparatur kontaktieren kann.
• Fügen Sie einen Zettel mit Ihrer Adresse bei. Es ist erstaunlich, wie oft eine solche Selbstverständlichkeit vergessen wird.