KAVAN AP09A – Notice d’utilisation

KAV28.1002

KAVAN AP09A

Introduction

Le KAVAN AP09A est un moteur deux-temps à incandescence de type ABC, avec vilebrequin sur deux roulements à billes, échappement arrière et silencieux orientable. Son carburateur RC à pointeau unique simplifie le réglage du mélange.

Présentation du moteur

1. Écrou cône d’hélice
2. Plateau d’entraînement
3. Vis de butée du ralenti
4. Pointeau principal
5. Vis de culasse
6. Axe de bridage et écrou
7. Raccord de carburant
8. Prise de pressurisation du silencieux
9. Couvercle arrière
10. Silencieux
11. Culasse
12. Logement de bougie
13. Carburateur
14. Levier des gaz
15. Carter
16. Patte de fixation

Caractéristiques techniques

Cylindrée	1,47 cm³ (0,09 in³)
Alésage	12,5 mm
Course	12 mm
Puissance	0,35 kW à 16 500 tr/min
Régime d’utilisation	3000–17 000 tr/min
Masse	165 g (silencieux compris)
Filetage de l’arbre d’hélice	M5

Consignes de sécurité

Danger

Le carburant pour modèles est toxique et très inflammable. Évitez tout contact avec les yeux et la bouche ; tenez-le hors de portée des enfants et loin des flammes, étincelles et cigarettes. Conservez-le dans un récipient fermé et clairement identifié. Faites tourner le moteur uniquement dehors, dans un espace ouvert : les gaz contiennent du monoxyde de carbone. Laissez refroidir moteur et silencieux avant de les toucher. Éloignez les fils de chauffe et les objets libres de l’hélice.

Utilisez toujours votre bon sens lors de l’emploi d’un moteur de modèle réduit. Respectez sa puissance et son couple et appliquez les consignes ci-dessous. Vous êtes responsable de son utilisation sûre. Agissez prudemment et uniquement en connaissance de cause. Lisez les instructions et les règles de sécurité avant toute utilisation, puis respectez-les.

Le respect des instructions et des consignes de sécurité permet de profiter d’un fonctionnement fiable et de bonnes performances.

Ce moteur n’est pas un jouet. C’est un mécanisme de précision qui, mal utilisé, peut causer des blessures graves à vous-même ou à autrui, ainsi que des dommages matériels importants.

• Tenez les spectateurs, surtout les jeunes enfants, à au moins 5–6 m (20 pieds) du moteur en marche. Personne ne doit se tenir dans le plan de rotation de l’hélice.
• Fixez toujours le moteur sur un bâti solide et fiable, avec des vis en acier et des écrous freinés. Ne serrez jamais directement le moteur dans un étau. Utilisez un bâti de qualité, correctement dimensionné et recommandé par le concepteur, le fabricant du modèle ou un revendeur spécialisé. Vérifiez le serrage de toutes les vis.
• Utilisez une hélice de diamètre et de pas adaptés. Suivez la notice, le plan du modèle ou les conseils d’un revendeur spécialisé. Les hélices en plastique, notamment de grand diamètre, peuvent demander des précautions particulières : respectez toujours les instructions de leur fabricant.
• Montez l’hélice dans le bon sens : en configuration tractrice, elle tourne dans le sens horaire vue du cockpit et antihoraire vue de face. Serrez soigneusement l’écrou avec la rondelle adaptée et la bonne clé, puis contrôlez régulièrement le serrage. Utilisez uniquement des hélices intactes et bien équilibrées.
• Au démarrage, gardez le visage et le corps hors de portée de l’hélice. Ne vous penchez pas au-dessus de celle-ci pour régler le carburateur moteur en marche.
• Protégez vos doigts en utilisant un démarreur électrique ou une baguette de démarrage. Respectez les consignes du démarreur et ne démarrez jamais ce moteur à main nue ni avec une autre partie du corps.
• Réglez le carburateur uniquement depuis l’arrière du moteur et de l’hélice en rotation.
• Arrêtez le moteur en fermant complètement le carburateur ou en pinçant la durite pour couper le carburant. N’essayez jamais d’arrêter l’hélice avec les doigts, la main ou une autre partie du corps. Ne jetez jamais d’objet dans l’hélice en rotation.
• Écartez immédiatement toute hélice fissurée, cassée, rayée ou présentant des signes de fatigue ou de détérioration. Ne tentez jamais de la réparer ou de la modifier. Les vibrations peuvent desserrer sa fixation : contrôlez fréquemment le serrage.
• Si vous devez porter le modèle moteur en marche, surveillez constamment l’hélice et maintenez le nez de l’avion dirigé à l’écart de vous-même et des autres personnes.
• N’utilisez pas un capot trop étroit : il pourrait limiter le refroidissement et provoquer une surchauffe du moteur.
• Ne volez pas à proximité ou sous des lignes électriques.

Partie principale

Installation du moteur

Orientation du moteur

Pour faciliter le réglage, montez l’AP09A culasse vers le haut ou incliné jusqu’à 90° de chaque côté. D’autres orientations sont possibles, mais un moteur inversé tend à fonctionner plus riche au ralenti et à l’accélération. Un réglage différent et un Réservoir plus bas peuvent être nécessaires.

Vis de fixation et cloison pare-feu

Utilisez un bâti plastique renforcé de fibres de verre sur une cloison plane, ou des longerons en bois de niveau intégrés à la cellule. Fixez le moteur avec des vis à six pans creux M3, des rondelles et des écrous freinés. Avec un bâti plastique, la cloison doit être en contreplaqué aviation d’au moins 3 mm (1/8″), renforcée pour la puissance et le couple du moteur.

Installation du silencieux

Vissez le silencieux dans l’échappement arrière sans engager le filetage de travers. Orientez le tube de sortie en choisissant les entretoises fournies entre le silencieux et le moteur.

Réservoir

La notice autorise un réservoir de 30–110 ml (1–4 oz), selon le modèle et l’autonomie ; ne dépassez pas cette plage. Le catalogue actuel recommande 50–60 ml dans cette plage. Un réservoir de 30 ml (1 oz) donne environ 4–5 minutes à plein gaz. Placez le bouchon à hauteur du pointeau. Une position légèrement plus haute est souvent acceptable, mais peut gêner en voltige extrême ou moteur inversé. Dans ce dernier cas, placez le bouchon 5–6 mm sous le pointeau ; sinon, abaissez le réservoir autant que possible. Reliez l’aspiration au raccord du carburateur et la mise à l’air/pressurisation à la prise du silencieux avec des durites silicone adaptées.

Orientation du pointeau

Le pointeau est incliné à l’écart de l’hélice pour faciliter l’accès. Desserrez légèrement l’écrou à sa base, orientez l’ensemble puis resserrez l’écrou.

Butée de ralenti et commande des gaz

La vis de butée limite la course du boisseau. La visser le maintient davantage ouvert ; la dévisser permet de le fermer davantage. Autorisez sa fermeture complète pour arrêter le moteur depuis l’émetteur. Trim des gaz au minimum, réglez la commande pour une ouverture totale à plein gaz et une fermeture totale manche au minimum. Relevez le trim pour le ralenti ; son abaissement doit arrêter le moteur.

Installation du carburateur

Insérez le carburateur dans le carter. Appuyez légèrement pour comprimer le joint torique, puis serrez l’écrou de bridage. Ne serrez pas excessivement : vous pourriez écraser la base du carburateur.

Installation de l’hélice

Équilibrez l’hélice avant montage. Le déséquilibre provoque des vibrations et réduit la durée de vie du moteur et de la cellule. Ajustez le moyeu sur l’arbre Ø5 mm ; si nécessaire, agrandissez prudemment l’alésage avec un alésoir d’hélice ou conique, sans excès. Montez l’écrou cône et serrez-le fermement avec un tournevis passé dans son trou transversal. N’utilisez pas de pince.

Hélice, bougie et carburant

Hélices recommandées

Choisissez diamètre et pas selon la masse, la taille et la traînée du modèle, parmi les dimensions ci-dessous. Utilisez 7×4″ pour le rodage ; le catalogue propose 7×3″ pour le vol de loisir.

Hélices recommandées
6×4″
6×5″
7×3″
7×3,5″
7×4″

Bougie recommandée

Utilisez une bougie chaude à filetage court pour moteur deux-temps, telle que KAVAN PRO K1 (KAV28.9017) ou O.S. n° 6 (anciennement A3). Le catalogue indique aussi KAVAN GP-1. N’utilisez pas de bougie à filetage long : elle peut heurter et endommager le piston.

Carburant recommandé

Utilisez du carburant frais pour modèles à base de méthanol. Son huile assure la lubrification et aide à évacuer la chaleur. Gardez le bidon fermé et protégé de l’air et de l’humidité.

Phase d’utilisation	Nitrométhane	Teneur en huile
Rodage	10 %	20 % d’huile de ricin ; sans huile synthétique
Après rodage	15–20 %	20 % d’huile au total, dont au moins 16 % de ricin ; le complément peut être synthétique

Tous les pourcentages se rapportent au mélange de carburant complet, y compris la teneur minimale indiquée en huile de ricin.

Attention

N’utilisez pas de carburant uniquement à l’huile synthétique, trop pauvre en huile ou ancien. Un mélange trop pauvre réduit aussi l’apport de lubrifiant et peut entraîner surchauffe, usure rapide et serrage.

Pointeau principal

Visser le pointeau principal appauvrit le mélange ; le dévisser l’enrichit. Avant le premier démarrage, fermez-le doucement sans forcer sur le siège, puis ouvrez-le de 2½ tours. Conservez ensuite le dernier réglage de fonctionnement.

Démarrage

Avant le premier démarrage, lisez les Consignes de sécurité et la Procédure de rodage. Un démarreur électrique est recommandé, surtout avec un moteur neuf. Pour démarrer manuellement, utilisez une baguette de démarrage, jamais la main nue ni une autre partie du corps.

Danger

Un excès de carburant peut bloquer hydrauliquement le moteur. Avant d’appliquer le démarreur, débranchez la chauffe et faites franchir la compression 2–3 fois à la main pour vérifier la libre rotation. Ne forcez jamais un moteur noyé et n’utilisez jamais le démarreur avec le carburateur ou l’échappement obturé. Cela peut endommager la bielle ou le vilebrequin et libérer l’hélice.

1. Montez l’hélice de rodage 7×4″ et débranchez la chauffe. Remplissez le réservoir avec le carburant prescrit.
2. Ouvrez les gaz et réglez le pointeau à 2½ tours depuis la position doucement fermée.
3. Au démarreur électrique, n’amorcez pas au préalable : le démarreur aspirera le carburant. Pour le démarrage manuel uniquement, ouvrez complètement le carburateur, obturez l’échappement et faites tourner l’hélice 2–3 fois. Retirez le doigt et tournez encore 3–5 fois en vérifiant l’absence de noyage. Ne forcez pas.
4. Réglez environ 1/4 des gaz et branchez la chauffe. Avec un panneau réglable, les notices tchèque et allemande indiquent 3–4 A ; utilisez une alimentation adaptée à la bougie montée.
5. Démarrez au démarreur ou à la baguette. Si le moteur ne part pas, débranchez la chauffe, vérifiez l’arrivée de carburant et recommencez la préparation. Contrôlez si nécessaire la bougie et son raccordement électrique.
6. Dès le démarrage, ouvrez à environ 1/2 gaz. Ajustez progressivement le pointeau par pas ne dépassant pas 1/4 de tour, juste assez pour maintenir le moteur en marche. Une fumée abondante et un bruit irrégulier de quatre-temps indiquent le mélange riche nécessaire au début.
7. Après 20–40 secondes, débranchez la chauffe. Pour un moteur neuf, poursuivez avec la Procédure de rodage. Pour un moteur rodé, passez plein gaz et ajustez progressivement selon Réglage du mélange ; un appauvrissement brutal ou excessif peut arrêter ou endommager le moteur.
8. Pour redémarrer à chaud, branchez la chauffe et essayez d’abord sans amorcer. N’amorcez que s’il ne part pas, chauffe débranchée, puis refaites les contrôles de blocage hydraulique. S’il est trop chaud, laissez refroidir plusieurs minutes et vérifiez si le mélange précédent était trop pauvre ; un moteur très chaud peut enflammer prématurément le carburant d’amorçage.

Rodage

Remarque

ABC désigne un piston en aluminium dans une chemise en laiton chromé. À froid, la chemise conique serre près du point mort haut. C’est normal ; la résistance diminue avec la chauffe et le rodage. Ne démontez pas le moteur pour modifier l’ajustement piston/chemise.

1. Fixez solidement le moteur dans le modèle prévu pour tester ensemble silencieux, réservoir et commande des gaz. Ne le serrez jamais dans un étau. Retirez le capot pendant le rodage et utilisez le Carburant de rodage prescrit.
2. Utilisez l’hélice recommandée 7×4″ et suivez la Procédure de démarrage.
3. Une fois le moteur en marche, passez plein gaz et ouvrez le pointeau pour un mélange très riche. Laissez tourner 2–3 minutes puis arrêtez.
4. Laissez refroidir environ 10 minutes. Redémarrez, réglez légèrement plus pauvre, faites tourner quelques minutes puis arrêtez pour refroidir de nouveau.
5. Répétez ces cycles courts de fonctionnement et de refroidissement en appauvrissant seulement progressivement. Les procédures sources indiquent environ 30–40 minutes de fonctionnement effectif avant le premier vol. Vérifiez qu’il tient son régime plein gaz environ 5 minutes sans variation ni surchauffe avant de poursuivre.
6. Volez avec le mélange le plus riche permettant un fonctionnement fiable et une puissance suffisante. Après chaque vol, appauvrissez très légèrement si nécessaire. Établissez un réglage normal stable sur environ 10 vols. Ne faites jamais tourner trop pauvre.

Attention

Laissez refroidir entre les essais et après le vol. Un mélange pauvre ou un refroidissement insuffisant peuvent user prématurément ou endommager piston et chemise.

Réglage du mélange

Avant rodage, le ralenti peut avoisiner 6000 tr/min du fait du carburateur à pointeau unique. Après rodage et réglage correct à haut régime, un ralenti stable d’environ 4000–5000 tr/min devient possible.

1. Démarrez, débranchez la chauffe et laissez chauffer environ 1 minute.
2. À plein gaz, trouvez prudemment le régime maximal, puis ouvrez le pointeau pour enrichir et réduire de 200–300 tr/min. Un compte-tours numérique facilite ce réglage. Ne laissez pas tourner excessivement pauvre.
3. Maintenez fermement le modèle, hélice éloignée des personnes, et relevez prudemment le nez à environ 60° ; la source anglaise autorise 60–90°. Une légère hausse du régime est acceptable, mais le mélange ne doit pas dépasser en pauvreté le réglage du régime maximal. S’il faiblit ou s’arrête, enrichissez. Conservez une traînée de fumée visible.

Les notices tchèque et allemande indiquent une hausse possible du régime de 10–30 % en vol. L’avancement, la baisse du carburant et la voltige peuvent appauvrir : gardez donc un réglage plus riche au sol. Surveillez bruit et fumée en vol ; si la fumée disparaît ou le fonctionnement devient anormal, atterrissez et corrigez. Réglez uniquement depuis l’arrière de l’hélice.

Lubrification et entretien

1. Évitez les endroits poussiéreux et protégez le moteur de la poussière soulevée au sol.
2. Rincez le réservoir au méthanol ou au carburant frais pour modèles avant montage. Installez un filtre entre réservoir et carburateur, ainsi qu’un filtre d’aspiration dans le bidon ou à l’entrée de la pompe. Gardez le bidon fermé ; contrôlez et nettoyez régulièrement les filtres.
3. En fin de séance, videz le réservoir et laissez le moteur consommer le carburant résiduel. Débranchez la durite uniquement depuis une position sûre derrière l’hélice.
4. Débranchez la chauffe. Introduisez une huile after-run adaptée par le carburateur et le trou de bougie, puis faites tourner prudemment plusieurs fois pour la répartir. Cela protège les pièces internes contre la corrosion et la dégradation.
5. Essuyez l’extérieur avec un chiffon doux pour enlever les dépôts et éviter les taches.
6. Ne démontez pas le moteur sans raison. Si vous manquez d’expérience ou ne pouvez résoudre le problème, contactez le service KAVAN.

Annexe

Dimensions (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Pièces détachées

Commandez les pièces auprès de votre revendeur KAVAN.

Ensemble de pièces	Description	Référence de pièce
KAV28.3014	Carter et couvercle arrière	09102 + 09101
KAV28.3015	Culasse	09103
KAV28.3016	Vilebrequin	09210
KAV28.3017	Plateau d’entraînement, 2× rondelle, écrou	09238 (09218 + 09219) + 09108
KAV28.3018	Silencieux complet	09601 (09604 + 09606 + 12114)
KAV28.3019	Carburateur complet avec joint torique	12804P + 12816
KAV28.3020	Bridage du carburateur	09124 (09119 + 40118)
KAV28.3021	Jeu de roulements (avant/arrière)	12110 + 12109
KAV28.3022	Ensemble piston et chemise	09203
KAV28.3023	Bielle	09204
KAV28.3024	Axe de piston et bouchon	09213 (09207 + 09208)
KAV28.3025	Joints toriques (corps du carburateur, pointeau principal)	40845 + 12816
KAV28.3026	Joints d’échappement, de culasse et de couvercle arrière	09111 + 09609 (3×) + 09112 (2×)
KAV28.3027	Jeu de vis moteur (4 pièces)	09123B (4×)

Que faire en cas de panne ?

Guide des réparations sous garantie et hors garantie

Conditions de garantie

Ce moteur nécessite un entretien et des soins réguliers et est destiné aux modélistes dans des conditions de puissance et de sollicitation bien supérieures à celles des jouets au sens courant du terme. Nous ne pouvons donc accorder, et aucune garantie ne peut être présumée, quant au délai avant le remplacement de pièces usées. Les pièces du moteur s’usent et doivent être remplacées au fil du temps. Si une pièce est endommagée, défectueuse ou mal montée lorsque le moteur est neuf, avant le premier démarrage, elle sera réparée ou remplacée gratuitement. La garantie couvre uniquement les défauts de matériau, de fabrication ou d’assemblage présents à l’état neuf, avant utilisation. Si une pièce est reconnue défectueuse, mal fabriquée ou mal assemblée pendant la période de garantie légale, l’importateur la réparera ou la remplacera gratuitement. Si vous estimez qu’un défaut de matériau, de fabrication ou d’assemblage n’était pas apparent lorsque le modèle était neuf et ne s’est manifesté qu’après utilisation, contactez KAVAN Europe s.r.o. (e-mail : info@kavanrc.com, tél. +420 446 260 133). Nous croyons fermement en la qualité des produits que nous vendons et ferons tout notre possible pour vous donner satisfaction.

Limites de la garantie

Cette garantie ne couvre pas les dommages dus à une manipulation incorrecte ou brutale, à la négligence, aux accidents, à l’eau ou à une humidité excessive, aux produits chimiques, à un entretien incorrect, négligent ou absent, aux cas de force majeure, aux modifications non autorisées ou à un carburant inadapté. La garantie ne couvre pas les pièces considérées comme consommables (bougies, huiles, etc.). KAVAN Europe s.r.o. ne prend pas en charge les frais d’expédition des pièces défectueuses par l’utilisateur.

Rôle du magasin de modélisme

Le magasin où vous avez acheté le moteur est le premier interlocuteur pour une demande de réparation sous garantie ou une réclamation. Le revendeur peut vous aider à identifier un défaut éventuel et à communiquer avec l’importateur. Contactez directement KAVAN Europe s.r.o. uniquement si, pour une raison quelconque, il est impossible de faire appel au magasin où le modèle a été acheté.

Limitation de responsabilité

KAVAN Europe s.r.o. n’accorde aucune autre garantie, et aucune autre garantie ne peut être présumée. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable des dommages particuliers, accessoires ou indirects résultant de l’assemblage ou de l’utilisation de ses produits, accessoires ou des produits chimiques nécessaires à leur utilisation. Dès l’utilisation ou la mise en service du produit, l’utilisateur assume toute la responsabilité qui en découle. En aucun cas la responsabilité de KAVAN Europe s.r.o. ne peut dépasser le prix de vente effectivement payé pour le produit.

Comment envoyer un produit pour une réparation sous garantie ou hors garantie ?

Contactez d’abord l’importateur ou le service après-vente par e-mail ou par téléphone. Un produit peut sembler défectueux ou mal fonctionner simplement parce qu’il n’a pas été utilisé correctement ou qu’il nécessite un réglage simple. Un e-mail ou un appel à nos techniciens expérimentés peut résoudre le problème rapidement et facilement !

Lorsque vous envoyez votre produit pour contrôle ou réparation, pensez à joindre :

• Une copie de la preuve d’achat
• Une adresse de retour
• Un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant les heures ouvrables
• Votre adresse e-mail
• Une description détaillée du problème

Préparation du moteur pour le service après-vente

Les consignes suivantes vous aideront à réduire les frais d’envoi et faciliteront le travail de réparation et de réexpédition de nos techniciens.

• Nettoyez le moteur avant l’envoi afin d’éviter des frais de nettoyage supplémentaires.
• N’envoyez pas de carburant, de piles, d’accus, de chargeurs, de pinces ni de dispositifs de chauffe-bougie, de notices ou d’autres accessoires utilisés avec le moteur, sauf demande expresse du technicien. Vous réduirez les frais d’envoi et éviterez le risque de perte pendant le transport. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable de la perte d’accessoires non demandés pendant le transport vers le service après-vente ou pendant la réparation.
• Assurez le produit expédié au service après-vente à hauteur du prix d’un produit neuf. KAVAN Europe s.r.o. n’est en aucun cas responsable de la perte du produit pendant son transport vers le service après-vente.
• Emballez soigneusement et solidement le produit dans une boîte en carton rigide de dimensions adaptées. Un moteur qui se déplace librement dans une grande boîte ne peut que subir des dommages supplémentaires.
• Évitez si possible le papier déchiqueté ou le calage en mousse. Si cela est inévitable, enfermez le calage ou le moteur dans un ou plusieurs sacs en plastique fermés.
• Joignez tous les documents nécessaires à la réparation du moteur, ainsi qu’une description aussi détaillée et concise que possible de la panne ou du problème.
• Indiquez un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée de travail et une adresse e-mail, afin que le technicien puisse vous poser des questions complémentaires sur la réparation.
• Joignez une note portant votre adresse. Il est surprenant de constater combien de fois elle est oubliée.