KAVAN FT160AR – Notice d’utilisation

KAV28.2008

KAVAN FT160AR

Introduction

Le KAVAN FT160AR est un moteur bicylindre à plat, quatre temps, à bougies à incandescence, soupapes en tête et pistons à segments, destiné notamment aux maquettes d’avions. Il possède un carburateur RC à deux pointeaux, un starter et un bâti en aluminium. Selon le catalogue actuel, le filetage d’hélice est 3/8″–24 UNF ; utilisez le contre-écrou de sécurité fourni.

Attention

Avant de démarrer, lisez toute la notice et familiarisez-vous avec les commandes. Respectez les Consignes de sécurité et avertissements.

Caractéristiques techniques

Cylindrée	2×12,8 cm³ (2×0,78 in³), total 25,6 cm³
Alésage	26,5 mm (1,043″)
Course	23,2 mm (0,913″)
Puissance	2,2 kW à 8000 tr/min
Régime d’utilisation	2000–9000 tr/min
Masse avec silencieux, selon le catalogue	1265 g (44,6 oz.)
Réservoir de la notice d’origine	360 ml

Consignes de sécurité et avertissements

Ce moteur n’est pas un jouet. C’est une machine thermique puissante qui peut vous blesser ou blesser autrui en cas de mauvaise utilisation.

Avant le premier démarrage, lisez toute la notice, familiarisez-vous avec les fonctions et commandes et étudiez particulièrement les consignes de sécurité.

Le respect des instructions contribue à un fonctionnement fiable et sûr. Vous êtes responsable de l’utilisation sûre de votre moteur ; agissez toujours avec discernement et prudence. Une mauvaise utilisation ou le non-respect des précautions peut provoquer des blessures graves.

1. Tenez les spectateurs, surtout les jeunes enfants, à au moins 5–6 m (20 pieds) du moteur en marche. Personne ne doit se tenir dans le plan de rotation de l’hélice.
2. Fixez solidement le moteur dans le modèle ou sur un banc d’essai adapté, avec des vis de qualité en acier à six pans creux, des rondelles et des écrous freinés. Respectez les instructions de montage du modèle ou du banc. Ne serrez jamais directement le moteur dans un étau !
3. Utilisez une hélice de taille adaptée et respectez les consignes de fixation de cette notice et du plan ou de la notice du modèle. En cas de doute, demandez conseil à un modéliste expérimenté ou à un revendeur spécialisé.
4. Montez correctement l’hélice : sur un moteur placé à l’avant, elle tourne dans le sens horaire vue du cockpit et antihoraire vue de face. Serrez l’écrou avec une clé adaptée, jamais avec une pince. Les moteurs quatre temps et les gros deux temps doivent utiliser des écrous de sécurité spéciaux pour l’hélice.
5. Ne touchez jamais l’hélice en rotation, évitez tout contact d’un objet avec elle et ne vous penchez pas au-dessus du moteur en marche.
6. Protégez vos doigts. Pour un démarrage manuel, utilisez toujours une baguette de démarrage ou un gant en cuir épais. Privilégiez un démarreur électrique.
7. Réglez le carburateur uniquement depuis l’arrière du moteur et de l’hélice en rotation.
8. Réglez la tringlerie des gaz pour arrêter le moteur lorsque le manche et le trim des gaz sont entièrement abaissés. Vous pouvez aussi couper l’alimentation en carburant. N’essayez jamais d’arrêter le moteur en retenant physiquement l’hélice.
9. Écartez toute hélice fendue, fissurée, entaillée ou présentant un autre défaut dangereux. Ne la réparez pas ; rendez-la inutilisable. Ne modifiez pas l’hélice. Vérifiez régulièrement et fréquemment le serrage de toutes les vis et de tous les écrous.
10. Soyez particulièrement prudent si vous portez le modèle jusqu’au point de décollage avec le moteur en marche. Orientez l’hélice loin de vous et restez à bonne distance des spectateurs.
11. Ne volez pas à proximité ni au-dessous de lignes électriques.

Précautions complémentaires

1. Le port de lunettes de protection est vivement recommandé.
2. Ne démarrez pas sur du gravier ou du sable meuble. L’hélice pourrait projeter des particules vers le visage et les yeux et provoquer des blessures.
3. Éloignez de l’hélice les vêtements flottants : cravates, manches, écharpes, etc. Ne placez pas dans une poche de poitrine des objets libres, tels que crayons ou tournevis, susceptibles de tomber dans l’hélice.
4. Veillez à ce que ni le connecteur de bougie ni les câbles de batterie ne puissent toucher l’hélice.
5. Si vous montez un cône, vérifiez que ses découpes ne touchent pas les pieds de pales et ne les fragilisent pas.

Avertissements

1. Le carburant pour moteurs de modèles est toxique. Évitez tout contact avec les yeux ou la bouche. Conservez-le dans un récipient clairement étiqueté, dans un endroit frais et sombre, hors de portée des enfants.
2. Le carburant est aussi très inflammable. Éloignez-le des flammes, de la chaleur excessive, des étincelles et de toute autre source d’inflammation. Ne fumez pas et ne laissez personne fumer à proximité.
3. Le moteur et les échappements deviennent très chauds. Ne les touchez pas avant refroidissement ; les culasses et les échappements peuvent notamment provoquer des brûlures graves.
4. Ne faites jamais fonctionner le moteur dans un espace clos. Comme les moteurs automobiles, il émet du monoxyde de carbone mortel. Faites-le tourner uniquement en plein air.
5. L’utilisation de tout modèle exige de l’expérience et une attention constante à la sécurité. Les avions, bateaux et voitures de modèles emmagasinent beaucoup d’énergie, susceptible de causer des blessures graves ou d’importants dégâts matériels.

Danger

Agissez toujours avec prudence ! Si vous débutez, demandez l’aide et les conseils d’un modéliste expérimenté ! Avant le premier essai de démarrage, lisez attentivement la notice et les règles de sécurité !

Partie principale

Installation du moteur

Fixez solidement le moteur à la cloison pare-feu avec le robuste bâti carré en alliage d’aluminium fourni. Placez le carburateur sous le carter pour préserver l’aspect maquette.

Le pointeau principal et le levier des gaz peuvent être intervertis ; la tige de starter se monte de chaque côté. Déterminez leurs positions avant d’installer le moteur dans le fuselage.

Réservoir

Le volume de réservoir conseillé est de 360 ml, soit 12-1/2 oz. Il permet environ 12 minutes de fonctionnement à pleine puissance, ou 15–17 minutes en utilisant aussi des régimes partiels. La consommation dépend également, bien sûr, de la taille de l’hélice.

La position idéale place le haut du réservoir 5–10 mm (1/4–3/8″) au-dessus du pointeau principal. La conception du modèle impose toutefois souvent une position plus haute, ce qui ne devrait pas poser de problème tant que vous ne pratiquez pas de voltige spectaculaire. Si le réservoir est placé haut, le carburant s’écoule dans le carburateur lorsque le réservoir est plein. Pincez donc la durite avec une pince lorsque le moteur est arrêté pour éviter le noyage et les pertes de carburant.

Carburant

Utilisez un carburant de qualité pour moteurs de modélisme à bougie. Le FT160 fonctionne avec du carburant standard du commerce. Les carburants contenant de l’huile de ricin et/ou des lubrifiants synthétiques conviennent, mais un carburant contenant 5–15 % de nitrométhane (KAV54.010.5 / KAV54.011.5 / KAV54.012.5) est recommandé pour les meilleures performances et la fiabilité.

Pour des performances constantes et une longue durée de vie, il est conseillé d’utiliser un carburant de qualité contenant PLUS DE 16 % DE LUBRIFIANT jusqu’à cumuler une à deux heures de fonctionnement, rodage compris. En général, une teneur plus faible en lubrifiant améliore légèrement le fonctionnement d’un moteur quatre temps, mais peut aussi raccourcir sa durée de vie.

Bougies à incandescence

Un moteur quatre temps s’allume tous les quatre mouvements du piston, au lieu de deux ; une bougie classique pour deux temps peut donc être inadaptée. La notice d’origine recommande KAVAN PRO KF ou O.S. MAX Type F. Utilisez des bougies quatre temps identiques dans les deux cylindres et respectez leur tension nominale.

Choix de l’hélice

Choisissez l’hélice selon la taille, la masse et le type de vol du modèle, puis validez la meilleure dimension par des essais. Plages d’origine et recommandations du catalogue :

Utilisation	Diamètre d’hélice × pas
Plage de départ	14×(9–11)″; 15×(8–10)″; 16×(6–8)″; 17×6″; 18×6″
Rodage	16×8″
Vol de loisir et voltige	14×9″; 14×11″; 15×8″; 15×10″
Maquettes	17×6″; 18×6″

Attention

Utilisez uniquement des hélices bien équilibrées et intactes. Le déséquilibre provoque vibrations et perte de puissance. Gardez le visage et le corps hors de tout le disque d’hélice au démarrage et au réglage du pointeau ; ce moteur peut entraîner de grandes hélices.

Installation de l’hélice

Un écrou desserré peut laisser glisser ou éjecter l’hélice, notamment en cas de cliquetis dû à un mélange trop pauvre ou à une charge élevée. Utilisez le contre-écrou de sécurité fourni et serrez fermement l’écrou principal.

1. Alésez le trou central à Ø12 mm (0,472″) et équilibrez l’hélice.
2. Montez l’hélice, la rondelle et l’écrou à douille sur l’arbre. Serrez fermement cet écrou avec la clé de 17 mm fournie.
3. Vérifiez la cote « T » sur les dessins : l’épaisseur serrée inclut le plateau arrière du cône s’il est monté. Si une entretoise de contre-écrou est fournie, utilisez-la pour T = 14,5–18 mm (0,571–0,709″) ; la notice n’en prévoit pas pour T = 18–22,5 mm (0,709–0,886″). Vérifiez le montage réel et l’engagement sûr des deux écrous.
4. Montez le contre-écrou de sécurité et serrez-le fermement avec une clé de 14 mm, sans force excessive.
5. Vérifiez le serrage avant chaque démarrage. Le bois peut se rétracter ou être comprimé par l’entraîneur strié. Desserrez le contre-écrou avant de resserrer l’écrou principal, puis bloquez-le à nouveau.

Câblage des bougies

Reliez les câbles et connecteurs fournis aux deux bougies. Fixez la cosse de masse au bâti avec une vis de fixation du moteur.

1. Éloignez les câbles isolés et les connecteurs des culasses, ailettes de refroidissement et de l’hélice.
2. Éloignez le câblage du réservoir pour éviter qu’un court-circuit ne provoque un incendie.
3. Utilisez une alimentation de capacité suffisante pour chauffer les deux bougies simultanément. La notice donne l’exemple d’un élément rechargeable au plomb d’environ 20 Ah ; sa capacité ne définit pas une tension sûre pour les bougies. Utilisez une régulation ou des circuits individuels adaptés. Ne branchez jamais directement un élément au plomb si sa tension ne convient pas.
4. Utilisez des câbles assez gros pour les plusieurs ampères nécessaires, afin de limiter la chute de tension. Le PDF anglais omet le courant exact ; les sources tchèque et allemande indiquent plusieurs ampères sans valeur précise.

Attention

N’abaissez pas la tension des deux bougies avec un seul rhéostat commun. Si un câble se débranche ou un filament se rompt, l’autre bougie peut subir une surtension. La notice propose une batterie et un rhéostat séparés pour chaque bougie. Débranchez le réchauffage pendant l’amorçage et les réglages mécaniques.

Réglage du carburateur

Contrôles :

1. Pointeau principal : définit le mélange de base à plein gaz ; aux régimes inférieurs, le dosage suit le système du carburateur.
2. Pointeau de ralenti : dose le carburant à bas régime et pendant les transitions. Commencez avec le réglage d’usine et ne le modifiez que si nécessaire.
3. Vis de butée de ralenti : limite la course du boisseau.

Servo des gaz

Trim des gaz entièrement abaissé, réglez tringlerie et course du servo pour ouvrir complètement le boisseau manche plein gaz et le fermer entièrement manche en bas. Relevez le trim pour un ralenti fiable. Son abaissement doit arrêter le moteur.

Retour au mélange initial de ralenti

Moteur arrêté, bougies et alimentation en carburant débranchées, placez un court tuyau propre, sans carburant, sur l’entrée du carburateur pour contrôler un faible débit d’air. La procédure ancienne prévoit de souffler à la bouche ; utilisez plutôt une poire à air manuelle propre pour éviter le contact avec le carburant toxique. N’utilisez pas d’air comprimé.

1. Fermez d’abord le boisseau pour ne laisser qu’une ouverture de la largeur maximale d’une épingle de modélisme, environ 0,7 mm.
2. Montez le tuyau de contrôle propre et ouvrez le pointeau principal de 1½ tour à partir de la fermeture douce.
3. Conformément à la procédure d’origine, fermez complètement le boisseau pour le contrôle. Envoyez doucement de l’air et réglez le pointeau de ralenti jusqu’au tout début du passage d’air.
4. Ouvrez encore le pointeau de ralenti de 1/2 tour.
5. Poursuivez le contrôle en ouvrant le boisseau. Le débit doit varier rapidement à environ 15° de la position de ralenti.
6. N’enrichissez pas excessivement pour réduire le ralenti. Fermez plutôt un peu plus le boisseau, puis reprenez le réglage du mélange de ralenti.

Démarrage

Immobilisez le modèle et éloignez les personnes de l’hélice. Privilégiez le démarreur électrique ; le démarrage manuel est décrit ci-dessous. La rotation est antihoraire vue de face.

Danger

Débranchez les deux bougies avant l’amorçage. N’utilisez jamais le démarreur électrique starter fermé. Au début, ne dépassez pas 2 tours d’hélice starter fermé : un excès de carburant peut bloquer hydrauliquement et endommager le moteur. S’il ne tourne pas librement, ne forcez pas et n’appliquez pas le démarreur ; débranchez les bougies, retirez-les et évacuez l’excès de carburant avant un nouvel essai.

Démarrage électrique

1. Bougies débranchées, ouvrez complètement les gaz. Fermez doucement le pointeau principal sans forcer sur son siège, puis ouvrez-le de 3½ tours.
2. Fermez le starter et faites à la main 2 tours d’hélice dans le sens antihoraire, gaz entièrement ouverts.
3. Ouvrez le starter et tournez immédiatement plusieurs fois l’hélice dans le sens antihoraire pour répartir le carburant et vérifier la libre rotation.
4. Réglez les gaz à environ 1/3 d’ouverture. Alimentez les deux bougies et appliquez le démarreur, starter ouvert.
5. Après le démarrage, ouvrez à plein gaz et laissez tourner environ 20 secondes au réglage initial riche. Si l’excès de richesse ralentit le moteur, refermez progressivement le pointeau principal d’environ 1/4–1/2 tour.
6. Débranchez les bougies, puis refermez progressivement le pointeau pour augmenter le régime. Marquez une pause entre les réglages ; une modification brusque peut arrêter un moteur neuf insuffisamment rodé. Conservez le réglage plus riche jusqu’à la fin du rodage.

Démarrage manuel

Utilisez une baguette de démarrage ou un gant en cuir fortement rembourré. Ne démarrez jamais à main nue.

1. Bougies débranchées, vérifiez que l’hélice est horizontale au premier point de compression perceptible en tournant dans le sens antihoraire.
2. Ouvrez entièrement les gaz et réglez le pointeau principal à 3½ tours depuis la fermeture douce.
3. Fermez le starter et faites 2 tours d’hélice dans le sens antihoraire.
4. Ouvrez le starter et tournez plusieurs fois l’hélice dans le sens antihoraire pour répartir le carburant. Vérifiez que le moteur tourne librement.
5. Réglez les gaz à environ 1/3 et tournez dans le sens antihoraire jusqu’à sentir la compression.
6. Alimentez les deux bougies, puis lancez vivement l’hélice dans le sens antihoraire depuis le milieu de la pale droite, vue de face. Si le moteur démarre puis s’arrête, vérifiez l’arrivée de carburant. Débranchez les bougies avant de recommencer l’amorçage.
7. Après démarrage, ouvrez à plein gaz et laissez tourner environ 20 secondes au réglage initial. Si le mélange est trop riche, refermez progressivement le pointeau d’environ 1/4–1/2 tour.
8. Débranchez les bougies avant de régler progressivement le pointeau. Évitez les modifications brusques, surtout avec un moteur neuf.

Redémarrage à chaud

Réalimentez les deux bougies et essayez le démarreur ou le lancement manuel, gaz au ralenti. En cas d’échec, débranchez les bougies, ouvrez entièrement les gaz, fermez le starter et faites deux tours d’hélice. Les chambres chaudes peuvent vaporiser le carburant et l’évacuer par les échappements ; ne répétez l’amorçage qu’une ou deux fois si nécessaire. Vérifiez l’absence de blocage hydraulique, ouvrez le starter et revenez au ralenti avant de réalimenter les bougies et redémarrer.

Remarque

Du carburant excédentaire peut couler du carburateur à l’ouverture du starter. Prévoyez un trou de drainage au bas du compartiment ou du capot moteur et protégez la structure avec une peinture résistante au carburant.

Rodage

1. Installez le moteur et une hélice adaptée ; le catalogue recommande 16×8″ pour le rodage. Réglez 6000–6500 tr/min au pointeau principal et laissez tourner environ 10 secondes.
2. Ouvrez le pointeau pour descendre à environ 4000 tr/min et laissez tourner 20 secondes à ce réglage plus frais. Gardez les gaz entièrement ouverts ; réglez le régime uniquement au pointeau.
3. Répétez ces cycles haut/bas régime en allongeant progressivement les phases rapides, jusqu’à au moins 20 minutes de fonctionnement.
4. Sans compte-tours, observez la fumée : la fumée grise dense devient moins visible en refermant le pointeau.
5. Après les premières 20 minutes au sol, poursuivez le rodage en vol. Utilisez le mélange le plus riche permettant encore une puissance suffisante au décollage. Réglez le trim pour un ralenti fiable manche en bas, en conservant une position distincte de trim/arrêt fermant totalement le carburateur.
6. Refermez légèrement le pointeau au fil des vols pour atteindre le fonctionnement normal après environ 10 vols. Conservez un réglage légèrement plus riche que le régime maximal, comme indiqué au schéma de ralenti, puis optimisez la réponse aux gaz.

Procédure de réglage du ralenti

1. Démarrez, laissez chauffer, ouvrez entièrement les gaz et débranchez l’alimentation externe des bougies. Ouvrez le pointeau de 20–30° de plus que la position de régime maximal.
2. Fermez progressivement les gaz pour trouver le régime stable le plus bas. Réglez au trim le ralenti pratique le plus bas sans calage.
3. Ouvrez à plein gaz. Si le moteur cale, relevez légèrement le ralenti et recommencez.
4. Une fois la pleine puissance retrouvée, maintenez le haut régime 10 secondes, puis fermez les gaz et laissez au ralenti 5 secondes.
5. Remettez plein gaz. Si le moteur cale ou tarde à retrouver sa puissance, suivez Réglage fin du mélange de ralenti, puis répétez jusqu’à obtenir des transitions fiables.

Réglage fin du mélange de ralenti

Démarrez, fermez progressivement les gaz et réglez le ralenti. Maintenez fermement le modèle et relevez lentement le nez depuis l’horizontale. Réglez depuis l’arrière de l’hélice ; arrêtez le moteur et débranchez les bougies avant de toucher une commande inaccessible en sécurité.

1. Si le régime augmente, refermez légèrement le pointeau de ralenti et répétez jusqu’à ce que le régime reste constant nez relevé.
2. Si le moteur tourne irrégulièrement ou cale, ouvrez légèrement le pointeau de ralenti et recommencez.

Remarque

Les réglages principal et de ralenti s’influencent mutuellement. Une modification importante de l’un peut nécessiter d’ajuster l’autre.

Orientation des échappements

Desserrez l’écrou du tube à la culasse avec la clé fournie et orientez l’échappement selon l’installation. La notice mentionne des rallonges flexibles de 12 cm ou 24 cm ; demandez une pièce compatible à un spécialiste.

Lubrification et reniflard

L’huile du carburant lubrifie automatiquement le moteur. Posez une durite silicone de Ø intérieur 2,5–3 mm sur le raccord de reniflard en laiton sous le carter de distribution et évacuez l’huile hors du modèle. Ne bouchez ni ne restreignez jamais ce raccord.

Jeu aux soupapes

Le jeu est réglé en usine et nécessite rarement une correction. Vérifiez-le si la puissance baisse après une longue utilisation, ou après démontage ou réparation à la suite d’un accident.

Attention

Contrôlez et réglez le jeu uniquement moteur froid, bougies débranchées.

Contrôle du jeu

1. Avec la clé six pans fournie, retirez les deux vis à six pans creux et le cache-culbuteurs de chaque culasse.
2. Faites 2 tours d’hélice dans le sens antihoraire et observez les deux soupapes. De la fin du mouvement d’admission au début d’ouverture de l’échappement, l’hélice parcourt environ 260° avec les deux soupapes fermées. Depuis le début d’ouverture de l’échappement, revenez d’environ 130° dans le sens horaire pour placer le piston au point mort haut de compression.
3. Mesurez entre la queue de soupape et le culbuteur. Le jeu requis est de 0,04–0,10 mm (0,0015–0,004″). La cale de 0,04 mm doit passer ; celle de 0,10 mm ne doit pas passer.

Réglage du jeu

1. Desserrez prudemment le contre-écrou du culbuteur avec la clé n° 5 fournie.
2. Tournez la vis de réglage d’environ 1/2 tour dans le sens antihoraire pour ouvrir le jeu.
3. Insérez la cale de 0,04 mm entre la queue de soupape et le culbuteur. Tournez doucement la vis au tournevis dans le sens horaire jusqu’au léger contact avec la cale.
4. Maintenez la vis immobile au tournevis et resserrez le contre-écrou.
5. Retirez la cale de 0,04 mm, faites exactement deux tours d’hélice et contrôlez à nouveau. Vérifiez et réglez l’autre soupape si nécessaire, puis remontez le cache-culbuteurs.
6. Contrôlez l’autre cylindre et réglez-le de la même manière si nécessaire.

Annexe

Dimensions (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Que faire en cas de panne ?

Guide des réparations sous garantie et hors garantie

Conditions de garantie

Ce moteur nécessite un entretien et des soins réguliers et est destiné aux modélistes dans des conditions de puissance et de sollicitation bien supérieures à celles des jouets au sens courant du terme. Nous ne pouvons donc accorder, et aucune garantie ne peut être présumée, quant au délai avant le remplacement de pièces usées. Les pièces du moteur s’usent et doivent être remplacées au fil du temps. Si une pièce est endommagée, défectueuse ou mal montée lorsque le moteur est neuf, avant le premier démarrage, elle sera réparée ou remplacée gratuitement. La garantie couvre uniquement les défauts de matériau, de fabrication ou d’assemblage présents à l’état neuf, avant utilisation. Si une pièce est reconnue défectueuse, mal fabriquée ou mal assemblée pendant la période de garantie légale, l’importateur la réparera ou la remplacera gratuitement. Si vous estimez qu’un défaut de matériau, de fabrication ou d’assemblage n’était pas apparent lorsque le modèle était neuf et ne s’est manifesté qu’après utilisation, contactez KAVAN Europe s.r.o. (e-mail : info@kavanrc.com, tél. +420 446 260 133). Nous croyons fermement en la qualité des produits que nous vendons et ferons tout notre possible pour vous donner satisfaction.

Limites de la garantie

Cette garantie ne couvre pas les dommages dus à une manipulation incorrecte ou brutale, à la négligence, aux accidents, à l’eau ou à une humidité excessive, aux produits chimiques, à un entretien incorrect, négligent ou absent, aux cas de force majeure, aux modifications non autorisées ou à un carburant inadapté. La garantie ne couvre pas les pièces considérées comme consommables (bougies, huiles, etc.). KAVAN Europe s.r.o. ne prend pas en charge les frais d’expédition des pièces défectueuses par l’utilisateur.

Rôle du magasin de modélisme

Le magasin où vous avez acheté le moteur est le premier interlocuteur pour une demande de réparation sous garantie ou une réclamation. Le revendeur peut vous aider à identifier un défaut éventuel et à communiquer avec l’importateur. Contactez directement KAVAN Europe s.r.o. uniquement si, pour une raison quelconque, il est impossible de faire appel au magasin où le modèle a été acheté.

Limitation de responsabilité

KAVAN Europe s.r.o. n’accorde aucune autre garantie, et aucune autre garantie ne peut être présumée. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable des dommages particuliers, accessoires ou indirects résultant de l’assemblage ou de l’utilisation de ses produits, accessoires ou des produits chimiques nécessaires à leur utilisation. Dès l’utilisation ou la mise en service du produit, l’utilisateur assume toute la responsabilité qui en découle. En aucun cas la responsabilité de KAVAN Europe s.r.o. ne peut dépasser le prix de vente effectivement payé pour le produit.

Comment envoyer un produit pour une réparation sous garantie ou hors garantie ?

Contactez d’abord l’importateur ou le service après-vente par e-mail ou par téléphone. Un produit peut sembler défectueux ou mal fonctionner simplement parce qu’il n’a pas été utilisé correctement ou qu’il nécessite un réglage simple. Un e-mail ou un appel à nos techniciens expérimentés peut résoudre le problème rapidement et facilement !

Lorsque vous envoyez votre produit pour contrôle ou réparation, pensez à joindre :

• Une copie de la preuve d’achat
• Une adresse de retour
• Un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant les heures ouvrables
• Votre adresse e-mail
• Une description détaillée du problème

Préparation du moteur pour le service après-vente

Les consignes suivantes vous aideront à réduire les frais d’envoi et faciliteront le travail de réparation et de réexpédition de nos techniciens.

• Nettoyez le moteur avant l’envoi afin d’éviter des frais de nettoyage supplémentaires.
• N’envoyez pas de carburant, de piles, d’accus, de chargeurs, de pinces ni de dispositifs de chauffe-bougie, de notices ou d’autres accessoires utilisés avec le moteur, sauf demande expresse du technicien. Vous réduirez les frais d’envoi et éviterez le risque de perte pendant le transport. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable de la perte d’accessoires non demandés pendant le transport vers le service après-vente ou pendant la réparation.
• Assurez le produit expédié au service après-vente à hauteur du prix d’un produit neuf. KAVAN Europe s.r.o. n’est en aucun cas responsable de la perte du produit pendant son transport vers le service après-vente.
• Emballez soigneusement et solidement le produit dans une boîte en carton rigide de dimensions adaptées. Un moteur qui se déplace librement dans une grande boîte ne peut que subir des dommages supplémentaires.
• Évitez si possible le papier déchiqueté ou le calage en mousse. Si cela est inévitable, enfermez le calage ou le moteur dans un ou plusieurs sacs en plastique fermés.
• Joignez tous les documents nécessaires à la réparation du moteur, ainsi qu’une description aussi détaillée et concise que possible de la panne ou du problème.
• Indiquez un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée de travail et une adresse e-mail, afin que le technicien puisse vous poser des questions complémentaires sur la réparation.
• Joignez une note portant votre adresse. Il est surprenant de constater combien de fois elle est oubliée.