KAVAN FT160AR – Návod k obsluze

KAV28.2008

KAVAN FT160AR

Úvod

KAVAN FT160AR je plochý dvouválcový čtyřdobý žhavicí motor s rozvodem OHV a pístními kroužky, určený zejména pro makety letadel. Má dvoujehlový RC karburátor, sytič a hliníkové motorové lože. Podle současného katalogu je závit pro matici vrtule 3/8″–24 UNF; používejte dodanou bezpečnostní pojistnou matici.

Pozor

Před spuštěním si přečtěte celý návod a seznamte se s ovládáním. Dodržujte Bezpečnostní pokyny a upozornění.

Technické údaje

Zdvihový objem	2×12,8 cm³ (2×0,78 in³), celkem 25,6 cm³
Vrtání	26,5 mm (1,043″)
Zdvih	23,2 mm (0,913″)
Výkon	2,2 kW při 8000 ot./min
Provozní otáčky	2000–9000 ot./min
Hmotnost včetně tlumiče, podle katalogu	1265 g (44,6 oz.)
Palivová nádrž podle původního návodu	360 ml

Bezpečnostní pokyny a upozornění

Motor není hračka. Je to výkonný spalovací stroj, který při nesprávném použití může zranit vás i ostatní.

Před prvním spuštěním si přečtěte celý návod, seznamte se s funkcemi a ovládáním motoru a zvláštní pozornost věnujte bezpečnostním pokynům.

Dodržování pokynů pomáhá zajistit spolehlivý a bezpečný provoz. Za bezpečné používání svého motoru odpovídáte vy; vždy jednejte rozvážně a opatrně. Nesprávné použití nebo zanedbání bezpečnostních opatření může způsobit vážné zranění.

1. Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování vašeho motoru. Bezpečná vzdálenost je aspoň 5–6 m (20 stop). Nikdo se nesmí zdržovat v rovině točící se vrtule!
2. Motor bezpečně upevněte do modelu nebo vhodného zkušebního stojanu kvalitními ocelovými šrouby s vnitřním šestihranem, podložkami a pojistnými maticemi. Dodržujte montážní pokyny výrobce modelu nebo stojanu. Motor nikdy neupínejte přímo do svěráku!
3. Použijte vrtuli správné velikosti a dodržujte doporučený způsob upevnění podle tohoto návodu a plánu nebo návodu modelu. V případě pochybností požádejte o radu zkušeného modeláře nebo odborného prodejce.
4. Vrtuli namontujte správně: u motoru v přídi se při pohledu z kabiny otáčí po směru hodinových ručiček, při pohledu zepředu proti směru. Matici utáhněte vhodným klíčem, nikdy kleštěmi. Čtyřdobé a velké dvoudobé motory musí používat zvláštní pojistné matice vrtule.
5. Nedotýkejte se otáčející se vrtule, nedovolte kontakt žádného předmětu s vrtulí a nenaklánějte se nad běžící motor.
6. Chraňte si prsty. Při ručním startování vždy používejte startovací tyčku nebo pevnou koženou rukavici. Přednostně používejte elektrický startér.
7. Po nastartování seřizujte hlavní jehlu pouze z bezpečného místa za otáčející se vrtulí.
8. Táhlo plynu nastavte tak, aby úplné stažení plynové páky i trimu na vysílači zastavilo motor. Motor lze také zastavit přerušením přívodu paliva. Nikdy jej nezastavujte fyzickým zadržením vrtule.
9. Vyřaďte každou prasklou, naštípnutou, poškrábanou nebo jinak nebezpečnou vrtuli. Nepokoušejte se ji opravovat; znehodnoťte ji, aby ji nikdo nepoužil. Vrtuli neupravujte. Pravidelně a často kontrolujte dotažení všech šroubů a matic.
10. Při přenášení modelu s běžícím motorem na místo vzletu buďte zvlášť opatrní. Vrtuli směřujte od sebe a udržujte velký odstup od diváků.
11. Nelétejte v blízkosti elektrického vedení ani pod ním.

Další bezpečnostní zásady

1. Důrazně doporučujeme používat ochranné brýle.
2. Motor nestartujte na místě s volným štěrkem nebo pískem. Vrtule může částice vymrštit do obličeje a očí a způsobit zranění.
3. Volné části oděvu, například kravata, rukávy nebo šála, se nesmějí dostat do vrtule. V náprsní kapse nenoste volné předměty, například tužky či šroubováky, které by mohly vypadnout do dráhy vrtule.
4. Dbejte, aby se koncovka žhavení ani vodiče akumulátoru nedostaly do vrtule.
5. Při použití kuželu ověřte, že výřezy pro listy vrtule nedoléhají na jejich kořeny a neoslabují je.

Varování

1. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je jedovaté. Zabraňte jeho vniknutí do očí nebo úst. Vždy jej uchovávejte ve zřetelně označené nádobě na temném a chladném místě mimo dosah dětí.
2. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je vysoce hořlavé. Uchovávejte jej v bezpečné vzdálenosti od otevřeného plamene, zdrojů tepla, jisker nebo čehokoliv jiného schopného způsobit vzplanutí. V blízkosti paliva nekuřte vy ani jiné osoby.
3. Motor i výfukové potrubí jsou za provozu velmi horké. Nedotýkejte se jich před vychladnutím; zejména hlavy válců a výfuky mohou způsobit vážné popáleniny.
4. Motor nikdy nespouštějte v uzavřených prostorách, například v garáži nebo sklepě. Výfukové plyny obsahují smrtelně jedovatý oxid uhelnatý. Motor provozujte pouze na volném prostranství.
5. Pamatujte: Provozování jakéhokoliv modelu vyžaduje zkušenosti a stálou pozornost věnovanou bezpečnostním zásadám. Modely letadel, lodí nebo aut disponují spoustou energie, která je schopna způsobit vážná zranění osob nebo značné škody na majetku.

Nebezpečí

Vždy postupujte opatrně! Začátečníci by měli požádat o pomoc a radu zkušeného modeláře! Před prvním pokusem o spuštění si pečlivě přečtěte návod a bezpečnostní pravidla!

Hlavní část

Montáž motoru

Motor pevně přišroubujte k motorové přepážce pomocí dodaného robustního čtvercového lože z hliníkové slitiny. Karburátor umístěte pod klikovou skříň pro zachování maketového vzhledu.

Hlavní jehla a páka plynu mohou být prohozeny na opačné strany; táhlo sytiče lze osadit na obě strany. Polohy určete před montáží motoru do trupu.

Palivová nádrž

Doporučený objem plné nádrže je 360 ml neboli 12-1/2 unce. To poskytne přibližně 12 minut provozu na plný výkon nebo asi 15–17 minut při částečném plynu. Spotřeba paliva samozřejmě také závisí na velikosti použité vrtule.

Ideální umístění palivové nádrže je s horní hranou nádrže 5–10 mm (1/4–3/8″) nad hlavní jehlou. Konstrukce modelu však obvykle vyžaduje umístění nádrže výše a s takovým umístěním nádrže by neměl být problém, pokud se nesnažíte o velkolepé akrobatické lety. Pokud je nádrž umístěna vysoko, palivo po naplnění nádrže poteče do karburátoru. Proto pokud motor neběží, palivovou hadičku stiskněte svorkou, abyste zabránili zaplavení a úniku paliva.

Palivo

Používejte kvalitní palivo pro modelářské žhavicí motory. Motor FT160 běží na standardní komerčně dostupné palivo pro žhavicí motory. Paliva obsahující ricinový olej a/nebo syntetická maziva jsou přijatelná, ale pro nejlepší výkon a spolehlivost se doporučuje palivo s obsahem 5–15 % nitrometanu (KAV54.010.5 / KAV54.011.5 / KAV54.012.5).

Pro konzistentní výkon a dlouhou životnost motoru se doporučuje používat kvalitní palivo s obsahem VÍCE NEŽ 16 % MAZIVA, dokud motor nenaběhal celkem jednu až dvě hodiny včetně doby záběhu. Obecně platí, že palivo s nižším obsahem maziva mírně zlepšuje provozní vlastnosti čtyřtaktního motoru, ale může také zkrátit jeho životnost.

Žhavicí svíčky

Čtyřdobý motor zapaluje každý čtvrtý zdvih pístu, nikoli každý druhý, takže běžná dvoudobá svíčka nemusí vyhovovat. Původní návod doporučuje KAVAN PRO KF nebo O.S. MAX Type F. V obou válcích používejte shodné čtyřdobé svíčky a dodržujte jejich jmenovité žhavicí napětí.

Výběr vrtule

Vrtuli zvolte podle velikosti, hmotnosti a zamýšleného stylu létání modelu a nejlepší rozměr ověřte praktickými zkouškami. Původní rozsahy a doporučení katalogu jsou:

Použití	Průměr vrtule × stoupání
Výchozí rozsah	14×(9–11)″; 15×(8–10)″; 16×(6–8)″; 17×6″; 18×6″
Záběh	16×8″
Sportovní létání a akrobacie	14×9″; 14×11″; 15×8″; 15×10″
Makety	17×6″; 18×6″

Pozor

Používejte jen dobře vyvážené a nepoškozené vrtule. Nevyváženost způsobuje vibrace a ztrátu výkonu. Při startování a seřizování hlavní jehly udržujte obličej a tělo mimo celou dráhu vrtule; tento motor může pohánět velké vrtule.

Montáž vrtule

Uvolněná matice může způsobit proklouznutí nebo odlétnutí vrtule, zejména pokud příliš chudá směs nebo vysoké zatížení vyvolají klepání. Používejte dodanou sestavu bezpečnostní pojistné matice a hlavní matici pevně utáhněte.

1. Středový otvor vystružte na Ø12 mm (0,472″) a vrtuli vyvažte.
2. Na hřídel nasaďte vrtuli, podložku a trubkovou matici. Matici pevně utáhněte dodaným 17mm klíčem.
3. Ověřte rozměr „T“ na výkresech: sevřená tloušťka zahrnuje i zadní desku kuželu, je-li použita. Je-li dodána distanční podložka pojistné matice, použijte ji pro T = 14,5–18 mm (0,571–0,709″); pro T = 18–22,5 mm (0,709–0,886″) ji původní návod nevyžaduje. Ověřte skutečnou sestavu a bezpečné zašroubování obou matic.
4. Namontujte bezpečnostní pojistnou matici a pevně ji utáhněte 14mm klíčem bez nadměrné síly.
5. Před každým startem kontrolujte dotažení. Dřevo se může časem smrštit nebo stlačit vroubkovaným unašečem. Před dotažením hlavní matice povolte pojistnou matici a poté ji znovu zajistěte.

Zapojení žhavicích svíček

Dodané žhavicí kabely s koncovkami připojte k oběma svíčkám. Očko zemnicího vodiče upevněte k motorovému loži jedním montážním šroubem motoru.

1. Izolované vodiče a koncovky držte mimo hlavy válců, chladicí žebra a vrtuli.
2. Vodiče veďte mimo palivovou nádrž, aby případný zkrat nezpůsobil požár.
3. Použijte vhodný velkokapacitní zdroj pro současné žhavení obou svíček. Původní návod uvádí jako příklad olověný akumulátor přibližně 20 Ah; kapacita neurčuje bezpečné napětí pro svíčky. Použijte regulaci napětí nebo samostatné obvody odpovídající svíčkám. Olověný článek nepřipojujte přímo, pokud jeho napětí nevyhovuje.
4. Použijte vodiče dostatečného průřezu pro požadovaný proud několika ampérů, aby nedocházelo k nadměrnému poklesu napětí. Anglické PDF přesný proud neuvádí; české a německé zdroje hovoří o několika ampérech bez konkrétní hodnoty.

Pozor

Napětí pro obě svíčky nesnižujte jediným společným reostatem. Při odpojení vodiče nebo přerušení vlákna jedné svíčky může druhá dostat nadměrné napětí. Původní návod jako alternativu uvádí samostatný akumulátor a reostat pro každou svíčku. Při nasávání paliva a mechanickém seřizování odpojte žhavení.

Seřízení karburátoru

Ovládané funkce:

1. Hlavní jehla: určuje základní směs paliva a vzduchu při plném plynu; při nižších otáčkách ji upravuje dávkovací systém karburátoru.
2. Volnoběžná jehla: dávkuje palivo při nízkých otáčkách a přechodech plynu. Začněte s továrním nastavením a měňte je jen podle potřeby.
3. Dorazový šroub volnoběhu: omezuje pohyb šoupátka karburátoru.

Servo plynu

S trimem plynu úplně dole nastavte táhlo a výchylky serva tak, aby plná páka šoupátko zcela otevřela a dolní poloha je úplně zavřela. Posunutím trimu vzhůru nastavte spolehlivý volnoběh. Jeho opětovné stažení musí motor zastavit.

Obnovení výchozí volnoběžné směsi

Se zastaveným motorem, odpojeným žhavením a odpojeným přívodem paliva nasaďte na palivový vstup krátkou čistou hadičku bez paliva pro zkoušku mírného průtoku vzduchu. Původní postup používá foukání ústy; místo toho použijte čistý ruční vzduchový balónek, abyste zabránili kontaktu s jedovatým palivem. Nepoužívejte stlačený vzduch.

1. Nejprve přivřete šoupátko na otvor široký nejvýše jako modelářský špendlík, přibližně 0,7 mm.
2. Nasaďte čistou zkušební hadičku a hlavní jehlu otevřete o 1½ otáčky od jemně uzavřené polohy.
3. Podle původního postupu pro zkoušku průtoku šoupátko úplně zavřete. Jemně přivádějte vzduch a volnoběžnou jehlu nastavte tak, aby vzduch právě začal procházet.
4. Volnoběžnou jehlu otevřete o další 1/2 otáčky.
5. Pokračujte ve zkoušce při otevírání šoupátka. Přibližně 15° od volnoběhu se má průtok prudce změnit.
6. Volnoběh nesnižujte nadměrným obohacením směsi. Místo toho šoupátko o něco více přivřete a nastavení volnoběžné směsi zopakujte.

Startování

Model zajistěte a osoby udržujte mimo vrtuli. Přednostně používejte elektrický startér; ruční startování je popsáno níže. Při pohledu zepředu je směr otáčení proti směru hodinových ručiček.

Nebezpečí

Před nasáváním paliva odpojte žhavení obou svíček. Nikdy nepoužívejte elektrický startér se zavřeným sytičem. Zpočátku se zavřeným sytičem otočte vrtulí nejvýše o 2 otáčky: přebytek paliva může způsobit hydraulické zablokování a poškodit motor. Pokud se neotáčí volně, nepřemáhejte jej ani nepřikládejte startér; odpojte žhavení, vyjměte svíčky a před dalším pokusem vypusťte přebytečné palivo.

Elektrické startování

1. S odpojeným žhavením úplně otevřete plyn. Hlavní jehlu jemně zavřete bez násilí do sedla a poté otevřete o 3½ otáčky.
2. Zavřete sytič a při plně otevřeném plynu ručně otočte vrtulí o 2 otáčky proti směru hodinových ručiček.
3. Otevřete sytič a ihned několikrát otočte vrtulí proti směru hodinových ručiček pro rozvedení paliva a kontrolu volného otáčení.
4. Plyn otevřete přibližně na 1/3. Zapojte obě svíčky a s otevřeným sytičem přiložte startér.
5. Po nastartování dejte plný plyn a nechte motor přibližně 20 sekund běžet s původním bohatým nastavením jehly. Pokud nadměrně bohatá směs otáčky snižuje, hlavní jehlu postupně přivřete přibližně o 1/4–1/2 otáčky.
6. Odpojte žhavení a poté hlavní jehlu postupně přivírejte pro zvýšení otáček. Mezi změnami vyčkejte; prudké změny mohou nový nezaběhnutý motor zastavit. Až do dokončení záběhu ponechte bohatší nastavení.

Ruční startování

Použijte startovací tyčku nebo silně polstrovanou koženou rukavici. Nikdy nestartujte holou rukou.

1. S odpojeným žhavením ověřte, že při otáčení proti směru hodinových ručiček stojí vrtule vodorovně v prvním bodě citelné komprese.
2. Úplně otevřete plyn a hlavní jehlu nastavte na 3½ otáčky od jemně uzavřené polohy.
3. Zavřete sytič a otočte vrtulí o 2 otáčky proti směru hodinových ručiček.
4. Otevřete sytič a několikrát otočte vrtulí proti směru hodinových ručiček pro rozvedení paliva. Ověřte volné otáčení motoru.
5. Plyn otevřete přibližně na 1/3 a otáčejte proti směru hodinových ručiček až do citelné komprese.
6. Zapojte obě svíčky a při pohledu zepředu prudce švihněte vrtulí proti směru hodinových ručiček od středu pravého listu. Pokud motor naskočí a zhasne, ověřte přívod paliva. Před opakováním nasávání odpojte žhavení.
7. Po nastartování otevřete plyn naplno a nechte motor asi 20 sekund běžet s původním nastavením jehly. Je-li směs příliš bohatá, hlavní jehlu postupně přivřete přibližně o 1/4–1/2 otáčky.
8. Před postupným seřizováním hlavní jehly odpojte žhavení. Vyhněte se prudkým změnám, zejména u nového motoru.

Teplý restart

Znovu zapojte obě svíčky a zkuste startér nebo ruční švih s plynem na volnoběhu. Pokud motor nenaskočí, odpojte žhavení, naplno otevřete plyn, zavřete sytič a dvakrát otočte vrtulí. Horké spalovací prostory mohou palivo odpařit a odvést výfuky; nasátí opakujte jednou nebo dvakrát jen podle potřeby. Před opětovným zapojením žhavení a startem ověřte, že motor není hydraulicky zablokovaný, otevřete sytič a vraťte plyn na volnoběh.

Poznámka

Při otevření sytiče může z karburátoru odkapávat přebytečné palivo. Ve dně motorového prostoru nebo krytu vytvořte odtokový otvor a okolní konstrukci chraňte palivovzdorným nátěrem.

Záběh

1. Namontujte motor a vhodnou vrtuli; katalog pro záběh doporučuje 16×8″. Hlavní jehlou nastavte 6000–6500 ot./min a nechte motor běžet asi 10 sekund.
2. Otevřením hlavní jehly snižte otáčky přibližně na 4000 ot./min a nechte motor v chladnějším režimu běžet 20 sekund. Plyn držte úplně otevřený; otáčky řiďte pouze hlavní jehlou.
3. Tyto cykly vyšších a nižších otáček opakujte a úseky vyšších otáček postupně prodlužujte, dokud celkový chod nedosáhne nejméně 20 minut.
4. Nemáte-li otáčkoměr, orientujte se podle kouře: při zavírání hlavní jehly hustý šedý kouř postupně slábne.
5. Po prvních 20 minutách na zemi pokračujte záběhem za letu. Používejte nejbohatší směs, která ještě poskytuje dostatečný výkon pro vzlet. Trim nastavte pro spolehlivý volnoběh při stažené páce, ale zachovejte samostatnou polohu trimu nebo vypnutí, která karburátor úplně zavře.
6. Při dalších letech hlavní jehlu mírně přivírejte, až přibližně po 10 letech dosáhnete běžného provozu. Zachovejte nastavení mírně bohatší než poloha maximálních otáček podle schématu volnoběhu a poté dolaďte reakci na plyn.

Postup seřízení volnoběhu

1. Motor spusťte a zahřejte, úplně otevřete plyn a odpojte externí žhavení. Hlavní jehlu nastavte o 20–30° více otevřenou než v poloze maximálních otáček.
2. Postupně ubírejte plyn a najděte nejnižší stabilní otáčky. Trimem vysílače nastavte nejnižší praktický volnoběh bez zhasínání motoru.
3. Plyn úplně otevřete. Pokud motor zhasne, volnoběh mírně zvyšte a zkoušku opakujte.
4. Po obnovení plného výkonu nechte motor 10 sekund na vysokých otáčkách, poté zavřete plyn a nechte jej 5 sekund na volnoběhu.
5. Znovu přidejte plný plyn. Pokud motor zhasne nebo rychle nedosáhne plného výkonu, postupujte podle části Jemné doladění volnoběžné směsi a zkoušku opakujte do dosažení spolehlivých přechodů.

Jemné doladění volnoběžné směsi

Motor spusťte, postupně uberte plyn a nastavte volnoběh. Model bezpečně držte a pomalu zvedejte příď z vodorovné polohy. Seřizujte z místa za vrtulí; před dotykem ovládacího prvku, k němuž nelze bezpečně dosáhnout, motor zastavte a odpojte žhavení.

1. Pokud otáčky vzrostou, volnoběžnou jehlu mírně přivřete a zkoušku opakujte, dokud se otáčky při zvednutí přídě nemění.
2. Pokud motor běží nepravidelně nebo zhasne, volnoběžnou jehlu mírně otevřete a zkoušku opakujte.

Poznámka

Hlavní a volnoběžná směs se navzájem ovlivňují. Větší změna jedné může vyžadovat doladění druhé.

Nastavení výfukového potrubí

Dodaným klíčem povolte matici výfukové trubky u hlavy a nastavte vhodný směr. Původní návod zmiňuje pružné prodloužení výfuku dlouhé 12 cm nebo 24 cm; vhodný kompatibilní díl ověřte u odborného prodejce.

Mazání a odvětrání

Olej v palivu motor automaticky maže. Na mosazný odvětrávací nátrubek pod rozvodovou skříní nasaďte silikonovou hadičku s vnitřním Ø2,5–3 mm a unikající olej vyveďte mimo model. Nátrubek nikdy neucpávejte ani neomezujte jeho průchodnost.

Ventilové vůle

Ventilové vůle jsou nastaveny ve výrobě a seřízení potřebují zřídka. Zkontrolujte je při poklesu výkonu po delším provozu nebo po rozebrání či opravě motoru po havárii.

Pozor

Ventilové vůle kontrolujte a nastavujte pouze na studeném motoru s odpojeným žhavením.

Kontrola vůlí

1. Dodaným šestihranným klíčem vyšroubujte dva šrouby s vnitřním šestihranem a sejměte víko vahadel z každé hlavy válce.
2. Otočte vrtulí o 2 otáčky proti směru hodinových ručiček a sledujte oba ventily. Mezi ukončením pohybu sacího ventilu a začátkem otevírání výfukového ventilu se vrtule otočí přibližně o 260°, přičemž oba ventily zůstávají zavřené. Od bodu otevírání výfuku otočte po směru hodinových ručiček přibližně o 130°, čímž píst umístíte do horní úvrati při kompresi.
3. Měřte mezi dříkem ventilu a vahadlem. Požadovaná vůle je 0,04–0,10 mm (0,0015–0,004″). Měrka 0,04 mm má projít; měrka 0,10 mm nemá projít.

Nastavení vůlí

1. Dodaným klíčem č. 5 opatrně povolte pojistnou matici vahadla.
2. Stavěcím šroubem otočte přibližně o 1/2 otáčky proti směru hodinových ručiček pro zvětšení mezery.
3. Mezi dřík ventilu a vahadlo vložte měrku 0,04 mm. Šroubovákem jemně otáčejte šroubem po směru hodinových ručiček až k lehkému dotyku s měrkou.
4. Stavěcí šroub přidržte šroubovákem proti otočení a znovu utáhněte pojistnou matici.
5. Vyjměte měrku 0,04 mm, vrtulí otočte přesně o dvě otáčky a vůli znovu ověřte. Zkontrolujte a podle potřeby nastavte druhý ventil, potom namontujte víko vahadel.
6. Stejným způsobem zkontrolujte a případně nastavte druhý válec.

Příloha

Rozměry (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Co dělat v případě závady?

Průvodce zásadami pro záruční a pozáruční opravy

Záruční podmínky

Vzhledem k tomu, že tento motor vyžadující pravidelnou údržbu a ošetřování, je určen pro provozování modeláři za podmínek mnohem vyšší výkonnosti a zátěže pro model, než které jsou vystaveny hračky v běžném smyslu tohoto slova, nemůžeme převzít a ani nemůže být předpokládána jakákoliv záruka vztahující se k tomu, jak dlouho trvá, než je třeba jednotlivé díly vyměnit v důsledku opotřebení. Díly motoru se opotřebovávají a vyžadují po čase výměnu. Pokud se kterákoliv část motoru jeví jako poškozená, vadná nebo nesprávně namontovaná v okamžiku, kde je motor nový – před prvním startem – bude tato část opravena nebo vyměněna bezplatně. Motory jsou zárukou chráněny pouze proti výrobním vadám v materiálu, kvalitě zhotovení nebo montáže, když jsou nové (před použitím). Pokud je některý díl shledán vadným, nesprávně vyrobeným nebo nesprávně smontovaným v průběhu zákonné záruční lhůty, bude dovozcem bezplatně opraven nebo vyměněn. Pokud věříte, že vada v materiálu, zhotovení nebo montáži nebyla zjevná, když byl model nový a projevila se teprve potom, co byl výrobek používán, potom se obraťte na KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com; tel.: +420 446 260 133). Pevně věříme v kvalitu a dobré jméno výrobků, které prodáváme a učiníme maximum pro to, abyste byli s nimi spokojeni.

Omezení záruky

Tato záruka nepokrývá poškození způsobené nesprávným nebo hrubým zacházením, nedbalostí, havárií, vodou nebo nadměrnou vlhkostí, poškozením účinkem chemikálií, nesprávnou nebo nedbalou údržbou, zanedbáváním údržby, v důsledku nehod a živelních pohrom, neschválenými změnami nebo úpravami, použitím nesprávného paliva. Záruka nepokrývá části motoru, které jsou považovány za spotřební (svíčky, oleje, atd.). KAVAN Europe s.r.o. nehradí náklady na dopravení vadných dílů od uživatele.

Úloha modelářské prodejny

Prodejna, ve které jste motor zakoupili, je prvním místem, kde je třeba uplatňovat nárok na záruční opravu nebo reklamaci. Prodejce může pomoci s identifikací možné vady a při komunikaci s dovozcem. Pouze v případě, že není z nějakého důvodu možné využít služeb prodejny, ve které byl model zakoupen, obraťte se přímo na KAVAN Europe s.r.o.

Omezení odpovědnosti

KAVAN Europe s.r.o. neposkytuje - ani nelze předpokládat poskytování - další záruky. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za jakékoliv zvláštní, náhodné nebo následné škody, které vyvstanou z montáže nebo používání jeho výrobků, příslušenství nebo chemikálií potřebných k používání jeho výrobků. Tím momentem, kdy začne výrobek používat nebo provozovat, uživatel přejímá veškerou z toho vyplývající odpovědnost. V žádném případě nemůže odpovědnost KAVAN Europe s.r.o. přesáhnout skutečnou prodejní cenu zaplacenou za výrobek.

Jak zasílat výrobky pro záruční nebo mimozáruční servis

Nejprve e-mailujte nebo volejte dovozci nebo servisu. Často se stává, že se výrobek může jevit jako vadný nebo nefunkční jenom proto, že nebyl správně používán nebo vyžaduje pouze jednoduché nastavení. Jeden e-mail nebo telefonát našim zkušeným servismanům může vše vyřešit snadno a rychle!

Pokud posíláte výrobek do servisu, nezapomeňte přiložit:

• kopii dokladu o zakoupení s vyznačeným datem
• zpáteční adresu
• telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne
• e-mailovou adresu
• co nejpodrobnější popis závady

Příprava výrobku k odeslání do servisu

Níže uvedené zásady vám pomohou ušetřit na poštovném a pomohou našim servismanům při provádění oprav a zpětném odesílání výrobků.

• Před odesláním motor vyčistěte, abyste se vyhnuli placení příplatku za čištění.
• Neposílejte palivo, baterie, akumulátory, nabíječe, žhavící koncovky a žhavící zařízení, návody k obsluze nebo další příslušenství, které používáte při provozu vašeho motoru (ledaže by si zaslání některé z těchto věcí vyžádal servisní pracovník). Ušetříte na poštovném a zabráníte nebezpečí ztráty při dopravě. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za ztrátu nevyžádaného příslušenství během dopravy do servisu nebo opravy.
• Při odesílání do servisu výrobek pojistěte na cenu odpovídající nově zakoupenému výrobku. KAVAN Europe s.r.o. v žádném případě není zodpovědný za ztrátu výrobku při přepravě do servisu.
• Výrobek zabalte důkladně a bezpečně do tvrdé kartónové krabice odpovídajících rozměrů. Volně se přesýpající motor ve velké krabici může přinést jen další dodatečné poškození.
• Pokud je to možné, vyhněte se použití nařezaného papíru ze skartovačky nebo výplně z drobných kousků pěnového plastu. Pokud se tomu nelze vyhnout, umístěte výplň nebo motor do uzavřeného plastového sáčku(ů).
• Přiložte veškerou dokumentaci potřebnou pro opravu motoru spolu s co nepodrobnějším a nejvýstižnějším popisem závady nebo problému.
• Přiložte telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne a e-mailovou adresu, aby se na vás servisní technik mohl obrátit s doplňujícími otázkami ohledně opravy.
• Přiložte lístek s vaší adresou. Je překvapující, jak často se na takovou samozřejmost zapomíná.