KAVAN FS400AR – Návod k obsluze

KAV28.2009

KAVAN FS400AR

Úvod

FS400AR je pětiválcový hvězdicový čtyřdobý žhavicí motor s rozvodem OHV a celkovým zdvihovým objemem přibližně 64 cm³ (63,98 cm³ v původním návodu). Je určen pro velké modely, například makety v měřítku 1:4, a modeláře požadující kultivovanost chodu, kterou velké dvoudobé motory nenabízejí.

Popis motoru

1. Válec č. 4
2. Podložka vrtule
3. Matice vrtule
4. Pojistná matice
5. Válec č. 5
6. Přední skříň
7. Válec č. 1
8. Válec č. 2
9. Válec č. 3
10. Sací potrubí
11. Víko vahadel
12. Výfukové potrubí
13. Přívod paliva
14. Hlava válce
15. Sytič
16. Páka plynu karburátoru
17. Zadní víko

Pozor

Před spuštěním motoru si přečtěte celý návod a seznamte se s ovládáním a vlastnostmi motoru. Zvláštní pozornost věnujte části Bezpečnostní pokyny a upozornění.

Technické údaje

Zdvihový objem	5×12,8 cm³ (5×0,781 in³)
Vrtání	26,5 mm (1,043″)
Zdvih	23,2 mm (0,913″)
Výkon	5,55 kW při 7250 ot./min
Provozní otáčky	1800–9000 ot./min
Hmotnost včetně motorového lože	2800 g (6,17 lb)
Doporučená palivová nádrž	500–600 ml

Bezpečnostní pokyny a upozornění

Motor není hračka. Je to výkonný spalovací stroj, který při nesprávném použití může zranit vás i ostatní.

Před prvním spuštěním si přečtěte celý návod, seznamte se s funkcemi a ovládáním motoru a zvláštní pozornost věnujte bezpečnostním pokynům.

Dodržování pokynů pomáhá zajistit spolehlivý a bezpečný provoz. Za bezpečné používání svého motoru odpovídáte vy; vždy jednejte rozvážně a opatrně. Nesprávné použití nebo zanedbání bezpečnostních opatření může způsobit vážné zranění.

1. Nedovolujte přibližovat se především malým dětem a jiným přihlížejícím, kteří by mohli být zraněni v důsledku provozování vašeho motoru. Bezpečná vzdálenost je aspoň 5–6 m (20 stop). Nikdo se nesmí zdržovat v rovině točící se vrtule!
2. Motor bezpečně upevněte do modelu nebo vhodného zkušebního stojanu kvalitními ocelovými šrouby s vnitřním šestihranem, podložkami a pojistnými maticemi. Dodržujte montážní pokyny výrobce modelu nebo stojanu. Motor nikdy neupínejte přímo do svěráku!
3. Použijte vrtuli správné velikosti a dodržujte doporučený způsob upevnění podle tohoto návodu a plánu nebo návodu modelu. V případě pochybností požádejte o radu zkušeného modeláře nebo odborného prodejce.
4. Vrtuli namontujte správně: u motoru v přídi se při pohledu z kabiny otáčí po směru hodinových ručiček, při pohledu zepředu proti směru. Matici utáhněte vhodným klíčem, nikdy kleštěmi. Čtyřdobé a velké dvoudobé motory musí používat zvláštní pojistné matice vrtule.
5. Nedotýkejte se otáčející se vrtule, nedovolte kontakt žádného předmětu s vrtulí a nenaklánějte se nad běžící motor.
6. Chraňte si prsty. Při ručním startování vždy používejte startovací tyčku nebo pevnou koženou rukavici. Přednostně používejte elektrický startér.
7. Po nastartování seřizujte hlavní jehlu pouze z bezpečného místa za otáčející se vrtulí.
8. Táhlo plynu nastavte tak, aby úplné stažení plynové páky i trimu na vysílači zastavilo motor. Motor lze také zastavit přerušením přívodu paliva. Nikdy jej nezastavujte fyzickým zadržením vrtule.
9. Vyřaďte každou prasklou, naštípnutou, poškrábanou nebo jinak nebezpečnou vrtuli. Nepokoušejte se ji opravovat; znehodnoťte ji, aby ji nikdo nepoužil. Vrtuli neupravujte. Pravidelně a často kontrolujte dotažení všech šroubů a matic.
10. Při přenášení modelu s běžícím motorem na místo vzletu buďte zvlášť opatrní. Vrtuli směřujte od sebe a udržujte velký odstup od diváků.
11. Nelétejte v blízkosti elektrického vedení ani pod ním.

Další bezpečnostní zásady

1. Důrazně doporučujeme používat ochranné brýle.
2. Motor nestartujte na místě s volným štěrkem nebo pískem. Vrtule může částice vymrštit do obličeje a očí a způsobit zranění.
3. Volné části oděvu, například kravata, rukávy nebo šála, se nesmějí dostat do vrtule. V náprsní kapse nenoste volné předměty, například tužky či šroubováky, které by mohly vypadnout do dráhy vrtule.
4. Dbejte, aby se koncovka žhavení ani vodiče akumulátoru nedostaly do vrtule.
5. Při použití kuželu ověřte, že výřezy pro listy vrtule nedoléhají na jejich kořeny a neoslabují je.

Varování

1. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je jedovaté. Zabraňte jeho vniknutí do očí nebo úst. Vždy jej uchovávejte ve zřetelně označené nádobě na temném a chladném místě mimo dosah dětí.
2. Palivo pro motory se žhavící svíčkou je vysoce hořlavé. Uchovávejte jej v bezpečné vzdálenosti od otevřeného plamene, zdrojů tepla, jisker nebo čehokoliv jiného schopného způsobit vzplanutí. V blízkosti paliva nekuřte vy ani jiné osoby.
3. Motor i výfukové potrubí jsou za provozu velmi horké. Nedotýkejte se jich před vychladnutím; zejména hlavy válců a výfuky mohou způsobit vážné popáleniny.
4. Motor nikdy nespouštějte v uzavřených prostorách, například v garáži nebo sklepě. Výfukové plyny obsahují smrtelně jedovatý oxid uhelnatý. Motor provozujte pouze na volném prostranství.
5. Pamatujte: Provozování jakéhokoliv modelu vyžaduje zkušenosti a stálou pozornost věnovanou bezpečnostním zásadám. Modely letadel, lodí nebo aut disponují spoustou energie, která je schopna způsobit vážná zranění osob nebo značné škody na majetku.

Nebezpečí

Vždy postupujte opatrně! Začátečníci by měli požádat o pomoc a radu zkušeného modeláře! Před prvním pokusem o spuštění si pečlivě přečtěte návod a bezpečnostní pravidla!

Dodávané příslušenství

Původní návod uvádí hvězdicové motorové lože, 10 žhavicích kabelů (pět osazených a pět náhradních), pět svíček pro čtyřdobé motory, výstavní stojan, sadu nářadí, montážní šrouby, prodloužení hlavní jehly, táhlo sytiče a zemnicí vodič AWG16. Současný katalog uvádí pět žhavicích kabelů; obsah dodané sady ověřte podle jejího balicího seznamu.

Hlavní část

Montáž motoru

FS400AR obsahuje pevné jednodílné hliníkové lože obráběné CNC pro snadné a bezpečné upevnění na motorovou přepážku. Přepážka musí být z letecké překližky tlusté nejméně 15 mm, dostatečně pevná a spolehlivě spojena s konstrukcí modelu.

Postup montáže

• Vyznačte střed motorové přepážky.
• Postavte motor ložem dolů na list papíru a ostrou tužkou obkreslete vnější obrys lože.
• Přesně označte polohy montážních otvorů.
• Motor sejměte a určete střed obkresleného lože.
• Papír přilepte páskou tak, aby se střed lože shodoval se středem přepážky.
• Označte otvory na roztečné kružnici Ø122 mm a vyvrtejte je pro montážní šrouby M5×25 mm. Před vrtáním šablonu ověřte podle dodaného lože.
• Motor upevněte dodanými šrouby, maticemi a podložkami tak, aby logo „KAVAN“ na přední skříni směřovalo vzhůru.

Prodloužení hlavní jehly

Hlavní jehla FS400AR umožňuje montáž prodloužení pro seřizování zvenku při zakapotovaném motoru. Do středového otvoru vložte pružný kabel přibližně Ø1,6 mm a zajistěte jej stavěcím šroubem pomocí dodaného malého šestihranného klíče. Na vnější konec stejným způsobem upevněte dodaný knoflík.

Poznámka

Nepoužívejte nadměrně dlouhý prodlužovací kabel bez podepření, mohlo by dojít k vibracím, které by mohly ovlivnit nastavení hlavní jehly nebo poškodit její závit. Pokud potřebujete delší prodlužovací kabel, aby bylo možné hlavní jehlu seřizovat zvenku letadla, vždy zajistěte vhodnou podpěru na vnějším konci. Dále se ujistěte, že podpěru pro prodloužení hlavní jehly neumisťujete v blízkosti výfukového potrubí.

Poznámka

Karburátor nelze obrátit, aby se změnilo umístění jehlového ventilu.

Sytič

• Páku sytiče lze umístit vlevo nebo vpravo vzájemným přehozením šestihranné matice a šroubu s válcovou hlavou.
• Odšroubujte šroub s válcovou hlavou, zatímco držíte šestihrannou matici dodaným klíčem, a namontujte páku zpět na požadované místo.
• Pokud je dodané táhlo příliš dlouhé, zkraťte je na požadovanou délku. Zbytečně dlouhé táhlo může mít tendenci vibrovat. Táhlo by mělo být co nejkratší nebo by mělo mít svůj vnější konec podepřený.

Nastavení výfukového potrubí

Směr výfukových trubek přizpůsobte montáži. Povolte matici upevňující trubku k hlavě válce dodaným 12mm klíčem a nastavte požadovaný úhel.

Čistota karburátoru

Palivo přiváděné do karburátoru musí být čisté. Používejte filtr při plnění nádrže a kvalitní průtokový filtr mezi nádrží a karburátorem. Občas také vyšroubujte držák hlavní jehly z karburátoru a vyznačená místa propláchněte methanolem nebo palivem. Při demontáži neztraťte těsnění. (Obr. 7)+(Obr. 8)

Výběr vrtule

Volba vrtule pro FS400AR závisí na velikosti, hmotnosti a požadovaných výkonech modelu. Nejvhodnější rozměr ověřte praktickými zkouškami. Jako výchozí vodítko slouží následující přehled vrtulí a očekávaných otáček:

Vrtule	ot./min
18×10″	8200–8400
18×12″	7200–7400
18×14″	6800–7000
20×8″	Rozsah 7900–7200 ot./min ve zdroji je nesrovnalý; čeká na potvrzení
20×10″	7000–7200
22×8″	6900–7100

Použijte vrtuli s průměrem náboje větším než 40 mm. Vrtule musí být dobře vyvážená; nevyváženost způsobuje vibrace a ztrátu výkonu. Nesmí mít zářezy, trhliny, praskliny ani jiné známky opotřebení.

Poznámka

Při všech úkonech, včetně startování a seřizování jehly, udržujte obličej, ruce i celé tělo mimo dráhu vrtule. Dodržujte Bezpečnostní pokyny a upozornění.

Upevnění vrtule

Použijte dodanou sestavu bezpečnostní pojistné matice, která omezuje riziko odlétnutí nebo roztříštění vrtule při uvolnění. Hlavní matici vrtule vždy pevně dotáhněte.

Dodaná pojistná matice je určena pro náboj vrtule tlustý 18–28 mm (23/32″–1⅛″). Je-li náboj tenčí než 18 mm, vložte vhodnou přídavnou podložku mezi podložku vrtule a její matici. Zajistěte plné a pevné zašroubování obou matic.

Vrtuli namontujte následovně:

1. Středový otvor vrtule vystružte na Ø13,4 mm podle metrického výkresu. Anglický text uvádí přibližně 17/32″; ověřte usazení na skutečném unašeči, aniž byste vytvořili nadměrnou vůli.
2. Vyvažte vrtuli.
3. Ověřte správné a pevné usazení půlměsícového pera a unašeče vrtule. Pero zajišťuje unašeč na klikovém hřídeli a určuje jeho montážní polohu.
4. Nasaďte matici vrtule a podložku na vrtuli a našroubujte ji na hřídel motoru. Matici pevně utáhněte klíčem.
5. Našroubujte sestavu pojistné matice vrtule a pevně ji utáhněte klíčem, přičemž dbejte na to, abyste nepoužili nadměrnou sílu.
6. Je důležité si uvědomit, zejména u dřevěných vrtulí, že materiál vrtule má tendenci se smršťovat v důsledku opotřebení nebo zahřívání. Vždy zkontrolujte, zda je vrtule správně upevněna na hřídeli. V případě potřeby po uvolnění pojistné matice vrtule utáhněte matici vrtule. Jakmile je matice vrtule upevněna, znovu utáhněte pojistnou matici.

Žhavení svíček

U čtyřtaktního motoru dochází k zážehu každé 2 otáčky a je nezbytné, aby byla do motoru FS400AR namontována správná žhavicí svíčka. Součástí dodávky motoru FS400AR je pět čtyřtaktních žhavicích svíček. Pro dosažení nejlepšího celkového výkonu tohoto motoru se doporučuje originální žhavicí svíčka.

Poznámka

Pokud zvolíte jiné žhavicí svíčky než originální čtyřtaktní, je důležité použít stejný typ pro všechny válce.

Palubní žhavení

Pro nejlepší chod používejte palubní akumulátor, který žhaví svíčky při polovičním nebo menším otevření plynu. Svíčky tak zůstávají žhavé i při nízkých otáčkách.

• FS400AR obsahuje 10 pružinových koncovek pro připojení svíček k akumulátoru, z toho 5 náhradních. Koncovky se zacvaknou na hlavu svíčky a zajistí pevný kontakt.
• Po upevnění koncovek spojte všech 5 žhavicích vodičů. Potřebujete-li společný vodič prodloužit, použijte AWG16 (přibližně 1,3 mm²) nebo větší průřez.
• Žhavicí vodiče připojte ke kladnému pólu akumulátoru.
• Zemnicí vodič lze připojit k motorovému loži; vede k zápornému pólu akumulátoru.
• Do záporného vodiče zapojte vypínač dimenzovaný nejméně na 15 A, kterým žhavení vypnete při přepravě a nasávání paliva. Musí být snadno přístupný zvenčí modelu.
• Do stejného vodiče zapojte druhý vypínač nejméně na 15 A, ovládaný servem plynu tak, aby zapínal při polovičním nebo menším otevření plynu. Alternativou je vhodné elektronické palubní žhavení z modelářské prodejny.
• Palubní žhavení musí poskytovat přibližně 1,2–1,5 V na svíčkách; doporučená kapacita akumulátoru je 6–10 Ah. Zdroj uvádí čtyři nebo pět článků Sub-C paralelně; použijte odborně sestavenou sadu shodných článků. Český návod uvádí NiMH, původní anglický také NiCd. Olověný zdroj vyžaduje snížení napětí podle části Žhavicí akumulátor; 2V článek nikdy nepřipojujte přímo ke svíčkám.
• Pro startování můžete používat samostatný zdroj, a prodloužit tak interval mezi nabíjením palubního akumulátoru.
• Při použití externího akumulátoru musí být palubní akumulátor odpojen. Viz Žhavicí akumulátor.

Akumulátory pro žhavení svíček

Pro současné žhavení 5 svíček při startování použijte akumulátor s kapacitou nejméně 10 Ah. Lze použít výkonný 1,5V suchý článek nebo 1,2V akumulátor NiMH (původní anglický zdroj uvádí NiCd). Olověný 2V článek lze použít pouze se snížením napětí na svíčkách, které jsou určeny pro 1,5 V. Pro 2V zdroj dodržujte následující pokyny.

• Při použití olověného 2V akumulátoru snižte napětí na svíčkách přibližně na 1,5 V. Doporučeným postupem je vhodný odpor v každém jednotlivém vodiči svíčky. Nepoužívejte společný reostat na 2V článku ani vodiče dlouhé alespoň 2 metry pro vytvoření úbytku napětí: při odpojení 1 svíčky by napětí na zbývajících 4 prudce vzrostlo a mohlo přepálit jejich vlákna.

Palivo

Pro spolehlivý chod a dlouhou životnost používejte kvalitní palivo s nejméně 18 % oleje, přednostně ricínového, až do dokončení 1–2 hodin záběhu. Původní návod připouští pozdější snížení podílu oleje, ale neudává dolní mez a upozorňuje na kratší životnost. Zachovejte nejméně 18 % oleje, pokud KAVAN nepotvrdí jinou směs. Původní záběhová směs je uvedena níže. Současný katalog doporučuje KAVAN 4T Air s 5 % nitromethanu pro záběh i běžný provoz, po záběhu také 10 % nebo 15 % nitromethanu; u paliv s ricínovým olejem nejméně 18 % ricínového oleje nebo směsi ricínového a syntetického oleje. Doporučení se liší; před provozem si nechte potvrdit schválené palivo pro svůj motor.

Záběhové palivo podle původního návodu	Podíl
Nitromethan	10–15 %
Ricínový olej	18 %
Methanol	67–72 %

Mazání

• Všechny části FS400AR jsou automaticky mazány olejem obsaženým v palivové směsi.
• Za chodu motoru a také když je motor správně namontován s vypouštěcím hrdlem směřujícím dolů, přebytečný olej vytéká vypouštěcím hrdlem. Pro ochranu letadla připojte silikonovou hadičku k vypouštěcímu hrdlu a nechte ji odvádět olej ven z letadla.
• Po skončení létání bezpečně přerušte přívod paliva z místa za vrtulí a nechte motor spotřebovat zbylé palivo. Zbylý ricínový olej motor částečně chrání. Poté použijte konzervační olej podle následujícího bodu.
• Po každém létání odpojte žhavení, aplikujte vhodný konzervační olej a jemným otáčením motoru jej rozveďte. Tím omezíte korozi klikové skříně a tuhnutí zbylého ricínového oleje, které může motor zablokovat.

Provoz motoru

Bezpečnostní opatření při startování

Poznámka

Pro bezpečnost vaši i ostatních si před spuštěním FS400AR přečtěte následující pokyny.

• Přečtěte si a dodržujte Bezpečnostní pokyny a upozornění.
• Při startování FS400AR využijte pomocníka. Musí stát bezpečně za modelem a pevně jej držet oběma rukama za náběžnou hranu křídla.
• Správně nasajte palivo otáčením vrtule proti směru hodinových ručiček. Bezpodmínečně ověřte, že akumulátor není připojen ke žhavicím svíčkám.
• NIKDY nestartujte motor s plně otevřenou přípustí karburátoru. Pokud to uděláte, letadlo se v důsledku silného tahu vrtule prudce pohne dopředu.
• Nikdy neprovádějte žádné jiné úpravy než nastavování hlavní jehly, když běží motor.
• Motor by se měl startovat otáčením vrtule proti směru hodinových ručiček při pohledu zepředu.
• Motor lze startovat ručně; důrazně se však doporučuje použití elektrického startéru s vysokým točivým momentem.
• Po provozu se zbylý olej hromadí v dolních 2 válcích, stejně jako u skutečných hvězdicových motorů. Mezi letovými dny jej může být tolik, že písty nepřejdou horní úvratí při kompresi: vznikne hydraulické zablokování. Pokus o spuštění v tomto stavu může motor vážně poškodit. Nejprve vyjměte svíčky a nechte přebytečný olej vytéct jejich otvory.
• Důrazně se také doporučuje odpojit hadičku od palivové nádrže ke karburátoru, zejména pokud je hladina paliva v nádrži nad karburátorem, protože pokud hadici neodpojíte, může do motoru vniknout palivo.

Postup startování

1. Odpojte veškeré žhavení. Hlavní jehlu jemně zavřete bez násilí do sedla a poté otevřete o 2–3 otáčky. (Obr. 16)+(Obr. 17)
2. S nadále odpojeným žhavením úplně otevřete plyn, zavřete sytič a při pohledu zepředu otočte vrtulí dvakrát proti směru hodinových ručiček. (Obr. 18)+(Obr. 19)
3. Pokud odpor naznačuje hydraulické zablokování, vrtuli nepřemáhejte. Vyjměte všechny svíčky, otevřete sytič a jemným otáčením po směru hodinových ručiček vytlačte přebytečné palivo. Svíčky namontujte až po vyprázdnění válců.
4. Úplně otevřete sytič a několikrát otočte vrtulí proti směru hodinových ručiček, abyste rozvedli palivo a ověřili volné otáčení. Okolní konstrukci chraňte palivovzdorným nátěrem; z karburátoru může odkapávat palivo. (Obr. 21)
5. Nastavte přibližně polovinu plynu. Nikdy nestartujte na plný plyn. (Obr. 22)
6. Při elektrickém startování ověřte směr otáčení startéru, zapojte žhavení a přiložte startér s otevřeným sytičem. (Obr. 23)
7. Při ručním startování používejte startovací tyčku nebo silně polstrovanou rukavici. S odpojeným žhavením ověřte, že vrtule stojí vodorovně v okamžiku prvního citelného odporu komprese. Zapojte žhavení a při pohledu zepředu švihněte od středu pravého listu proti směru hodinových ručiček.
8. Po nastartování úplně otevřete plyn a nechte motor přibližně 10 sekund běžet s počátečním bohatým nastavením jehly. (Obr. 24)
9. Ověřte chod všech pěti válců: ze všech výfuků musí rovnoměrně vycházet bílý kouř. Jemný rozstřik paliva označuje válec, který nezapaluje. Bez palubního žhavení snižte při vynechání válce plyn na polovinu a znovu připojte žhavení; po obnovení chodu všech válců otáčky vzrostou. (Obr. 25)

Nebezpečí

Nikdy nepoužívejte elektrický startér se zavřeným sytičem a nepřemáhejte hydraulicky zablokovaný motor. Palivo nebo olej ve válci mohou způsobit vážné mechanické poškození. (Obr. 20)

Pořadí zapalování při pohledu zezadu je 1, 3, 5, 2, 4. (Obr. 2)

Nastavení hlavní jehly

Před seřizováním směsi pro vysoké otáčky odpojte externí žhavení. Jehlu posouvejte po malých krocích a po každé změně vyčkejte; motor reaguje se zpožděním a prudká změna může nový motor zastavit. Výkres uvádí provozní nastavení přibližně o 40° bohatší, tedy více otevřené, než poloha maximálních otáček. Při záběhu ponechte směs bohatší.

Opětovné spuštění teplého motoru

Teplý motor znovu nastartujte se zapojeným žhavením, plynem na volnoběhu a elektrickým startérem. Pokud nenaskočí, odpojte žhavení, otevřete plyn, zavřete sytič a dvakrát otočte vrtulí pro nasátí paliva. Horké spalovací prostory mohou palivo odpařit a odvést výfuky. Nasátí proto opakujte pouze podle potřeby jednou nebo dvakrát, vždy s odpojeným žhavením a kontrolou hydraulického zablokování. Před přiložením startéru otevřete sytič a vraťte plyn na volnoběh.

Záběh

Záběh umožňuje novým pracovním součástem přizpůsobit se provozní teplotě a zatížení. Přesně vyrobené motory KAVAN FS vyžadují jen krátký, jednoduchý záběh, který lze provést v modelu. Původní návod doporučuje pro záběh vrtuli 18×10″ nebo 20×8″, současný katalog 18×8″. Před spuštěním si nechte potvrdit schválenou vrtuli. Motor spusťte a jehlou nastavte přibližně 6300 ot./min na 10 sekund. Poté jehlu otevřete, snižte otáčky přibližně na 5000 ot./min a v tomto chladnějším režimu nechte motor běžet 20 sekund. Plyn držte úplně otevřený; otáčky snižujte pouze hlavní jehlou.
Střídání vyšších a nižších otáček pomocí jehly opakujte a krátké úseky vyšších otáček postupně prodlužujte, až dosáhnete nejméně 10 minut běhu. Po tomto minimálním 10minutovém záběhu na zemi pokračujte záběhem za letu.
Při prvních letech nastavte směs co nejbohatší při zachování výkonu potřebného pro vzlet. Podle potřeby upravte trim plynu pro spolehlivý volnoběh při stažené páce, ale zachovejte samostatnou polohu trimu nebo zastavení, která karburátor úplně uzavře.
Po každém letu jehlu mírně přivřete, až po nejméně 10 letech dosáhnete běžného provozního nastavení, mírně bohatšího než poloha maximálních otáček. Poté seřiďte karburátor pro nejlepší reakci na plyn; viz Seřízení plynu.

Seřízení plynu

Karburátor FS400AR je z výroby nastaven pro nádrž těsně za motorem, s hlavní jehlou ve výšce 2/3 nádrže. Nastavení se může měnit podle paliva a klimatu. Bohatá směs při záběhu také omezuje reakci na plyn. Zpočátku proto ponechte tovární nastavení a po řádném záběhu postupujte podle části Postup seřízení volnoběhu.

Poznámka

Ovládací prvky seřizujte pouze v případě potřeby.

Nastavení volnoběžné směsi

Karburátor namontovaný na motoru FS400AR reguluje množství paliva vstupujícího do motoru podle otevření přípusti karburátoru a tím udržuje správný poměr palivové směsi při všech otáčkách od volnoběhu po plný plyn. Jak již bylo vysvětleno, volnoběžná jehla je nastavena z výroby, ale po řádném záběhu by mělo být její nastavení znovu zkontrolováno:

1. Motor spusťte, zahřejte a stáhněte plyn. Nechte jej chvíli běžet na volnoběh a poté přidejte plný plyn. Je-li reakce správná, pokračujte částí Kontrola před letem. Pokud motor váhá, postupujte podle příslušného případu níže.

Poznámka

Veškeré dolaďování by mělo být prováděno po zhasnutí motoru.

1. Váhá-li motor a před zrychlením silně kouří, je směs příliš bohatá. Šroubem volnoběžné směsi otočte po směru hodinových ručiček pro ochuzení. Změna přibližně o 1/12 otáčky (30°) by měla stačit.
2. Zastaví-li se motor nebo zrychluje pomalu bez kouře, je volnoběžná směs pravděpodobně příliš chudá. Šroubem směsi otočte proti směru hodinových ručiček přibližně o 1/12 otáčky (30°).
3. Pokud otáčky vzrostou, ale motor působí nevýkonně, mohl některý válec přestat zapalovat. Ověřte výfuk ze všech trubek. Příčinou může být příliš nízký volnoběh nebo příliš bohatá či chudá volnoběžná směs.

• Běžné bezpečné volnoběžné otáčky jsou 2000–2200 ot./min.

• Pokud jsou volnoběžné otáčky nastaveny příliš nízko, nastavte volnoběh na vyšší otáčky pomocí trimu plynu na vysílači.

• Je-li volnoběžná směs příliš bohatá, otočte seřizovacím šroubem po směru hodinových ručiček přibližně o 1/12 otáčky (30°).

• Je-li volnoběžná směs příliš chudá, otočte šroubem směsi proti směru hodinových ručiček přibližně o 1/12 otáčky (30°).

Poznámka

Upozorňujeme, že u pětiválcového čtyřtaktního motoru se může zdát, že má vyšší volnoběžné otáčky než ve skutečnosti. Důrazně se doporučuje vždy používat otáčkoměr při určování skutečných volnoběžných otáček.

Při každé výměně žhavicí svíčky nebo změně paliva může být nutné karburátor znovu seřídit.

Obnovení základního nastavení volnoběhu

Během seřizování karburátoru je možné, že se nastavení volnoběžné jehly neúmyslně změní. Výchozí nastavení lze obnovit následovně:

1. Seřizovací šroub směsi opatrně zavřete až k sedlu, bez násilí.
2. Poté šroub otevřete o 2 celé otáčky.

Poznámka

Je-li namontováno palubní žhavení, při hodnocení volnoběžné směsi musí být funkční. Před otáčením šroubu motor zastavte a odpojte žhavení.

Postup seřízení volnoběhu

1. Motor zahřejte, úplně otevřete plyn, odpojte externí žhavení a hlavní jehlu nastavte mírně bohatěji než na maximum, přibližně o 40° otevřenější. Ověřte chod všech pěti válců.
2. Postupně ubírejte plyn a najděte nejnižší stabilní volnoběh. Je-li namontováno palubní žhavení, musí se v této poloze zapnout; volnoběh nastavujte s jeho funkcí odpovídající letu.
3. Plynule přidejte plyn a ověřte zrychlení. Je-li správné, nechte motor 5 sekund na vysokých otáčkách, plynule stáhněte na volnoběh na 5 sekund a poté opět plynule přidejte plný plyn.
4. Pokud motor zhasne, nejprve mírně zvyšte nastavení dorazu nebo trimu volnoběhu a zkoušku opakujte. Při váhání nebo nedostatku výkonu zkontrolujte všechny válce a volnoběžnou směs. Před otáčením šroubu směsi motor zastavte a odpojte žhavení; hlavní jehlu při nastavování volnoběhu neměňte. Opakujte do dosažení spolehlivých přechodů.

Létání

Kontrola před letem

• Ujistěte se, že všech 5 válců pálí.
• Stejně jako u motoru skutečného automobilu nebo letadla je nezbytné, aby byl motor FS400AR před letem řádně zahřátý. Po nastartování nechte motor běžet na plný plyn alespoň 10 sekund, než s modelem odstartujete. NIKDY se nepokoušejte vzlétnout ihned po nastartování motoru.

Ventilové vůle

Ventilové vůle jsou u všech čtyřdobých motorů KAVAN správně nastaveny ve výrobě. Při běžném provozu nevyžadují seřízení až do delšího používání. Při poklesu výkonu po delším provozu nebo po výměně souvisejících součástí, například po havárii, je zkontrolujte a případně upravte.
Ventilové vůle také pečlivě zkontrolujte po dokončení záběhu FS400AR.

Poznámka

Ventilové vůle kontrolujte a nastavujte POUZE na studeném motoru.

Pozor

Příliš malá vůle může ztížit startování, protože ventil správně nezavírá. Příliš velká vůle může snížit výkon, protože se ventil dostatečně neotevírá.

Kontrola ventilových vůlí

1. Sejměte kryt ventilů odšroubováním imbusových šroubů z krytu ventilů na horní straně hlavy válců. K vyšroubování imbusových šroubů použijte imbusovou kličku dodanou s vaším FS400AR.
2. Otáčejte vrtulí, dokud neucítíte první kompresi. Jakmile ucítíte kompresi, otočte vrtulí o další 1/4 otáčky. V této poloze by nyní měly být oba ventily uzavřeny.
3. Při zavřených ventilech má být vůle mezi dříkem ventilu a vahadlem 0,04–0,10 mm (0,0015–0,004″). Použijte měrky 0,04 mm a 0,10 mm. (Obr. 29) Je-li vůle v tomto rozsahu, zopakujte kontrolu podle následujícího bodu. Jinak si přečtěte poznámku a část Nastavení ventilových vůlí.
4. Ověřte opakovatelnost vůle. Vrtulí otočte přibližně o 2 otáčky přes kompresní zdvih a zopakujte kroky 2 a 3. Potvrďte měření a poté zkontrolujte oba ventily každého válce.

Poznámka

Ve většině případů by měrka 0,04 mm měla projít mezerou, zatímco spárová měrka 0,10 mm nikoli. Pokud však motor snadno startuje a běží uspokojivě, nemusí být nutné žádné seřízení, a to i v případě, že vůle ventilů je menší než 0,04 mm nebo dosahuje až 0,14 mm (lze ji otestovat tak, že na sobě položíte 0,04 mm a 0,10 mm měrky).

Nastavení ventilových vůlí

Pokud motor nestartuje snadno a neběží uspokojivě a vůle je menší než 0,04 mm nebo větší než 0,10 mm, nastavte vůli ventilů takto:

1. Dodaným speciálním zahnutým klíčem opatrně povolte pojistnou matici vahadla o 1/4 až 1/2 otáčky. (Obr. 30)
2. Dodaným šroubovákem otočte stavěcím šroubem přibližně o 1/2 otáčky proti směru hodinových ručiček pro zvětšení mezery. (Obr. 31)
3. Mezi dřík ventilu a vahadlo vložte měrku 0,04 mm. Prsty otočte stavěcím šroubem po směru hodinových ručiček až k lehkému dotyku, bez násilí. (Obr. 32)
4. S měrkou 0,04 mm stále vloženou přidržte stavěcí šroub šroubovákem a speciálním zahnutým klíčem utáhněte pojistnou matici. (Obr. 33)
5. Vyjměte měrku 0,04 mm a zopakujte Kontrolu ventilových vůlí. Je-li nastavení správné, ověřte usazení a pevně namontujte víko vahadel.

Péče a údržba

Abyste zajistili dlouhou životnost a maximální výkon motoru, dodržujte následující pokyny.

• Vyhněte se prašnému prostředí. Podle potřeby položte při startování FS400AR pod a okolo přídě modelu desku z překližky.
• Čisté palivo je nezbytné pro udržení čistoty karburátoru a správného chodu motoru. Pro zajištění čistého paliva se řiďte těmito zásadami:
• Před montáží do modelu nádrž vypláchněte methanolem nebo čistým palivem.
• Mezi nádrž a karburátor nainstalujte palivový filtr.
• Mezi palivové čerpadlo a nádrž nainstalujte palivový filtr.
• Filtry často kontrolujte a čistěte.
• Když právě netankujete, mějte nádobu s palivem uzavřenou.
• Hlavní jehlu nezavírejte na příliš chudou směs. Nastavení příliš chudé směsi způsobí přehřátí a snížení výkonu motoru.
• Horké zbytky spalin mohou také přispívat ke korozi uvnitř motoru. Hlavní jehlu vždy nastavte mírně bohatěji než do polohy maximálních otáček.
• Po každém použití vždy očistěte vnější část motoru čistým bavlněným hadříkem. Tím zabráníte připalování oleje a nečistot a zčernání vnější strany FS400AR.
• Pokud FS400AR nebudete používat déle než 2 měsíce, vyjměte svíčky a vnitřek propláchněte petrolejem, nikoli benzínem, přes otvory svíček do válců a odvodňovacím nátrubkem do klikové skříně. Hřídelem jemně otáčejte tam a zpět pro rozvedení petroleje a rozpuštění usazenin. Poté směs vypusťte jemným otáčením vrtule pro vyprázdnění válců. Žhavení musí zůstat odpojené; na motor naplněný kapalinou nepoužívejte elektrický startér. Nakonec otvory svíček a odvodňovacím nátrubkem přidejte lehký strojní olej a pomalým otáčením hřídele jej rozveďte ke všem pohyblivým součástem.

Příloha

Rozměry (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Co dělat v případě závady?

Průvodce zásadami pro záruční a pozáruční opravy

Záruční podmínky

Vzhledem k tomu, že tento motor vyžadující pravidelnou údržbu a ošetřování, je určen pro provozování modeláři za podmínek mnohem vyšší výkonnosti a zátěže pro model, než které jsou vystaveny hračky v běžném smyslu tohoto slova, nemůžeme převzít a ani nemůže být předpokládána jakákoliv záruka vztahující se k tomu, jak dlouho trvá, než je třeba jednotlivé díly vyměnit v důsledku opotřebení. Díly motoru se opotřebovávají a vyžadují po čase výměnu. Pokud se kterákoliv část motoru jeví jako poškozená, vadná nebo nesprávně namontovaná v okamžiku, kde je motor nový – před prvním startem – bude tato část opravena nebo vyměněna bezplatně. Motory jsou zárukou chráněny pouze proti výrobním vadám v materiálu, kvalitě zhotovení nebo montáže, když jsou nové (před použitím). Pokud je některý díl shledán vadným, nesprávně vyrobeným nebo nesprávně smontovaným v průběhu zákonné záruční lhůty, bude dovozcem bezplatně opraven nebo vyměněn. Pokud věříte, že vada v materiálu, zhotovení nebo montáži nebyla zjevná, když byl model nový a projevila se teprve potom, co byl výrobek používán, potom se obraťte na KAVAN Europe s.r.o. (e-mail: info@kavanrc.com; tel.: +420 446 260 133). Pevně věříme v kvalitu a dobré jméno výrobků, které prodáváme a učiníme maximum pro to, abyste byli s nimi spokojeni.

Omezení záruky

Tato záruka nepokrývá poškození způsobené nesprávným nebo hrubým zacházením, nedbalostí, havárií, vodou nebo nadměrnou vlhkostí, poškozením účinkem chemikálií, nesprávnou nebo nedbalou údržbou, zanedbáváním údržby, v důsledku nehod a živelních pohrom, neschválenými změnami nebo úpravami, použitím nesprávného paliva. Záruka nepokrývá části motoru, které jsou považovány za spotřební (svíčky, oleje, atd.). KAVAN Europe s.r.o. nehradí náklady na dopravení vadných dílů od uživatele.

Úloha modelářské prodejny

Prodejna, ve které jste motor zakoupili, je prvním místem, kde je třeba uplatňovat nárok na záruční opravu nebo reklamaci. Prodejce může pomoci s identifikací možné vady a při komunikaci s dovozcem. Pouze v případě, že není z nějakého důvodu možné využít služeb prodejny, ve které byl model zakoupen, obraťte se přímo na KAVAN Europe s.r.o.

Omezení odpovědnosti

KAVAN Europe s.r.o. neposkytuje - ani nelze předpokládat poskytování - další záruky. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za jakékoliv zvláštní, náhodné nebo následné škody, které vyvstanou z montáže nebo používání jeho výrobků, příslušenství nebo chemikálií potřebných k používání jeho výrobků. Tím momentem, kdy začne výrobek používat nebo provozovat, uživatel přejímá veškerou z toho vyplývající odpovědnost. V žádném případě nemůže odpovědnost KAVAN Europe s.r.o. přesáhnout skutečnou prodejní cenu zaplacenou za výrobek.

Jak zasílat výrobky pro záruční nebo mimozáruční servis

Nejprve e-mailujte nebo volejte dovozci nebo servisu. Často se stává, že se výrobek může jevit jako vadný nebo nefunkční jenom proto, že nebyl správně používán nebo vyžaduje pouze jednoduché nastavení. Jeden e-mail nebo telefonát našim zkušeným servismanům může vše vyřešit snadno a rychle!

Pokud posíláte výrobek do servisu, nezapomeňte přiložit:

• kopii dokladu o zakoupení s vyznačeným datem
• zpáteční adresu
• telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne
• e-mailovou adresu
• co nejpodrobnější popis závady

Příprava výrobku k odeslání do servisu

Níže uvedené zásady vám pomohou ušetřit na poštovném a pomohou našim servismanům při provádění oprav a zpětném odesílání výrobků.

• Před odesláním motor vyčistěte, abyste se vyhnuli placení příplatku za čištění.
• Neposílejte palivo, baterie, akumulátory, nabíječe, žhavící koncovky a žhavící zařízení, návody k obsluze nebo další příslušenství, které používáte při provozu vašeho motoru (ledaže by si zaslání některé z těchto věcí vyžádal servisní pracovník). Ušetříte na poštovném a zabráníte nebezpečí ztráty při dopravě. KAVAN Europe s.r.o. není zodpovědný za ztrátu nevyžádaného příslušenství během dopravy do servisu nebo opravy.
• Při odesílání do servisu výrobek pojistěte na cenu odpovídající nově zakoupenému výrobku. KAVAN Europe s.r.o. v žádném případě není zodpovědný za ztrátu výrobku při přepravě do servisu.
• Výrobek zabalte důkladně a bezpečně do tvrdé kartónové krabice odpovídajících rozměrů. Volně se přesýpající motor ve velké krabici může přinést jen další dodatečné poškození.
• Pokud je to možné, vyhněte se použití nařezaného papíru ze skartovačky nebo výplně z drobných kousků pěnového plastu. Pokud se tomu nelze vyhnout, umístěte výplň nebo motor do uzavřeného plastového sáčku(ů).
• Přiložte veškerou dokumentaci potřebnou pro opravu motoru spolu s co nepodrobnějším a nejvýstižnějším popisem závady nebo problému.
• Přiložte telefonní číslo, na kterém budete k zastižení během pracovního dne a e-mailovou adresu, aby se na vás servisní technik mohl obrátit s doplňujícími otázkami ohledně opravy.
• Přiložte lístek s vaší adresou. Je překvapující, jak často se na takovou samozřejmost zapomíná.