KAVAN FS400AR – Notice d’utilisation

KAV28.2009

KAVAN FS400AR

Introduction

Le FS400AR est un moteur en étoile à cinq cylindres, quatre temps, à bougies à incandescence et distribution à soupapes en tête, d’une cylindrée totale d’environ 64 cm³ (63,98 cm³ dans la notice d’origine). Il convient aux grands modèles, par exemple à l’échelle 1:4, et aux modélistes recherchant une qualité de fonctionnement que les gros moteurs deux temps n’offrent pas.

Présentation du moteur

1. Cylindre n° 4
2. Rondelle d’hélice
3. Écrou d’hélice
4. Contre-écrou
5. Cylindre n° 5
6. Carter avant
7. Cylindre n° 1
8. Cylindre n° 2
9. Cylindre n° 3
10. Tubulure d’admission
11. Cache-culbuteurs
12. Tubulure d’échappement
13. Arrivée de carburant
14. Culasse
15. Volet de starter
16. Commande des gaz du carburateur
17. Couvercle arrière

Attention

Avant de démarrer le moteur, lisez toute la notice pour vous familiariser avec ses commandes et ses caractéristiques. Accordez une attention particulière aux Consignes de sécurité et avertissements.

Caractéristiques techniques

Cylindrée	5×12,8 cm³ (5×0,781 in³)
Alésage	26,5 mm (1,043″)
Course	23,2 mm (0,913″)
Puissance	5,55 kW à 7250 tr/min
Régime d’utilisation	1800–9000 tr/min
Masse avec bâti moteur	2800 g (6,17 lb)
Réservoir conseillé	500–600 ml

Consignes de sécurité et avertissements

Ce moteur n’est pas un jouet. C’est une machine thermique puissante qui peut vous blesser ou blesser autrui en cas de mauvaise utilisation.

Avant le premier démarrage, lisez toute la notice, familiarisez-vous avec les fonctions et commandes et étudiez particulièrement les consignes de sécurité.

Le respect des instructions contribue à un fonctionnement fiable et sûr. Vous êtes responsable de l’utilisation sûre de votre moteur ; agissez toujours avec discernement et prudence. Une mauvaise utilisation ou le non-respect des précautions peut provoquer des blessures graves.

1. Tenez les spectateurs, surtout les jeunes enfants, à au moins 5–6 m (20 pieds) du moteur en marche. Personne ne doit se tenir dans le plan de rotation de l’hélice.
2. Fixez solidement le moteur dans le modèle ou sur un banc d’essai adapté, avec des vis de qualité en acier à six pans creux, des rondelles et des écrous freinés. Respectez les instructions de montage du modèle ou du banc. Ne serrez jamais directement le moteur dans un étau !
3. Utilisez une hélice de taille adaptée et respectez les consignes de fixation de cette notice et du plan ou de la notice du modèle. En cas de doute, demandez conseil à un modéliste expérimenté ou à un revendeur spécialisé.
4. Montez correctement l’hélice : sur un moteur placé à l’avant, elle tourne dans le sens horaire vue du cockpit et antihoraire vue de face. Serrez l’écrou avec une clé adaptée, jamais avec une pince. Les moteurs quatre temps et les gros deux temps doivent utiliser des écrous de sécurité spéciaux pour l’hélice.
5. Ne touchez jamais l’hélice en rotation, évitez tout contact d’un objet avec elle et ne vous penchez pas au-dessus du moteur en marche.
6. Protégez vos doigts. Pour un démarrage manuel, utilisez toujours une baguette de démarrage ou un gant en cuir épais. Privilégiez un démarreur électrique.
7. Réglez le carburateur uniquement depuis l’arrière du moteur et de l’hélice en rotation.
8. Réglez la tringlerie des gaz pour arrêter le moteur lorsque le manche et le trim des gaz sont entièrement abaissés. Vous pouvez aussi couper l’alimentation en carburant. N’essayez jamais d’arrêter le moteur en retenant physiquement l’hélice.
9. Écartez toute hélice fendue, fissurée, entaillée ou présentant un autre défaut dangereux. Ne la réparez pas ; rendez-la inutilisable. Ne modifiez pas l’hélice. Vérifiez régulièrement et fréquemment le serrage de toutes les vis et de tous les écrous.
10. Soyez particulièrement prudent si vous portez le modèle jusqu’au point de décollage avec le moteur en marche. Orientez l’hélice loin de vous et restez à bonne distance des spectateurs.
11. Ne volez pas à proximité ni au-dessous de lignes électriques.

Précautions complémentaires

1. Le port de lunettes de protection est vivement recommandé.
2. Ne démarrez pas sur du gravier ou du sable meuble. L’hélice pourrait projeter des particules vers le visage et les yeux et provoquer des blessures.
3. Éloignez de l’hélice les vêtements flottants : cravates, manches, écharpes, etc. Ne placez pas dans une poche de poitrine des objets libres, tels que crayons ou tournevis, susceptibles de tomber dans l’hélice.
4. Veillez à ce que ni le connecteur de bougie ni les câbles de batterie ne puissent toucher l’hélice.
5. Si vous montez un cône, vérifiez que ses découpes ne touchent pas les pieds de pales et ne les fragilisent pas.

Avertissements

1. Le carburant pour moteurs de modèles est toxique. Évitez tout contact avec les yeux ou la bouche. Conservez-le dans un récipient clairement étiqueté, dans un endroit frais et sombre, hors de portée des enfants.
2. Le carburant est aussi très inflammable. Éloignez-le des flammes, de la chaleur excessive, des étincelles et de toute autre source d’inflammation. Ne fumez pas et ne laissez personne fumer à proximité.
3. Le moteur et les échappements deviennent très chauds. Ne les touchez pas avant refroidissement ; les culasses et les échappements peuvent notamment provoquer des brûlures graves.
4. Ne faites jamais fonctionner le moteur dans un espace clos. Comme les moteurs automobiles, il émet du monoxyde de carbone mortel. Faites-le tourner uniquement en plein air.
5. L’utilisation de tout modèle exige de l’expérience et une attention constante à la sécurité. Les avions, bateaux et voitures de modèles emmagasinent beaucoup d’énergie, susceptible de causer des blessures graves ou d’importants dégâts matériels.

Danger

Agissez toujours avec prudence ! Si vous débutez, demandez l’aide et les conseils d’un modéliste expérimenté ! Avant le premier essai de démarrage, lisez attentivement la notice et les règles de sécurité !

Accessoires fournis

La notice d’origine indique un bâti radial, 10 câbles de bougie (cinq montés et cinq de rechange), cinq bougies pour moteurs quatre temps, un support de présentation, un outillage, des vis de fixation, une rallonge de pointeau, une tige de starter et un câble de masse AWG16. Le catalogue actuel indique cinq câbles de bougie ; vérifiez le contenu livré avec la liste de colisage.

Partie principale

Installation du moteur

Le FS400AR est livré avec un robuste bâti monobloc en aluminium usiné CNC pour une fixation simple et sûre à la cloison pare-feu. Celle-ci doit être en contreplaqué aéronautique d’au moins 15 mm d’épaisseur, suffisamment solide et fermement reliée à la structure du modèle.

Procédure de montage

• Repérez le centre de la cloison pare-feu.
• Posez le moteur sur une feuille, bâti vers le bas, et tracez le contour extérieur du bâti avec un crayon bien taillé.
• Marquez précisément la position des trous de fixation.
• Retirez le moteur et déterminez le centre du contour tracé.
• Fixez le papier avec du ruban adhésif en faisant coïncider le centre du bâti avec celui de la cloison.
• Marquez les trous sur le cercle de fixation Ø122 mm et percez pour les vis M5×25 mm. Vérifiez le gabarit sur le bâti fourni avant de percer.
• Fixez le moteur avec les vis, écrous et rondelles fournis, le logo « KAVAN » du carter avant orienté vers le haut.

Rallonge du pointeau

Le pointeau du FS400AR permet de monter une rallonge pour le régler depuis l’extérieur du fuselage lorsque le moteur est capoté. Insérez un câble flexible d’environ Ø1,6 mm dans le trou central du pointeau et serrez sa vis de blocage avec la petite clé six pans fournie. Fixez le bouton fourni à l’extrémité extérieure avec sa vis de blocage et la même clé.

Remarque

N’utilisez pas de rallonge trop longue sans support : les vibrations pourraient modifier le réglage ou endommager le filetage du pointeau. Si une longue rallonge est nécessaire pour régler depuis l’extérieur, soutenez correctement son extrémité extérieure. Ne placez pas ce support près de l’échappement.

Remarque

Le carburateur ne peut pas être retourné pour placer le pointeau de l’autre côté.

Volet de starter

• La commande du starter peut être montée à gauche ou à droite en inversant l’écrou hexagonal et la vis à tête cylindrique.
• Maintenez l’écrou avec la clé fournie, dévissez la vis et remontez la commande du côté souhaité.
• Si la tige fournie est trop longue, raccourcissez-la. Une longueur excessive favorise les vibrations. Gardez-la aussi courte que possible ou soutenez son extrémité extérieure.

Orientation des échappements

Orientez les échappements selon les besoins de l’installation. Desserrez l’écrou fixant chaque tube à la culasse avec la clé de 12 mm fournie, puis ajustez l’angle.

Propreté du carburateur

Le carburant arrivant au carburateur doit être propre. Filtrez-le au remplissage du réservoir et installez un filtre en ligne de qualité entre le réservoir et le carburateur. Dévissez aussi périodiquement le porte-pointeau du carburateur et rincez les endroits indiqués au méthanol ou au carburant. Ne perdez pas le joint lors du démontage. (Fig. 7)+(Fig. 8)

Choix de l’hélice

Le choix de l’hélice du FS400AR dépend de la taille, de la masse et des performances souhaitées du modèle. Déterminez la meilleure dimension par des essais pratiques. Le tableau suivant donne un point de départ avec les régimes attendus :

Hélice	tr/min
18×10″	8200–8400
18×12″	7200–7400
18×14″	6800–7000
20×8″	La plage source 7900–7200 tr/min est incohérente ; confirmation attendue
20×10″	7000–7200
22×8″	6900–7100

Utilisez une hélice dont le moyeu dépasse 40 mm de diamètre. Elle doit être bien équilibrée ; un déséquilibre provoque des vibrations et une perte de puissance. Elle ne doit présenter aucune entaille, fissure, fente ni autre signe d’usure.

Remarque

Pendant toute opération, notamment le démarrage et le réglage du pointeau, gardez le visage, les mains et le corps hors du passage de l’hélice. Respectez les Consignes de sécurité et avertissements.

Fixation de l’hélice

Utilisez l’ensemble de contre-écrou de sécurité fourni pour limiter le risque d’éjection ou d’éclatement de l’hélice si elle se desserre. Serrez toujours fermement l’écrou principal d’hélice.

Le contre-écrou fourni convient à une épaisseur de moyeu de 18–28 mm (23/32″–1⅛″). Si le moyeu fait moins de 18 mm, ajoutez une rondelle adaptée entre la rondelle d’hélice et l’écrou. Assurez un engagement complet et sûr des deux écrous.

Montez l’hélice comme suit :

1. Alésez le trou central de l’hélice à Ø13,4 mm, conformément au dessin métrique. Le texte anglais indique environ 17/32″ ; vérifiez l’ajustement sur l’entraîneur réel sans créer de jeu excessif.
2. Équilibrez l’hélice.
3. Vérifiez que la clavette demi-lune et le plateau entraîneur sont correctement et fermement montés. La clavette immobilise l’entraîneur sur le vilebrequin et impose sa position de montage.
4. Montez l’hélice, sa rondelle et son écrou sur l’arbre moteur. Serrez fermement l’écrou avec une clé.
5. Montez le contre-écrou de sécurité et serrez-le fermement avec une clé, sans force excessive.
6. Le matériau de l’hélice, surtout le bois, peut se rétracter sous l’effet de l’utilisation ou de la chaleur. Vérifiez toujours sa fixation sur l’arbre. Si nécessaire, desserrez le contre-écrou, resserrez l’écrou principal, puis resserrez le contre-écrou.

Alimentation des bougies

Un moteur à 4 temps s’allume tous les 2 tours et exige des bougies adaptées. Cinq bougies pour moteurs 4 temps sont fournies avec le FS400AR. Le type d’origine est recommandé pour les meilleures performances générales.

Remarque

Si vous utilisez d’autres bougies pour moteurs 4 temps que celles d’origine, choisissez le même type pour tous les cylindres.

Réchauffage embarqué des bougies

Pour un fonctionnement optimal, utilisez une batterie embarquée alimentant les bougies à mi-gaz ou en dessous. Les bougies restent ainsi chaudes même à bas régime.

• Le FS400AR comprend 10 connecteurs à ressort pour relier les bougies à la batterie, dont 5 de rechange. Ils se clipsent sur la tête de bougie pour assurer un contact ferme.
• Une fois les connecteurs fixés, réunissez les 5 câbles de bougie. Pour prolonger le conducteur commun, utilisez du AWG16 (environ 1,3 mm²) ou une section supérieure.
• Reliez les câbles de bougie à la borne positive de la batterie.
• Le câble de masse peut être fixé au bâti moteur ; il rejoint la borne négative de la batterie.
• Placez dans le câble négatif un interrupteur prévu pour au moins 15 A, afin de couper le système pendant le transport et l’amorçage. Il doit être facilement accessible à l’extérieur du modèle.
• Ajoutez dans le même câble un second interrupteur prévu pour au moins 15 A, commandé par le servo des gaz pour s’enclencher à mi-gaz ou en dessous. Un dispositif électronique de réchauffage embarqué adapté, disponible en magasin de modélisme, constitue une alternative.
• Le système embarqué doit fournir environ 1,2–1,5 V aux bougies, avec une capacité de batterie de 6–10 Ah. La source décrit quatre ou cinq éléments Sub-C en parallèle ; utilisez un pack correctement assemblé d’éléments appariés. La notice tchèque indique NiMH, le texte anglais d’origine mentionne aussi NiCd. Une source au plomb exige une réduction de tension selon Batterie de bougies ; ne branchez jamais directement un élément de 2 V aux bougies.
• Vous pouvez utiliser une source séparée pour le démarrage afin d’espacer les recharges de la batterie embarquée.
• Coupez la batterie embarquée lorsque vous utilisez une batterie externe. Voir Batterie de bougies.

Batterie de bougies

Pour chauffer simultanément les 5 bougies au démarrage, utilisez une capacité d’au moins 10 Ah. Une pile puissante de 1,5 V ou un accumulateur NiMH de 1,2 V convient (NiCd dans la source anglaise d’origine). Un élément au plomb de 2 V exige une réduction de tension, les bougies étant prévues pour 1,5 V. Avec une source de 2 V, respectez les précautions suivantes.

• Avec un élément rechargeable au plomb de 2 V, réduisez la tension aux bougies à environ 1,5 V. La méthode recommandée consiste à placer une résistance adaptée dans le câble de chaque bougie. N’utilisez pas un rhéostat commun sur l’élément de 2 V ni des câbles d’au moins 2 mètres pour obtenir la chute de tension : si 1 bougie se débranche, la tension des 4 autres augmenterait fortement et pourrait détruire leurs filaments.

Carburant

Pour un fonctionnement régulier et une longue durée de vie, utilisez un carburant de qualité contenant au moins 18 % d’huile, de préférence de ricin, jusqu’à 1–2 heures de rodage. La notice d’origine évoque ensuite une réduction d’huile sans donner de minimum et prévient d’une durée de vie réduite. Conservez au moins 18 % d’huile sauf confirmation d’une autre formulation par KAVAN. Le mélange de rodage d’origine figure ci-dessous. Le catalogue actuel recommande KAVAN 4T Air à 5 % de nitrométhane pour le rodage et l’utilisation normale, puis aussi 10 % ou 15 % après rodage ; pour les carburants à base de ricin, au moins 18 % d’huile de ricin ou d’un mélange ricin/synthèse. Ces recommandations diffèrent ; faites confirmer le carburant approuvé pour votre moteur avant utilisation.

Carburant de rodage de la notice d’origine	Proportion
Nitrométhane	10–15 %
Huile de ricin	18 %
Méthanol	67–72 %

Lubrification

• Toutes les pièces du FS400AR sont lubrifiées automatiquement par l’huile contenue dans le carburant.
• L’excès d’huile s’écoule par le raccord de drainage pendant le fonctionnement et à l’arrêt, lorsque le moteur est correctement installé avec ce raccord dirigé vers le bas. Reliez-y une durite silicone pour évacuer l’huile à l’extérieur et protéger le modèle.
• À la fin de la séance, coupez prudemment l’arrivée de carburant depuis l’arrière de l’hélice et laissez le moteur consommer le carburant résiduel. L’huile de ricin restante protège le moteur. Appliquez ensuite une huile après utilisation comme indiqué ci-dessous.
• Après chaque séance, débranchez l’alimentation des bougies, appliquez une huile après utilisation adaptée et répartissez-la en tournant doucement le moteur. Cela limite la corrosion du carter et la solidification de l’huile de ricin résiduelle, qui pourrait bloquer le moteur.

Utilisation du moteur

Précautions de démarrage

Remarque

Pour votre sécurité et celle d’autrui, respectez les instructions suivantes avant de démarrer le FS400AR.

• Lisez et respectez les Consignes de sécurité et avertissements.
• Faites-vous aider pour démarrer le FS400AR. L’assistant doit se tenir derrière le modèle, en sécurité, et le maintenir fermement des deux mains au bord d’attaque de l’aile.
• Amorcez correctement le moteur en tournant l’hélice dans le sens antihoraire pour aspirer le carburant du réservoir. Vérifiez impérativement que la batterie est débranchée des bougies.
• Ne démarrez JAMAIS plein gaz. La forte poussée de l’hélice ferait avancer brusquement le modèle.
• Pendant le fonctionnement, ne réglez rien d’autre que le pointeau principal.
• Démarrez en tournant l’hélice dans le sens antihoraire, vue de face.
• Le démarrage manuel est possible, mais un démarreur électrique à couple élevé est vivement recommandé.
• Après fonctionnement, l’huile résiduelle s’accumule dans les 2 cylindres inférieurs, comme sur un moteur en étoile grandeur nature. Entre les séances, cette accumulation peut empêcher les pistons de passer le point mort haut en compression : c’est un blocage hydraulique. Toute tentative de démarrage dans cet état peut gravement endommager le moteur. Retirez d’abord les bougies pour évacuer l’excès d’huile par leurs orifices.
• Débranchez aussi la durite entre le réservoir et le carburateur après utilisation, surtout si le niveau du carburant se trouve au-dessus du carburateur : sinon, le carburant peut s’écouler par siphonnage dans le moteur.

Démarrage

1. Débranchez toute alimentation des bougies. Fermez doucement le pointeau principal sans forcer sur son siège, puis ouvrez-le de 2–3 tours. (Fig. 16)+(Fig. 17)
2. L’alimentation des bougies restant débranchée, ouvrez entièrement les gaz, fermez le starter et faites deux tours complets d’hélice dans le sens antihoraire, vue de face. (Fig. 18)+(Fig. 19)
3. Si une résistance indique un blocage hydraulique, ne forcez pas sur l’hélice. Retirez toutes les bougies, ouvrez le starter et tournez doucement dans le sens horaire pour expulser l’excès de carburant. Remontez les bougies seulement après avoir vidé les cylindres.
4. Ouvrez complètement le starter et faites plusieurs tours d’hélice dans le sens antihoraire pour répartir le carburant et vérifier la libre rotation. Protégez la structure environnante avec un revêtement résistant au carburant : du carburant peut couler du carburateur. (Fig. 21)
5. Réglez environ mi-gaz. Ne démarrez jamais plein gaz. (Fig. 22)
6. Pour le démarrage électrique, vérifiez le sens du démarreur, alimentez les bougies et appliquez le démarreur avec le starter ouvert. (Fig. 23)
7. Pour le démarrage manuel, utilisez une baguette de démarrage ou un gant fortement rembourré. Bougies débranchées, vérifiez que l’hélice est horizontale au début de la compression perceptible. Alimentez les bougies, puis lancez l’hélice depuis le milieu de la pale droite dans le sens antihoraire, vue de face.
8. Après le démarrage, ouvrez complètement les gaz et laissez tourner environ 10 secondes au réglage initial riche du pointeau. (Fig. 24)
9. Vérifiez l’allumage des cinq cylindres : une fumée blanche doit sortir régulièrement de chaque échappement. Une fine pulvérisation de carburant indique un cylindre qui ne s’allume pas. Sans réchauffage embarqué, réduisez à mi-gaz et rebranchez les bougies si un cylindre cesse de fonctionner ; le régime remonte lorsque tous les cylindres fonctionnent. (Fig. 25)

Danger

N’utilisez jamais le démarreur électrique avec le starter fermé et ne forcez jamais un moteur bloqué hydrauliquement. Le carburant ou l’huile dans un cylindre peut provoquer de graves dégâts mécaniques. (Fig. 20)

L’ordre d’allumage, vu depuis l’arrière du moteur, est 1, 3, 5, 2, 4. (Fig. 2)

Réglage du pointeau principal

Débranchez l’alimentation externe des bougies avant de régler le mélange à haut régime. Procédez par petits mouvements avec une pause après chacun : le moteur réagit avec retard et une variation brusque peut arrêter un moteur neuf. Le dessin situe le réglage de fonctionnement environ 40° plus riche, donc plus ouvert, que la position de régime maximal. Conservez un réglage plus riche pendant le rodage.

Redémarrage à chaud

Pour redémarrer à chaud, alimentez les bougies et appliquez le démarreur avec les gaz au ralenti. Si le moteur ne part pas, débranchez les bougies, ouvrez les gaz, fermez le starter et faites deux tours d’hélice pour réamorcer. La chaleur des chambres peut vaporiser le carburant et l’évacuer par les échappements. Ne répétez l’amorçage qu’une ou deux fois si nécessaire, bougies débranchées, en contrôlant à nouveau l’absence de blocage hydraulique. Ouvrez le starter et remettez les gaz au ralenti avant d’appliquer le démarreur.

Rodage

Le rodage permet aux pièces neuves de s’adapter à la température et aux efforts de fonctionnement. Les moteurs KAVAN FS, fabriqués avec précision, nécessitent un rodage court et simple, réalisable dans le modèle. La notice d’origine recommande une hélice 18×10″ ou 20×8″ pour le rodage, le catalogue actuel 18×8″. Faites confirmer l’hélice approuvée avant de démarrer. Démarrez et réglez le pointeau pour obtenir environ 6300 tr/min pendant 10 secondes. Ouvrez ensuite le pointeau pour descendre à environ 5000 tr/min et laissez tourner 20 secondes à ce réglage plus frais. Gardez les gaz entièrement ouverts ; réduisez le régime uniquement avec le pointeau.
Répétez l’alternance des régimes avec le pointeau en allongeant progressivement les courtes phases rapides, jusqu’à au moins 10 minutes de fonctionnement. Après ce rodage au sol d’au moins 10 minutes, poursuivez le rodage en vol.
Pendant les premiers vols, réglez aussi riche que possible tout en conservant la puissance nécessaire au décollage. Ajustez si besoin le trim des gaz pour un ralenti fiable manche en bas, tout en conservant une position distincte de trim/arrêt fermant complètement le carburateur.
Après chaque vol, refermez légèrement le pointeau pour atteindre, après au moins 10 vols, le réglage normal légèrement plus riche que le régime maximal. Réglez ensuite le carburateur pour une réponse optimale aux gaz ; voir Réglage des gaz.

Réglage des gaz

Le carburateur du FS400AR est réglé en usine pour un réservoir proche de l’arrière du moteur, le pointeau à 2/3 de sa hauteur. Le carburant et le climat peuvent nécessiter des adaptations. Le mélange riche de rodage limite aussi la réponse aux gaz. Conservez donc d’abord les réglages d’usine, puis suivez la Procédure de réglage du ralenti après rodage.

Remarque

Ne modifiez les réglages que si nécessaire.

Réglage du mélange au ralenti

Le carburateur spécial du FS400AR dose le carburant selon l’ouverture des gaz, pour maintenir le mélange correct du ralenti à la pleine puissance. La vis de richesse de ralenti est réglée en usine, mais doit être vérifiée après le rodage :

1. Démarrez, laissez chauffer et fermez les gaz. Après quelques instants au ralenti, ouvrez à plein gaz. Si la réponse est bonne, passez au Contrôle avant vol. Si le moteur hésite, suivez le cas correspondant ci-dessous.

Remarque

Arrêtez le moteur avant d’effectuer ces réglages.

1. Si le moteur hésite et fume abondamment avant d’accélérer, le mélange est trop riche. Tournez la vis de richesse de ralenti dans le sens horaire pour appauvrir. Environ 1/12 de tour (30°) devrait suffire.
2. Si le moteur s’arrête ou accélère lentement sans fumer, le mélange de ralenti est probablement trop pauvre. Tournez la vis d’environ 1/12 de tour (30°) dans le sens antihoraire.
3. Si le régime augmente mais que le moteur manque de puissance, un cylindre peut avoir cessé de fonctionner. Vérifiez la sortie des gaz de chaque échappement. Un ralenti trop bas ou un mélange de ralenti trop riche ou trop pauvre peut en être la cause.

• Le ralenti sûr habituel se situe à 2000–2200 tr/min.

• Si le ralenti est trop bas, augmentez-le avec le trim des gaz de l’émetteur.

• Si le mélange de ralenti est trop riche, tournez la vis dans le sens horaire d’environ 1/12 de tour (30°).

• Si le mélange de ralenti est trop pauvre, tournez la vis de richesse dans le sens antihoraire d’environ 1/12 de tour (30°).

Remarque

Un moteur à 5 cylindres et 4 temps peut donner l’impression de tourner au ralenti plus vite qu’en réalité. Utilisez toujours de préférence un compte-tours pour mesurer le régime réel.

Un changement de bougies ou de carburant peut nécessiter un nouveau réglage du carburateur.

Retour au réglage de base du ralenti

Lors des réglages, la position de la vis de richesse peut avoir été modifiée involontairement. Retrouvez le réglage initial comme suit :

1. Fermez doucement la vis de richesse jusqu’à son siège, sans forcer.
2. Ouvrez ensuite la vis de 2 tours complets.

Remarque

Si le FS400AR possède un réchauffage embarqué, celui-ci doit fonctionner lors de l’évaluation du mélange au ralenti. Arrêtez toutefois le moteur et débranchez les bougies avant de tourner la vis.

Procédure de réglage du ralenti

1. Faites chauffer, ouvrez entièrement les gaz, débranchez l’alimentation externe des bougies et réglez le pointeau légèrement plus riche que le maximum, environ 40° plus ouvert. Vérifiez les cinq cylindres.
2. Fermez progressivement les gaz et trouvez le ralenti stable le plus bas. Si un réchauffage embarqué est installé, il doit s’activer à ce réglage ; réglez le ralenti avec le système fonctionnant comme en vol.
3. Ouvrez progressivement les gaz et vérifiez l’accélération. Si elle est bonne, maintenez le haut régime 5 secondes, revenez doucement au ralenti pendant 5 secondes, puis rouvrez progressivement à plein gaz.
4. Si le moteur cale, relevez d’abord légèrement la butée ou le trim de ralenti et recommencez. En cas d’hésitation ou de manque de puissance, vérifiez tous les cylindres et le mélange de ralenti. Arrêtez le moteur et débranchez les bougies avant de tourner la vis de ralenti ; ne modifiez pas le pointeau principal pendant ces réglages. Répétez jusqu’à obtenir des transitions fiables.

Vol

Contrôle avant vol

• Vérifiez que les 5 cylindres fonctionnent.
• Comme un moteur automobile ou aéronautique grandeur nature, le FS400AR doit être chaud avant le vol. Après démarrage, laissez-le tourner plein gaz pendant au moins 10 secondes avant de lâcher le modèle. Ne décollez JAMAIS immédiatement après le démarrage.

Jeu aux soupapes

Le jeu aux soupapes de tous les moteurs quatre temps KAVAN est correctement réglé en usine. En utilisation normale, il ne nécessite pas de réglage avant une longue période de fonctionnement. Vérifiez-le et corrigez-le en cas de baisse de puissance après une utilisation prolongée ou après remplacement des pièces concernées, notamment après un accident.
Contrôlez également soigneusement le jeu après le rodage du FS400AR.

Remarque

Contrôlez et réglez le jeu UNIQUEMENT moteur froid.

Attention

Un jeu trop faible peut gêner le démarrage car la soupape ne ferme pas correctement. Un jeu trop important peut réduire la puissance car elle ne s’ouvre pas suffisamment.

Contrôle du jeu aux soupapes

1. Retirez le cache-culbuteurs en dévissant les vis à six pans creux sur le dessus de la culasse avec la clé fournie.
2. Tournez l’hélice jusqu’au début de la compression perceptible, puis encore de 1/4 de tour. Les deux soupapes doivent alors être fermées.
3. Soupapes fermées, le jeu entre la queue de soupape et le culbuteur doit être de 0,04–0,10 mm (0,0015–0,004″). Utilisez les cales de 0,04 mm et 0,10 mm. (Fig. 29) Si le jeu est correct, répétez la vérification ci-dessous. Sinon, lisez la remarque puis Réglage du jeu aux soupapes.
4. Vérifiez la répétabilité du jeu. Faites environ 2 tours d’hélice pour repasser la compression et répétez les étapes 2 et 3. Confirmez la mesure, puis contrôlez les deux soupapes de chaque cylindre.

Remarque

Normalement, la cale de 0,04 mm doit passer et celle de 0,10 mm ne doit pas passer. La notice d’origine précise toutefois qu’un moteur démarrant facilement et fonctionnant correctement peut ne pas nécessiter de réglage même avec un jeu inférieur à 0,04 mm ou allant jusqu’à 0,14 mm ; vérifiez ce dernier avec les cales de 0,04 mm et 0,10 mm superposées.

Réglage du jeu aux soupapes

Si le moteur démarre difficilement ou fonctionne mal et que le jeu est inférieur à 0,04 mm ou supérieur à 0,10 mm, réglez-le comme suit :

1. Avec la clé coudée spéciale fournie, desserrez prudemment le contre-écrou du culbuteur de 1/4 à 1/2 tour. (Fig. 30)
2. Avec le tournevis fourni, ouvrez le jeu en tournant la vis de réglage d’environ 1/2 tour dans le sens antihoraire. (Fig. 31)
3. Insérez la cale de 0,04 mm entre la queue de soupape et le culbuteur. Tournez la vis à la main dans le sens horaire jusqu’au contact, sans forcer. (Fig. 32)
4. La cale de 0,04 mm restant en place, maintenez la vis avec le tournevis et serrez le contre-écrou avec la clé coudée spéciale. (Fig. 33)
5. Retirez la cale de 0,04 mm et refaites le Contrôle du jeu aux soupapes. Si le réglage est correct, vérifiez l’ajustement et remontez fermement le cache-culbuteurs.

Entretien

Pour préserver la durée de vie et les performances du moteur, respectez les points suivants.

• Évitez les endroits poussiéreux. Si nécessaire, placez une plaque de contreplaqué sous et autour du nez du modèle pour démarrer le FS400AR.
• Un carburant propre est essentiel pour garder le carburateur dégagé et le moteur en bon état de fonctionnement. Procédez comme suit :
• Rincez le réservoir au méthanol ou au carburant propre avant son montage dans le modèle.
• Installez un filtre à carburant entre le réservoir et le carburateur.
• Installez un filtre à carburant entre la pompe de remplissage et le réservoir.
• Contrôlez et nettoyez souvent les filtres.
• Gardez le bidon de carburant fermé lorsqu’il n’est pas utilisé.
• Ne fermez pas le pointeau au point de rendre le mélange trop pauvre : cela provoque une surchauffe et une baisse des performances.
• Les résidus de combustion chauds peuvent aussi favoriser la corrosion interne. Réglez toujours le pointeau légèrement plus riche que la position de régime maximal.
• Après chaque utilisation, nettoyez l’extérieur du moteur avec un chiffon de coton propre. Vous éviterez que l’huile et la saleté ne cuisent et ne noircissent sa surface.
• Si le FS400AR doit rester inutilisé plus de 2 mois, retirez les bougies et rincez l’intérieur au pétrole lampant, jamais à l’essence, par les trous de bougie et par le raccord de drainage du carter. Faites doucement osciller le vilebrequin pour répartir le liquide et dissoudre les résidus. Vidangez ensuite le mélange en tournant doucement l’hélice pour vider les cylindres. Gardez les bougies débranchées et n’utilisez jamais de démarreur électrique sur un moteur rempli de liquide. Ajoutez enfin une huile légère pour machines par les trous de bougie et le raccord de drainage, puis tournez lentement le vilebrequin pour la répartir sur les pièces mobiles.

Annexe

Dimensions (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Que faire en cas de panne ?

Guide des réparations sous garantie et hors garantie

Conditions de garantie

Ce moteur nécessite un entretien et des soins réguliers et est destiné aux modélistes dans des conditions de puissance et de sollicitation bien supérieures à celles des jouets au sens courant du terme. Nous ne pouvons donc accorder, et aucune garantie ne peut être présumée, quant au délai avant le remplacement de pièces usées. Les pièces du moteur s’usent et doivent être remplacées au fil du temps. Si une pièce est endommagée, défectueuse ou mal montée lorsque le moteur est neuf, avant le premier démarrage, elle sera réparée ou remplacée gratuitement. La garantie couvre uniquement les défauts de matériau, de fabrication ou d’assemblage présents à l’état neuf, avant utilisation. Si une pièce est reconnue défectueuse, mal fabriquée ou mal assemblée pendant la période de garantie légale, l’importateur la réparera ou la remplacera gratuitement. Si vous estimez qu’un défaut de matériau, de fabrication ou d’assemblage n’était pas apparent lorsque le modèle était neuf et ne s’est manifesté qu’après utilisation, contactez KAVAN Europe s.r.o. (e-mail : info@kavanrc.com, tél. +420 446 260 133). Nous croyons fermement en la qualité des produits que nous vendons et ferons tout notre possible pour vous donner satisfaction.

Limites de la garantie

Cette garantie ne couvre pas les dommages dus à une manipulation incorrecte ou brutale, à la négligence, aux accidents, à l’eau ou à une humidité excessive, aux produits chimiques, à un entretien incorrect, négligent ou absent, aux cas de force majeure, aux modifications non autorisées ou à un carburant inadapté. La garantie ne couvre pas les pièces considérées comme consommables (bougies, huiles, etc.). KAVAN Europe s.r.o. ne prend pas en charge les frais d’expédition des pièces défectueuses par l’utilisateur.

Rôle du magasin de modélisme

Le magasin où vous avez acheté le moteur est le premier interlocuteur pour une demande de réparation sous garantie ou une réclamation. Le revendeur peut vous aider à identifier un défaut éventuel et à communiquer avec l’importateur. Contactez directement KAVAN Europe s.r.o. uniquement si, pour une raison quelconque, il est impossible de faire appel au magasin où le modèle a été acheté.

Limitation de responsabilité

KAVAN Europe s.r.o. n’accorde aucune autre garantie, et aucune autre garantie ne peut être présumée. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable des dommages particuliers, accessoires ou indirects résultant de l’assemblage ou de l’utilisation de ses produits, accessoires ou des produits chimiques nécessaires à leur utilisation. Dès l’utilisation ou la mise en service du produit, l’utilisateur assume toute la responsabilité qui en découle. En aucun cas la responsabilité de KAVAN Europe s.r.o. ne peut dépasser le prix de vente effectivement payé pour le produit.

Comment envoyer un produit pour une réparation sous garantie ou hors garantie ?

Contactez d’abord l’importateur ou le service après-vente par e-mail ou par téléphone. Un produit peut sembler défectueux ou mal fonctionner simplement parce qu’il n’a pas été utilisé correctement ou qu’il nécessite un réglage simple. Un e-mail ou un appel à nos techniciens expérimentés peut résoudre le problème rapidement et facilement !

Lorsque vous envoyez votre produit pour contrôle ou réparation, pensez à joindre :

• Une copie de la preuve d’achat
• Une adresse de retour
• Un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant les heures ouvrables
• Votre adresse e-mail
• Une description détaillée du problème

Préparation du moteur pour le service après-vente

Les consignes suivantes vous aideront à réduire les frais d’envoi et faciliteront le travail de réparation et de réexpédition de nos techniciens.

• Nettoyez le moteur avant l’envoi afin d’éviter des frais de nettoyage supplémentaires.
• N’envoyez pas de carburant, de piles, d’accus, de chargeurs, de pinces ni de dispositifs de chauffe-bougie, de notices ou d’autres accessoires utilisés avec le moteur, sauf demande expresse du technicien. Vous réduirez les frais d’envoi et éviterez le risque de perte pendant le transport. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable de la perte d’accessoires non demandés pendant le transport vers le service après-vente ou pendant la réparation.
• Assurez le produit expédié au service après-vente à hauteur du prix d’un produit neuf. KAVAN Europe s.r.o. n’est en aucun cas responsable de la perte du produit pendant son transport vers le service après-vente.
• Emballez soigneusement et solidement le produit dans une boîte en carton rigide de dimensions adaptées. Un moteur qui se déplace librement dans une grande boîte ne peut que subir des dommages supplémentaires.
• Évitez si possible le papier déchiqueté ou le calage en mousse. Si cela est inévitable, enfermez le calage ou le moteur dans un ou plusieurs sacs en plastique fermés.
• Joignez tous les documents nécessaires à la réparation du moteur, ainsi qu’une description aussi détaillée et concise que possible de la panne ou du problème.
• Indiquez un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée de travail et une adresse e-mail, afin que le technicien puisse vous poser des questions complémentaires sur la réparation.
• Joignez une note portant votre adresse. Il est surprenant de constater combien de fois elle est oubliée.