KAVAN S15–S180A/R, FS30–FS180AR – Manuel d’utilisation

KAV28.10XX

Moteurs deux temps

KAV28.20XX

Moteurs quatre temps

Introduction

Les moteurs à bougie KAVAN sont destinés aux avions de sport, de voltige et aux maquettes. Ce manuel couvre les moteurs monocylindres deux temps de la série S, à chemise ABC ou à segment, ainsi que les monocylindres quatre temps de la série FS à soupapes en tête. Une installation correcte, un rodage soigné et un entretien régulier sont essentiels à leur fiabilité.

Attention

Avant de démarrer, lisez toute la notice et familiarisez-vous avec les commandes. Respectez les Consignes de sécurité et avertissements.

Remarque

Les AP06A, AP09A, FT160AR et FS400AR figurent uniquement dans les tableaux comparatifs. Pour le carburant, l’alimentation des bougies, le démarrage et le rodage, suivez leurs manuels respectifs : AP06A, AP09A, FT160AR ou FS400AR. Leurs procédures diffèrent de celles de ce guide commun.

Caractéristiques techniques

Les tableaux reprennent les caractéristiques du catalogue actuel lorsqu’elles sont disponibles. Les données du S32AII restent celles de l’ancien wiki. Les dimensions des hélices correspondent au diamètre × pas en pouces ; choisissez une hélice équilibrée adaptée au modèle et au type de vol.

Moteurs deux temps

Modèle	AP06A	AP09A	S15AII	S32AII	S36AII	S40AII	S46AII	S52AII	S61AII	S91A	108A	180AR
Cylindrée (cm³)	0,994	1,47	2,49	5,3	5,81	6,47	7,45	8,47	9,95	14,95	17,22	29,82
Puissance (kW)	0,20	0,35	0,51	0,86	1,02	1,20	1,34	1,47	1,68	2,30	2,40	4,10
Au régime de (tr/min)	18 000	16 500	16 500	17 500	17 500	17 500	17 500	17 500	17 500	16 000	17 000	7600
Alésage (mm)	11,25	12,5	15,2	19,5	20,5	20,5	22	22,4	24	27,7	28,5	35
Course (mm)	10	12	13,7	17,6	17,6	19,6	19,6	21,5	22	24,8	27	31
Régime de fonctionnement (tr/min)	5000–25 000	3000–17 000	3000–17 000	2000–18 000	2000–18 000	2000–17 500	2000–17 500	2000–17 500	2000–18 000	2000–17 000	2000–17 500	1800–7800
Masse (g)	55	165	164	333	335	385	472	397	552	595	676	1250
Réservoir (ml)	20–55	50–60	60–120	150–230	150–230	200–250	200–300	250–350	250–350	400–500	400–500	500–700

Moteurs quatre temps

Modèle	FS30AR	FS52AR	FS70AR	FS80AR	FS91AR	FS120AR	FS180AR	FT160AR	FS400AR
Cylindrée (cm³)	5,0	8,56	11,5	12,8	14,95	19,96	29,52	2×12,8	5×12,8
Puissance (kW)	0,40	0,71	1,05	1,11	1,30	1,60	2,30	2,20	5,55
Au régime de (tr/min)	9500	9500	11 000	11 000	10 500	10 500	8800	8000	7250
Alésage (mm)	19,7	23	25,8	26,5	27,7	30,4	36	26,5	26,5
Course (mm)	16,4	20,6	22	23,2	24,8	27,5	29	23,2	23,2
Régime de fonctionnement (tr/min)	2500–10 000	2000–10 000	2000–11 000	2000–11 500	2000–11 000	2000–11 000	2000–9500	2000–9000	1800–9000
Masse (g)	275	455	606	620	640	888	1050	1265	2800
Réservoir (ml)	100–170	200–250	300–350	300–350	350–400	450–500	500–600	360	500–600

Les masses sont celles du catalogue, avec le silencieux standard lorsqu’il est fourni ; celle du FS400AR comprend son bâti. Consultez les manuels spécifiques des moteurs multicylindres.

Choix de l’hélice

Modèle	Rodage ou recommandation de base	Sport et voltige	Maquettes ou avions à aile haute
AP06A	5,7×3″	—	—
AP09A	7×4″	7×3″	—
S15AII	8×4″	8×4″; 8×5″	8×4″
S32AII	10×5″	9×(6–7)″	11×(4–5)″
S36AII	10×6″	9×6″; 9×7″; 10×6″	11×4″; 11×5″
S40AII	10×6″	10,5×6″	11×5″
S46AII	11×5″	11×6″	12×5″
S52AII	12×5″	11×7″; 11×8″	12×5″; 12×6″
S61AII	12×6″	12×8″; 12×9″	13×5″
S91A	13×6″	13×8″; 13×10″	15×8″
108A	14×10″	15×10″	14×10″; 15×10″
180AR	16×12″	16×12″	18×8″
FS30AR	9×6″	9×6″	10,5×6″; 11×5″
FS52AR	11×7″	10×9″; 11×7″	12×6″; 12,5×6″
FS70AR	12×6″	11×9″; 12×7″	13×6″; 14×6″
FS80AR	13×8″	12×7″; 12×8″	14×6″; 15×4″
FS91AR	13×8″	12×10″; 12×11″	15×6″; 16×6″
FS120AR	15×8″	13×11″; 14×10″	16×6″; 16×8″; 17×6″
FS180AR	16×8″	16×10″; 16×12″	18×6″; 18×8″
FT160AR	16×8″	14×9″; 14×11″; 15×8″; 15×10″	17×6″; 18×6″
FS400AR	18×8″	18×12″; 20×8″; 20×10″	20×8″; 20×10″; 22×8″

Consignes de sécurité et avertissements

Ce moteur n’est pas un jouet. C’est une machine thermique puissante qui peut vous blesser ou blesser autrui en cas de mauvaise utilisation.

Avant le premier démarrage, lisez toute la notice, familiarisez-vous avec les fonctions et commandes et étudiez particulièrement les consignes de sécurité.

Le respect des instructions contribue à un fonctionnement fiable et sûr. Vous êtes responsable de l’utilisation sûre de votre moteur ; agissez toujours avec discernement et prudence. Une mauvaise utilisation ou le non-respect des précautions peut provoquer des blessures graves.

1. Tenez les spectateurs, surtout les jeunes enfants, à au moins 5–6 m (20 pieds) du moteur en marche. Personne ne doit se tenir dans le plan de rotation de l’hélice.
2. Fixez solidement le moteur dans le modèle ou sur un banc d’essai adapté, avec des vis de qualité en acier à six pans creux, des rondelles et des écrous freinés. Respectez les instructions de montage du modèle ou du banc. Ne serrez jamais directement le moteur dans un étau !
3. Utilisez une hélice de taille adaptée et respectez les consignes de fixation de cette notice et du plan ou de la notice du modèle. En cas de doute, demandez conseil à un modéliste expérimenté ou à un revendeur spécialisé.
4. Montez correctement l’hélice : sur un moteur placé à l’avant, elle tourne dans le sens horaire vue du cockpit et antihoraire vue de face. Serrez l’écrou avec une clé adaptée, jamais avec une pince. Les moteurs quatre temps et les gros deux temps doivent utiliser des écrous de sécurité spéciaux pour l’hélice.
5. Ne touchez jamais l’hélice en rotation, évitez tout contact d’un objet avec elle et ne vous penchez pas au-dessus du moteur en marche.
6. Prenez garde à l’hélice et protégez vos doigts. Pour lancer le moteur à la main, utilisez toujours un bâton de démarrage disponible en magasin de modélisme ou un gant en cuir épais. Privilégiez un démarreur électrique.
7. Réglez le carburateur uniquement depuis l’arrière du moteur et de l’hélice en rotation.
8. Réglez la tringlerie des gaz pour arrêter le moteur lorsque le manche et le trim des gaz sont entièrement abaissés. Vous pouvez aussi couper l’alimentation en carburant. N’essayez jamais d’arrêter le moteur en retenant physiquement l’hélice.
9. Écartez toute hélice fendue, fissurée, entaillée ou présentant un autre défaut dangereux. Ne la réparez pas ; rendez-la inutilisable. Ne modifiez pas l’hélice. Vérifiez régulièrement et fréquemment le serrage de toutes les vis et de tous les écrous.
10. Soyez particulièrement prudent si vous portez le modèle jusqu’au point de décollage avec le moteur en marche. Orientez l’hélice loin de vous et restez à bonne distance des spectateurs.
11. Ne volez pas à proximité ni au-dessous de lignes électriques.

Précautions complémentaires

1. Le port de lunettes de protection est vivement recommandé.
2. Ne démarrez pas sur du gravier ou du sable meuble. L’hélice pourrait projeter des particules vers le visage et les yeux et provoquer des blessures.
3. Éloignez de l’hélice les vêtements flottants : cravates, manches, écharpes, etc. Ne placez pas dans une poche de poitrine des objets libres, tels que crayons ou tournevis, susceptibles de tomber dans l’hélice.
4. Veillez à ce que ni le connecteur de bougie ni les câbles de batterie ne puissent toucher l’hélice.
5. Si vous montez un cône, vérifiez que ses découpes ne touchent pas les pieds de pales et ne les fragilisent pas.

Avertissements

1. Le carburant pour moteurs de modèles est toxique. Évitez tout contact avec les yeux ou la bouche. Conservez-le dans un récipient clairement étiqueté, dans un endroit frais et sombre, hors de portée des enfants.
2. Le carburant est aussi très inflammable. Éloignez-le des flammes, de la chaleur excessive, des étincelles et de toute autre source d’inflammation. Ne fumez pas et ne laissez personne fumer à proximité.
3. Le moteur et les échappements deviennent très chauds. Ne les touchez pas avant refroidissement ; les culasses et les échappements peuvent notamment provoquer des brûlures graves.
4. Ne faites jamais fonctionner le moteur dans un espace clos. Comme les moteurs automobiles, il émet du monoxyde de carbone mortel. Faites-le tourner uniquement en plein air.
5. L’utilisation de tout modèle exige de l’expérience et une attention constante à la sécurité. Les avions, bateaux et voitures de modèles emmagasinent beaucoup d’énergie, susceptible de causer des blessures graves ou d’importants dégâts matériels.

Danger

Agissez toujours avec prudence ! Si vous débutez, demandez l’aide et les conseils d’un modéliste expérimenté ! Avant le premier essai de démarrage, lisez attentivement la notice et les règles de sécurité !

Fonctionnement d’un moteur à bougie

La bougie située dans la culasse enflamme le mélange grâce à la chaleur de son filament et à l’action catalytique du platine. Pour démarrer, utilisez une alimentation adaptée, généralement de 1,2–1,5 V, fournissant assez de courant pour rendre le filament orange vif. Vérifiez une bougie démontée, bien maintenue dans sa pince et éloignée du carburant ; protégez-la de la lumière ambiante sans toucher le filament chaud. Après le démarrage, le moteur entretient l’allumage sans alimentation externe tant qu’il reçoit du carburant et de l’air.

Partie principale

Carburant

Pour les moteurs deux temps couverts par ce guide, utilisez du carburant pour moteurs à bougie contenant 20 % d’huile de ricin, ou une formulation équivalente adaptée à base d’huile synthétique ou d’un mélange ricin/synthèse. Le carburant FAI sans nitrométhane est admis ; le catalogue actuel recommande aussi des formulations à 1–15 % de nitrométhane pour faciliter le réglage et fiabiliser le ralenti et les reprises.

Après rodage, le catalogue autorise 15 % d’huile de ricin pour le S46AII et les modèles plus gros. Le manuel commun original décrit cette réduction pour les moteurs de plus de 7,5 cm³ (0,45 in³). Conservez la proportion supérieure d’huile pendant le rodage et n’appliquez pas cette réduction aux moteurs plus petits ni à la série AP disposant de manuels spécifiques.

Pour les monocylindres quatre temps, le catalogue recommande KAVAN 4T Air à 5 % de nitrométhane pour le rodage et l’usage normal, puis autorise 10 % ou 15 % après rodage. Pour les carburants à base de ricin, il prescrit au moins 18 % d’huile de ricin ou de mélange ricin/synthèse et 5–15 % de nitrométhane. L’ancien manuel admet aussi le carburant sans nitrométhane, mais recommande cet additif pour les quatre temps et les gros deux temps. Respectez la recommandation propre au moteur ; les pourcentages portent sur le mélange complet.

Bougies à incandescence

Choisissez la bougie selon le type de moteur, sa cylindrée et le carburant. La KAVAN GP-1 est indiquée comme bougie polyvalente pour ces moteurs deux et quatre temps. Commencez par la bougie recommandée et n’évaluez d’autres modèles que pour améliorer la régularité de fonctionnement.

L’ancien guide général recommande une bougie chaude ou moyenne en dessous de 3,5 cm³ (0,21 in³), froide pour 3,5–10 cm³ (0,21–0,60 in³), et très froide ou à barrette au-delà de 10 cm³ (0,60 in³). Les recommandations actuelles propres à chaque moteur ont priorité :

Modèles	Autres bougies recommandées
S15AII	O.S. MAX No. 6 (anciennement A3) ; KAVAN Premium No. 1
S36AII, S40AII, S46AII	O.S. MAX No. 6 ou KAVAN Premium No. 1 ; avec davantage de nitrométhane, O.S. MAX No. 8 ou KAVAN Premium No. 3
S52AII, S61AII, S91A	O.S. MAX No. 8 ; KAVAN Premium No. 3
108A, 180AR	O.S. MAX No. 8 ou KAVAN Premium No. 3 ; avec davantage de nitrométhane, O.S. MAX No. 10 (anciennement A5)
FS30AR–FS180AR	KAVAN PRO KF / Bougies longues pour quatre temps : O.S. MAX F

Préparation d’un moteur neuf

Les moteurs KAVAN ne nécessitent aucune procédure ni préparation particulière. Avant le premier démarrage, nous recommandons simplement de rincer le moteur au pétrole pour éliminer les éventuels résidus de produit de conservation. Ne rincez pas le carburateur au pétrole : cela peut endommager ses joints en silicone.

Moteurs deux temps

1. Retirez la bougie et introduisez une petite quantité de pétrole par son orifice. Bougie retirée, déplacez le vilebrequin d’un moteur ABC uniquement autour du point mort bas ; ne lui faites pas franchir le point mort haut.
2. Vidangez le pétrole et répétez 2–3 fois.
3. Remontez la bougie et faites tourner prudemment le moteur au-delà du point mort haut avec seulement une petite quantité résiduelle de pétrole. Ne forcez jamais contre du liquide emprisonné.
4. Retirez à nouveau la bougie et vidangez tout le pétrole restant.
   Attention

   Le moteur deux-temps ABC ne doit pas être tourné au-delà du point mort haut sans bougie vissée en place !

Moteurs quatre temps

1. Retirez la bougie et introduisez un peu de pétrole par son orifice ainsi que par le raccord de reniflard du carter.
2. Tournez doucement le moteur à la main, vidangez et répétez 2–3 fois. Éliminez tout liquide avant de remonter la bougie.

Attention

N’utilisez pas de démarreur électrique pendant le rinçage. Si le moteur ne tourne pas librement, arrêtez et vidangez ; forcer contre du liquide emprisonné peut tordre ou casser des pièces internes.

Installation et matériel de démarrage

Un bref essai sur banc permet de se familiariser avec le moteur. Utilisez un bâti rigide en bois dur ou contreplaqué, dont la découpe en U correspond à la largeur du carter entre les pattes de fixation. Employez des vis en acier d’au moins 25 mm, du plus grand diamètre admis par les trous, avec rondelles et écrous freinés. Fixez fermement le banc sur une table stable.

Laissez suffisamment de dégagement autour de l’hélice et un accès sûr aux pointeaux et à la bougie. Retirez tout objet libre pouvant être aspiré par l’hélice ou déplacé par les vibrations et le souffle.

Attention

Faites fonctionner le moteur dehors, dans un espace ouvert. Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone toxique. La mention ancienne d’un atelier ventilé ne lève pas l’interdiction de faire tourner le moteur à l’intérieur.

1. Fixez le réservoir avec sa sortie à la hauteur du pointeau principal du carburateur. Remplissez-le du carburant recommandé.
2. Préparez une alimentation de bougie adaptée sans la brancher : Power Panel régulé alimenté par une batterie de 12 V, ou accumulateur de bougie de 1,2–1,5 V d’au moins 1700 mAh. Les 12 V correspondent à l’entrée du panneau et ne doivent jamais être appliqués directement à la bougie.
3. Montez l’hélice recommandée avec sa pale en position « deux heures », vue de face, lorsque le piston atteint le point mort haut. Serrez correctement l’écrou et utilisez le contre-écrou de sécurité prescrit lorsqu’il est fourni.

Attention

Les anciennes instructions tchèques et allemandes décrivent aussi un élément au plomb de 2 V avec au moins 3 m de câble pour réduire la tension. La longueur seule ne définit pas sa résistance et ne garantit pas la bonne tension à la bougie. Utilisez une alimentation régulée adaptée ; ne branchez pas directement un élément de 2 V sur une bougie prévue pour 1,2–1,5 V.

Réglage du carburateur

Contrôles :

1. Pointeau principal : définit le mélange de base à plein gaz ; aux régimes inférieurs, le dosage suit le système du carburateur.
2. Pointeau de ralenti : dose le carburant à bas régime et pendant les transitions. Commencez avec le réglage d’usine et ne le modifiez que si nécessaire.
3. Vis de butée de ralenti : limite la course du boisseau.

Servo des gaz

Trim des gaz entièrement abaissé, réglez tringlerie et course du servo pour ouvrir complètement le boisseau manche plein gaz et le fermer entièrement manche en bas. Relevez le trim pour un ralenti fiable. Son abaissement doit arrêter le moteur.

Retour au mélange initial de ralenti

Moteur arrêté, bougies et alimentation en carburant débranchées, placez un court tuyau propre, sans carburant, sur l’entrée du carburateur pour contrôler un faible débit d’air. La procédure ancienne prévoit de souffler à la bouche ; utilisez plutôt une poire à air manuelle propre pour éviter le contact avec le carburant toxique. N’utilisez pas d’air comprimé.

1. Fermez d’abord le boisseau pour ne laisser qu’une ouverture de la largeur maximale d’une épingle de modélisme, environ 0,7 mm.
2. Montez le tuyau de contrôle propre et ouvrez le pointeau principal de 1½ tour à partir de la fermeture douce.
3. Conformément à la procédure d’origine, fermez complètement le boisseau pour le contrôle. Envoyez doucement de l’air et réglez le pointeau de ralenti jusqu’au tout début du passage d’air.
4. Ouvrez encore le pointeau de ralenti de 1/2 tour.
5. Poursuivez le contrôle en ouvrant le boisseau. Le débit doit varier rapidement à environ 15° de la position de ralenti.
6. N’enrichissez pas excessivement pour réduire le ralenti. Fermez plutôt un peu plus le boisseau, puis reprenez le réglage du mélange de ralenti.

Démarrage

Vu de face, le moteur tourne dans le sens antihoraire. Immobilisez le modèle ou le banc, éloignez toute personne de l’hélice et commencez avec le réglage riche recommandé.

1. Alimentation de bougie débranchée, fermez doucement le pointeau principal sans forcer sur son siège, puis ouvrez-le de 1½ tour. Ouvrez les gaz d’environ 1/3.
2. Pour un démarrage manuel, obturez l’entrée du carburateur et tournez plusieurs fois l’hélice dans le sens antihoraire afin d’aspirer le carburant. Dégagez ensuite l’entrée. Le manuel original autorise aussi quelques gouttes au-dessus du piston par l’échappement ou l’orifice de bougie, ou un bref retournement du modèle équipé du moteur. Limitez-vous à la quantité nécessaire à l’amorçage ; évitez de noyer le moteur et remontez les pièces déposées avant de démarrer.
3. Pour démarrer électriquement, laissez l’entrée du carburateur dégagée. L’obturer pendant l’emploi du démarreur peut aspirer trop de carburant et provoquer un blocage hydraulique.
4. Alimentation de bougie débranchée, tournez l’hélice à la main pour vérifier la liberté de mouvement. Un seul tour ne garantit pas l’évacuation de tout excès de carburant. En cas de résistance, suivez Vidange d’un moteur noyé avant de mettre sous tension.
5. Branchez l’alimentation de la bougie. Utilisez le démarreur électrique ou lancez vivement l’hélice avec un bâton de démarrage ou un gant en cuir fortement rembourré. N’utilisez jamais la main nue.
6. Après le démarrage, ouvrez lentement les gaz à fond et fermez progressivement le pointeau principal jusqu’à ce que le son change et que le régime augmente. Débranchez l’alimentation de la bougie. Si le moteur s’arrête parce que le mélange est trop riche, fermez le pointeau d’environ 30° et redémarrez.
7. Lorsque le rodage permet le réglage normal, fermez le pointeau par pas de 10–15°, en attendant la réaction du régime, jusqu’à ce qu’une fermeture supplémentaire ne l’augmente plus. Revenez ensuite au réglage de fonctionnement plus riche, ouvert de 20–30° par rapport au maximum, comme indiqué dans la procédure de ralenti. Ne faites pas tourner un moteur neuf au réglage pauvre de régime maximal.
8. Si le moteur ne donne aucun signe d’allumage, vérifiez la bougie et son alimentation. S’il démarre quelques secondes puis s’arrête, ouvrez le pointeau principal de 1/2 tour, débranchez la bougie, amorcez si nécessaire et réessayez. Vérifiez que le carburant avance dans la durite lorsque la dose initiale d’amorçage est consommée.

Vidange d’un moteur noyé

Débranchez la bougie, fermez le pointeau principal et retirez la bougie. Orientez son orifice vers le bas et déplacez doucement l’hélice à la main pour évacuer le carburant loin des personnes et des sources d’inflammation. Pour les moteurs ABC, respectez l’interdiction de franchir le point mort haut sans bougie. Ne forcez pas le vilebrequin et n’utilisez pas de démarreur électrique. Une fois la rotation libre confirmée, remontez la bougie et rétablissez le réglage du pointeau ; n’amorcez pas de nouveau immédiatement.

Rodage

Le rodage permet aux pièces mobiles de s’ajuster sous la température et la charge de fonctionnement. Ne le précipitez pas.

1. Montez une hélice adaptée, ouvrez le pointeau principal de 1½ tour depuis la position doucement fermée et démarrez. Laissez tourner 2–3 minutes au régime le plus bas permettant de maintenir le fonctionnement avec un mélange riche.
2. Fermez suffisamment le pointeau principal pour augmenter le régime et laissez tourner 10 secondes. Rouvrez-le à sa position riche initiale pendant 10 secondes supplémentaires. Répétez jusqu’à épuisement du réservoir.
3. Réglez un ralenti fiable selon la procédure ci-dessous.
4. Redémarrez, ouvrez encore le pointeau principal de 1/2–1 tour pour un fonctionnement riche et consommez ainsi 3–4 réservoirs.
5. Lors des vols ou essais suivants, fermez progressivement le pointeau principal vers le réglage normal. Après environ 6–10 vols, le moteur devrait fonctionner de manière fiable à ce réglage. Conservez la légère marge de richesse décrite ci-dessous.

Procédure de réglage du ralenti

1. Démarrez, laissez chauffer, ouvrez entièrement les gaz et débranchez l’alimentation externe des bougies. Ouvrez le pointeau de 20–30° de plus que la position de régime maximal.
2. Fermez progressivement les gaz pour trouver le régime stable le plus bas. Réglez au trim le ralenti pratique le plus bas sans calage.
3. Ouvrez à plein gaz. Si le moteur cale, relevez légèrement le ralenti et recommencez.
4. Une fois la pleine puissance retrouvée, maintenez le haut régime 10 secondes, puis fermez les gaz et laissez au ralenti 5 secondes.
5. Remettez plein gaz. Si le moteur cale ou tarde à retrouver sa puissance, suivez Réglage fin du mélange de ralenti, puis répétez jusqu’à obtenir des transitions fiables.

Réglage fin du mélange de ralenti

Démarrez, fermez progressivement les gaz et réglez le ralenti. Maintenez fermement le modèle et relevez lentement le nez depuis l’horizontale. Réglez depuis l’arrière de l’hélice ; arrêtez le moteur et débranchez les bougies avant de toucher une commande inaccessible en sécurité.

1. Si le régime augmente, refermez légèrement le pointeau de ralenti et répétez jusqu’à ce que le régime reste constant nez relevé.
2. Si le moteur tourne irrégulièrement ou cale, ouvrez légèrement le pointeau de ralenti et recommencez.

Remarque

Les réglages principal et de ralenti s’influencent mutuellement. Une modification importante de l’un peut nécessiter d’ajuster l’autre.

Dépannage

Arrêtez le moteur et débranchez la bougie avant toute inspection, dépose ou remplacement de pièces. Ne la rebranchez que pour un essai de démarrage contrôlé.

Symptôme	Cause	Remède
Le moteur ne donne aucun signe d’allumage	Vitesse de lancement insuffisante	Rechargez la batterie du démarreur ; effectuez un lancement ferme et sûr.
	Accumulateur de bougie déchargé	Rechargez l’accumulateur.
	Filament de bougie grillé	Remplacez la bougie et vérifiez que son alimentation ne dépasse pas sa tension nominale, généralement 1,2–1,5 V.
	Câble ou pince de bougie défectueux	Vérifiez le câblage et testez avec une bougie en bon état.
	Moteur noyé	Suivez la procédure de vidange ci-dessus ; n’amorcez pas de nouveau avant l’essai suivant.
	Amorçage insuffisant	Répétez l’amorçage avec l’alimentation de la bougie débranchée.
Le moteur donne des signes d’allumage mais ne continue pas à tourner	Chauffage de bougie incorrect	Vérifiez si la tension de bougie est trop faible ou trop élevée.
	Moteur légèrement noyé	Après environ 10 lancements infructueux, débranchez la bougie et attendez quelques minutes. Vérifiez la liberté de rotation avant de réessayer. Si le moteur ne tourne toujours pas, évacuez l’excès de carburant comme indiqué ci-dessus.
	Vitesse de lancement insuffisante	Effectuez un lancement plus ferme, en sécurité, ou rechargez la batterie du démarreur.
Le moteur donne un ou deux signes d’allumage, puis plus aucun	Accumulateur de bougie déchargé	Rechargez l’accumulateur.
	Amorçage insuffisant	Répétez l’amorçage avec l’alimentation de la bougie débranchée.
Le moteur démarre, ralentit et s’arrête	Mélange trop riche	Fermez le pointeau principal de 1/2 tour (180°), attendez quelques minutes et redémarrez sans amorcer.
Le moteur démarre, accélère et s’arrête	Le carburant n’arrive pas au moteur	Vérifiez le contenu du réservoir, les durites pliées ou fendues et la présence de saletés dans le carburateur.
Le moteur s’arrête au débranchement de la bougie	Mélange trop riche	Fermez légèrement le pointeau principal.
	Association bougie/carburant inadaptée	Utilisez un carburant ou une bougie adaptés.

Entretien

Propreté du circuit de carburant

Ne faites pas tourner le moteur dans un environnement poussiéreux. Protégez-le de la poussière soulevée lors des essais au sol. Rincez le réservoir au méthanol ou au carburant frais avant montage. Installez un filtre en ligne entre le réservoir et le moteur, et un filtre d’aspiration dans le bidon de carburant ou à l’entrée de la pompe. Refermez le bidon hors utilisation. Inspectez et nettoyez régulièrement les filtres et le gicleur du carburateur.

Après le vol

1. Vidangez le réservoir à la fin de la séance.
2. Immobilisez le modèle dehors dans sa position normale de fonctionnement, rebranchez la bougie et redémarrez autant que nécessaire pour consommer le carburant restant dans le moteur. Lorsqu’il ne donne plus aucun signe d’allumage, débranchez la bougie et entraînez-le encore chaud au démarreur pendant 4–5 secondes.
3. Alimentation de bougie toujours débranchée, introduisez une petite quantité de carburant frais pour moteur à bougie contenant du lubrifiant mais sans nitrométhane. Tournez doucement à la main pour vérifier la liberté de mouvement, puis actionnez le démarreur 4–5 secondes pour répartir le lubrifiant. Vidangez les résidus. Ce rinçage est particulièrement utile après un carburant nitré pour limiter la corrosion due aux résidus de combustion.
4. Avant un stockage prolongé, appliquez quelques gouttes d’huile après-utilisation adaptée pour protéger les pièces internes contre la corrosion.

Contrôle des soupapes des quatre temps

Le jeu aux soupapes est réglé en usine. Contrôlez-le périodiquement ; si vous volez chaque week-end, environ tous les 3–4 mois. Vérifiez-le aussi après un usage prolongé avec baisse de puissance, un démontage ou une réparation après accident. Voir Jeu aux soupapes des quatre temps dans l’annexe.

Annexe

Dimensions (mm)

	A	B	C	D	E	F	G	H
AP06A	24	10	45	M4	38,5	33
AP09A	30	11	58	M5	43,5	41
S15AII	31,5	11	62	M5	49,8	42,8
S32AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S36AII	38	15	74,9	1/4″–28	56,7	53,2
S40AII	44	17,5	84,3	1/4″–28	70,2	60,3
S46AII	44	17,5	85	1/4″–28	70	60
S52AII	44	17,5	85,8	1/4″–28	70,9	60,7
S61AII	52	25	97,8	5/16″–24	80,3	68,5
S91A	52	25	97,5	5/16″–24	84,7	67
108A	58	25	105,3	3/8″–24	90	73,7
180AR	68	36,5	133,7	3/8″–24	108	96,6
FS-30AR	36	14	64,7	1/4″–28	71	46,8
FS-52AR	44	17,5	80,6	1/4″–28	82,4	59,2
FS-70AR	50	21	89	5/16″–24	97,4	65,3
FS-80AR	50	21	90	5/16″–24	98,3	65,3
FS-91AR	52	25	90	5/16″–24	100	65,3
FS-120AR	58	25	106	5/16″–24	116,3	78,3
FS-180AR	58	25	111,8	3/8″–24	120	80,8
FT-160AR	80	68	120	3/8″–24	195,3	69,5	56,5	56,5
FS-400AR		Ø122	160,5	3/8″–24	Ø227	78

Jeu aux soupapes des quatre temps

Utilisez des cales de 0,04 mm et 0,10 mm, une clé hexagonale de 2 mm, une clé plate No. 5 et un petit tournevis plat. Le manuel original cite le jeu d’outils O.S. MAX No. 72200060 comme alternative ; confirmez sa compatibilité et sa disponibilité auprès d’un spécialiste.

Attention

Contrôlez et réglez le jeu uniquement moteur froid, bougies débranchées.

1. Desserrez les deux vis à six pans creux et retirez le cache-culbuteurs.
2. Tournez l’hélice de 2 tours dans le sens antihoraire en observant les soupapes. Continuez jusqu’à sentir la compression, puis tournez encore de 1/4 de tour pour placer le piston au point mort haut de compression, les deux soupapes fermées.
3. Mesurez entre le culbuteur et la tige de soupape. Le jeu requis est de 0,04–0,10 mm : la cale de 0,04 mm doit passer, celle de 0,10 mm ne doit pas passer.

1. Si un réglage est nécessaire, desserrez prudemment le contre-écrou du culbuteur avec la clé No. 5 et tournez la vis de réglage d’environ 1/2 tour dans le sens antihoraire pour augmenter le jeu.
2. Insérez la cale de 0,04 mm et tournez doucement la vis dans le sens horaire jusqu’à son simple contact avec la cale.
3. Maintenez la vis immobile et resserrez le contre-écrou. Retirez la cale, faites parcourir son cycle au moteur et contrôlez à nouveau les deux soupapes. Remontez le cache-culbuteurs.

Attention

Un jeu insuffisant peut empêcher la fermeture correcte d’une soupape et rendre le démarrage difficile. Un jeu excessif réduit l’ouverture de la soupape et peut diminuer la puissance.

Préparation du moteur pour le service

1. Nettoyez le moteur et vidangez tout le carburant. Joignez la preuve d’achat, une description concise mais détaillée du défaut, l’adresse de retour, un numéro de téléphone joignable en journée et votre adresse e-mail.
2. Envoyez uniquement les éléments demandés par le technicien. N’ajoutez ni carburant, batteries, chargeurs, matériel de chauffe, notices ni accessoires sans rapport avec la réparation.
3. Immobilisez le moteur dans un carton solide de taille adaptée. Évitez la pénétration de particules de papier ou de mousse ; placez si nécessaire le moteur ou le calage en vrac dans un sac fermé.
4. Convenez du transport avec le service et choisissez un suivi et une assurance adaptés. Conservez la preuve d’envoi.