KAVAN AP06A – Notice d’utilisation
KAVAN AP06A
Introduction
Le KAVAN AP06A est un moteur monocylindre deux-temps à allumage par incandescence, léger et équipé d’un carburateur à pointeau unique facile à régler. Il est livré avec un cône d’hélice en aluminium usiné, des joints de culasse supplémentaires pour l’ajustement et un silencieux.
Présentation du moteur
- Insert incandescent
- Agrafe du silencieux
- Silencieux
- Prise de pressurisation
- Raccord de carburant
- Carburateur
- Plateau d’entraînement
- Culasse
- Chemise du cylindre
- Levier des gaz
- Pointeau principal
- Ressort de crantage
- Cône d’hélice
- Vis d’hélice
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 0,994 cm³ (0,061 in³) |
| Alésage | 11,25 mm |
| Course | 10 mm |
| Puissance | 0,2 kW à 18 000 tr/min |
| Régime d’utilisation | 5000–25 000 tr/min |
| Masse | 55 g (silencieux compris) |
Consignes de sécurité
Le carburant pour modèles est toxique et très inflammable. Évitez tout contact avec les yeux et la bouche ; tenez-le hors de portée des enfants et loin des flammes, étincelles et cigarettes. Conservez-le dans un récipient fermé et clairement identifié. Faites tourner le moteur uniquement dehors, dans un espace ouvert : les gaz contiennent du monoxyde de carbone. Laissez refroidir moteur et silencieux avant de les toucher. Éloignez les fils de chauffe et les objets libres de l’hélice.
Utilisez toujours votre bon sens lors de l’emploi d’un moteur de modèle réduit. Respectez sa puissance et son couple et appliquez les consignes ci-dessous. Vous êtes responsable de son utilisation sûre. Agissez prudemment et uniquement en connaissance de cause. Lisez les instructions et les règles de sécurité avant toute utilisation, puis respectez-les.
Le respect des instructions et des consignes de sécurité permet de profiter d’un fonctionnement fiable et de bonnes performances.
Ce moteur n’est pas un jouet. C’est un mécanisme de précision qui, mal utilisé, peut causer des blessures graves à vous-même ou à autrui, ainsi que des dommages matériels importants.
- Tenez les spectateurs, surtout les jeunes enfants, à au moins 5–6 m (20 pieds) du moteur en marche. Personne ne doit se tenir dans le plan de rotation de l’hélice.
- Fixez toujours le moteur sur un bâti solide et fiable, avec des vis en acier et des écrous freinés. Ne serrez jamais directement le moteur dans un étau. Utilisez un bâti de qualité, correctement dimensionné et recommandé par le concepteur, le fabricant du modèle ou un revendeur spécialisé. Vérifiez le serrage de toutes les vis.
- Utilisez une hélice de diamètre et de pas adaptés. Suivez la notice, le plan du modèle ou les conseils d’un revendeur spécialisé. Les hélices en plastique, notamment de grand diamètre, peuvent demander des précautions particulières : respectez toujours les instructions de leur fabricant.
- Montez l’hélice dans le bon sens : en configuration tractrice, elle tourne dans le sens horaire vue du cockpit et antihoraire vue de face. Serrez soigneusement l’écrou avec la rondelle adaptée et la bonne clé, puis contrôlez régulièrement le serrage. Utilisez uniquement des hélices intactes et bien équilibrées.
- Au démarrage, gardez le visage et le corps hors de portée de l’hélice. Ne vous penchez pas au-dessus de celle-ci pour régler le carburateur moteur en marche.
- Protégez vos doigts. Pour un démarrage manuel, utilisez un gant en cuir robuste ou un protège-doigt adapté. Un démarreur électrique réduit l’exposition des doigts à l’hélice ; respectez également ses précautions d’utilisation.
- Réglez le carburateur uniquement depuis l’arrière du moteur et de l’hélice en rotation.
- Arrêtez le moteur en fermant complètement le carburateur ou en pinçant la durite pour couper le carburant. N’essayez jamais d’arrêter l’hélice avec les doigts, la main ou une autre partie du corps. Ne jetez jamais d’objet dans l’hélice en rotation.
- Écartez immédiatement toute hélice fissurée, cassée, rayée ou présentant des signes de fatigue ou de détérioration. Ne tentez jamais de la réparer ou de la modifier. Les vibrations peuvent desserrer sa fixation : contrôlez fréquemment le serrage.
- Si vous devez porter le modèle moteur en marche, surveillez constamment l’hélice et maintenez le nez de l’avion dirigé à l’écart de vous-même et des autres personnes.
- N’utilisez pas un capot trop étroit : il pourrait limiter le refroidissement et provoquer une surchauffe du moteur.
Partie principale
Installation du moteur
Orientation du moteur
Le KAVAN AP06A peut être monté dans toutes les orientations. Le montage culasse vers le haut ou incliné de 90° sur le côté donne les meilleurs résultats. En montage inversé, culasse vers le bas, le carburateur demande un réglage différent et le réservoir peut devoir être abaissé ; voir Réservoir. Le moteur tend alors à fonctionner plus riche au ralenti et pendant la reprise, ce qui complique le réglage.
Vis de fixation et cloison pare-feu
Fixez le moteur sur un bâti en nylon chargé de fibres de verre ou sur des longerons en bois intégrés à la structure du fuselage. Utilisez des vis à six pans creux M2,5, des rondelles et des écrous freinés. Avec un bâti plastique, la cloison pare-feu doit être en contreplaqué aviation d’au moins 3 mm (1/8″), renforcée pour supporter la puissance et le couple du moteur.
Installation du silencieux
Le silencieux est retenu par l’agrafe en fil fournie. Passez sa boucle par-dessus la culasse et placez-la entre les ailettes inférieures, juste au-dessus des vis de chemise. Glissez le silencieux sous les deux crochets et engagez son ouverture latérale sur la sortie d’échappement du moteur. Placez les crochets dans les rainures du silencieux. La partie conique arrière est orientable et maintenue par friction : tournez-la simplement à l’angle souhaité.
Installation du carburateur
Le carburateur est fixé par les deux vis M2×3 mm fournies. Insérez sa base dans le carter en le maintenant perpendiculaire à l’avant du moteur. Appuyez fermement avec le pouce pour asseoir complètement la base et comprimer le joint torique d’étanchéité. Maintenez le carburateur en place et serrez uniformément les vis avec un tournevis plat, sans excès.
Réservoir
Choisissez un réservoir de 30–55 ml (1–2 oz) selon le modèle et l’autonomie souhaitée. Un réservoir de 55 ml (2 oz) permet environ 15–20 minutes à plein gaz. Un volume supérieur à 55 ml est déconseillé : il peut provoquer un appauvrissement excessif ou un fonctionnement irrégulier. Placez idéalement le bouchon à hauteur du pointeau principal ou légèrement en dessous. Un montage un peu plus haut est généralement toléré, mais une hauteur excessive, un moteur inversé ou la voltige peuvent poser problème. Pour un moteur inversé, placez le bouchon 6 mm (1/4″) sous le pointeau pour éviter le siphonnage et le noyage lorsque le réservoir est plein. Si cette position est impossible, abaissez-le autant que le permet le modèle. Reliez toujours la mise à l’air/pressurisation du réservoir à la prise du silencieux.
Vis de butée du ralenti
La vis de butée, maintenue par un ressort, limite la fermeture du boisseau. Réglez-la pour permettre sa fermeture complète et l’arrêt du moteur depuis l’émetteur. Sa tête est excentrée : le côté le plus haut orienté vers le levier empêche la fermeture complète ; orienté à l’opposé, il l’autorise. Trim des gaz au minimum, réglez la commande pour ouvrir complètement le carburateur manche plein gaz et le fermer complètement manche au minimum. Relevez le trim pour régler le ralenti ; son abaissement doit arrêter le moteur.
Installation de l’hélice
Équilibrez correctement toute hélice avant son montage.
Une hélice déséquilibrée provoque des vibrations, des contraintes et une usure excessives du moteur et de la cellule, tout en réduisant les performances. Équilibrez-la selon les recommandations de son fabricant, avec un équilibreur adapté disponible chez votre revendeur. Agrandissez l’alésage du moyeu avec un foret Ø5,5 mm (7/32″) pour recevoir l’arrière du cône en aluminium. Placez le cône sur la face avant de l’hélice, passez la vis à travers le cône et l’hélice, puis vissez-la dans l’avant du moteur. Serrez fermement avec une clé plate adaptée, une clé réglable ou un tournevis plat. N’utilisez pas de pince.
Hélice, insert incandescent et carburant
Hélices recommandées
Choisissez le diamètre et le pas selon la masse, la charge alaire et la traînée du modèle. Un avion lent à aile haute demande généralement un diamètre plus grand et un pas plus faible ; un modèle de voltige rapide, l’inverse. Choisissez une hélice permettant 11 000–22 000 tr/min au sol. Une hélice trop petite entraîne un régime excessif ; une trop grande surcharge le moteur et abaisse le régime. Ces deux situations compliquent le réglage du carburateur et augmentent l’usure et le risque de panne.
| Hélices recommandées |
|---|
| 4,75×4,75″ |
| 5×3″ |
| 5,5×2″ |
| 5,5×2,5″ |
| 5,7×3″ |
| 6×2″ |
| 6×3″ |
| 6×4″ |
| 7×3″ |
Pour le rodage, utilisez une hélice 5,7×3″.
Insert incandescent recommandé
Utilisez uniquement l’insert incandescent conçu pour le KAVAN AP06A. Un autre type peut réduire les performances et rendre le réglage difficile.
Remplacement de l’insert incandescent
Pour remplacer l’insert incandescent ou ajouter ou retirer des joints de culasse, dévissez délicatement la culasse de la chemise avec la clé fournie. Retirez avec précaution le joint en aluminium puis poussez l’insert hors de la culasse. Introduisez l’insert neuf dans la culasse et posez soigneusement le joint sur sa portée usinée dans la chemise.
Revissez l’ensemble culasse dans la chemise sans engager le filetage de travers, puis serrez fermement.
Carburant recommandé
Pour roder l’AP06A, utilisez au maximum 15 % de nitrométhane et au minimum 20 % d’huile de ricin, sans huile synthétique. Le ricin assure la lubrification et le refroidissement pendant le rodage ; un carburant inadapté peut provoquer surchauffe, usure rapide et détérioration. Après rodage, soit environ 40–45 minutes de fonctionnement, le carburant peut contenir jusqu’à 35 % de nitrométhane et au moins 16 % de ricin, avec de l’huile synthétique en complément. Le catalogue recommande au total 20 % d’huile et 15–35 % de nitrométhane en utilisation normale ; pour le rodage, 20 % de ricin et 10–15 % de nitrométhane.
N’utilisez pas de carburant lubrifié uniquement à l’huile synthétique. Respectez la teneur prescrite en ricin : un manque de lubrification ou un mélange trop pauvre peut provoquer surchauffe, usure importante et détérioration du moteur. Une teneur supérieure en nitrométhane peut augmenter puissance, température et usure. Utilisez du carburant frais et gardez le bidon fermé pour le protéger de l’humidité.
Pointeau principal
Le pointeau principal règle le rapport carburant/air. Le vissage appauvrit le mélange ; le dévissage l’enrichit. Avant le premier démarrage, fermez-le doucement sans forcer sur son siège, puis ouvrez-le de 2½ tours. Pour les démarrages suivants, conservez le réglage utilisé lors du dernier fonctionnement.
Démarrage
Le KAVAN AP06A peut démarrer au démarreur électrique ou manuellement. Le démarreur électrique est recommandé pour faciliter le démarrage et réduire les risques, surtout lorsque le moteur est neuf. Effectuez les préparatifs des deux méthodes ci-dessous avec l’alimentation de l’insert débranchée.
Démarrage manuel
Utilisez une baguette de démarrage. Si vous devez utiliser un doigt, protégez-le avec un gant en cuir robuste ; ne démarrez jamais à main nue. Pour amorcer, ouvrez complètement le carburateur et obturez son entrée avec un doigt, alimentation de l’insert débranchée. Faites franchir rapidement la compression à l’hélice 2–3 fois pour aspirer le carburant. Un amorçage excessif peut noyer le moteur et le bloquer hydrauliquement. Découvrez l’entrée et faites passer une fois la compression pour vérifier l’absence de blocage. Ne tentez jamais de démarrer ou de forcer un moteur bloqué par du carburant. Débranchez l’alimentation et évacuez l’excès avant un nouvel essai.
Démarrage au démarreur électrique
Un amorçage préalable n’est pas nécessaire : le démarreur fait tourner le moteur assez vite pour aspirer le carburant. Amorcer avant d’utiliser le démarreur peut noyer le moteur. Forcer un moteur noyé au démarreur peut casser la bielle, endommager le vilebrequin ou desserrer et éjecter l’hélice. Avant d’appliquer le démarreur, alimentation de l’insert débranchée, faites franchir une fois la compression à la main pour vérifier l’absence de blocage hydraulique. N’obturez jamais l’admission pendant l’emploi du démarreur.
Rodage
Le piston du KAVAN AP06A n’a pas de segment. La chemise est légèrement conique en haut, ce qui produit une résistance sensible au point mort haut. C’est normal : cette résistance diminue lorsque le moteur chauffe et se rode, jusqu’à obtenir le jeu de fonctionnement correct. Ne démontez pas le moteur pour modifier l’ajustement piston/chemise. Suivez soigneusement la procédure de rodage.
Le rodage ajuste les pièces mobiles et limite l’usure prématurée. Utilisez au maximum 15 % de nitrométhane et au minimum 20 % d’huile de ricin ; n’utilisez pas d’huile synthétique pendant le rodage. Installez de préférence le moteur dans son modèle définitif pour éprouver simultanément le silencieux, le réservoir et la commande des gaz. Retirez le capot moteur pendant le rodage.
- Montez une hélice 5,7×3″.
- Fermez doucement le pointeau principal sans forcer sur son siège, puis ouvrez-le de 2½ tours.
- Alimentation de l’insert débranchée, suivez la procédure Démarrage au démarreur électrique ou Démarrage manuel.
- Ouvrez les gaz à environ 1/4. Branchez l’alimentation de l’insert. Avec un panneau de démarrage à courant réglable, réglez le courant entre 3 et 4 A. Démarrez au démarreur électrique ou avec une baguette de démarrage. En démarrage manuel, plusieurs impulsions franches à travers la compression peuvent être nécessaires.
- Dès le démarrage, ouvrez à environ 1/2 gaz et vissez aussitôt le pointeau principal juste assez pour que le moteur continue de tourner. Une fumée abondante et un bruit irrégulier de type quatre-temps indiquent le réglage riche recherché.
- Après environ 1 minute, débranchez l’alimentation de l’insert et passez plein gaz. Maintenez un mélange riche avec le pointeau. Laissez tourner environ 5 minutes à plein gaz, puis arrêtez le moteur.
- Laissez refroidir environ 10 minutes, redémarrez et passez plein gaz avec un mélange légèrement plus pauvre. Faites tourner environ 5 minutes, arrêtez et laissez encore refroidir environ 10 minutes.
- Répétez l’étape 7 en appauvrissant légèrement à chaque cycle, pour un total d’environ 40–45 minutes de fonctionnement. Le rodage est terminé lorsque le moteur tient son régime maximal à plein gaz pendant environ 5 minutes sans variation ni surchauffe. Il est alors prêt pour le vol ; réglez ensuite le mélange de vol plus riche comme indiqué ci-dessous.
Réglage du mélange
Une fois le rodage terminé, réglez le pointeau principal pour le fonctionnement en vol.
N’appauvrissez jamais excessivement. Le lubrifiant est contenu dans le carburant : réduire trop l’arrivée de carburant réduit aussi la quantité d’huile, avec un risque de surchauffe et de détérioration du moteur.
Réglage du pointeau principal
- Démarrez, débranchez l’alimentation de l’insert et laissez chauffer environ 1 minute.
- Moteur chaud, passez plein gaz et appauvrissez lentement jusqu’au régime maximal. Enrichissez ensuite jusqu’à entendre une baisse de régime. Avec un compte-tours, visez une diminution de 200–300 tr/min.
- À plein gaz, relevez prudemment le nez du modèle d’environ 45°. Le mélange ne doit pas devenir excessivement pauvre ; une légère hausse du régime est normale. Si le moteur faiblit ou perd des tours, enrichissez légèrement. Une traînée de fumée doit rester visible à l’échappement.
Le régime peut augmenter d’environ 10–30 % en vol. Le déplacement du modèle modifie l’alimentation en air ; la baisse du niveau de carburant et la voltige peuvent aussi appauvrir le mélange. Réglez donc plus riche au sol pour conserver une marge en vol. Surveillez toujours la fumée : une traînée blanche visible doit subsister. Si elle disparaît, atterrissez immédiatement et enrichissez le mélange.
Conditions d’utilisation
Les conditions d’utilisation peuvent nécessiter une adaptation des réglages pour conserver un fonctionnement fiable et une bonne puissance.
Altitude élevée
En altitude, la densité de l’air et la pression de compression diminuent, ce qui réduit la puissance. Pour améliorer le fonctionnement après rodage, la notice recommande un carburant contenant 25–35 % de nitrométhane.
Températures extrêmes
Par forte chaleur, il peut être nécessaire de réduire le nitrométhane ou d’ajouter un joint sous la culasse pour diminuer le taux de compression. Cela réduit l’échauffement et aide à éviter les arrêts ou la détonation dus à une compression excessive. Par temps froid, l’adaptation inverse peut être utile : 25–35 % de nitrométhane et un seul joint de culasse facilitent le démarrage et le réglage.
Entretien
- Évitez les endroits poussiéreux. Si cela est impossible, protégez l’admission par un filtre adapté ou un morceau de bas nylon fin solidement fixé ; il ne doit pas pouvoir être aspiré dans le moteur.
- Rincez le réservoir au méthanol avant montage. Installez un filtre entre réservoir et moteur et un filtre d’aspiration dans le bidon ou à l’entrée de la pompe. Gardez le bidon fermé ; contrôlez et nettoyez régulièrement les filtres.
- En fin de séance, videz le réservoir et laissez le moteur consommer le carburant résiduel. Débranchez la durite uniquement depuis une position sûre derrière l’hélice.
- Débranchez l’alimentation de l’insert. Les sources tchèque et allemande recommandent aussi un rinçage au carburant pour modèles frais, sans nitrométhane, contenant le lubrifiant prescrit : vérifiez à la main la libre rotation, puis faites tourner au démarreur pendant 4–5 secondes. Ne forcez pas un moteur noyé et n’utilisez pas le démarreur avec l’admission obturée.
- Introduisez une huile de conservation after-run adaptée par le carburateur, puis faites tourner plusieurs fois le moteur, alimentation de l’insert débranchée, pour répartir l’huile. Essuyez le moteur avec un chiffon doux.
Annexe
Dimensions (mm)
| A | B | C | D | E | F | G | H | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AP06A | 24 | 10 | 45 | M4 | 38,5 | 33 | ||
| AP09A | 30 | 11 | 58 | M5 | 43,5 | 41 | ||
| S15AII | 31,5 | 11 | 62 | M5 | 49,8 | 42,8 | ||
| S32AII | 38 | 15 | 74,9 | 1/4″–28 | 56,7 | 53,2 | ||
| S36AII | 38 | 15 | 74,9 | 1/4″–28 | 56,7 | 53,2 | ||
| S40AII | 44 | 17,5 | 84,3 | 1/4″–28 | 70,2 | 60,3 | ||
| S46AII | 44 | 17,5 | 85 | 1/4″–28 | 70 | 60 | ||
| S52AII | 44 | 17,5 | 85,8 | 1/4″–28 | 70,9 | 60,7 | ||
| S61AII | 52 | 25 | 97,8 | 5/16″–24 | 80,3 | 68,5 | ||
| S91A | 52 | 25 | 97,5 | 5/16″–24 | 84,7 | 67 | ||
| 108A | 58 | 25 | 105,3 | 3/8″–24 | 90 | 73,7 | ||
| 180AR | 68 | 36,5 | 133,7 | 3/8″–24 | 108 | 96,6 | ||
| FS-30AR | 36 | 14 | 64,7 | 1/4″–28 | 71 | 46,8 | ||
| FS-52AR | 44 | 17,5 | 80,6 | 1/4″–28 | 82,4 | 59,2 | ||
| FS-70AR | 50 | 21 | 89 | 5/16″–24 | 97,4 | 65,3 | ||
| FS-80AR | 50 | 21 | 90 | 5/16″–24 | 98,3 | 65,3 | ||
| FS-91AR | 52 | 25 | 90 | 5/16″–24 | 100 | 65,3 | ||
| FS-120AR | 58 | 25 | 106 | 5/16″–24 | 116,3 | 78,3 | ||
| FS-180AR | 58 | 25 | 111,8 | 3/8″–24 | 120 | 80,8 | ||
| FT-160AR | 80 | 68 | 120 | 3/8″–24 | 195,3 | 69,5 | 56,5 | 56,5 |
| FS-400AR | Ø122 | 160,5 | 3/8″–24 | Ø227 | 78 |
Dépannage
Le tableau des causes et solutions ci-dessous aide à diagnostiquer les problèmes courants du KAVAN AP06A.
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Le moteur ne démarre pas | A) Insert incandescent défectueux | A) Remplacer l’insert incandescent |
| B) Alimentation de l’insert déchargée ou défectueuse | B) Recharger complètement ou remplacer l’alimentation | |
| C) Vitesse d’entraînement insuffisante | C) Utiliser un démarreur électrique | |
| D) Carburant ancien ou contaminé | D) Utiliser du carburant frais | |
| E) Moteur noyé par un excès de carburant | E) Débrancher l’alimentation, déposer l’insert AP06A et évacuer l’excès de carburant ; ne pas forcer le moteur | |
| F) Réservoir ou bouchon défectueux | F) Contrôler et remplacer si nécessaire le réservoir ou le bouchon | |
| G) Prise d’air dans l’alimentation ou le moteur | G) Contrôler les durites, les joints du carburateur et le serrage des vis ; remplacer les pièces défectueuses | |
| Le moteur n’aspire pas le carburant | A) Prise d’air dans l’alimentation ou le moteur | A) Contrôler les durites, les joints du carburateur et le serrage des vis ; remplacer les pièces défectueuses |
| B) Pointeau principal complètement fermé | B) Rétablir le réglage initial du pointeau principal | |
| C) Durites pliées | C) Contrôler et redresser les durites | |
| D) Réservoir défectueux | D) Remplacer le réservoir | |
| Vibrations excessives | A) Hélice déséquilibrée | A) Équilibrer l’hélice |
| B) Moteur ou bâti desserré | B) Resserrer les vis de fixation | |
| Mauvaise reprise à l’accélération | A) Insert incandescent défectueux ou inadapté | A) Monter un insert neuf du type recommandé |
| B) Carburant ancien ou inadapté | B) Utiliser du carburant frais du type recommandé | |
| C) Pointeau principal réglé trop riche | C) Appauvrir légèrement avec le pointeau principal | |
| D) Prise d’air dans l’alimentation ou le moteur | D) Contrôler les durites, les joints du carburateur et le serrage des vis ; remplacer les pièces défectueuses | |
| E) Hélice trop grande | E) Choisir une hélice plus petite dans la gamme recommandée ; la notice tchèque suggère de réduire le diamètre de 1″ | |
| Le boisseau ne ferme pas complètement | A) Butée mal réglée | A) Régler la butée excentrique pour permettre la fermeture complète |
| B) Commande des gaz mal réglée | B) Régler la commande pour fermer complètement le carburateur | |
| Le moteur surchauffe | A) Mélange trop pauvre | A) Enrichir avec le pointeau principal |
| B) Capot trop restrictif | B) Agrandir les sorties d’air du capot | |
| C) Carburant inadapté | C) Utiliser la teneur en huile recommandée | |
| D) Rodage incomplet | D) Poursuivre le rodage | |
| Le moteur s’arrête brusquement | A) Mélange trop pauvre | A) Enrichir avec le pointeau principal |
| B) Jeu excessif entre piston et chemise | B) Confier le moteur au service KAVAN | |
| C) Taux de compression trop élevé | C) Ajouter un joint de culasse pour réduire la compression |
Pièces détachées
Commandez les pièces auprès de votre revendeur KAVAN.
| Ensemble de pièces | Description | Référence de pièce |
|---|---|---|
| KAV28.3001 | Carter et couvercle arrière | 06101 + 06102 |
| KAV28.3002 | Culasse | 06103 |
| KAV28.3003 | Vilebrequin | 06210 |
| KAV28.3004 | Plateau d’entraînement, 2× rondelle, écrou | 06238 (06218 + 06219) + 06108 + 06125 |
| KAV28.3005 | Silencieux complet | 06601 (06602 + 06603 + 06619) |
| KAV28.3006 | Carburateur complet avec joint torique | 06801 + 06816 |
| KAV28.3007 | Pointeau principal | 06850 |
| KAV28.3008 | Ensemble piston et chemise | 06203 |
| KAV28.3009 | Bielle | 06204 |
| KAV28.3010 | Axe de piston et bouchon | 06207 + 06208 |
| KAV28.3011 | Joint torique du carburateur | 06816 |
| KAV28.3012 | Joints d’échappement, de culasse et de couvercle arrière | 06111 + 06117 + 06112 |
| KAV28.3013 | Jeu de vis moteur (6 pièces) | 06123 (4×) + 06119 (2×) |
Que faire en cas de panne ?
Guide des réparations sous garantie et hors garantie
Conditions de garantie
Ce moteur nécessite un entretien et des soins réguliers et est destiné aux modélistes dans des conditions de puissance et de sollicitation bien supérieures à celles des jouets au sens courant du terme. Nous ne pouvons donc accorder, et aucune garantie ne peut être présumée, quant au délai avant le remplacement de pièces usées. Les pièces du moteur s’usent et doivent être remplacées au fil du temps. Si une pièce est endommagée, défectueuse ou mal montée lorsque le moteur est neuf, avant le premier démarrage, elle sera réparée ou remplacée gratuitement. La garantie couvre uniquement les défauts de matériau, de fabrication ou d’assemblage présents à l’état neuf, avant utilisation. Si une pièce est reconnue défectueuse, mal fabriquée ou mal assemblée pendant la période de garantie légale, l’importateur la réparera ou la remplacera gratuitement. Si vous estimez qu’un défaut de matériau, de fabrication ou d’assemblage n’était pas apparent lorsque le modèle était neuf et ne s’est manifesté qu’après utilisation, contactez KAVAN Europe s.r.o. (e-mail : info@kavanrc.com, tél. +420 446 260 133). Nous croyons fermement en la qualité des produits que nous vendons et ferons tout notre possible pour vous donner satisfaction.
Limites de la garantie
Cette garantie ne couvre pas les dommages dus à une manipulation incorrecte ou brutale, à la négligence, aux accidents, à l’eau ou à une humidité excessive, aux produits chimiques, à un entretien incorrect, négligent ou absent, aux cas de force majeure, aux modifications non autorisées ou à un carburant inadapté. La garantie ne couvre pas les pièces considérées comme consommables (bougies, huiles, etc.). KAVAN Europe s.r.o. ne prend pas en charge les frais d’expédition des pièces défectueuses par l’utilisateur.
Rôle du magasin de modélisme
Le magasin où vous avez acheté le moteur est le premier interlocuteur pour une demande de réparation sous garantie ou une réclamation. Le revendeur peut vous aider à identifier un défaut éventuel et à communiquer avec l’importateur. Contactez directement KAVAN Europe s.r.o. uniquement si, pour une raison quelconque, il est impossible de faire appel au magasin où le modèle a été acheté.
Limitation de responsabilité
KAVAN Europe s.r.o. n’accorde aucune autre garantie, et aucune autre garantie ne peut être présumée. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable des dommages particuliers, accessoires ou indirects résultant de l’assemblage ou de l’utilisation de ses produits, accessoires ou des produits chimiques nécessaires à leur utilisation. Dès l’utilisation ou la mise en service du produit, l’utilisateur assume toute la responsabilité qui en découle. En aucun cas la responsabilité de KAVAN Europe s.r.o. ne peut dépasser le prix de vente effectivement payé pour le produit.
Comment envoyer un produit pour une réparation sous garantie ou hors garantie ?
Contactez d’abord l’importateur ou le service après-vente par e-mail ou par téléphone. Un produit peut sembler défectueux ou mal fonctionner simplement parce qu’il n’a pas été utilisé correctement ou qu’il nécessite un réglage simple. Un e-mail ou un appel à nos techniciens expérimentés peut résoudre le problème rapidement et facilement !
Lorsque vous envoyez votre produit pour contrôle ou réparation, pensez à joindre :
- Une copie de la preuve d’achat
- Une adresse de retour
- Un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant les heures ouvrables
- Votre adresse e-mail
- Une description détaillée du problème
Préparation du moteur pour le service après-vente
Les consignes suivantes vous aideront à réduire les frais d’envoi et faciliteront le travail de réparation et de réexpédition de nos techniciens.
- Nettoyez le moteur avant l’envoi afin d’éviter des frais de nettoyage supplémentaires.
- N’envoyez pas de carburant, de piles, d’accus, de chargeurs, de pinces ni de dispositifs de chauffe-bougie, de notices ou d’autres accessoires utilisés avec le moteur, sauf demande expresse du technicien. Vous réduirez les frais d’envoi et éviterez le risque de perte pendant le transport. KAVAN Europe s.r.o. n’est pas responsable de la perte d’accessoires non demandés pendant le transport vers le service après-vente ou pendant la réparation.
- Assurez le produit expédié au service après-vente à hauteur du prix d’un produit neuf. KAVAN Europe s.r.o. n’est en aucun cas responsable de la perte du produit pendant son transport vers le service après-vente.
- Emballez soigneusement et solidement le produit dans une boîte en carton rigide de dimensions adaptées. Un moteur qui se déplace librement dans une grande boîte ne peut que subir des dommages supplémentaires.
- Évitez si possible le papier déchiqueté ou le calage en mousse. Si cela est inévitable, enfermez le calage ou le moteur dans un ou plusieurs sacs en plastique fermés.
- Joignez tous les documents nécessaires à la réparation du moteur, ainsi qu’une description aussi détaillée et concise que possible de la panne ou du problème.
- Indiquez un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée de travail et une adresse e-mail, afin que le technicien puisse vous poser des questions complémentaires sur la réparation.
- Joignez une note portant votre adresse. Il est surprenant de constater combien de fois elle est oubliée.