KAVAN GRT-10 Lightning / Thunder Brushless - Manuel d’utilisation
GRT-10 Thunder Brushless bleu
GRT-10 Thunder Brushless rouge
GRT-10 Lightning Brushless bleu
GRT-10 Lightning Brushless rouge
Introduction
Merci d’avoir choisi ce produit KAVAN Europe s.r.o. Ce modèle radiocommandé performant vous procurera de nombreuses heures de plaisir. Avant de rouler, lisez toutes les instructions et familiarisez-vous avec ses systèmes et ses commandes.
Précautions de sécurité
L’utilisation autonome est prévue pour les personnes de plus de 15 ans. Les utilisateurs plus jeunes doivent être surveillés par un adulte responsable. Les débutants devraient demander l’aide d’un pilote de voiture RC expérimenté.
Avant de rouler, lisez toutes les instructions, y compris les sections concernant la radiocommande et le variateur. Respectez les instructions de montage et n’effectuez aucune modification non autorisée. N’inversez jamais la polarité de l’accu de propulsion, ne le démontez pas et ne le court-circuitez pas : un incendie ou une explosion pourrait en résulter.
- Ce produit n’est pas un jouet, mais un modèle réduit performant. Avant son montage ou son utilisation, familiarisez-vous avec le modèle, sa construction et son manuel.
- Gardez toujours ce manuel à portée de main pour le montage et l’utilisation, même une fois le modèle assemblé.
- Ne roulez pas sous la pluie, de nuit, sur la voie publique, près de personnes, d’animaux ou d’aéroports, ni dans les zones où l’usage radio est restreint.
- Une utilisation incorrecte du produit, de ses pièces ou des outils de montage peut vous blesser, blesser autrui ou endommager des biens. Soyez extrêmement prudent pendant le montage et l’utilisation. Ne touchez aucune pièce en rotation.
- Avant de rouler, vérifiez toujours le bon fonctionnement et la portée de la radiocommande.
- Utilisez un chargeur adapté aux accus et respectez sa notice.
- Ne touchez pas le moteur, le variateur ni l’accu immédiatement après utilisation : ils peuvent être brûlants !
- Ne bloquez pas le moteur. Alimenter le moteur alors que la voiture ne peut pas se déplacer librement peut endommager le variateur.
- En assemblant ou en utilisant ce produit, l’utilisateur accepte la responsabilité qui en découle. Si l’acheteur n’est pas prêt à l’accepter, il devrait retourner le produit neuf, non assemblé et inutilisé au point de vente.
Débranchez TOUJOURS l’accu après utilisation pour éviter un incendie ou sa détérioration. Ne laissez JAMAIS le véhicule sans surveillance avec l’accu branché.
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Lightning Truggy | Thunder Truck |
|---|---|---|
| Longueur (mm) | 412 | 425 |
| Largeur (mm) | 312 | 316 |
| Hauteur (mm) | 162 | 190 |
| Empattement (mm) | 296 | 296 |
| Transmission | 4WD | 4WD |
| Diamètre des roues (mm) | 104 | 110 |
| Largeur des roues (mm) | 52 | 56 |
| Moteur | B3650-3210 | B3650-3210 |
| Variateur | GRT-10 Brushless 50 A | GRT-10 Brushless 50 A |
| Batterie | *LiPo 2S 7,4 V 2000–5000 mAh à coque rigide | *LiPo 2S 7,4 V 2000–5000 mAh à coque rigide |
(* Non fourni dans l’ensemble RTR)
Contenu de l’ensemble et équipement nécessaire
L’ensemble standard comprend la voiture assemblée et l’émetteur 2,4 GHz. Prévoyez quatre piles alcalines AA de 1,5 V ou accus AA NiMH de 1,2 V, un accu de propulsion NiMH de 7,2 V ou LiPo 2S de 7,4 V, de 2000–5000 mAh avec connecteur Dean-T, et un chargeur adapté. Privilégiez un LiPo à coque rigide. Le contenu peut varier : vérifiez l’étiquette des ensembles RTR comprenant un accu et un chargeur.
Pour l’entretien, utilisez des clés hexagonales (1,5, 2,0 et 2,5 mm), des clés à douille (5,5 et 7 mm), une clé plate de 5,5 mm, de petites et grandes clés en croix, une pince à bec fin, des ciseaux à carrosserie, de la cyanoacrylate fluide, de l’huile silicone et de la graisse. Si l’accu recommandé possède un connecteur Tamiya, utilisez un adaptateur correctement polarisé. Les chargeurs adaptés comprennent les C1 Plus pour NiMH, C3 pour LiPo 2S/3S, C14 Plus, C50 Duo et C100 Duo. La capacité recommandée d’environ 2000 mAh pour le C3 convient au bas de la plage ; choisissez un chargeur adapté aux accus plus grands.
Partie principale
Charge de l’accu de propulsion
Il vous faut un accu NiMH de 7,2 V et 2000–5000 mAh ou un LiPo 2S de 7,4 V et 2000–5000 mAh (de préférence à coque rigide), avec connecteur Dean-T®, ainsi qu’un chargeur adapté au NiMH ou au LiPo. Consultez www.kavanrc.com pour les accus et chargeurs appropriés. Respectez toujours leurs notices et toutes leurs consignes de sécurité. Une mauvaise utilisation peut entraîner des dégâts matériels importants ou des blessures.
Sécurité lors de la manipulation des accus
- Ne laissez pas l’accu ni le chargeur sans surveillance.
- Pendant la charge, contrôlez régulièrement la température de l’accu au toucher. Débranchez-le immédiatement s’il devient chaud ou si un LiPo « gonfle ».
- Chargez dans un endroit frais et ombragé, à l’écart des sources de feu et des matériaux inflammables. Ne couvrez ni le chargeur ni l’accu avec un tissu ou autre objet : leur refroidissement nécessite une bonne ventilation.
- Les enfants ne doivent utiliser le chargeur que sous la surveillance constante d’un adulte.
- N’utilisez pas le chargeur si son câble est effiloché ou usé. Un court-circuit pourrait provoquer un incendie ou des brûlures.
Préparation de l’émetteur et du récepteur
Pour une réception optimale, montez le récepteur horizontalement, avec son antenne dressée perpendiculairement au châssis.
Présentation de l’émetteur
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Émetteur | Récepteur |
|---|---|---|
| Antenne | Intégrée | Intégrée |
| Fréquence | 2,400–2,4835 GHz | 2,400–2,4835 GHz |
| Puissance radio émise | <20 dBm | — |
| Portée maximale annoncée | 300 m | 300 m |
| Alimentation | 4× 1,5 V AA | 4,8–6,0 V |
| Avertissement de tension faible | Sous 4,2 V | — |
Installation des piles de l’émetteur
- Ouvrez le couvercle du compartiment à piles.
- Insérez 4 éléments AA complètement chargés. Respectez la polarité indiquée au fond du compartiment et assurez un bon contact avec ses bornes.
- Remettez le couvercle du compartiment à piles.
Avertissement de piles faibles
Si la tension des piles de l’émetteur descend sous 4,2 V, la G.LED du panneau clignote lentement. Arrêtez de rouler et remplacez les piles par des piles neuves.
Mise sous tension
Pour allumer l’émetteur, procédez comme suit :
- Vérifiez que l’accu est complètement chargé et correctement installé.
- Placez l’interrupteur sur ON. La R.LED rouge s’allume.
- Allumez le récepteur.
Pour votre sécurité, allumez toujours l’émetteur avant le récepteur.
Appairage de l’émetteur et du récepteur
L’émetteur et le récepteur sont appairés en usine. Pour remplacer le récepteur ou appairer d’autres récepteurs, procédez comme suit :
- Maintenez BIND enfoncé et allumez l’émetteur. En mode d’appairage, la G.LED clignote rapidement ; relâchez alors BIND.
- Allumez le récepteur avec l’interrupteur du variateur ; il entre automatiquement en mode d’appairage à la mise sous tension.
- Une fois l’appairage réussi, la LED du récepteur clignote lentement.
- Éteignez le récepteur, puis l’émetteur.
- Allumez l’émetteur puis le récepteur ; la LED du récepteur reste allumée en rouge.
Si la LED rouge du récepteur clignote rapidement, l’appairage a échoué. Recommencez la procédure décrite.
Fonctions des voies
L’émetteur possède 4 voies, réparties comme suit :
- CH1 : volant – branchez le servo de direction.
- CH2 : gâchette des gaz – branchez le variateur électronique.
- CH3 : interrupteur à trois positions – inutilisé sur le GRT-10
- CH4 : bouton – inutilisé sur le GRT-10
Inverseurs de sens des voies (ST.REV, TH.REV)
Cette fonction règle le sens de réponse de chaque voie au mouvement de sa commande. Les inverseurs ST.REV / TH.REV inversent le sens des voies CH1 et CH2.
Réglage par défaut du GRT-10 : ST.REV et TH.REV en position basse.
Trims de direction et des gaz
Les trims règlent finement le neutre de la direction et des gaz. Chaque pression sur + ou − déplace le neutre d’un cran dans le sens correspondant. La G.LED verte clignote une fois par cran ; un double clignotement indique le centre, à zéro. Si elle ne clignote pas à la pression, la limite du réglage est atteinte dans ce sens.
Laissez normalement le trim des gaz TH.TRIM au centre. Si la voiture avance ou recule avec la gâchette au neutre, appuyez sur TH.TRIM− ou TH.TRIM+ jusqu’à son arrêt.
Double débattement de direction ST.D/R
ST.D/R ajuste rapidement la course du servo de direction de 0–120 %, par pas de 5 %. ST.D/R− réduit la course d’un pas, ST.D/R+ l’augmente. Chaque pas est signalé par un clignotement de la G.LED verte. Si elle ne clignote pas, la limite est atteinte dans ce sens.
À 0 % de D/R, le servo de direction ne bouge pas.
Fail-safe
Cette fonction définit la position de secours du servo et du variateur lors d’une perte du signal de l’émetteur, signalée par le clignotement de la LED du récepteur. Pour une voiture électrique, réglez impérativement la direction et les gaz au neutre afin qu’elle s’arrête. Sur une voiture thermique, le fail-safe des gaz doit actionner le frein. Réglage :
- Allumez l’émetteur et vérifiez sa liaison avec le récepteur.
- Maintenez le volant et la gâchette dans les positions souhaitées pour le fail-safe.
- Maintenez BIND pendant 3 secondes ; la G.LED clignote pendant 2 secondes pour confirmer le réglage.
Le fail-safe n’est pas réglé en usine : configurez-le lors du réglage initial du modèle. Sans réglage, le récepteur conserve les dernières positions reçues en cas de perte du signal.
L’appairage efface le fail-safe mémorisé dans le récepteur ; réglez-le à nouveau.
Mode débutant
Le mode débutant est destiné aux nouveaux utilisateurs et limite la course des gaz à 50 pour cent.
Réglage de la fonction
Pour passer du mode normal au mode débutant ou inversement, maintenez CH4, tournez le volant à fond dans le sens antihoraire et allumez simultanément l’émetteur.
Le mode normal est activé par défaut. En mode débutant, la G.LED répète un double clignotement suivi d’une pause pendant 3 secondes à l’allumage.
Préparation de la voiture pour le premier roulage
Pour tester la radiocommande, les gaz et le fail-safe, surélevez le châssis afin que toutes les roues soient dégagées du sol.
Mise en marche
Allumez TOUJOURS l’émetteur en premier, puis le récepteur.
- Allumez d’abord l’émetteur. Centrez les trims de direction et des gaz (double clignotement), puis réglez le débattement de direction au maximum en appuyant sur ST.D/R+ jusqu’à ce que la G.LED cesse de clignoter.
- Réglez la protection de tension faible selon l’accu et choisissez le mode marche avant/arrière avec frein. Voir Paramètres programmables.
- Branchez l’accu de propulsion au variateur et allumez-le. La LED du récepteur doit rester rouge. Si elle clignote ou reste éteinte, l’émetteur et le récepteur ne sont pas appairés ; voir Appairage de l’émetteur et du récepteur.
- Éteignez à nouveau le variateur et effectuez l’étalonnage des gaz avant le premier test.
Vérification des commandes et réglage des trims
- Tournez le volant à gauche, dans le sens antihoraire. Les roues avant doivent braquer à gauche. Si elles braquent à droite, basculez ST.REV sur l’émetteur.
- Avec le volant et le trim centrés, les roues avant doivent pointer droit devant. Si elles pointent à gauche, trimmez à droite, et inversement. Les roues présentent en réalité un léger pincement ou une légère ouverture.
- Tirez légèrement la gâchette : les roues doivent tourner en marche avant. Poussez-la deux fois pour tester la marche arrière. Avec la gâchette et le trim au neutre, les roues ne doivent pas tourner. Sinon, voir Étalonnage des gaz.
Contrôle de portée
Contrôlez la portée au début de chaque séance, après tout changement d’équipement RC, accident important ou doute sur la radiocommande. Demandez à un assistant de porter le modèle au point le plus éloigné du parcours prévu. La réponse doit être immédiate, sans bourdonnement, tremblement des servos ni interruption. Ne roulez pas si le test n’est pas réussi à 100 %.
Réglage du fail-safe
Le fail-safe intégré au récepteur place les sorties dans une position prédéfinie en cas de perte ou de perturbation du signal. Correctement réglé, il ramène les gaz au neutre pour empêcher la voiture de continuer sans contrôle.
- Allumez l’émetteur et vérifiez sa liaison avec le récepteur.
- Maintenez le volant et la gâchette dans les positions souhaitées pour le fail-safe.
- Maintenez BIND pendant 3 secondes ; la G.LED clignote pendant 2 secondes pour confirmer le réglage.
- Pour tester le fail-safe, surélevez la voiture avec toutes les roues dégagées du sol. Déplacez la gâchette hors du neutre et éteignez l’émetteur. Le variateur doit couper les gaz et arrêter le moteur.
Tout nouvel appairage efface le réglage précédent du fail-safe.
Arrêt du système
Éteignez TOUJOURS le récepteur avant l’émetteur. Éteindre l’émetteur avant la voiture peut entraîner une perte de contrôle.
- Éteignez le variateur.
- Débranchez le connecteur de l’accu du variateur.
- Éteignez l’émetteur.
Débranchez TOUJOURS l’accu après utilisation pour éviter un incendie ou sa détérioration. Ne laissez JAMAIS le véhicule sans surveillance avec l’accu branché.
Pilotage
- Maîtriser une voiture RC demande de la pratique. Commencez par ces conseils de base :
- Débutez sur une grande surface plane jusqu’à être à l’aise avec les commandes.
- Ne roulez pas sur la voie publique. Cela peut provoquer des accidents graves, des blessures ou des dégâts matériels.
- Évitez l’eau, les flaques, la boue et le sable profond.
- En maintenant la gâchette tirée, la voiture accélère et roule très vite. La direction devient plus difficile à grande vitesse. Roulez lentement et dosez doucement les gaz jusqu’à maîtriser le pilotage.
- Lorsque la voiture vient vers vous, le sens apparent de la direction s’inverse. Prenez le temps de vous y habituer.
- Dosez les gaz progressivement. Les freinages et accélérations brusques répétés sollicitent la transmission et sont moins rapides qu’une conduite fluide.
- Ne vous concentrez pas uniquement sur le sens du volant. Imaginez-vous au volant du modèle, en regardant dans son sens de déplacement.
- Entraînez-vous sur un parcours en huit délimité par des cônes, en alternant les virages à gauche et à droite. Suivez une trajectoire définie et augmentez progressivement sa difficulté. Travaillez le moment du freinage et de l’accélération.
- Entraînez-vous jusqu’à maîtriser la direction et les gaz à faible vitesse.
- Une fois à l’aise, essayez la marche arrière.
- Après avoir maîtrisé les bases, vous pourrez augmenter la vitesse tout en gardant le contrôle de la voiture.
Dépannage
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| La voiture ne roule pas | Émetteur ou récepteur éteint | Allumez l’émetteur et le récepteur |
| La voiture ne roule pas | Piles mal installées dans l’émetteur | Installez correctement les piles |
| La voiture ne roule pas | Accu de propulsion insuffisamment chargé | Chargez l’accu de propulsion |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Émetteur ou récepteur éteint | Allumez l’émetteur et le récepteur |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Inverseurs de voies mal réglés | Vérifiez les inverseurs de voies |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Double débattement de direction mal réglé ; vérifiez aussi l’EPA avec un autre émetteur | Vérifiez ST.D/R et l’EPA si votre émetteur le propose. |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Piles de l’émetteur ou accu de propulsion faibles | Remplacez les piles de l’émetteur et rechargez l’accu de propulsion. |
| Surchauffe du moteur ou du variateur | Jeu entre les engrenages trop faible | Laissez refroidir le moteur et réglez le jeu à l’aide d’une bande de papier entre le pignon moteur et la couronne. |
| Surchauffe du moteur ou du variateur | Rapport de transmission trop long | Laissez refroidir le moteur et vérifiez le rapport recommandé pour la voiture, le moteur et l’accu. |
Si ces conseils ne résolvent pas le problème, contactez votre revendeur ou le service KAVAN.
Entretien après le roulage
Un bon entretien est indispensable. Entretenez le modèle après chaque utilisation pour pouvoir rouler sans problème la fois suivante.
- Lorsque la voiture n’est pas utilisée, débranchez toujours l’accu de propulsion et éteignez la radiocommande.
- Avant de ranger la voiture, éliminez sable, boue, poussière et saletés, puis séchez-la.
- N’utilisez aucun produit chimique ni solvant sur le châssis : ils peuvent endommager l’électronique et les pièces plastiques. Enlevez poussière et saletés avec de l’air comprimé, un pinceau souple ou une brosse à dents.
- Vérifiez toutes les pièces, vis et écrous pour détecter desserrage, usure ou dommages. Recherchez les pièces fissurées ou tordues et les fils coupés ou desserrés.
- Avant et après chaque utilisation, vérifiez la fixation des roues et la liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles ou tournantes.
Protégez l’équipement radio des températures extrêmes, de l’humidité, de la poussière et d’une exposition prolongée au soleil direct. Les moteurs, servos et engrenages s’usent normalement et peuvent devoir être remplacés.
Annexe
Variateur brushless GRT-10 50 A avec marche avant et arrière
Le variateur fourni commande un moteur brushless sans capteurs. Il offre un frein proportionnel, un frein au neutre et un démarrage réglables, ainsi que des protections contre la tension faible, la surchauffe, la perte du signal des gaz et le blocage moteur. Programmez-le avec SET ou la carte de programmation LED KAVAN PRO en option.
Caractéristiques du variateur
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Courant continu / de pointe | 50 A / 300 A |
| Résistance interne | 0,0010 Ω |
| Accus acceptés par le variateur | 4–9 éléments NiMH ou LiPo 2–3S ; voir les limites du véhicule ci-dessous |
| Limite moteur avec LiPo 2S / NiMH 6S | Moteur 3650 : piste ≥8 tours ; tout-terrain ≥11 tours |
| Limite moteur avec LiPo 3S / NiMH 9S | Moteur 3650 : piste ≥11 tours ; tout-terrain ≥14 tours |
| BEC | 6,0 V / 2 A, linéaire |
| Port de programmation | Partagé avec le port du ventilateur |
| Dimensions | 48,5×38×32 mm |
| Masse | 90 g |
| Ventilateur d’origine | Tension nominale 7,4 V ; ventilateur 12 V requis avec LiPo 3S ou NiMH 7–9S |
Les capacités du variateur seul n’augmentent pas la tension autorisée pour la voiture complète. Utilisez l’accu NiMH de 7,2 V ou LiPo 2S de 7,4 V prescrit pour le GRT-10. Le ventilateur d’origine ne convient pas au LiPo 3S ni aux accus NiMH de 7–9 éléments. Gardez tout le véhicule hors de l’eau : la résistance à l’eau du variateur ne protège pas les autres composants.
Si le variateur est accidentellement mouillé, éteignez-le et débranchez l’accu. Retirez le ventilateur, nettoyez et séchez le variateur pour prévenir la corrosion des contacts, puis remontez le ventilateur avant utilisation.
Branchement du variateur
- Éteignez le variateur et débranchez l’accu avant toute modification du câblage.
- Branchez le câble du variateur sur CH2 : noir au négatif, rouge à l’alimentation BEC et blanc au signal. Branchez le servo de direction sur CH1.
- Branchez les fils moteur A, B et C. Si le moteur tourne à l’envers malgré une radiocommande correctement réglée, éteignez, débranchez l’accu et permutez deux fils moteur quelconques.
- Vérifiez la polarité : rouge au positif (+), noir au négatif (−). Une inversion détruit immédiatement le variateur. (Fig. 2)
Étalonnage de la course des gaz
Étalonnez après un changement de variateur ou d’émetteur, de sens des gaz, de neutre ou de course/EPA/ATV. Surélevez le véhicule pour dégager les roues du sol.
- Éteignez le variateur et allumez l’émetteur. Réglez EPA/ATV des gaz à 100 %, le trim à zéro et désactivez le freinage ABS de l’émetteur. Avec l’émetteur GRT-10 fourni, placez TH.REV en bas. Les émetteurs de type Futaba nécessitent généralement le sens des gaz inversé ; choisissez le réglage adapté à votre radio.
- Maintenez le bouton SET du variateur avec une tige plastique ou un tournevis, puis allumez le variateur. Relâchez immédiatement SET dès que la LED rouge clignote. Le maintenir plus longtemps ouvre la programmation ; dans ce cas, éteignez et recommencez.
- Laissez la gâchette au neutre et appuyez sur SET. La LED verte clignote une fois.
- Maintenez les pleins gaz en marche avant et appuyez sur SET. La LED verte clignote deux fois.
- Maintenez la marche arrière/le frein à fond et appuyez sur SET. La LED verte clignote trois fois.
- Relâchez la gâchette au neutre. Le moteur peut fonctionner après environ 3 secondes. Réglez et testez le Fail-safe.
Indications LED et signaux sonores
| État | Indication |
|---|---|
| Neutre | LED rouge et verte éteintes |
| Marche avant | Rouge allumée ; verte également à plein gaz |
| Freinage | Rouge allumée ; verte également au frein maximal si la force de freinage maximale est réglée à 100 % |
| Marche arrière | Rouge allumée |
| Tension d’alimentation trop haute ou trop basse | Doubles bips répétés, séparés par une pause de 1 seconde |
| Signal des gaz absent ou incorrect | Bips simples répétés, séparés d’environ 2 secondes |
Programmation avec le bouton SET
- Éteignez le variateur et allumez l’émetteur. Maintenez SET en allumant le variateur.
- Maintenez le bouton au-delà du clignotement rouge. La LED verte identifie le menu : un clignotement pour le mode de marche, deux pour le frein au neutre, trois pour la coupure de tension, quatre pour le démarrage et cinq pour le frein maximal. Maintenez encore environ 3 secondes pour passer à l’élément suivant.
- Relâchez SET lorsque le menu souhaité est indiqué. La LED rouge clignote selon le numéro de l’option actuellement sélectionnée.
- Appuyez sur SET pour parcourir les options. Un clignotement rouge indique l’option 1, deux l’option 2, etc. Un clignotement/bip long vaut cinq : long plus un court vaut six, long plus deux courts sept, long plus trois courts huit.
- Éteignez puis rallumez le variateur pour appliquer le réglage. Recommencez pour un autre paramètre.
Pendant la programmation, les bips du moteur accompagnent les clignotements. Le menu 5 est identifié par cinq bips courts ; le signal long valant cinq s’applique à la valeur de l’option.
Programmation avec la carte en option
Éteignez et débranchez l’accu. Débranchez le ventilateur et connectez la carte au port ventilateur/programmation : blanc pour le signal, rouge (+), noir (−). Suivez le manuel de la carte KAVAN PRO. Après programmation, éteignez, débranchez la carte et rebranchez le ventilateur avant de rouler. (Fig. 4)
Paramètres programmables
Les valeurs en gras sont les réglages d’usine du manuel d’origine. Les numéros d’option correspondent au nombre de clignotements et de bips.
| Paramètre | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mode de marche | Marche avant/frein | Marche avant/arrière avec frein | — | — | — | — | — | — |
| Frein au neutre | 0 % | 5 % | 10 % | 15 % | 20 % | 25 % | 30 % | 40 % |
| Coupure de tension faible | Sans protection | 2,6 V/élément | 2,8 V/élément | 3,0 V/élément | 3,2 V/élément | 3,4 V/élément | — | — |
| Mode de démarrage | Niveau 1 (doux) | Niveau 2 | Niveau 3 | Niveau 4 (très agressif) | — | — | — | — |
| Force de freinage maximale | 25 % | 50 % | 75 % | 100 % | — | — | — | — |
- Mode de marche : Marche avant/frein désactive la marche arrière pour la compétition. Marche avant/arrière avec frein utilise deux mouvements : freinez jusqu’à l’arrêt, revenez au neutre, puis poussez à nouveau pour reculer. Le passage du freinage ou de la marche arrière à la marche avant est immédiat.
- Frein au neutre : Applique un freinage au neutre pour imiter la résistance d’un moteur à balais.
- Coupure de tension faible : Protège contre la décharge excessive. Ne la désactivez jamais avec un LiPo. Choisissez la valeur prescrite par le fabricant de l’accu.
- Démarrage (Punch) : Les niveaux 3–4 nécessitent un accu capable de fournir un courant élevé. Si le moteur saccade à l’accélération, réduisez la charge avec un pignon moteur plus petit ou utilisez un accu adapté.
- Force de freinage maximale : Définit la force maximale du frein proportionnel. Un freinage excessif peut endommager la transmission.
Fonctions de protection
- Tension faible : Le variateur surveille la tension de l’accu. Arrêtez-vous dès que la puissance baisse. Un passage source indique une coupure après 2 secondes sous le seuil ; la description détaillée indique une réduction à 50 % après 2 secondes et une coupure complète après 10 secondes. Ne comptez pas sur un délai de roulage supplémentaire après activation. Le variateur ne redémarre pas tant que les éléments LiPo sont sous 3,5 V. Les notices tchèque et allemande indiquent des doubles clignotements rouges répétés pour cette protection.
- Interprétation de la tension NiMH : Pour calculer le seuil, le variateur considère les accus sous 9,0 V comme des LiPo 2S et ceux au-dessus de 9,0 V mais sous 12 V comme des LiPo 3S. Par exemple, un NiMH à 8,0 V avec un réglage de 2,6 V/élément a un seuil de 5,2 V. Cet exemple explique l’algorithme ; respectez la limite du fabricant de l’accu.
- Surchauffe : La sortie est coupée après 5 secondes au-dessus du seuil thermique d’usine. Une LED verte clignotante indique la protection. Laissez refroidir le variateur et corrigez la cause. La source mentionne la désactivation pour la compétition, mais aucune commande correspondante n’existe dans le menu à cinq paramètres ; laissez la protection active.
- Perte du signal : La sortie est coupée après 0,2 seconde sans signal des gaz. Configurez également le fail-safe du récepteur.
Rétablissement des réglages d’usine
Avec la gâchette au neutre, hors des modes d’étalonnage et de programmation, maintenez SET plus de 3 secondes. Les LED rouge et verte clignotent ensemble. Éteignez puis rallumez pour terminer la réinitialisation, puis vérifiez les réglages et l’étalonnage avant de rouler.
Dépannage du variateur
| Symptôme | Vérification/action |
|---|---|
| Moteur inactif, aucun son | Vérifiez tension de l’accu, câbles et connecteurs ; remplacez les connecteurs endommagés |
| Avertissement de tension par doubles bips | Vérifiez que la tension de l’accu est dans la plage autorisée |
| Avertissement des gaz par bips simples, LED rouge allumée | Vérifiez l’émetteur, le récepteur et le câble de signal CH2 |
| LED rouge clignotant rapidement après l’allumage | Centrez le trim des gaz et réétalonnez la course |
| Sens moteur incorrect | Débranchez l’accu et permutez deux fils moteur quelconques |
| Arrêt soudain du moteur | Vérifiez la liaison de signal et l’accu ; laissez refroidir les composants surchauffés |
| Arrêts, redémarrages ou fonctionnement irrégulier aléatoires | Inspectez les connexions d’alimentation, du moteur et du signal. Réinitialisez si nécessaire ; changez de zone si les perturbations radio ou électromagnétiques persistent. |
Vues éclatées et pièces détachées
Liste des pièces détachées
| Référence | Description |
|---|---|
| KAV06.100001 | Châssis baignoire |
| KAV06.100002 | Platine supérieure avec carter de transmission |
| KAV06.100003 | Support d’amortisseurs avant |
| KAV06.100004 | Support d’amortisseurs arrière |
| KAV06.100005 | Porte-fusées arrière (2 pièces) |
| KAV06.100006 | Fusées de direction (2 pièces) |
| KAV06.100007 | Différentiel avant/arrière complet |
| KAV06.100008 | Couronne de différentiel, 38 dents, avec joints |
| KAV06.100009 | Jeu de pignons coniques de différentiel |
| KAV06.100010 | Boîtier de différentiel et joints |
| KAV06.100011 | Support moteur |
| KAV06.100012 | Support supérieur du moteur |
| KAV06.100013 | Jeu de renvois de direction |
| KAV06.100014 | Axes de direction (2 pièces) |
| KAV06.100015 | Biellettes de servo de direction (2 pièces) |
| KAV06.100016 | Supports de servo (2 pièces) |
| KAV06.100017 | Ensemble sauve-servo |
| KAV06.100018 | Axes de roues (2 pièces) |
| KAV06.100019 | Axes de triangles supérieurs (2 pièces) |
| KAV06.100020 | Axes de triangles inférieurs (2 pièces) |
| KAV06.100021 | Amortisseurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100022 | Amortisseurs arrière (2 pièces) |
| KAV06.100023 | Écrous de roues (4 pièces) |
| KAV06.100024 | Platine de maintien de l’accu |
| KAV06.100025 | Supports de platine d’accu |
| KAV06.100026 | Axes de bras de suspension inférieurs (2 pièces) |
| KAV06.100027 | Goupilles 2×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100028 | Pignons d’attaque de différentiel (2 pièces) |
| KAV06.100029 | Rotules 8,0 mm (6 pièces) |
| KAV06.100030 | Rotules 5,8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100031 | Roulements à billes 15×10×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100032 | Roulements à billes 10×5×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100033 | Écrous autofreinés M4 (6 pièces) |
| KAV06.100034 | Écrous autofreinés M3 (6 pièces) |
| KAV06.100035 | Circlips E 2,5 mm (6 pièces) |
| KAV06.100036 | Rondelles de calage 7,9×3,3×0,5 mm (6 pièces) |
| KAV06.100037 | Vis à tête bombée 2,5×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100038 | Vis à tête bombée 2×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100039 | Vis à tête bombée 2,5×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100040 | Vis à tête bombée 3×6 mm (6 pièces) |
| KAV06.100041 | Vis à tête bombée 3×8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100042 | Vis à tête bombée 3×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100043 | Vis à tête bombée 3×12 mm (6 pièces) |
| KAV06.100044 | Vis à tête bombée 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100045 | Vis à tête bombée 3×26 mm (6 pièces) |
| KAV06.100046 | Vis à tête bombée 3×40 mm (6 pièces) |
| KAV06.100047 | Vis à tête fraisée 3×12 mm (6 pièces) |
| KAV06.100048 | Vis à tête fraisée 3×14 mm (6 pièces) |
| KAV06.100049 | Vis à tête fraisée 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100050 | Vis à tête bombée 3,0×20 mm (6 pièces) |
| KAV06.100051 | Vis à tête cylindrique 3×8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100052 | Vis à tête cylindrique 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100053 | Vis à tête fraisée 3×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100054 | Vis sans tête M3×3 mm (6 pièces) |
| KAV06.100055 | Vis sans tête M4×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100056 | Clips de carrosserie (6 pièces) |
| KAV06.100057 | Ruban mousse double face (3 pièces) |
| KAV06.100058 | Tubes d’antenne (3 pièces) |
| KAV06.100059 | Colliers de serrage en plastique (6 pièces) |
| KAV06.100060 | Rondelles de calage 9×5,1×0,8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100061 | Dissipateur moteur |
| KAV06.100062 | Support d’axes de suspension |
| KAV06.100063 | Supports de carrosserie truggy |
| KAV06.100064 | Supports de carrosserie truck |
| KAV06.100065 | Pare-chocs |
| KAV06.100066 | Triangles supérieurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100067 | Triangles inférieurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100068 | Triangles inférieurs arrière (2 pièces) |
| KAV06.100069 | Arbres de transmission à boules 97,2 mm (2 pièces) |
| KAV06.100070 | Biellettes de direction (2 pièces) |
| KAV06.100071 | Biellettes supérieures arrière (2 pièces) |
| KAV06.100072 | Arbre de transmission central |
| KAV06.100073 | Couronne principale, 56 dents |
| KAV06.100074 | Arbre central complet avec couronne |
| KAV06.100075 | Arbre central avec couronne, option de personnalisation |
| KAV06.100076 | Sorties de différentiel (2 pièces) |
| KAV06.100077 | Pignon laiton, 15 dents, module 0,8, Truck |
| KAV06.100078 | Pignon acier, 15 dents, module 0,8, Truck |
| KAV06.100079 | Pignon laiton, 17 dents, module 0,8, Truggy |
| KAV06.100080 | Pignon acier, 17 dents, module 0,8, Truggy |
| KAV06.100081 | Cardans universels avant/arrière (2 pièces) |
| KAV06.100082 | Jantes (2 pièces) |
| KAV06.100083 | Pneus truck (2 pièces) |
| KAV06.100084 | Roues truck avec pneus (2 pièces) |
| KAV06.100085 | Pneus truggy (2 pièces) |
| KAV06.100086 | Roues truggy avec pneus (2 pièces) |
| KAV06.100089 | Moteur brushless B3650-3210 |
| KAV06.100090 | Variateur brushless |
| KAV06.100091 | Servo, 6 kg |
| KAV06.100092 | Carrosserie Monster Truck, bleue |
| KAV06.100093 | Carrosserie Monster Truck, rouge |
| KAV06.100094 | Carrosserie truggy, bleue |
| KAV06.100095 | Carrosserie truggy, rouge |
Recyclage (Union européenne)
Les équipements électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères. Ils doivent être remis à un centre spécialisé de collecte et de recyclage. Dans les pays de l’UE (Union européenne), les appareils électriques ne doivent pas suivre la filière des déchets ménagers ordinaires (DEEE – déchets d’équipements électriques et électroniques, directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer les appareils inutilisés au centre de collecte ou de recyclage le plus proche, où ils seront éliminés ou recyclés gratuitement et en sécurité. Vous contribuez ainsi à la protection de l’environnement.
Déclaration UE de conformité
KAVAN Europe s.r.o. déclare que la voiture radiocommandée KAVAN GRT-10, sa radiocommande et les accessoires fournis sont conformes à la directive 2014/53/UE. Le texte intégral de la déclaration UE de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc.
Garantie
Les produits KAVAN Europe s.r.o. bénéficient d’une garantie conforme aux dispositions légales en vigueur dans votre pays. Pour toute demande de garantie, contactez le revendeur auprès duquel vous avez acheté le matériel. La garantie ne couvre pas les défauts dus aux accidents, à une utilisation incorrecte, à un branchement erroné, à une inversion de polarité, à un entretien tardif, incorrect, absent ou réalisé par une personne non autorisée, à l’emploi d’accessoires autres que ceux d’origine KAVAN Europe s.r.o., à des modifications ou réparations effectuées en dehors de KAVAN Europe s.r.o. ou d’un centre agréé, à des dommages accidentels ou intentionnels, à l’usure normale, à une utilisation hors spécifications ou avec du matériel d’autres fabricants. Lisez attentivement les informations correspondantes dans la documentation du produit.