KAVAN GRT-10 Lightning / Thunder Brushed - Manuel d’utilisation
GRT-10 Thunder bleu
GRT-10 Thunder rouge
GRT-10 Lightning bleu
GRT-10 Lightning rouge
Introduction
Merci d’avoir choisi ce produit KAVAN Europe s.r.o. Ce modèle radiocommandé performant vous procurera de nombreuses heures de plaisir. Avant de rouler, lisez toutes les instructions et familiarisez-vous avec ses systèmes et ses commandes.
Précautions de sécurité
L’utilisation autonome est prévue pour les personnes de plus de 15 ans. Les utilisateurs plus jeunes doivent être surveillés par un adulte responsable. Les débutants devraient demander l’aide d’un pilote de voiture RC expérimenté.
Avant de rouler, lisez toutes les instructions, y compris les sections concernant la radiocommande et le variateur. Respectez les instructions de montage et n’effectuez aucune modification non autorisée. N’inversez jamais la polarité de l’accu de propulsion, ne le démontez pas et ne le court-circuitez pas : un incendie ou une explosion pourrait en résulter.
- Ce produit n’est pas un jouet, mais un modèle réduit performant. Avant son montage ou son utilisation, familiarisez-vous avec le modèle, sa construction et son manuel.
- Gardez toujours ce manuel à portée de main pour le montage et l’utilisation, même une fois le modèle assemblé.
- Ne roulez pas sous la pluie, de nuit, sur la voie publique, près de personnes, d’animaux ou d’aéroports, ni dans les zones où l’usage radio est restreint.
- Une utilisation incorrecte du produit, de ses pièces ou des outils de montage peut vous blesser, blesser autrui ou endommager des biens. Soyez extrêmement prudent pendant le montage et l’utilisation. Ne touchez aucune pièce en rotation.
- Avant de rouler, vérifiez toujours le bon fonctionnement et la portée de la radiocommande.
- Utilisez un chargeur adapté aux accus et respectez sa notice.
- Ne touchez pas le moteur, le variateur ni l’accu immédiatement après utilisation : ils peuvent être brûlants !
- Ne bloquez pas le moteur. Alimenter le moteur alors que la voiture ne peut pas se déplacer librement peut endommager le variateur.
- En assemblant ou en utilisant ce produit, l’utilisateur accepte la responsabilité qui en découle. Si l’acheteur n’est pas prêt à l’accepter, il devrait retourner le produit neuf, non assemblé et inutilisé au point de vente.
Débranchez TOUJOURS l’accu après utilisation pour éviter un incendie ou sa détérioration. Ne laissez JAMAIS le véhicule sans surveillance avec l’accu branché.
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Lightning Truggy | Thunder Truck |
|---|---|---|
| Longueur (mm) | 412 | 425 |
| Largeur (mm) | 312 | 316 |
| Hauteur (mm) | 162 | 190 |
| Empattement (mm) | 296 | 296 |
| Transmission | 4WD | 4WD |
| Diamètre des roues (mm) | 104 | 110 |
| Largeur des roues (mm) | 52 | 56 |
| Moteur | RC 550 | RC 550 |
| Variateur | GRT-10 Brushed 40 A | GRT-10 Brushed 40 A |
| Batterie | *7,2 V 2000–5000 mAh NiMH | *7,2 V 2000–5000 mAh NiMH |
(* Non fourni dans l’ensemble RTR)
Contenu de l’ensemble et équipement nécessaire
L’ensemble standard comprend la voiture assemblée et l’émetteur 2,4 GHz. Prévoyez quatre piles alcalines AA de 1,5 V ou accus AA NiMH de 1,2 V, un accu de propulsion NiMH de 7,2 V ou LiPo 2S de 7,4 V, de 2000–5000 mAh avec connecteur Dean-T, et un chargeur adapté. Privilégiez un LiPo à coque rigide. Le contenu peut varier : vérifiez l’étiquette des ensembles RTR comprenant un accu et un chargeur.
Pour l’entretien, utilisez des clés hexagonales (1,5, 2,0 et 2,5 mm), des clés à douille (5,5 et 7 mm), une clé plate de 5,5 mm, de petites et grandes clés en croix, une pince à bec fin, des ciseaux à carrosserie, de la cyanoacrylate fluide, de l’huile silicone et de la graisse. Si l’accu recommandé possède un connecteur Tamiya, utilisez un adaptateur correctement polarisé. Les chargeurs adaptés comprennent les C1 Plus pour NiMH, C3 pour LiPo 2S/3S, C14 Plus, C50 Duo et C100 Duo. La capacité recommandée d’environ 2000 mAh pour le C3 convient au bas de la plage ; choisissez un chargeur adapté aux accus plus grands.
Partie principale
Charge de l’accu de propulsion
Il vous faut un accu NiMH de 7,2 V et 2000–5000 mAh ou un LiPo 2S de 7,4 V et 2000–5000 mAh (de préférence à coque rigide), avec connecteur Dean-T®, ainsi qu’un chargeur adapté au NiMH ou au LiPo. Consultez www.kavanrc.com pour les accus et chargeurs appropriés. Respectez toujours leurs notices et toutes leurs consignes de sécurité. Une mauvaise utilisation peut entraîner des dégâts matériels importants ou des blessures.
Sécurité lors de la manipulation des accus
- Ne laissez pas l’accu ni le chargeur sans surveillance.
- Pendant la charge, contrôlez régulièrement la température de l’accu au toucher. Débranchez-le immédiatement s’il devient chaud ou si un LiPo « gonfle ».
- Chargez dans un endroit frais et ombragé, à l’écart des sources de feu et des matériaux inflammables. Ne couvrez ni le chargeur ni l’accu avec un tissu ou autre objet : leur refroidissement nécessite une bonne ventilation.
- Les enfants ne doivent utiliser le chargeur que sous la surveillance constante d’un adulte.
- N’utilisez pas le chargeur si son câble est effiloché ou usé. Un court-circuit pourrait provoquer un incendie ou des brûlures.
Préparation de l’émetteur et du récepteur
Pour une réception optimale, montez le récepteur horizontalement, avec son antenne dressée perpendiculairement au châssis.
Présentation de l’émetteur
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Émetteur | Récepteur |
|---|---|---|
| Antenne | Intégrée | Intégrée |
| Fréquence | 2,400–2,4835 GHz | 2,400–2,4835 GHz |
| Puissance radio émise | <20 dBm | — |
| Portée maximale annoncée | 300 m | 300 m |
| Alimentation | 4× 1,5 V AA | 4,8–6,0 V |
| Avertissement de tension faible | Sous 4,2 V | — |
Installation des piles de l’émetteur
- Ouvrez le couvercle du compartiment à piles.
- Insérez 4 éléments AA complètement chargés. Respectez la polarité indiquée au fond du compartiment et assurez un bon contact avec ses bornes.
- Remettez le couvercle du compartiment à piles.
Avertissement de piles faibles
Si la tension des piles de l’émetteur descend sous 4,2 V, la G.LED du panneau clignote lentement. Arrêtez de rouler et remplacez les piles par des piles neuves.
Mise sous tension
Pour allumer l’émetteur, procédez comme suit :
- Vérifiez que l’accu est complètement chargé et correctement installé.
- Placez l’interrupteur sur ON. La R.LED rouge s’allume.
- Allumez le récepteur.
Pour votre sécurité, allumez toujours l’émetteur avant le récepteur.
Appairage de l’émetteur et du récepteur
L’émetteur et le récepteur sont appairés en usine. Pour remplacer le récepteur ou appairer d’autres récepteurs, procédez comme suit :
- Maintenez BIND enfoncé et allumez l’émetteur. En mode d’appairage, la G.LED clignote rapidement ; relâchez alors BIND.
- Allumez le récepteur avec l’interrupteur du variateur ; il entre automatiquement en mode d’appairage à la mise sous tension.
- Une fois l’appairage réussi, la LED du récepteur clignote lentement.
- Éteignez le récepteur, puis l’émetteur.
- Allumez l’émetteur puis le récepteur ; la LED du récepteur reste allumée en rouge.
Si la LED rouge du récepteur clignote rapidement, l’appairage a échoué. Recommencez la procédure décrite.
Fonctions des voies
L’émetteur possède 4 voies, réparties comme suit :
- CH1 : volant – branchez le servo de direction.
- CH2 : gâchette des gaz – branchez le variateur électronique.
- CH3 : interrupteur à trois positions – inutilisé sur le GRT-10
- CH4 : bouton – inutilisé sur le GRT-10
Inverseurs de sens des voies (ST.REV, TH.REV)
Cette fonction règle le sens de réponse de chaque voie au mouvement de sa commande. Les inverseurs ST.REV / TH.REV inversent le sens des voies CH1 et CH2.
Réglage par défaut du GRT-10 : ST.REV et TH.REV en position basse.
Trims de direction et des gaz
Les trims règlent finement le neutre de la direction et des gaz. Chaque pression sur + ou − déplace le neutre d’un cran dans le sens correspondant. La G.LED verte clignote une fois par cran ; un double clignotement indique le centre, à zéro. Si elle ne clignote pas à la pression, la limite du réglage est atteinte dans ce sens.
Laissez normalement le trim des gaz TH.TRIM au centre. Si la voiture avance ou recule avec la gâchette au neutre, appuyez sur TH.TRIM− ou TH.TRIM+ jusqu’à son arrêt.
Double débattement de direction ST.D/R
ST.D/R ajuste rapidement la course du servo de direction de 0–120 %, par pas de 5 %. ST.D/R− réduit la course d’un pas, ST.D/R+ l’augmente. Chaque pas est signalé par un clignotement de la G.LED verte. Si elle ne clignote pas, la limite est atteinte dans ce sens.
À 0 % de D/R, le servo de direction ne bouge pas.
Fail-safe
Cette fonction définit la position de secours du servo et du variateur lors d’une perte du signal de l’émetteur, signalée par le clignotement de la LED du récepteur. Pour une voiture électrique, réglez impérativement la direction et les gaz au neutre afin qu’elle s’arrête. Sur une voiture thermique, le fail-safe des gaz doit actionner le frein. Réglage :
- Allumez l’émetteur et vérifiez sa liaison avec le récepteur.
- Maintenez le volant et la gâchette dans les positions souhaitées pour le fail-safe.
- Maintenez BIND pendant 3 secondes ; la G.LED clignote pendant 2 secondes pour confirmer le réglage.
Le fail-safe n’est pas réglé en usine : configurez-le lors du réglage initial du modèle. Sans réglage, le récepteur conserve les dernières positions reçues en cas de perte du signal.
L’appairage efface le fail-safe mémorisé dans le récepteur ; réglez-le à nouveau.
Mode débutant
Le mode débutant est destiné aux nouveaux utilisateurs et limite la course des gaz à 50 pour cent.
Réglage de la fonction
Pour passer du mode normal au mode débutant ou inversement, maintenez CH4, tournez le volant à fond dans le sens antihoraire et allumez simultanément l’émetteur.
Le mode normal est activé par défaut. En mode débutant, la G.LED répète un double clignotement suivi d’une pause pendant 3 secondes à l’allumage.
Préparation de la voiture pour le premier roulage
Pour tester la radiocommande, les gaz et le fail-safe, surélevez le châssis afin que toutes les roues soient dégagées du sol.
Mise en marche
Allumez TOUJOURS l’émetteur en premier, puis le récepteur.
- Allumez d’abord l’émetteur. Centrez les trims de direction et des gaz (double clignotement), puis réglez le débattement de direction au maximum en appuyant sur ST.D/R+ jusqu’à ce que la G.LED cesse de clignoter.
- Réglez le type d’accu utilisé (NiMH ou LiPo) sur le variateur et vérifiez le mode marche avant/frein/marche arrière ; consultez les instructions du variateur dans l’Annexe.
- Branchez l’accu de propulsion au variateur et allumez-le. La LED du récepteur doit rester rouge. Si elle clignote ou reste éteinte, l’émetteur et le récepteur ne sont pas appairés ; voir Appairage de l’émetteur et du récepteur.
- Le variateur émet le signal de disponibilité ; voir Première mise sous tension. La voiture est prête pour le premier test.
Vérification des commandes et réglage des trims
- Tournez le volant à gauche, dans le sens antihoraire. Les roues avant doivent braquer à gauche. Si elles braquent à droite, basculez ST.REV sur l’émetteur.
- Avec le volant et le trim centrés, les roues avant doivent pointer droit devant. Si elles pointent à gauche, trimmez à droite, et inversement. Les roues présentent en réalité un léger pincement ou une légère ouverture.
- Tirez légèrement la gâchette : les roues doivent tourner en marche avant. Poussez-la deux fois pour tester la marche arrière. Avec la gâchette et le trim au neutre, les roues ne doivent pas tourner. Sinon, voir Première mise sous tension.
Contrôle de portée
Contrôlez la portée au début de chaque séance, après tout changement d’équipement RC, accident important ou doute sur la radiocommande. Demandez à un assistant de porter le modèle au point le plus éloigné du parcours prévu. La réponse doit être immédiate, sans bourdonnement, tremblement des servos ni interruption. Ne roulez pas si le test n’est pas réussi à 100 %.
Réglage du fail-safe
Le fail-safe intégré au récepteur place les sorties dans une position prédéfinie en cas de perte ou de perturbation du signal. Correctement réglé, il ramène les gaz au neutre pour empêcher la voiture de continuer sans contrôle.
- Allumez l’émetteur et vérifiez sa liaison avec le récepteur.
- Maintenez le volant et la gâchette dans les positions souhaitées pour le fail-safe.
- Maintenez BIND pendant 3 secondes ; la G.LED clignote pendant 2 secondes pour confirmer le réglage.
- Pour tester le fail-safe, surélevez la voiture avec toutes les roues dégagées du sol. Déplacez la gâchette hors du neutre et éteignez l’émetteur. Le variateur doit couper les gaz et arrêter le moteur.
Tout nouvel appairage efface le réglage précédent du fail-safe.
Arrêt du système
Éteignez TOUJOURS le récepteur avant l’émetteur. Éteindre l’émetteur avant la voiture peut entraîner une perte de contrôle.
- Éteignez le variateur.
- Débranchez le connecteur de l’accu du variateur.
- Éteignez l’émetteur.
Débranchez TOUJOURS l’accu après utilisation pour éviter un incendie ou sa détérioration. Ne laissez JAMAIS le véhicule sans surveillance avec l’accu branché.
Pilotage
- Maîtriser une voiture RC demande de la pratique. Commencez par ces conseils de base :
- Débutez sur une grande surface plane jusqu’à être à l’aise avec les commandes.
- Ne roulez pas sur la voie publique. Cela peut provoquer des accidents graves, des blessures ou des dégâts matériels.
- Évitez l’eau, les flaques, la boue et le sable profond.
- En maintenant la gâchette tirée, la voiture accélère et roule très vite. La direction devient plus difficile à grande vitesse. Roulez lentement et dosez doucement les gaz jusqu’à maîtriser le pilotage.
- Lorsque la voiture vient vers vous, le sens apparent de la direction s’inverse. Prenez le temps de vous y habituer.
- Dosez les gaz progressivement. Les freinages et accélérations brusques répétés sollicitent la transmission et sont moins rapides qu’une conduite fluide.
- Ne vous concentrez pas uniquement sur le sens du volant. Imaginez-vous au volant du modèle, en regardant dans son sens de déplacement.
- Entraînez-vous sur un parcours en huit délimité par des cônes, en alternant les virages à gauche et à droite. Suivez une trajectoire définie et augmentez progressivement sa difficulté. Travaillez le moment du freinage et de l’accélération.
- Entraînez-vous jusqu’à maîtriser la direction et les gaz à faible vitesse.
- Une fois à l’aise, essayez la marche arrière.
- Après avoir maîtrisé les bases, vous pourrez augmenter la vitesse tout en gardant le contrôle de la voiture.
Dépannage
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| La voiture ne roule pas | Émetteur ou récepteur éteint | Allumez l’émetteur et le récepteur |
| La voiture ne roule pas | Piles mal installées dans l’émetteur | Installez correctement les piles |
| La voiture ne roule pas | Accu de propulsion insuffisamment chargé | Chargez l’accu de propulsion |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Émetteur ou récepteur éteint | Allumez l’émetteur et le récepteur |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Inverseurs de voies mal réglés | Vérifiez les inverseurs de voies |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Double débattement de direction mal réglé ; vérifiez aussi l’EPA avec un autre émetteur | Vérifiez ST.D/R et l’EPA si votre émetteur le propose. |
| La voiture ne répond pas correctement aux commandes | Piles de l’émetteur ou accu de propulsion faibles | Remplacez les piles de l’émetteur et rechargez l’accu de propulsion. |
| Surchauffe du moteur ou du variateur | Jeu entre les engrenages trop faible | Laissez refroidir le moteur et réglez le jeu à l’aide d’une bande de papier entre le pignon moteur et la couronne. |
| Surchauffe du moteur ou du variateur | Rapport de transmission trop long | Laissez refroidir le moteur et vérifiez le rapport recommandé pour la voiture, le moteur et l’accu. |
Si ces conseils ne résolvent pas le problème, contactez votre revendeur ou le service KAVAN.
Entretien après le roulage
Un bon entretien est indispensable. Entretenez le modèle après chaque utilisation pour pouvoir rouler sans problème la fois suivante.
- Lorsque la voiture n’est pas utilisée, débranchez toujours l’accu de propulsion et éteignez la radiocommande.
- Avant de ranger la voiture, éliminez sable, boue, poussière et saletés, puis séchez-la.
- N’utilisez aucun produit chimique ni solvant sur le châssis : ils peuvent endommager l’électronique et les pièces plastiques. Enlevez poussière et saletés avec de l’air comprimé, un pinceau souple ou une brosse à dents.
- Vérifiez toutes les pièces, vis et écrous pour détecter desserrage, usure ou dommages. Recherchez les pièces fissurées ou tordues et les fils coupés ou desserrés.
- Avant et après chaque utilisation, vérifiez la fixation des roues et la liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles ou tournantes.
Protégez l’équipement radio des températures extrêmes, de l’humidité, de la poussière et d’une exposition prolongée au soleil direct. Les moteurs, servos et engrenages s’usent normalement et peuvent devoir être remplacés.
Annexe
Variateur à balais GRT-10 40 A avec marche avant et arrière
Introduction
Merci d’avoir acheté notre variateur électronique. Le système de propulsion d’un modèle RC peut être dangereux : lisez attentivement ce manuel. Ne pouvant contrôler l’utilisation, l’installation, l’application et l’entretien corrects du produit, nous déclinons toute responsabilité pour les dommages, pertes ou frais résultant de son utilisation.
Caractéristiques
- Construction résistante à l’eau et à la poussière ; respectez les restrictions ci-dessous concernant le véhicule complet.
- Dimensions réduites et condensateur intégré.
- Utilisation simple grâce à l’étalonnage automatique des gaz.
- Protections contre la décharge excessive des accus LiPo ou NiMH, la surchauffe et la perte du signal des gaz.
- Réglage simple par cavaliers
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Courant avant continu / de pointe | 40 A / 180 A |
| Courant arrière continu / de pointe | 20 A / 90 A |
| Tension d’entrée | LiPo 2–3S, 5–9 éléments NiMH/NiCd |
| Véhicules adaptés | 1:10 piste et tout-terrain |
| Limite moteur (LiPo 2S ou 6 éléments NiMH) | Moteur 540 ou 550, ≥12 tours, <30 000 tr/min à 7,2 V |
| Limite moteur (LiPo 3S ou 9 éléments NiMH) | Moteur 540 ou 550, ≥18 tours, <20 000 tr/min à 7,2 V |
| Résistance interne | Avant : 0,002 Ω, arrière : 0,004 Ω |
| BEC intégré | 5 V/2 A, linéaire |
| Fréquence PWM | 1 kHz |
| Dimensions | 46,5×34×28,5 mm |
| Masse | 65 g |
La capacité du variateur à accepter un LiPo 3S ou 9 éléments NiMH n’augmente pas la tension autorisée pour le GRT-10 complet. Avec la voiture et le moteur d’origine, utilisez l’accu NiMH de 7,2 V ou LiPo 2S de 7,4 V prescrit. Gardez le véhicule complet hors de l’eau.
Première mise sous tension
- Branchez le variateur, le moteur, le récepteur, l’accu et le servo selon le schéma suivant Les fils « + » et « − » du variateur se branchent à l’accu de propulsion. Attention : Une inversion de polarité endommage immédiatement le variateur. Branchez le câble de commande à trois fils noir, rouge et blanc sur la voie des gaz du récepteur, généralement CH2. Reliez les fils « Motor + » et « Motor − » au moteur. Si le sens est incorrect, éteignez le variateur et débranchez l’accu avant de permuter ces deux fils.
- Réglage de l’émetteur Réglez « D/R », « EPA » et « ATL » des gaz à 100 % ; sur un émetteur sans écran, placez les réglages correspondants au maximum. Réglez le « TRIM » des gaz à 0 ou son bouton au centre. Sur les émetteurs Futaba® et similaires, choisissez « REV » ; sur les autres, « NOR ». Sur l’émetteur GRT-10, placez « TH.REV » en bas. Nous recommandons fortement d’activer le fail-safe et vérifiez qu’il arrête le moteur.
- Réglage et étalonnage de la course des gaz L’étalonnage adapte le variateur à la course des gaz des différents émetteurs.
- Allumez l’émetteur et laissez la gâchette des gaz au neutre.
- Branchez l’accu de propulsion au variateur et allumez son interrupteur.
- Attendez 3 secondes pour l’autotest et l’étalonnage automatique des gaz. Un long bip émis par le moteur signale que le variateur est prêt.
| 1 bip court | Accu NiMH/NiCd |
|---|---|
| 2 bips courts | Accu LiPo 2S |
| 3 bips courts | Accu LiPo 3S |
| 1 bip long | Autotest et étalonnage réussis, variateur prêt |
- Neutre : LED rouge éteinte.
- Gaz partiels en marche avant, frein ou marche arrière : LED rouge clignotante.
- Plein gaz en marche avant, frein maximal ou marche arrière à fond : LED rouge allumée en continu.
Positions de la gâchette des gaz
Le mode « Marche avant/arrière avec frein » utilise un « double appui » pour reculer. Au premier passage de la zone avant à la zone arrière, le variateur freine ; le moteur ralentit mais tourne encore, donc la marche arrière ne s’enclenche pas. Au nouvel appui (2e appui), la marche arrière s’enclenche si le moteur est arrêté. Cela évite de reculer involontairement lors des freinages fréquents en virage.
La puissance maximale en marche arrière vaut 50 % de celle disponible en marche avant.
Réglage du variateur
Réglez le variateur avec les cavaliers ; une pince à épiler facilite leur pose et leur retrait. Choisissez le mode « Marche avant/arrière avec frein » ou « Marche avant/frein », ainsi que le type d’accu LiPo ou NiMH.
Le variateur doit être ÉTEINT avant toute modification des réglages.
Fonctions de protection
- Protection contre la décharge excessive
Si la tension de l’accu reste sous le seuil pendant 2 secondes, le variateur active la protection. Après l’arrêt, la LED rouge clignotante indique la protection contre la décharge excessive.
Après le seuil final, la sortie reste coupée. Arrêtez-vous et débranchez l’accu. Ces caractéristiques du variateur n’élargissent pas la plage autorisée pour la voiture : utilisez 6 éléments NiMH ou un LiPo 2S selon les Caractéristiques techniques.
Réglage d’accu du variateur 2S LiPo LiPo 3S (capacité du variateur seul) 5–9 éléments NiMH (capacité du variateur seul) Protection basse tension Réduit la puissance à 50 % à 6,5 V ; coupe à 6,0 V Réduit la puissance à 50 % à 9,75 V ; coupe à 9,0 V Réduit la puissance à 50 % à 4,5 V ; coupe à 4,0 V - Protection thermique Si la température interne dépasse le seuil d’usine pendant 5 secondes, le variateur réduit puis coupe la puissance. À l’arrêt, la LED rouge clignote pour signaler la protection thermique. Le fonctionnement normal reprend après refroidissement à 80 °C.
- Protection contre la perte du signal des gaz Le variateur coupe la puissance si le signal des gaz disparaît pendant 0,1 seconde. Activez impérativement le fail-safe de la radiocommande.
Dépannage du variateur
| Problème | Cause possible | Solution |
|---|---|---|
| Après l’allumage, moteur inactif, aucun son et LED éteinte | Le variateur n’est pas alimenté ; liaison entre l’accu et le variateur interrompue. | Vérifiez les câbles de l’accu et remplacez les connecteurs défectueux. |
| Après l’allumage, moteur inactif, aucun son et LED éteinte | Interrupteur endommagé. | Remplacez l’interrupteur. |
| Après l’allumage, moteur inactif et LED rouge clignotante. | Signal des gaz incorrect. | Vérifiez le câble de commande et son branchement sur la voie des gaz du récepteur. |
| Après l’allumage, moteur inactif et LED rouge clignotante. | Échec de l’étalonnage automatique des gaz. | Réglez le « TRIM » des gaz à 0 ou son bouton au centre. |
| La voiture recule quand on accélère ; le moteur tourne à l’envers. | Le branchement des fils entre moteur et variateur doit être modifié. | Permutez les deux fils entre le variateur et le moteur. |
| La marche arrière ne fonctionne pas. | Cavalier mal positionné. | Vérifiez le cavalier et placez-le correctement. |
| La marche arrière ne fonctionne pas. | Le neutre des gaz a changé ou dérivé. | Réglez le « TRIM » des gaz à 0 ou son bouton au centre. |
| La marche avant ne fonctionne pas, mais la marche arrière fonctionne. | Sens de la voie des gaz incorrect. | Inversez la voie des gaz de « NOR » à « REV » ou de « REV » à « NOR ». |
| Le moteur ne tourne pas, mais la LED du variateur fonctionne normalement. | Liaison entre moteur et variateur interrompue. | Vérifiez les connexions et remplacez les connecteurs défectueux. |
| Le moteur ne tourne pas, mais la LED du variateur fonctionne normalement. | Moteur endommagé. | Remplacez le moteur. |
| Le moteur s’arrête brusquement en fonctionnement. | Perte du signal des gaz. | Vérifiez l’émetteur, le récepteur et le câble du signal des gaz. |
| Le moteur s’arrête brusquement en fonctionnement. | Protection de tension faible ou thermique activée | Remplacez l’accu ou laissez refroidir le variateur. |
| La voiture n’atteint pas sa vitesse maximale et la LED rouge ne reste pas allumée à plein gaz | Réglages de l’émetteur incorrects. | Vérifiez les réglages. Réglez D/R, EPA et ATL à 100 % ou leurs boutons au maximum. Réglez TRIM à 0 ou son bouton au centre. |
| Le moteur saccade lors d’une forte accélération. | Capacité de décharge de l’accu insuffisante | Utilisez un accu offrant une capacité de décharge supérieure. |
| Le moteur saccade lors d’une forte accélération. | Régime moteur trop élevé ou rapport de transmission trop long. | Utilisez un moteur moins rapide ou un pignon plus petit pour raccourcir la transmission. |
| Le moteur saccade lors d’une forte accélération. | Défaut dans la transmission de la voiture. | Vérifiez la transmission de la voiture. |
Vues éclatées et pièces détachées
Liste des pièces détachées
| Référence | Description |
|---|---|
| KAV06.100001 | Châssis baignoire |
| KAV06.100002 | Platine supérieure avec carter de transmission |
| KAV06.100003 | Support d’amortisseurs avant |
| KAV06.100004 | Support d’amortisseurs arrière |
| KAV06.100005 | Porte-fusées arrière (2 pièces) |
| KAV06.100006 | Fusées de direction (2 pièces) |
| KAV06.100007 | Différentiel avant/arrière complet |
| KAV06.100008 | Couronne de différentiel, 38 dents, avec joints |
| KAV06.100009 | Jeu de pignons coniques de différentiel |
| KAV06.100010 | Boîtier de différentiel et joints |
| KAV06.100011 | Support moteur |
| KAV06.100012 | Support supérieur du moteur |
| KAV06.100013 | Jeu de renvois de direction |
| KAV06.100014 | Axes de direction (2 pièces) |
| KAV06.100015 | Biellettes de servo de direction (2 pièces) |
| KAV06.100016 | Supports de servo (2 pièces) |
| KAV06.100017 | Ensemble sauve-servo |
| KAV06.100018 | Axes de roues (2 pièces) |
| KAV06.100019 | Axes de triangles supérieurs (2 pièces) |
| KAV06.100020 | Axes de triangles inférieurs (2 pièces) |
| KAV06.100021 | Amortisseurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100022 | Amortisseurs arrière (2 pièces) |
| KAV06.100023 | Écrous de roues (4 pièces) |
| KAV06.100024 | Platine de maintien de l’accu |
| KAV06.100025 | Supports de platine d’accu |
| KAV06.100026 | Axes de bras de suspension inférieurs (2 pièces) |
| KAV06.100027 | Goupilles 2×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100028 | Pignons d’attaque de différentiel (2 pièces) |
| KAV06.100029 | Rotules 8,0 mm (6 pièces) |
| KAV06.100030 | Rotules 5,8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100031 | Roulements à billes 15×10×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100032 | Roulements à billes 10×5×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100033 | Écrous autofreinés M4 (6 pièces) |
| KAV06.100034 | Écrous autofreinés M3 (6 pièces) |
| KAV06.100035 | Circlips E 2,5 mm (6 pièces) |
| KAV06.100036 | Rondelles de calage 7,9×3,3×0,5 mm (6 pièces) |
| KAV06.100037 | Vis à tête bombée 2,5×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100038 | Vis à tête bombée 2×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100039 | Vis à tête bombée 2,5×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100040 | Vis à tête bombée 3×6 mm (6 pièces) |
| KAV06.100041 | Vis à tête bombée 3×8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100042 | Vis à tête bombée 3×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100043 | Vis à tête bombée 3×12 mm (6 pièces) |
| KAV06.100044 | Vis à tête bombée 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100045 | Vis à tête bombée 3×26 mm (6 pièces) |
| KAV06.100046 | Vis à tête bombée 3×40 mm (6 pièces) |
| KAV06.100047 | Vis à tête fraisée 3×12 mm (6 pièces) |
| KAV06.100048 | Vis à tête fraisée 3×14 mm (6 pièces) |
| KAV06.100049 | Vis à tête fraisée 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100050 | Vis à tête bombée 3,0×20 mm (6 pièces) |
| KAV06.100051 | Vis à tête cylindrique 3×8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100052 | Vis à tête cylindrique 3×16 mm (6 pièces) |
| KAV06.100053 | Vis à tête fraisée 3×10 mm (6 pièces) |
| KAV06.100054 | Vis sans tête M3×3 mm (6 pièces) |
| KAV06.100055 | Vis sans tête M4×4 mm (6 pièces) |
| KAV06.100056 | Clips de carrosserie (6 pièces) |
| KAV06.100057 | Ruban mousse double face (3 pièces) |
| KAV06.100058 | Tubes d’antenne (3 pièces) |
| KAV06.100059 | Colliers de serrage en plastique (6 pièces) |
| KAV06.100060 | Rondelles de calage 9×5,1×0,8 mm (6 pièces) |
| KAV06.100061 | Dissipateur moteur |
| KAV06.100062 | Support d’axes de suspension |
| KAV06.100063 | Supports de carrosserie truggy |
| KAV06.100064 | Supports de carrosserie truck |
| KAV06.100065 | Pare-chocs |
| KAV06.100066 | Triangles supérieurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100067 | Triangles inférieurs avant (2 pièces) |
| KAV06.100068 | Triangles inférieurs arrière (2 pièces) |
| KAV06.100069 | Arbres de transmission à boules 97,2 mm (2 pièces) |
| KAV06.100070 | Biellettes de direction (2 pièces) |
| KAV06.100071 | Biellettes supérieures arrière (2 pièces) |
| KAV06.100072 | Arbre de transmission central |
| KAV06.100073 | Couronne principale, 56 dents |
| KAV06.100074 | Arbre central complet avec couronne |
| KAV06.100075 | Arbre central avec couronne, option de personnalisation |
| KAV06.100076 | Sorties de différentiel (2 pièces) |
| KAV06.100077 | Pignon laiton, 15 dents, module 0,8, Truck |
| KAV06.100078 | Pignon acier, 15 dents, module 0,8, Truck |
| KAV06.100079 | Pignon laiton, 17 dents, module 0,8, Truggy |
| KAV06.100080 | Pignon acier, 17 dents, module 0,8, Truggy |
| KAV06.100081 | Cardans universels avant/arrière (2 pièces) |
| KAV06.100082 | Jantes (2 pièces) |
| KAV06.100083 | Pneus truck (2 pièces) |
| KAV06.100084 | Roues truck avec pneus (2 pièces) |
| KAV06.100085 | Pneus truggy (2 pièces) |
| KAV06.100086 | Roues truggy avec pneus (2 pièces) |
| KAV06.100087 | Moteur RC550 |
| KAV06.100088 | Variateur à balais |
| KAV06.100091 | Servo, 6 kg |
| KAV06.100092 | Carrosserie Monster Truck, bleue |
| KAV06.100093 | Carrosserie Monster Truck, rouge |
| KAV06.100094 | Carrosserie truggy, bleue |
| KAV06.100095 | Carrosserie truggy, rouge |
Recyclage (Union européenne)
Les équipements électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères. Ils doivent être remis à un centre spécialisé de collecte et de recyclage. Dans les pays de l’UE (Union européenne), les appareils électriques ne doivent pas suivre la filière des déchets ménagers ordinaires (DEEE – déchets d’équipements électriques et électroniques, directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer les appareils inutilisés au centre de collecte ou de recyclage le plus proche, où ils seront éliminés ou recyclés gratuitement et en sécurité. Vous contribuez ainsi à la protection de l’environnement.
Déclaration UE de conformité
KAVAN Europe s.r.o. déclare que la voiture radiocommandée KAVAN GRT-10, sa radiocommande et les accessoires fournis sont conformes à la directive 2014/53/UE. Le texte intégral de la déclaration UE de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc.
Garantie
Les produits KAVAN Europe s.r.o. bénéficient d’une garantie conforme aux dispositions légales en vigueur dans votre pays. Pour toute demande de garantie, contactez le revendeur auprès duquel vous avez acheté le matériel. La garantie ne couvre pas les défauts dus aux accidents, à une utilisation incorrecte, à un branchement erroné, à une inversion de polarité, à un entretien tardif, incorrect, absent ou réalisé par une personne non autorisée, à l’emploi d’accessoires autres que ceux d’origine KAVAN Europe s.r.o., à des modifications ou réparations effectuées en dehors de KAVAN Europe s.r.o. ou d’un centre agréé, à des dommages accidentels ou intentionnels, à l’usure normale, à une utilisation hors spécifications ou avec du matériel d’autres fabricants. Lisez attentivement les informations correspondantes dans la documentation du produit.