Joysway Mad Shark V3 Brushed - Manuel d’utilisation
Mad Shark V3 Brushed
Introduction
Ce bateau électrique RTR possède une commande proportionnelle de direction et des gaz, un moteur à balais refroidi par eau et un servo de gouvernail. Lisez toute la notice avant d’installer la batterie. Les tableaux ci-dessous identifient la version concernée.
Consignes de sécurité
Ce modèle n’est pas un jouet. Les utilisateurs de moins de 14 ans doivent être étroitement surveillés par un adulte. Lorsque la batterie est branchée, éloignez doigts, vêtements et outils de l’hélice et des pièces mobiles. Débranchez la batterie avant tout entretien.
Utilisez ce modèle uniquement en eau douce, sur un plan d’eau dégagé, à distance des baigneurs, des personnes, des animaux et des plantes aquatiques. Ne naviguez pas dans un espace restreint, sous la pluie ou pendant un orage. En cas d’éclair ou de tonnerre, arrêtez la navigation et débranchez le modèle en sécurité.
N’entrez jamais dans une eau profonde ou un courant fort pour récupérer le modèle. En cas de perte de contrôle, levez d’abord l’émetteur pour tenter de rétablir la liaison. Récupérez le bateau en sécurité depuis la rive, sans mettre personne en danger.
Gardez l’émetteur au sec : il n’est pas étanche. La portée dépend de l’environnement et de l’état des batteries. Gardez le bateau bien visible et assez près pour revenir en sécurité. Évitez l’échouage, les courants forts, les grosses vagues et les plantes ou obstacles qui surchargent le moteur.
Caractéristiques techniques
| Paramètre | Mad Shark V3 Brushed |
|---|---|
| Longueur de coque / hors tout | 368 / 443 mm |
| Largeur | 172 mm |
| Masse RTR | 600 g |
| Moteur à balais refroidi par eau | 390 |
| Ensemble récepteur/variateur | 15 A |
| Batterie de propulsion | 7,4 V 900 mAh Li-ion |
| Vitesse maximale annoncée | 25 km/h |
| Autonomie approximative | 8 min |
Le catalogue actuel indique une batterie de 900 mAh. La liste de pièces du PDF décrit encore la référence 82019 comme une batterie de 800 mAh. Vérifiez l’étiquette et le connecteur du pack livré avant de commander son remplacement ; il s’agit toujours d’une batterie Li-ion 2S.
Contenu et matériel nécessaire
L’ensemble comprend le bateau assemblé, l’émetteur J2C96 2,4 GHz, la batterie de propulsion et son chargeur-équilibreur USB, un support, 4 piles AA pour l’émetteur et une attache triangulaire de sangle avec 3 vis. Un tournevis cruciforme est nécessaire, mais non fourni.
Le sachet d’outillage contient des clés hexagonales de 2,0 mm et 2,5 mm. La petite sert aux vis sans tête de l’accouplement ; la grande au réglage des dérives ou de la tringlerie selon le modèle.
Instructions
Préparation de l’émetteur
- Ouvrez le compartiment et insérez 4 piles AA neuves en respectant les polarités indiquées. Refermez le couvercle.
- Pour utiliser une sangle de cou, fixez l’attache triangulaire avec les 3 vis fournies et accrochez une sangle adaptée.
Piles, attache de sangle et commandes de l’émetteur J2C96. (Fig. 1)
Charge de la batterie de propulsion
Chargez la batterie hors du modèle, sous la surveillance d’un adulte, sur une surface incombustible. Ne laissez jamais la charge sans surveillance. Utilisez uniquement un chargeur adapté à la chimie et au nombre d’éléments. Ne court-circuitez, ne démontez, n’écrasez et ne brûlez jamais une batterie. N’utilisez plus un pack endommagé, gonflé ou anormalement chaud. Débranchez-le après utilisation et recyclez les batteries usagées.
- Branchez le chargeur-équilibreur USB Li-ion 2S fourni sur une source USB adaptée. La LED rouge reste allumée.
- Branchez la prise de charge de la batterie. Pendant la charge, la LED rouge reste allumée et la verte clignote. Chargez complètement le pack avant sa première utilisation.
- La charge est terminée lorsque la LED rouge s’éteint et que la verte reste allumée. Débranchez la batterie, puis le chargeur.
Le PDF annonce environ 4 heures pour une charge complète, mais décrit aussi environ 80 % après 1,5 heure, puis environ 3 heures à courant réduit. Ces estimations divergent : fiez-vous aux LED de fin de charge, pas à une minuterie, et surveillez toute la charge.
Batterie et voyants du chargeur USB correspondant. (Fig. 2)
Installation de la batterie et fermeture du capot
- Batterie débranchée, tournez d’abord le verrou sous l’étrave, puis les 4 verrous autour du capot. Retirez le capot, posez le bateau sur son support en mousse et fixez le pack chargé dans la coque.
- Vérifiez les durites de refroidissement et la prise d’eau sous la coque. Elles doivent être dégagées, bien raccordées et intactes ; une prise déformée ou une durite bouchée peut faire surchauffer et endommager moteur et variateur.
- Mettez l’émetteur sur ON avant de brancher le pack au variateur. Gardez la gâchette au neutre et l’hélice dégagée. Assemblez les connecteurs correspondants sans forcer et en respectant la polarité.
- Vérifiez que le joint en caoutchouc est bien placé dans sa gorge. Reposez et verrouillez le capot sans pincer le joint ni les fils.
Sur le Mad Shark, verrouillez d’abord le capot, puis le verrou sous l’étrave.
Position de la batterie, verrous et joint du capot. (Fig. 3)
Appairage automatique
- Pendant l’appairage, éteignez les autres émetteurs et récepteurs à proximité. Aucun bouton d’appairage n’est nécessaire.
- Allumez l’émetteur : il émet un bip et sa LED d’alimentation clignote. Branchez la batterie du bateau : après appairage, l’émetteur émet deux bips et la LED reste allumée.
Vérification du sens, des trims et des débattements
- Bateau maintenu et hélice dégagée, tournez le volant à droite : le bord de fuite du gouvernail doit aller à droite, puis à gauche pour une commande à gauche. Corrigez un sens inversé avec ST REV/NOR et vérifiez à nouveau.
- Centrez le gouvernail avec ST/TRIM R/L. Affinez le réglage sur l’eau pour obtenir une trajectoire droite avec le volant au centre.
- Réglez TH/TRIM B/F pour que l’hélice s’arrête lorsque la gâchette est relâchée. Tirez brièvement la gâchette pour vérifier le moteur ; limitez cet essai à sec puisque le refroidissement par eau ne fonctionne pas.
- Réglez séparément les débattements droit et gauche avec ST/R et ST/L. Chaque bouton couvre 0–100 % : butée gauche 0 %, butée droite 100 %. Commencez avec les réglages d’usine et réduisez le débattement si nécessaire ; le servo ne doit pas forcer la tringlerie en butée.
Mise à l’eau et retour à la rive
- Avant chaque sortie, vérifiez charge, durites, joint, sens de direction, neutre des gaz et liberté de la transmission. Allumez d’abord l’émetteur, branchez ensuite le bateau et contrôlez les commandes avant la mise à l’eau.
- Commencez près de la rive et augmentez progressivement la vitesse. Conservez une réserve de batterie pour le retour. L’autonomie annoncée de 8 min dépend des conditions et de l’utilisation des gaz.
- Revenez immédiatement si le bateau ralentit nettement. Cela peut indiquer la protection basse tension du variateur ; continuer peut décharger excessivement le pack et l’endommager définitivement. Si le bateau se met à osciller anormalement, revenez, débranchez la batterie et videz l’eau éventuellement entrée dans la coque.
Après chaque navigation
- Débranchez d’abord la batterie du bateau, puis mettez l’émetteur sur OFF. À la fin de la séance, retirez le pack du bateau et les piles de l’émetteur.
- Retirez le capot et laissez sécher complètement la coque dans un endroit tiède, sec et ventilé avant rangement. N’enfermez pas d’humidité résiduelle.
Capot ouvert, laissez refroidir environ 15 min avant d’installer un autre pack chargé. Le PDF indique aussi 5–10 min ailleurs ; retenez sa recommandation plus longue de 15 min pour protéger le moteur.
Graissage de l’arbre de transmission
Toutes les 2–3 sorties, retirez et graissez le flexible et l’arbre d’hélice avec une graisse marine résistante à l’eau. Le graissage limite l’usure et contribue à l’étanchéité du tube d’arbre. Débranchez la batterie avant de commencer.
- Avec la clé hexagonale de 2 mm, desserrez les 2 vis sans tête qui fixent le flexible dans l’accouplement. Retirez le flexible et l’arbre d’hélice du tube.
- Graissez les arbres et remontez dans l’ordre inverse. Resserrez les deux vis d’accouplement et vérifiez que la transmission tourne librement avant de rebrancher la batterie.
Accouplement et retrait de l’arbre pour graissage. (Fig. 4)
Annexe
Dépannage
| Symptôme | Contrôles et solution |
|---|---|
| Le bateau ne se déplace pas | Installez les batteries manquantes, corrigez la polarité, remplacez les piles faibles de l’émetteur et chargez le pack. Vérifiez l’appairage et l’absence de blocage de l’arbre. |
| Absence de contrôle ou faible portée | Remplacez les piles faibles, vérifiez la batterie du bateau et refaites l’appairage loin des autres ensembles actifs. Rapprochez-vous en sécurité ; ne continuez pas si le contrôle est incertain. |
Pièces de rechange
Les numéros ci-dessous sont les références du fabricant Joysway, pas nécessairement les codes catalogue KAVAN. Vérifiez la version du bateau et faites confirmer la compatibilité par le revendeur avant commande.
| Référence | Description |
|---|---|
| 82019 | 7,4 V 800 mAh Li-ion, XT60 |
| 82034 | Accouplement aluminium avec 3 vis |
| 82053 | Arbre flexible – Mad Shark Brushed |
| 82054 | Hors-bord factice et gouvernail – Mad Shark Brushed |
| 82055 | Réducteur sans pignon métallique |
| 82058 | Jeu de verrous de capot en plastique |
| 820301 | Moteur 390 avec pignon métallique |
| 820303 | Servo de gouvernail 9 g, câble 235 mm |
| 820305 | Support de servo plastique avec vis |
| 820306 | Chargeur-équilibreur USB 2S |
| 820331 | Capot Mad Shark jaune, joint et verrous |
| 820506 | Hélices bipales nylon P1,4×35 mm, alésage Ø3,0 mm, 2 pièces |
| 810608 | Émetteur J2C96 2,4 GHz, 2 voies |
| 820602 | Ensemble récepteur/variateur |
Service et recyclage
Conservez cette notice. Adressez-vous au revendeur pour les réparations, les conditions de garantie applicables et les pièces compatibles. Des modifications non autorisées ou une utilisation contraire aux instructions peuvent entraîner blessures et dommages. Ne jetez pas les équipements électriques ni les batteries avec les ordures ménagères ; utilisez les filières de collecte séparée appropriées.
Mention radio de la notice d’origine
La notice d’origine mentionne la conformité FCC Part 15 : l’appareil ne doit pas provoquer d’interférences nuisibles et doit accepter celles reçues, même si elles entraînent un fonctionnement indésirable. Elle avertit que des modifications non approuvées peuvent annuler l’autorisation d’utilisation. Cette mention américaine ne constitue pas une déclaration UE de conformité.