Joysway Mad Shark V2 Brushless - Manuel d’utilisation

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Mad Shark V2 Brushless

Introduction

Le Mad Shark V2 Brushless est un catamaran rapide de type F1, à propulsion brushless refroidie par eau et chambre de redressement. Cette notice couvre le manuel tchèque RTR/ARTR fourni et le complément local RC Set avec batterie et chargeur. Elle ne concerne pas le Mad Shark V3 Brushed.

Caractéristiques techniques

Paramètre	Description
Modèle fabricant	8205V2
Longueur coque / totale	368 / 443 mm
Largeur / masse RTR	172 mm / 600 g
Vitesse	>45 km/h
Propulsion / variateur	Moteur brushless refroidi par eau / 30 A avec BEC
Servo / arbre flexible	9 g / Ø2,3 mm
Batterie de propulsion conseillée	3S LiPo 11,1 V 1300 mAh ≥35C; Dean-T

Consignes de sécurité

Danger

Ce modèle rapide n’est pas un jouet. La notice fournie réserve l’utilisation autonome aux personnes de plus de 15 ans. Lisez toute la notice et testez la portée avant chaque sortie. Éloignez mains et vêtements de l’hélice ; débranchez la batterie avant toute intervention sur la propulsion. Les pièces métalliques peuvent être coupantes et le moteur rester chaud après utilisation.

Utilisez ce modèle uniquement en eau douce, sur un plan d’eau dégagé, à distance des baigneurs, des personnes, des animaux et des plantes aquatiques. Ne naviguez pas dans un espace restreint, sous la pluie ou pendant un orage. En cas d’éclair ou de tonnerre, arrêtez la navigation et débranchez le modèle en sécurité.

Danger

N’entrez jamais dans une eau profonde ou un courant fort pour récupérer le modèle. En cas de perte de contrôle, levez d’abord l’émetteur pour tenter de rétablir la liaison. Récupérez le bateau en sécurité depuis la rive, sans mettre personne en danger.

Attention

Chargez la batterie hors du modèle, sous la surveillance d’un adulte, sur une surface incombustible. Ne laissez jamais la charge sans surveillance. Utilisez uniquement un chargeur adapté à la chimie et au nombre d’éléments. Ne court-circuitez, ne démontez, n’écrasez et ne brûlez jamais une batterie. N’utilisez plus un pack endommagé, gonflé ou anormalement chaud. Débranchez-le après utilisation et recyclez les batteries usagées.

Contenu et matériel nécessaire

Sont fournis : bateau, émetteur en version RTR, hélice de rechange, connecteur Dean-T avec gaine thermorétractable, support, ballon de récepteur, élastique et clés hexagonales de 2,5 mm et 2 mm. Ajoutez tournevis cruciforme, 4 éléments AA pour l’émetteur, batterie prescrite et chargeur équilibreur adapté. Le complément local RC Set comprend le pack 3S et le chargeur B3 ; vérifiez le contenu réel avant tout achat.

Contenu RTR/ARTR et outils. (Fig. 1)

Instructions

Charge de la batterie

Utilisez un chargeur équilibreur LiPo adapté au nombre d’éléments prescrit. Si vous montez le connecteur fourni, respectez la polarité du variateur : rouge positif (+), noir négatif (−). Ne soudez qu’avec les compétences nécessaires ; isolez chaque raccord et évitez les courts-circuits. Suivez les notices de la batterie et du chargeur.

Chargeur B3 : RC Set local uniquement

Le complément RC Set fournit un pack LiPo 3S de 11,1 V et 1300 mAh. Le connecteur de puissance Dean-T alimente le variateur ; le connecteur d’équilibrage JST-XH se branche au B3. La source indique 230 V, 50 Hz, puis 230 V, 50–60 Hz dans la procédure ; suivez la plaque du chargeur réel.

1. Sortez le pack du bateau. Posez chargeur et pack sur une surface non conductrice et incombustible, loin des matières inflammables ; ne chargez jamais dans une voiture. Branchez le cordon au chargeur puis au secteur avant la batterie. Des LED vertes avec éclats rouges indiquent la veille.
2. Branchez le JST-XH à la prise 2S ou 3S correspondante. Chargez un seul pack à la fois : ne branchez jamais les deux prises. En 2S, Cell 1 et Cell 2 restent rouges pendant la charge ; en 3S, Cell 1, Cell 2 et Cell 3 sont rouges.
3. La LED d’un élément devient verte lorsqu’il est chargé. La charge n’est terminée que lorsque toutes les LED des éléments branchés sont vertes. Débranchez d’abord le pack, puis le chargeur du secteur si vous avez terminé.

Danger

Ne laissez jamais la charge sans surveillance. Arrêtez immédiatement et débranchez le pack s’il gonfle ou chauffe rapidement. Une légère tiédeur en fin de charge est possible, mais il ne doit pas devenir chaud. Utilisez ce chargeur uniquement avec des packs LiPo compatibles.

Émetteur et récepteur

1. Insérez 4 piles AA alcalines ou accumulateurs NiMH chargés dans la poignée, selon la polarité indiquée. Mettez sur ON : le voyant rouge doit s’allumer. L’émetteur n’est pas étanche ; gardez-le au sec.
2. Vérifiez les branchements : servo de gouvernail sur voie 1, variateur sur voie 2. Le BEC du variateur alimente le récepteur par son câble ; aucune batterie de réception séparée n’est nécessaire. Placez le récepteur dans le ballon en caoutchouc fourni et serrez l’ouverture autour des câbles avec le collier ou l’élastique fourni.

Ouverture de la coque et installation de la batterie

1. Batterie débranchée, ouvrez d’abord le verrou avant, puis les 4 verrous latéraux supérieurs. Retirez le dessus de coque et posez le bateau sur son support en mousse.
2. Fixez la batterie chargée sur son plateau avec la bande autoagrippante. Allumez l’émetteur au neutre, puis branchez la batterie au variateur. Attendez une LED verte du récepteur et 3 bips du variateur ; effectuez les contrôles d’appairage et de commandes ci-dessous avant fermeture.
3. Placez correctement le joint dans sa gorge sur tout le pourtour. Remontez le dessus de coque, fermez d’abord les verrous latéraux, puis le verrou avant inférieur.

Ordre des verrous, plateau batterie, joint et branchements récepteur. (Fig. 2)

Appairage et démarrage

La radio RTR est normalement appairée en usine. Ne refaites l’appairage que si nécessaire : une LED rouge sur le récepteur indique l’absence de liaison.

1. Placez émetteur et récepteur à moins de 1 m, sans autre émetteur 2,4GHz actif dans un rayon de 10 m. Gardez les gaz au neutre et allumez d’abord l’émetteur.
2. Branchez la batterie de propulsion au variateur, qui alimente le récepteur. Appuyez sur BIND du récepteur. Une LED verte fixe confirme l’appairage. Si elle continue à clignoter, recommencez.
3. Au démarrage normal, attendez les 3 bips du variateur avant de vérifier les commandes. Pour arrêter, débranchez d’abord la batterie du bateau et éteignez l’émetteur en dernier. Ne laissez jamais la batterie branchée lorsque le bateau est inutilisé.

Vérification du sens, des trims et des débattements

1. Bateau maintenu et hélice dégagée, tournez le volant à droite : le bord de fuite du gouvernail doit aller à droite, puis à gauche pour une commande à gauche. Corrigez un sens inversé avec ST REV/NOR et vérifiez à nouveau.
2. Centrez le gouvernail avec ST/TRIM R/L. Affinez le réglage sur l’eau pour obtenir une trajectoire droite avec le volant au centre.
3. Réglez TH/TRIM B/F pour que l’hélice s’arrête lorsque la gâchette est relâchée. Tirez brièvement la gâchette pour vérifier le moteur ; limitez cet essai à sec puisque le refroidissement par eau ne fonctionne pas.
4. Réglez séparément les débattements droit et gauche avec ST/R et ST/L. Chaque bouton couvre 0–100 % : butée gauche 0 %, butée droite 100 %. Commencez avec les réglages d’usine et réduisez le débattement si nécessaire ; le servo ne doit pas forcer la tringlerie en butée.

Vu de l’arrière, l’hélice doit tourner dans le sens antihoraire lorsque vous accélérez. Limitez les essais à sec puisque le refroidissement par eau est inactif. Vérifiez direction et portée avant la mise à l’eau.

Trims, inversion et réglages de débattement de l’émetteur. (Fig. 3)

Chambre de ballast et redressement

Mad Shark V2 Brushless : la chambre gauche se remplit lors d’un chavirage et déplace le centre de gravité jusqu’au redressement. Laissez les gaz au neutre et attendez son remplissage. Une fois redressé, accélérez pour évacuer l’eau par l’orifice arrière. Gardez libres les ouvertures et l’évent. Le redressement n’est pas garanti dans toutes les conditions ; prévoyez une récupération sûre depuis la rive.

Entrées de la chambre, sortie arrière et évent. (Fig. 4)

Navigation et protection basse tension

Contrôlez toutes les durites et la prise d’eau avant de partir. Débouchez-les et remplacez toute durite endommagée ou pincée ; un défaut de refroidissement peut endommager moteur et variateur. Commencez près du bord et accélérez progressivement. Revenez dès que la vitesse maximale diminue.

Attention

Le variateur coupe le moteur à 3,2 V par élément LiPo. Dans ce cas, remettez la gâchette au neutre pour réinitialiser, puis utilisez seulement la puissance nécessaire pour rentrer lentement. Terminez normalement la navigation avant la coupure. Des réinitialisations répétées peuvent décharger excessivement et endommager définitivement la batterie.

Si le bateau se met à osciller anormalement, de l’eau a pu entrer dans la coque. Revenez immédiatement, débranchez la batterie, retirez le capot, videz et séchez la coque.

Après la navigation et stockage

1. Débranchez d’abord la batterie de propulsion, puis mettez l’émetteur sur OFF. Retirez batterie du bateau et piles de l’émetteur.
2. Retirez capot et joint, essuyez l’humidité et laissez la coque ouverte dans un endroit tiède et sec jusqu’au séchage complet. Conservez le joint amovible séparément, dans un sachet plastique fermé à l’abri de la lumière, pour préserver sa souplesse.

Graissage de l’arbre flexible

Graissez l’arbre et le palier lisse tous les 2–3 jours d’utilisation, ou chaque jour si les sorties sont nombreuses. La graisse réduit l’usure et limite les entrées d’eau le long de l’arbre.

1. Débranchez toutes les batteries de propulsion avant démontage.

2. Desserrez l’accouplement moteur/arbre avec une clé hexagonale de 2 mm.

3. Retirez l’arbre flexible et essuyez-le avec un chiffon doux propre. Graissez l’arbre et le palier avec une graisse marine résistante à l’eau, adaptée aux bateaux RC.

4. Réinsérez complètement l’arbre graissé et serrez fermement les vis d’accouplement. Lubrifiez également périodiquement le roulement avant du moteur dans son support refroidi par eau avec une huile ou graisse adaptée, contre la corrosion ; il n’est pas nécessaire de démonter l’accouplement.

Accouplement flexible et point de lubrification du roulement avant moteur. (Fig. 5)

Dépannage

Problème	Contrôles et solution
Le bateau ne bouge pas	Insérez les piles manquantes, branchez le pack, corrigez la polarité et rechargez ou remplacez les batteries vides.
Absence de réponse radio ou faible portée	Vérifiez, remplacez ou rechargez les batteries de l’émetteur ; contrôlez l’appairage avant de repartir.

Annexe

Pièces de rechange

Référence	Description
820501	Moteur brushless – Mad Shark
820502	Support moteur refroidi par eau
820503	Coque supérieure blanche et joint
820504	Ensemble arbre flexible – Mad Shark
820505	Ensemble hors-bord factice et gouvernail
820506	Hélice plastique à 2 pales – Ø32 mm × 1,4; 2×
820508	Chargeur équilibreur – 12 V; 3S LiPo
820510	Palier arrière d’arbre
820511	Chargeur équilibreur secteur 3S LiPo
820512	LiPo 11,1 V 1300 mAh 35C
82034	Accouplement d’arbre – CF2812
82058	Jeu de verrous de capot
820902	Variateur brushless refroidi par eau avec BEC – 30 A
9360518	Émetteur – J2C93; 2,4 GHz
930519	Récepteur – J2C91R; 2,4 GHz

Caractéristiques radio

Paramètre	Description
Voies : émetteur / récepteur	2 / 4
Fréquence / système	2400–2483,5 MHz / FHSS
Puissance rayonnée maximale de l’émetteur	<20 dBm
Alimentation émetteur	4× AA
Plage d’alimentation récepteur	4,8–6,0 V

Informations d’origine sur conformité, recyclage et garantie

Remarque

Les informations suivantes reprennent la notice ancienne fournie. La société responsable, la déclaration actuelle et le texte de garantie doivent être vérifiés avant publication.

La source indique que Joysway Hobby International Ltd. déclare les modèles radio traités et leurs équipements fournis conformes à la directive 2014/53/EU. Elle renvoie à Joysway et à l’ancienne page des déclarations pour le texte complet, et indique que l’équipement 2,4GHz peut être utilisé dans toute l’UE sans enregistrement ni autorisation individuelle.

La notice DEEE d’origine cite la directive 2012/19/EU : les appareils marqués d’une poubelle barrée doivent être remis à une filière de collecte séparée ou de recyclage, et non aux ordures ménagères. Elle décrit la collecte gratuite et le recyclage sûr comme une contribution à la protection de l’environnement.

La garantie historique PELIKAN DANIEL propose une réparation gratuite sous garantie dans les 24 mois pour le produit fourni. Elle exclut l’usure normale des pièces de modélisme fortement sollicitées, dont servos et engrenages, ainsi que les dommages dus à une installation incorrecte, aux mauvais traitements, à une mauvaise utilisation, aux accidents ou aux réparations et modifications non autorisées. Les pièces mobiles peuvent nécessiter un remplacement par usure. La notice déconseille chaleur ou froid extrêmes, humidité, poussière et exposition prolongée au soleil direct. Réclamations et réparations sous garantie ou hors garantie sont à adresser au magasin d’achat. Pays de fabrication : Chine.