KAVAN Beta 1400mm - Notice d’utilisation
KAVAN Beta ARF - bleu
KAVAN Beta ARF - rouge
Introduction
Le Beta 1400 est un motoplaneur en mousse EPO (polyoléfine expansée) destiné à l’apprentissage et au vol thermique de loisir. Son moteur propulsif est installé sur un pylône derrière l’aile. Les ailerons, la profondeur, la direction et le régime moteur sont commandés séparément. Le modèle ARF dispose du moteur, du contrôleur et de quatre servos installés. L’ensemble RTF comprend aussi la radio, la batterie et le chargeur ; identifiez l’équipement réellement fourni avant d’effectuer ses réglages.
Caractéristiques
- Modèle partiellement assemblé, 100 % fabriqué en usine
- Commande des ailerons, de la profondeur, de la direction et des gaz
- Pilotage facile, grande stabilité et motoplaneur électrique robuste et performant
- Grande surface alaire, poids réduit
Caractéristiques techniques
| Envergure | 1400 mm |
|---|---|
| Longueur | 966 mm |
| Masse en ordre de vol | 700–770 g |
| Surface alaire | 24,5 dm² |
| Charge alaire | 28,6–31,4 g/dm² |
| Motor | Moteur à cage tournante C2814-1400 |
| ESC | KAVAN R-20B 20 A avec BEC 5 V ; vérifiez la version installée |
Précautions de sécurité
Ce modèle RC n’est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et respectez cette notice.
Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la surveillance d’un adulte. Avant chaque vol, vérifiez la cellule, l’équipement et les commandes. Volez par vent faible dans une zone sûre et dégagée.
Avertissements généraux
Un avion RC n'est pas un jouet ! S'il est mal utilisé, il peut causer de graves blessures corporelles et des dommages matériels. Volez uniquement dans un endroit sûr en suivant toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Gardez les objets détachés qui peuvent s'emmêler dans l'hélice à l'écart de l'hélice en rotation, y compris les vêtements amples ou d'autres objets tels que des crayons et des tournevis. Assurez-vous que vos mains et celles des autres, ainsi que votre visage, restent éloignés de l'hélice en rotation.
Remarque sur les batteries LiPo
Les batteries LiPo sont plus sensibles que les piles alcalines ou les batteries NiCd/NiMH utilisées en modélisme RC. Respectez scrupuleusement toutes les instructions et tous les avertissements du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo peut provoquer un incendie. Suivez également les instructions du fabricant pour leur élimination.
Précautions et avertissements de sécurité supplémentaires
En tant qu’utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation sans danger pour vous-même ou autrui et sans dommage au produit ou aux biens d’autrui. Ce modèle est commandé par un signal radio susceptible de subir des interférences provenant de nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent provoquer une perte momentanée de contrôle. Conservez donc toujours une distance de sécurité dans toutes les directions autour du modèle afin d’éviter les collisions et les blessures.
N’utilisez jamais votre modèle lorsque les piles ou la batterie de l’émetteur sont faibles.
Utilisez le modèle sur un terrain dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.
Évitez de voler dans les zones habitées où des blessures ou des dégâts pourraient survenir.
Débranchez la batterie lorsque vous ne volez pas. Le contrôleur consomme du courant même au minimum des gaz. La laisser branchée pendant des heures ou des jours peut provoquer une décharge profonde, endommager la batterie et présenter un risque d’incendie.
Respectez attentivement les instructions et avertissements de ce produit ainsi que de tous les équipements complémentaires utilisés, notamment les chargeurs et les batteries rechargeables.
Gardez les produits chimiques, les petites pièces et les équipements électriques hors de portée des enfants.
L’humidité endommage l’électronique. Évitez toute exposition à l’eau des équipements qui ne sont pas spécialement conçus et protégés à cet effet.
Ne léchez aucune partie du modèle et ne la portez pas à la bouche : cela peut causer des blessures graves, voire mortelles.
Contenu de la boîte
Ensemble RTF
- Modèle partiellement assemblé, 100 % fabriqué en usine
- Émetteur et récepteur compatible fournis dans l’ensemble
- Batterie de propulsion LiPo fournie dans l’ensemble
- Chargeur rapide LiPo KAVAN C3
- Notice d’utilisation
Kit ARF
- Modèle partiellement assemblé, 100 % fabriqué en usine
Équipement supplémentaire nécessaire
Pour l’ensemble ARF
- Émetteur et récepteur d’au moins 4 voies
- Batterie de propulsion LiPo 11,1 V 1600–2200 mAh, au moins 20C.
Outils
- Petits tournevis cruciforme et plat.
- Clé Allen ou tournevis de 1,5 mm.
Colle
- Colle cyanoacrylate moyenne ou épaisse (p. ex. KAV56.9952 ou KAV56.9953)
- Frein-filet de résistance faible ou moyenne (bleu, p. ex. KAV56.9970).
Partie principale
Préparation de la radio et de la batterie
Pour la préparation et l’appairage, consultez le guide V5 et la notice R6L. Le modèle ARF ne comprend ni radio ni batterie de propulsion.
Chargez la batterie de propulsion LiPo 3S avec un chargeur à équilibrage compatible, selon sa notice. Si un KAVAN C3 est fourni, consultez la notice du chargeur C3. Ne laissez jamais une charge sans surveillance.
Construction du modèle
Laissez la batterie de propulsion débranchée pendant l’assemblage. Retirez l’hélice avant les réglages radio, l’étalonnage du contrôleur et le contrôle du sens de rotation du moteur. Ne la remontez qu’après avoir coupé l’alimentation et débranché la batterie.
Aile
- Prenez le tube en carbone servant de clé d'aile, insérez-le dans le logement du fuselage et faites glisser les deux moitiés d'aile sur la clé. (Fig. 1)
- Branchez les servos d’ailerons comme suit : (Fig. 2)
- Radio avec un seul canal d’ailerons :
Branchez les deux servos sur un cordon en Y, puis celui-ci sur le canal d’ailerons du récepteur (CH1 dans la configuration T8FB illustrée). - Radio avec 2 canaux de servos d’ailerons indépendants :
Utilisez deux rallonges de 20–30 cm pour raccorder les servos aux canaux correspondants du récepteur, généralement CH1 et CH5 ou CH6. Respectez l’affectation des voies de votre radio.
- Radio avec un seul canal d’ailerons :
- Bloquez les demi-ailes en serrant délicatement les vis sans tête M5×10 mm sous l’aile. (Fig. 3)
Empennages
- Collez l’empennage horizontal dans le fuselage avec de la cyanoacrylate moyenne ou épaisse. Le guignol de profondeur doit être en dessous. (Fig. 4)
- Avant la prise de la colle, vérifiez l’alignement de l’empennage horizontal : il doit être perpendiculaire à la dérive. (Fig. 5)
- Insérez la tringle de profondeur dans le raccord monté sur son guignol. (Fig. 6)
Installation de l'ensemble radiocommande
Maintenant, vous devez installer/brancher votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).
- Retirez la verrière en soulevant sa partie arrière pour libérer la fermeture magnétique. (Fig. 7)
- Raccordez les servos et le contrôleur au récepteur selon la notice de votre radio. Le tableau présente l’affectation T8FB d’origine à titre d’exemple ; suivez celle de votre propre radio:
- Placez le récepteur dans le fuselage, à l’arrière du cockpit. Vous pouvez le fixer avec une bande autoagrippante.
- Placez la batterie de propulsion dans le nez du Beta 1400 et fixez-la avec la sangle autoagrippante passée sous le renfort en contreplaqué. Déterminez sa position exacte lors du contrôle du centrage (CG).
| Repère du connecteur | Fonction | Canal du récepteur (exemple T8FB) |
|---|---|---|
| AILE | Ailerons | CH1 |
| ELEV | Profondeur | CH2 |
| ESC | Gaz | CH3 |
| RUDD | Direction | CH4 |
Allumez toujours votre émetteur en premier, puis connectez le pack batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). À partir de maintenant, manipulez toujours votre modèle comme si le moteur pouvait démarrer soudainement et l'hélice commencer à tourner à tout moment !
Receiver – réglage du récepteur
Antenne du récepteur
Suivez la notice du récepteur réellement installé. Pour l’antenne externe d’origine illustrée, gardez l’extrémité active (les derniers 30 mm à isolation translucide) droite et aussi éloignée que possible des pièces conductrices, des câbles et de la batterie. La partie coaxiale sombre est le câble d’alimentation de l’antenne : formez des courbes douces, sans pli serré. Ne tirez, ne pincez et ne sollicitez mécaniquement aucune partie. Fixez l’antenne avec du ruban, par exemple sur le flanc du fuselage. Ne la coupez pas et ne retirez pas son isolation.
Préparation avant le vol
Contrôle de la configuration actuelle
Allumez l’émetteur, sélectionnez le bon modèle, centrez les trims et ramenez les gaz au minimum. Hélice retirée, branchez la batterie et vérifiez la liaison selon la notice du récepteur. Réglez et testez le fail-safe avec arrêt moteur avant de remonter l’hélice.
Contrôle du neutre des gouvernes
Avec les manches et trims centrés, la profondeur doit être alignée avec le stabilisateur, la direction avec la dérive et les ailerons avec le bord de fuite. Avant tout ajustement, coupez l’alimentation, desserrez la vis du raccord de tringle concerné et réglez la tringle. Appliquez une petite goutte de frein-filet adapté sur la vis métallique, puis resserrez-la. Évitez tout contact de colle avec le plastique et les articulations mobiles. Vérifiez à nouveau la fixation, le neutre, le sens et toute la course.
Un raccord de tringle desserré peut entraîner une perte de contrôle. Vérifiez régulièrement toutes les liaisons, surtout après un réglage.
Contrôle des ailerons
- Déplacez le manche des ailerons vers la gauche (en regardant de la queue vers le nez). L'aileron gauche doit se lever et l'aileron droit doit descendre simultanément.
- Déplacez le manche des ailerons vers la droite. L'aileron gauche doit descendre et l'aileron droit doit se lever simultanément.
- Ramenez le manche d’ailerons au centre (neutre). Les deux ailerons doivent revenir au neutre.
Si les ailerons fonctionnent à l’envers, inversez la sortie correspondante dans les réglages du modèle sur l’émetteur, puis contrôlez à nouveau le sens et la course.
Contrôle de la direction
- Déplacez le manche de direction vers la gauche. Vue de la queue vers le nez, la direction doit se déplacer vers la gauche.
- Déplacez le manche de direction vers la droite. La direction doit se déplacer vers la droite.
- Ramenez le manche de direction au centre (neutre). La direction doit revenir au neutre.
Si la direction fonctionne à l’envers, inversez la sortie correspondante dans les réglages du modèle sur l’émetteur, puis contrôlez à nouveau le sens et la course.
Contrôle de la profondeur
- Le manche de la gouverne de profondeur est situé sur le côté gauche de l'émetteur en Mode 1 ou sur le côté droit de l'émetteur en Mode 2. Tirez le manche de profondeur vers le bas. La gouverne doit se lever.
- Poussez le manche de profondeur vers le haut. La gouverne doit descendre.
- Ramenez le manche de profondeur au centre (neutre). La profondeur doit revenir au neutre.
Si la profondeur fonctionne à l’envers, inversez la sortie correspondante dans les réglages du modèle sur l’émetteur, puis contrôlez à nouveau le sens et la course.
Débattements des gouvernes
Si vous avez suivi les instructions précédentes, le réglage mécanique initial correspond aux débattements normaux. Ceux-ci dépendent du rapport entre les longueurs utiles du palonnier de servo et du guignol ; les valeurs figurent dans la colonne « Grands débattements ». Mesurez toujours au point le plus large de la gouverne. Recherchez d’abord les débattements voulus en ajustant mécaniquement ce rapport, même avec une radio programmable. Sa fonction « Double débattement » (D/R) permet un pilotage plus doux selon la colonne « Petits débattements ». Vous pouvez aussi réduire mécaniquement les courses en rapprochant les coudes en Z des tringles du centre des palonniers.
A. Radio avec un seul canal d’ailerons
| Fonction commandée | Petits débattements | Grands débattements | Expo |
|---|---|---|---|
| Aileron | 7 mm vers le haut et le bas | 10 mm vers le haut et le bas | 10–20 % |
| Direction | 10 mm vers la gauche et la droite | 12 mm vers la gauche et la droite | 0–10 % |
| Profondeur | 6 mm vers le haut et le bas | 8 mm vers le haut et le bas | 20–30 % |
B. Radio avec 2 canaux de servos d’ailerons indépendants
| Fonction commandée | Petits débattements | Grands débattements | Expo |
|---|---|---|---|
| Aileron | 8 mm vers le haut/4 mm vers le bas | 10 mm vers le haut / 5 mm vers le bas | 10–20 % |
| Ailerons (aérofreins) | 13 mm vers le haut | 13 mm vers le haut | — |
| Direction | 10 mm vers la gauche et la droite | 12 mm vers la gauche et la droite | 0–10 % |
| Profondeur | 6 mm vers le haut et le bas | 8 mm vers le haut et le bas | 20–30 % |
| Profondeur (aérofreins) | 2 mm vers le haut | 2 mm vers le haut | — |
*Expo – choisissez le signe qui réduit la sensibilité autour du neutre. Exemples de la notice d’origine : Futaba, Hitec, Radiolink et Multiplex −10/−20 ; Graupner +10/+20. Pour la V5 ou un autre émetteur, vérifiez sa convention et la réponse dans le moniteur des sorties.
Avec des canaux séparés, les deux ailerons peuvent être relevés comme aérofreins. Conservez assez de course supplémentaire vers le haut pour le contrôle du roulis, même à plein frein. Vérifiez le sens et l’effet de la compensation à la profondeur à une hauteur sûre avant d’utiliser les freins en approche.
Contrôle de la propulsion
Identifiez le contrôleur installé avant de le programmer. Étalonnez la course des gaz selon sa notice. Pour voler avec l’hélice repliable, activez le frein moteur normal ; ne sélectionnez pas la marche arrière.
- Retirez l’hélice. Allumez l’émetteur et ramenez les gaz au minimum.
- Branchez la batterie de propulsion et étalonnez la plage des gaz du contrôleur installé. Le moteur doit rester arrêté au minimum des gaz. Sinon, débranchez la batterie et corrigez les réglages avant de continuer.
- Augmentez brièvement les gaz et vérifiez la rotation : sens horaire vu de l’arrière du moteur, comme indiqué dans la notice du modèle. Ramenez les gaz au minimum et débranchez la batterie. Si le sens est incorrect, inversez deux des fils de phase entre le moteur et le contrôleur, puis répétez l’essai. N’inversez pas les fils de la batterie.
- Vérifiez le frein et le fail-safe avec arrêt moteur, débranchez la batterie et remontez l’hélice intacte dans le bon sens. Pour l’essai final avec moteur, immobilisez solidement le modèle et tenez toute personne à l’écart de l’hélice.
Si le moteur ne répond pas, débranchez la batterie et vérifiez les branchements de puissance et la charge avant un nouvel essai.
Avec la batterie branchée, le moteur peut démarrer inopinément. Éloignez mains, vêtements et objets libres de l’hélice. N’essayez jamais de l’arrêter à la main ou avec un objet.
Centrage
- Le centre de gravité doit se trouver à 70–75 mm derrière le bord d’attaque de l’aile. Pour le premier vol, équilibrez l’Beta 1400 en le soutenant du bout des doigts sous l’aile, à 70 mm derrière le bord d’attaque.
- Vous pourrez ensuite affiner le centrage. Avancer le centre de gravité augmente la stabilité ; le reculer augmente la sensibilité aux commandes. Restez dans la plage de 70–75 mm et ne dépassez jamais la limite arrière de 75 mm. Vérifiez le centrage avec chaque batterie différente, fixée en position de vol et verrière en place. Choisissez une batterie de dimensions et de masse adaptées ; sa capacité seule ne suffit pas à établir sa compatibilité.
Déplacer le CG trop en arrière pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire si instable que vous ne pourriez pas du tout le maîtriser.
Effectuez l’essai de portée et les autres contrôles prévol avant le lancement.
Vol
Choix du terrain de vol / météo
Terrain de vol
Choisissez un terrain plat et herbeux. Dans un rayon d’environ 150 m, il ne doit y avoir ni voitures, personnes, animaux, bâtiments, lignes électriques, arbres, grosses pierres, ni autres obstacles que l’Beta 1400 pourrait heurter. Nous vous recommandons de rejoindre un club d’aéromodélisme local : vous bénéficierez d’un terrain ainsi que de conseils et d’aide pour débuter plus facilement et en sécurité.
Météo
Les soirées d’été calmes sont idéales pour le premier vol. L’Beta 1400 est un planeur thermique léger adapté au vent inférieur à 5 m/s. Ne volez ni sous la pluie ou la neige, ni dans le brouillard ou par temps d’orage.
Contrôle de portée
Effectuez l’essai de portée selon la notice de votre radio. Demandez à un assistant de tenir l’émetteur et immobilisez le modèle sur un support adapté, dans son attitude de vol normale. Pendant toute phase motorisée prévue par le fabricant, tenez tout le monde à l’écart de l’hélice ; ne portez pas le modèle à hauteur d’épaule avec le moteur en marche. Dans la portée indiquée par le fabricant, les servos doivent répondre aux manches sans à-coups ni tremblements, moteur arrêté et à plein régime. Ne préparez le vol que si l’essai est réussi à 100 %.
Ne volez jamais avec l’émetteur en mode d’essai de portée à puissance réduite !
Premier vol
Maintenant, le conseil le plus important de tout ce manuel :
Lors du premier vol, nous vous recommandons de bénéficier du soutien d'un pilote RC expérimenté.
Il n’y a aucune honte à demander de l’aide. Les avions grandeur nature sont eux aussi d’abord essayés par des pilotes expérimentés. Les compétences et réflexes du pilotage RC s’acquièrent par l’entraînement, dont la durée dépend de vos aptitudes. Comme pour les avions grandeur nature, débutez avec un instructeur à une hauteur sûre, apprenez ensuite le décollage et l’atterrissage, puis seulement volez seul. Ne vous attendez pas à maîtriser le modèle en sécurité sans expérience préalable du vol RC.
Les pressions répétées et les mouvements brusques de joystick des jeux vidéo ne conviennent pas au pilotage d’un modèle RC.
Pilotez par de petits mouvements doux. L’Beta 1400 vole mieux si vous le laissez principalement « voler tout seul » en corrigeant doucement sa direction. Observez l’effet de chaque action. N’utilisez des débattements plus importants qu’une fois capable d’en anticiper les effets ; au début, ils peuvent être dangereux.
Étape 1 : Lancement à la main et réglage initial des trims
Le modèle doit être lancé face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe dans les airs pour observer la direction du vent.
Allumez votre émetteur.
Ramenez les gaz au minimum. Placez et fixez la batterie dans son compartiment, branchez-la et verrouillez la verrière.
Tenez le modèle avec les ailes et le fuselage à l’horizontale, comme sur le dessin. Demandez de préférence à un assistant de le lancer pour pouvoir vous concentrer sur les commandes. Pendant tout le lancement, gardez la main et les vêtements à l’écart de l’hélice propulsive et de son plan de rotation.
Lancez le modèle face au vent.
Mettez plein gaz et lancez le modèle d’une poussée douce, droit devant et à l’horizontale. Vous sentirez le moment où il cherche à voler de lui-même. Ne poussez pas trop fort et ne lancez ni nez en l’air, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en vol ; il ne suffit pas de le « poser » dans l’air.
Avec un réglage correct et une vitesse suffisante, l’Beta 1400 monte doucement. S’il perd de la hauteur à une vitesse sûre, tirez très légèrement sur la profondeur. Ne forcez pas la montée par une traction plus forte sous une vitesse sûre.
Étape 2 : Vol
Laissez votre BETA 1400 monter à au moins 50 m, puis réduisez les gaz suffisamment pour maintenir le vol en palier. Le véritable plaisir du pilotage commence maintenant.
Ne laissez pas l’Beta 1400 trop s’éloigner, surtout sous le vent. Vous ne pouvez le piloter en sécurité que si vous distinguez clairement son attitude en vol. La portée radio est généralement bien supérieure à la distance où vous voyez correctement le modèle.
À une vitesse et une hauteur sûres, réduisez progressivement les gaz pour passer en vol plané. Corrigez doucement à la profondeur pour empêcher le nez de monter lorsque la puissance diminue, puis ramenez progressivement la profondeur vers sa position de vol plané compensée à mesure que le modèle ralentit. Évitez les commandes brusques et toute réduction sous une vitesse de vol sûre.
Pilotage du modèle
Un avion se déplace dans les trois dimensions. Contrairement à une voiture ou à un bateau, sa trajectoire exige aussi de gérer l’inclinaison, l’assiette et la vitesse par rapport à l’air. Combinez les commandes comme indiqué ci-dessous.
La commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !
La profondeur commande le tangage. Tirer le manche relève la gouverne et le nez ; pousser les abaisse. La montée nécessite aussi une vitesse et une puissance suffisantes. Un cabré excessif peut faire décrocher l’aile. En cas de décrochage, réduisez l’incidence par une action à piquer adaptée et retrouvez la vitesse de vol avant de redresser doucement.
Les ailerons commandent l’inclinaison. Déplacez le manche du côté voulu, puis centrez-le lorsque l’inclinaison est atteinte. Utilisez les ailerons opposés pour remettre les ailes à plat ; le simple retour du manche au centre ne suffit pas nécessairement.
La direction commande le lacet et aide à coordonner les virages avec les ailerons. Commencez par des virages doux avec 20–30° d’inclinaison. Lors des premiers vols, ne dépassez pas 45° et restez normalement sous 30°. Évitez de forcer un virage serré et lent par une forte action à la direction.
Virage aux ailerons et à la profondeur
Entraînez-vous à une hauteur et une vitesse sûres. Inclinez doucement le modèle vers le virage aux ailerons, réduisez ensuite cette commande et ajoutez juste assez de profondeur à cabrer pour conserver la trajectoire voulue. La force de portance inclinée fait tourner le modèle ; à portance totale égale, sa composante verticale diminue. Tirer excessivement augmente le risque de décrochage. À vitesse égale, une inclinaison plus forte réduit le rayon du virage.
Commencez la sortie avant d’atteindre le cap voulu ; pour le premier exercice, vers les 3/4 du virage. Remettez les ailes à plat avec les ailerons opposés tout en relâchant le supplément de profondeur. Adaptez le moment à la vitesse réelle de rotation. Si le modèle descend, évitez de tirer fortement et brusquement : conservez la vitesse et redressez progressivement.
Virage coordonné aux ailerons, à la profondeur et à la direction
En entrant en virage, ajoutez une action appropriée à la direction dans le même sens pour coordonner le lacet et l’inclinaison. Contrôlez la trajectoire à la profondeur. Les grands planeurs et les avions à aile haute bénéficient particulièrement de cette coordination. La direction ne remplace pas la profondeur et ne fait pas nécessairement descendre le modèle.
À l’approche du cap voulu, coordonnez la sortie avec les ailerons opposés et une action adaptée à la direction. Centrez ensuite la direction et relâchez le supplément de profondeur à mesure que les ailes reviennent à plat. Commencez assez tôt pour terminer sur le cap prévu. Les ailerons remettent les ailes à plat ; ils ne commandent pas directement le tangage.
La vitesse de vol est relative à l’air, pas au sol. Par vent régulier, à vitesse air égale, le modèle se déplace plus vite au sol vent arrière que face au vent. Ne le ralentissez pas en tirant excessivement parce qu’il paraît rapide vent arrière, surtout en approche. Un virage lent près du sol peut entraîner un décrochage sans hauteur suffisante pour récupérer. Décollez et atterrissez face au vent lorsque c’est possible.
Réglage des trims en vol
Réglez les trims en vol plané rectiligne et stable, moteur coupé. Corrigez un lacet ou un virage persistant au trim de direction, une inclinaison au trim d’ailerons et une assiette ou une vitesse instable au trim de profondeur. Distinguez lacet et roulis : le modèle doit voler droit, ailes à plat et fuselage aligné avec l’écoulement, sans voler de travers avec des trims de direction et d’ailerons opposés. Procédez par petites corrections et observez leur effet. Confiez le premier vol et le réglage initial des trims à un pilote expérimenté.
Que faire si la correction de trim nécessaire est importante ?
Si un trim dépasse environ 1/4 de sa course depuis le centre, ajustez mécaniquement la tringle après l’atterrissage. Notez la position corrigée de la gouverne, débranchez la batterie et retirez l’hélice avant d’alimenter les servos pour centrer le trim. Coupez à nouveau l’alimentation, desserrez le raccord et rétablissez la position notée. Remettez du frein-filet adapté, serrez le raccord et vérifiez le neutre, le sens et toute la course avant le vol suivant.
Vol motorisé et vol plané
Réglez d’abord un vol plané stable. À la remise des gaz, laissez le modèle accélérer et corrigez doucement à la profondeur pour garder une montée raisonnable. Le pylône du Beta oriente volontairement le moteur vers le haut et latéralement. Si le modèle se cabre excessivement ou ne monte pas malgré un réglage correct et une puissance suffisante, faites vérifier le montage par un modéliste expérimenté selon le dessin du Beta. N’appliquez pas à cette propulsion arrière un réglage de piqueur prévu pour un moteur dans le nez. Débranchez la batterie et retirez l’hélice avant toute intervention ; ne fragilisez pas la fixation et n’obstruez pas le refroidissement.
Vol en motoplaneur et direction du vent
Décollez et atterrissez face au vent si possible. Gardez le modèle principalement au vent de votre position pour pouvoir revenir si le moteur s’arrête ; cela concerne sa position, pas un cap constant. Réglez un chronomètre prudent et atterrissez avec assez de réserve pour une remise de gaz. Ne volez pas habituellement jusqu’à la réduction ou la coupure moteur du contrôleur : le récepteur peut rester alimenté par le BEC, mais la réserve d’énergie est faible et une décharge profonde réduit la durée de vie de la batterie. Si la puissance faiblit, atterrissez rapidement.
Atterrissage
Approchez face au vent, ailes à plat et gaz au minimum. Conservez une pente faible et une vitesse sûre. Corrigez doucement à la profondeur ; tirer excessivement peut provoquer un décrochage. Vers 5 m, vérifiez que les ailes restent à plat et poursuivez la descente contrôlée. Juste avant le contact, relevez doucement le nez pour mettre le fuselage à l’horizontale et laisser le modèle se poser. Évitez les virages serrés près du sol. Un atterrissage contrôlé vent arrière vaut mieux qu’un décrochage dans un virage serré à 2–3 m. Choisissez une zone dégagée à bonne distance des personnes et acceptez de marcher plutôt que de forcer un atterrissage à vos pieds. Après l’atterrissage, laissez l’émetteur allumé, débranchez la batterie de propulsion, puis éteignez l’émetteur.
Entraînez-vous à coordonner les commandes avec un pilote expérimenté. Lorsque le modèle vient vers vous, gauche et droite semblent inversées de votre point de vue ; les commandes du modèle n’ont pas changé de sens. Pour corriger aux ailerons, imaginez déplacer le manche sous l’aile du modèle qui approche que vous souhaitez relever. Apprenez ce geste à une hauteur sûre avant de tenter une approche.
Annexe
Les commandes et réglages suivants concernent uniquement la T8FB/R8EF d’origine. Si elle a été remplacée, suivez la notice de la radio réellement installée.
Émetteur
| Système de transmission | 2,4GHz FHSS |
|---|---|
| Fréquence de fonctionnement | 2,400–2,4835 GHz |
| Puissance d’émission | <20 dBm (Tx) / <4 dBm (BT) |
| Tension d’entrée | 4,8–11,1 V (4× AA alcalines ou NiMH, LiPo 2S ou 3S) |
Récepteur (2,4 GHz FHSS)
| Dimensions | 48,5×21×11 mm |
|---|---|
| Masse | 7 g |
| Fréquence de fonctionnement | 2,400–2,4835 GHz |
| Portée | Environ 500 m au sol, 1000 m en vol |
| Tension d’entrée | 4,8–10,0 V |
Émetteur (version de l'ensemble RTF)
Installation des piles de l’émetteur
Ouvrez le compartiment de la batterie à l’arrière de l’émetteur. Insérez la batterie d’émetteur fournie avec la radio, entièrement chargée. Branchez la batterie. L’émetteur possède une protection contre l’inversion de polarité ; vérifiez néanmoins le branchement avant de l’allumer.
Chargement des accumulateurs de l’émetteur
Chargez les accumulateurs rechargeables de l’émetteur avant le premier vol. Ne rechargez pas les piles jetables.
Ne rechargez jamais des piles non rechargeables (zinc-carbone, alcalines, etc.). Elles pourraient exploser ou provoquer un incendie.
Vérification des piles de l’émetteur
Allumez l'émetteur et vérifiez les voyants LED sur le panneau avant – le rouge et le vert doivent être allumés. Ces voyants indiquent l'état de l'émetteur, et non la tension des piles de l’émetteur. L'alarme de batterie faible est sonore – dès que vous entendez un bip, vous devez atterrir immédiatement et remplacer/recharger les piles. Si l'émetteur émet des bips immédiatement après l'allumage, NE TENTEZ PAS de voler.
Ne mélangez pas les types de piles ni les piles neuves et partiellement déchargées. Ne mélangez pas piles zinc-carbone et alcalines.
Réglage du sens des servos
Réglez les commutateurs d’inversion des servos sur les positions initiales : CH1 en bas (R), CH2, CH3 et CH4 en haut (N). Éteignez l’émetteur.
Charge de la batterie de vol
L’Beta 1400 est alimenté par une batterie LiPo à trois éléments. La batterie fournie dans l’ensemble RTF possède deux connecteurs : JST-XH pour la charge avec équilibrage des éléments et XT60 pour la décharge. L’ensemble RTF comprend aussi un chargeur rapide sur secteur KAVAN C3 (230 V/50 Hz), qui charge la batterie de propulsion par le câble d’équilibrage.
Charge de la batterie de propulsion (ensemble RTF)
- Branchez le câble d'alimentation au chargeur.
- Branchez le cordon du chargeur sur une prise secteur (230 V/50 Hz). Toutes les LED s’allument en vert et clignotent en rouge pour indiquer que le chargeur est prêt.
- Branchez la prise d'équilibrage de votre batterie de vol (JST-XH) dans la prise correspondante du chargeur.
- La charge commence et les LED s’allument en rouge. Pour une batterie 2S, les LED Cell 1 et Cell 2 sont rouges. Pour une batterie 3S, les LED Cell 1, Cell 2 et Cell 3 sont rouges.
- Lorsqu’un élément est complètement chargé, sa LED devient verte. Une batterie 2S est chargée lorsque les LED Cell 1 et Cell 2 sont vertes. Une batterie 3S est chargée lorsque les LED Cell 1, Cell 2 et Cell 3 sont vertes.
- Débranchez la batterie de vol du chargeur. Les LED s'illumineront en vert, indiquant que le chargeur est prêt à charger un autre pack. Débranchez le chargeur de la prise secteur si vous ne chargez pas une autre batterie.
Chargez la batterie LiPo avec le chargeur fourni ou un modèle entièrement compatible, selon les consignes de sécurité du fabricant. Placez le chargeur et la batterie sur un support incombustible et non conducteur, dans un endroit frais et ombragé, loin des sources de feu et des objets inflammables. Ne couvrez ni l’un ni l’autre de vêtements ou d’autres objets ; la circulation d’air est indispensable au refroidissement.
Ne laissez jamais la batterie se charger sans surveillance. Si la batterie devient trop chaude ou commence à « gonfler », débranchez-la immédiatement du chargeur.
Appairage de l’émetteur et du récepteur
L’appairage mémorise dans le récepteur l’identité d’un émetteur compatible pour qu’il réponde à celui-ci. Appairez toute nouvelle combinaison émetteur/récepteur avant utilisation, puis vérifiez toutes les commandes et le fail-safe. L’appairage n’élimine pas les interférences et ne remplace pas l’essai de portée.
Notices des contrôleurs
Instructions du KAVAN R-20SB Plus
Consultez le manuel des contrôleurs KAVAN Plus pour l’étalonnage des gaz, la mise en service, la programmation, les fonctions de protection et le dépannage. Effectuez les réglages initiaux avec l’hélice démontée. En utilisation normale, laissez le fil jaune d’inversion/programmation débranché, sauf si vous configurez délibérément une fonction prise en charge conformément à ce manuel.
Notice KAVAN V5 (si installé)
Consultez KAVAN V5 – guide de démarrage rapide.
Notice KAVAN R6L (si installé)
Consultez KAVAN R6L / Stabi – notice d’utilisation.
Attention
- Ne montez pas l’hélice lors du premier essai du contrôleur et du moteur destiné à vérifier les réglages radio. Montez-la uniquement après avoir confirmé que ces réglages sont corrects.
- N’utilisez jamais d’éléments de batterie fissurés ou perforés.
- N’utilisez jamais de batteries dont vous savez qu’elles surchauffent.
- Ne court-circuitez jamais les bornes de la batterie ou du moteur.
- Utilisez toujours un matériau isolant adapté pour isoler les câbles.
- Utilisez toujours des connecteurs adaptés.
- Ne dépassez pas le nombre d’éléments ou de servos spécifié pour le contrôleur.
- Une inversion de polarité de la batterie endommage le contrôleur et annule la garantie.
- Installez le contrôleur à un endroit approprié, suffisamment ventilé pour assurer son refroidissement.
- Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur et vérifiez la polarité avant tout branchement.
- Allumez d’abord l’émetteur et vérifiez que les gaz sont au minimum avant de brancher la batterie.
- N’éteignez jamais l’émetteur tant que la batterie est branchée au contrôleur.
- Branchez la batterie juste avant le vol et débranchez-la après le vol.
- Manipulez le modèle avec une extrême prudence dès que la batterie est branchée et restez constamment à distance de l’hélice. Ne vous placez jamais dans le plan de rotation ni directement devant des pièces en rotation.
- N’immergez pas le contrôleur et ne le laissez pas se mouiller lorsqu’il est sous tension.
- Volez uniquement sur un terrain prévu à cet effet et respectez les règles de votre club d’aéromodélisme.
Réparations et entretien
- Effectuez un essai de portée au début de chaque séance de vol.
- Avant chaque décollage, vérifiez le bon mouvement de toutes les gouvernes.
- Après chaque atterrissage, recherchez tout dommage sur l’avion, chape ou tringle desserrée, train déformé, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages ne sont pas réparés.
La mousse EPO peut aussi être endommagée. Réparez les petits dégâts avec une colle cyanoacrylate (CA) adaptée ou un ruban de réparation transparent. Remplacez les pièces structurelles gravement endommagées au lieu de compter sur une réparation provisoire. Les pièces de rechange d’origine sont disponibles chez les revendeurs KAVAN.
En cas d’accident ou d’atterrissage dur, quelle qu’en soit la gravité, ramenez le manche des gaz au minimum le plus rapidement possible afin d’éviter d’endommager le contrôleur électronique intégré à l’unité de commande.
Si le manche des gaz et son trim ne sont pas ramenés à leur position minimale après un accident, le contrôleur peut être endommagé et devoir être remplacé.
Les dommages dus à un accident ne sont pas couverts par la garantie.
Garantie
KAVAN Europe s.r.o. garantit que ce kit est exempt de défauts de matériaux et de fabrication au moment de la vente. Cette garantie ne couvre pas les pièces endommagées par l’utilisation ou des modifications ; la responsabilité du fabricant et de l’importateur ne peut en aucun cas dépasser le prix d’achat initial du kit. KAVAN Europe s.r.o. se réserve également le droit de modifier cette garantie sans préavis. Le kit fait l’objet d’améliorations constantes et le fabricant se réserve le droit de modifier sa conception sans préavis.
KAVAN Europe s.r.o. n’ayant aucun contrôle sur d’éventuels dommages de transport, sur la méthode d’assemblage ou sur les matériaux utilisés par le modéliste pour terminer le modèle, aucune responsabilité ne peut être assumée ou acceptée pour les dommages liés à l’utilisation du modèle assemblé par l’utilisateur. Dès que l’utilisateur décide d’utiliser le modèle qu’il a assemblé, il en assume l’entière responsabilité. Si l’acheteur n’est pas prêt à accepter cette responsabilité, il doit immédiatement retourner le kit complet et inutilisé au point de vente.
Si votre modèle RC nécessite une intervention du service après-vente, respectez les consignes suivantes. Leur non-respect peut entraîner l’annulation de la garantie.
- Si possible, utilisez l’emballage d’origine pour protéger le modèle. N’utilisez pas le carton d’origine comme emballage extérieur d’expédition.
- Joignez une description détaillée de l’utilisation du modèle et de l’ensemble radio, ainsi que du problème rencontré. Ajoutez une liste numérotée des accessoires joints et toute information susceptible d’aider le service après-vente. Datez ce document et vérifiez qu’il comporte votre adresse complète et votre numéro de téléphone.
- Indiquez votre nom, votre adresse et un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant les heures ouvrables. Joignez une copie de la preuve d’achat du modèle.
Cette carte de garantie vous donne droit à une réparation gratuite sous garantie d’un produit fourni par KAVAN Europe s.r.o. pendant 24 mois. La garantie ne couvre pas l’usure normale résultant d’une utilisation régulière, car ce produit est destiné à une utilisation sportive et modéliste dans laquelle les pièces sont soumises à des contraintes bien supérieures à celles des jouets ordinaires. Les pièces mobiles du modèle, notamment le moteur, les servos et leurs engrenages, s’usent naturellement et peuvent nécessiter un remplacement au fil du temps.
La garantie ne couvre pas non plus les pièces du modèle ou de l’ensemble radio mal installées, manipulées brutalement ou incorrectement, endommagées lors d’un accident, ou réparées ou modifiées par une personne non autorisée. Comme pour tout équipement électronique délicat, n’exposez pas votre système RC à des températures élevées ou basses, à l’humidité ou à la poussière. Ne le laissez pas longtemps en plein soleil.
Recyclage (Union européenne)
Les équipements électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères. Ils doivent être remis à un centre spécialisé de collecte et de recyclage. Dans les pays de l’UE (Union européenne), les appareils électriques ne doivent pas suivre la filière des déchets ménagers ordinaires (DEEE – déchets d’équipements électriques et électroniques, directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer les appareils inutilisés au centre de collecte ou de recyclage le plus proche, où ils seront éliminés ou recyclés gratuitement et en sécurité. Vous contribuez ainsi à la protection de l’environnement.
Déclaration UE de conformité
KAVAN Europe s.r.o. déclare que le modèle Beta 1400 et les appareils électroniques et électriques fournis respectent les directives européennes et normes harmonisées applicables. La déclaration complète est disponible sur kavanrc.com/doc.