KAVAN Mirai V-tail 1995mm - Notice d’utilisation

KAV02.8022

KAVAN Mirai V-tail - kit

Introduction

Le KAVAN Mirai V-tail est un planeur thermique en kit de 1995 mm d’envergure, à empennage en V, structure légère en balsa et contreplaqué et poutre de queue en carbone. Les pièces pour les versions planeur pur et électrique sont fournies. Il convient au vol de loisir et de compétition avec direction, profondeur et aérofreins ; la version électrique possède aussi une commande des gaz.

Les pièces usinées CNC s’emboîtent pour faciliter l’alignement, mais ce kit s’adresse aux modélistes ayant déjà une expérience de construction. Il fait appel aux techniques du balsa, du contreplaqué et de l’épicéa utilisées sur de plus grands modèles. L’empennage démontable et l’aile en plusieurs éléments facilitent le transport.

Avant de commencer

1. Si vous n’êtes pas un pilote RC expérimenté, faites contrôler le modèle terminé et assistez-vous d’un pilote compétent pour les premiers vols. Malgré cette notice détaillée, les modèles RC restent complexes ; un modéliste expérimenté saura vérifier rapidement les points essentiels à un premier vol réussi.
2. Assemblez le modèle conformément à cette notice. Ne le modifiez pas : toute modification peut dégrader ses qualités de vol.
3. Avant la construction, contrôlez tout le contenu du kit et familiarisez-vous avec les pièces. Si une pièce manque ou est endommagée, contactez immédiatement votre revendeur pour la faire remplacer.
4. Présentez chaque pièce à sec avant collage. Vérifiez qu’il s’agit de la bonne pièce et qu’elle s’ajuste correctement. Un excès de colle ne compense jamais un mauvais ajustage.
5. La notice indique la position initiale du centre de gravité et les débattements recommandés. Respectez impérativement ce centrage au premier vol, sous peine d’obtenir un modèle instable, difficile à piloter, voire incapable de voler. Vous pourrez ensuite affiner le centrage selon votre pilotage et votre expérience.

Remarque

Votre revendeur ne peut pas reprendre un kit dont la construction a commencé.

Précautions

Ce modèle RC n’est pas un jouet. Utilisez-le avec prudence et respectez strictement les instructions de cette notice.

Assemblez le modèle en suivant strictement cette notice. Ne le modifiez PAS. Le non-respect de cette consigne entraîne l’annulation automatique de la garantie. Suivez les instructions pour obtenir un modèle sûr et solide.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la surveillance d’un adulte.

Avant chaque vol, vérifiez le parfait état du modèle, le fonctionnement de tous ses équipements et l’absence de dommages structurels.

Volez uniquement par vent faible, dans un endroit sûr et dégagé de tout obstacle.

Danger

Ce modèle RC n’est pas un jouet ! Même léger et apparemment lent, il peut provoquer des blessures graves et des dégâts matériels. Vous êtes seul responsable de sa construction, de l’installation de la radio et du moteur, des essais et du respect des règles de sécurité de votre pays, ainsi que du bon sens. Si vous débutez, demandez à votre magasin ou à un modéliste expérimenté de votre club de vous orienter vers un moniteur compétent.

Construisez selon la notice ; des modifications peuvent rendre le modèle dangereux ou incapable de voler. Prenez le temps d’obtenir une structure droite, précise et solide. Utilisez une radio et des équipements adaptés en parfait état, installez-les correctement et vérifiez leur fonctionnement avant chaque vol. Sans expérience du pilotage RC, volez uniquement avec l’aide compétente d’un modéliste expérimenté.

Remarque

En tant que fabricant, nous fournissons un kit et une notice de qualité, mais la qualité et l’aptitude au vol du modèle terminé dépendent de votre construction. Nous ne pouvons donc garantir ses performances ni donner d’assurance expresse ou implicite quant à ses performances ou à sa sécurité.

Caractéristiques

• Planeur ou motoplaneur thermique performant
• Conçu et fabriqué en République tchèque
• Éléments largement préfabriqués
• Construction facile
• Excellentes qualités de vol

Caractéristiques techniques

Envergure	1995 mm
Longueur	1210 mm
Masse en ordre de vol	À partir de 420 g
Profil d’aile	Spécial RES HB
Position du centre de gravité	Valeur nominale 80 mm ; plage de réglage 78–82 mm ; premier vol 78 mm
Commandes	Direction, profondeur, aérofreins, (gaz)

Contenu de la boîte

Pièces en balsa et contreplaqué usinées CNC, longerons en épicéa et coffrage en balsa, poutre de queue en carbone, accessoires, planche d’autocollants, plan de construction à l’échelle 1:1 et notice.

Équipement RC recommandé

• Servos de direction et de profondeur : 2× KAVAN GO-09 Plus, 2× Hitec HS-53
• Servo d’aérofreins : KAVAN GO-13MG, Hitec HS-65MG, Dymond D47
• Accu de réception : pack Panasonic Eneloop AAA 800 mAh 4,8 V
• Moteur brushless : KAVAN PRO 2225-1600

Un mixage d’empennage en V est nécessaire pour combiner direction et profondeur sur les deux gouvernes. Le planeur nécessite au moins 3 voies avec aérofreins, ou 2 sans. La version électrique demande une voie supplémentaire pour les gaz. Le catalogue recommande des microservos de 9–15 g et de 1,5–2 kg·cm. La motorisation comprend un moteur brushless Ø22 mm de 150–200 W, un contrôleur compatible de 20 A et un accu LiPo 2S ou 3S de 450 mAh. Choisissez moteur, hélice, contrôleur et accu comme un ensemble cohérent ; toutes les associations d’accu et d’hélice ne conviennent pas.

Colles recommandées

Sauf indication contraire, utilisez de la cyanoacrylate moyenne (CA) (KAV56.9952). Pour le coffrage du caisson de torsion et les nervures, préférez une colle aliphatique blanche résistante à l’eau, telle que White Glue SUPER KAV56.9960/KAV56.9961, également adaptée à la plupart des collages bois sur bois. Pour les assemblages très sollicités (emplantures, longerons principaux, couple moteur, etc.), utilisez une époxy 30 minutes ou plus lente (KAV56.9965 / KAV56.9966 / KAV56.9967), qui offre résistance et temps d’alignement suffisants.

Entoilage recommandé

Les films thermorétractables tels que KAVAN Covering film, ORACOVER® ou ORALIGHT® conviennent au Mirai. Choisissez un entoilage léger pour préserver ses performances.

Outils et accessoires

• Couteau de précision très affûté (KAV66.770, lames n° 11)
• Ciseaux
• Perceuse et forets
• Pince coupante
• Pince à bec long
• Tournevis
• Scie à denture fine
• Papier abrasif grains 80, 100, 180, 360–400
• Limes aiguilles
• Fer à souder et soudure
• Pinces à linge
• Épingles de modélisme (KAV66.0355)
• Spatule et récipient pour mélanger l’époxy
• Ruban de masquage et ruban adhésif transparent
• Alcool pour retirer l’excédent d’époxy
• Essuie-tout ou chiffon doux pour retirer l’excédent d’époxy
• Règle droite graduée
• Équerre
• Film plastique fin transparent pour protéger le plan
• Marqueur permanent
• Fer à entoiler (KAV66.8335), pistolet à air chaud pour l’entoilage
• Enduit léger pour balsa (KAV56.9980 / KAV56.9981 / KAV56.9982)

Partie principale

Assemblage du modèle

Empennage

L’ensemble est conçu très léger tout en restant suffisamment solide. L’empennage se démonte pour faciliter le transport et le stockage.

1. Présentez à sec les pièces des stabilisateurs et des gouvernes, sans colle. Poncez au besoin pour obtenir un ajustage parfait. (Fig. 1)
2. Pointez les tubes en plastique V14 dans les stabilisateurs avec quelques gouttes de CA.
3. Dépolissez les renforts carbone V10 de 3×0,5 mm au papier n° 150 et collez-les à la CA moyenne aux bords de fuite des stabilisateurs.
4. Collez toutes les pièces en balsa à la CA moyenne ou à la colle aliphatique.
5. Collez les nervures d’emplanture V4L/V4R en contreplaqué de 1,2 mm. Utilisez les tiges carbone V16 insérées dans V14 pour les aligner. Les nervures doivent être droites et perpendiculaires aux stabilisateurs. Ne collez pas V16 dans les stabilisateurs à cette étape. (Fig. 2)
6. Mettez l’empennage de côté. Il sera terminé après la pose de ses supports sur la poutre de queue.

Fuselage (version planeur)

1. Présentez les pièces du fuselage à sec, sans colle. Poncez au besoin pour obtenir un ajustage parfait. (Fig. 3)
2. Collez les renforts en contreplaqué léger F3 et F5L à l’intérieur du flanc F17L, qui porte la grande ouverture de la trappe F16. Collez F3 et F5R à l’intérieur du flanc F17R, sans ouverture de trappe. (Fig. 4)
3. Collez la languette de verrouillage F6 à l’avant de la trappe F16. Elle doit correspondre à l’encoche de F5L, et la trappe à l’ouverture de F17L. Collez les deux aimants F21 à l’époxy dans F16 et F5L seulement après l’entoilage du fuselage : la chaleur du fer pourrait les démagnétiser. (Fig. 14)
4. Assemblez à l’époxy le support de poutre de queue avec F13 en contreplaqué léger et F10, F14 en contreplaqué. Ajoutez la plaque de vis d’aile F9, munie de l’écrou prisonnier M5 en aluminium collé à l’époxy. Placez l’ensemble entre les flancs, puis collez le fuselage de l’arrière vers l’avant. (Fig. 6)
5. Collez l’avant du fuselage en biseautant au besoin les chants des couples et des entretoises F18 et F19 en contreplaqué léger. (Fig. 9)
6. Collez à l’époxy la plaque de vis d’aile F9 et l’ensemble support de poutre de queue.
7. Biseautez les blocs de nez F1 et collez-les en place.
8. Incisez les flancs sur environ 1 mm de profondeur le long du bord avant du couple F2, pliez-les sur cette ligne et collez-les aux blocs F1. Imprégnez l’incision de CA fluide avant le ponçage final.
9. Collez à l’époxy la plaque du crochet de treuillage F15. Collez le tube à ballast en carbone F20 dans les ouvertures des couples F7 et F8. (Fig. 10)
10. Collez les coffrages supérieur et inférieur du fuselage en balsa de 2,5 mm. Emmanchez la poutre F22 sur son support sans la coller. Ajustez et collez les raccords en balsa F11 et F12 : la poutre doit s’emboîter sans jeu tout en restant facilement démontable. (Fig. 11)+(Fig. 12)
11. Poncez tout l’avant du fuselage. Les pièces, notamment F11/F12, doivent former un raccord régulier entre le fuselage et la poutre de queue. (Fig. 14)
12. Collez les tiges carbone V16 dans les trous prépercés de la poutre. Leurs extrémités inférieures doivent dépasser d’environ 0,5 mm. L’ouverture sous la poutre reçoit la béquille V12 ; consultez Det. D du plan. (Fig. 2)

Fuselage (version électrique)

1. La construction électrique suit celle du planeur, sauf pour le couple moteur, le nez et la platine de servos. Le tube à ballast F20 n’est pas utilisé.
2. À la place des renforts F3 en contreplaqué léger, collez les baguettes triangulaires en balsa E4 le long des chants des flancs F17L et F17R. (Fig. 5)+(Fig. 7)
3. Collez à l’époxy la platine de servos E3 derrière le couple F7.
4. Collez le couple moteur E2 à l’époxy. Vérifiez d’abord que ses ouvertures et perçages correspondent au moteur ; adaptez-les ou découpez un nouveau couple si nécessaire.
5. Après pose des coffrages inférieur et supérieur, arasez les flancs au bord avant de E2. Montez provisoirement le moteur et utilisez le cône comme gabarit pour positionner l’anneau en contreplaqué E1. Collez-le à l’époxy, puis poncez le nez pour le raccorder au cône. (Fig. 9)+(Fig. 10)

Empennage - suite

1. Collez les axes V9 dans les supports d’empennage V8L et V8R. (Fig. 15)
2. Enfilez les supports V8L et V8R sur les tiges carbone V16.
3. Insérez les verrous V13 dans les encoches des stabilisateurs, sans colle. (Fig. 16)
4. Enfilez les stabilisateurs sur V16 et pressez-les contre V8R/V8L jusqu’au clic d’engagement du verrou V13 sur l’axe V9. Pointez les verrous dans les stabilisateurs avec quelques gouttes de CA. (Fig. 17)
5. Pressez stabilisateurs et supports contre la poutre et pointez les supports. Appliquez peu de CA, loin des verrous et des tiges carbone V16.
6. Retirez les stabilisateurs et collez soigneusement V8R/V8L à l’époxy sur la poutre. Utilisez peu de colle et empêchez-la de pénétrer dans les logements des verrous.
7. Collez les guignols des gouvernes combinées V11 et la béquille V12 seulement après l’entoilage de l’empennage.

Aile

Partie centrale de l'aile

1. Collez ensemble à l’époxy les nervures centrales W3 et W4. Insérez des tourillons de hêtre de 3 mm dans les trous pour assurer l’alignement.
   Remarque

   Réalisez une paire de nervures gauche et une droite. (Fig. 20)

2. Collez à l’époxy la plaque de vis d’aile W10 entre les nervures centrales. (Fig. 21)
3. Assemblez l’âme de longeron principal W13 à l’époxy : collez la courte éclisse W11 en contreplaqué de 0,8 mm, percée au centre, à l’avant et la longue W12 à l’arrière. (Fig. 22)+(Fig. 23)
4. Formez les fourreaux des clés carbone P32 en collant à l’époxy la plaque avant courte W14 en contreplaqué de 0,8 mm, la pièce centrale W15 de 5 mm et la plaque arrière plus longue W16, à bord oblique, de 0,8 mm. Assemblez avec P32 insérée, puis retirez-la immédiatement pour éviter que l’époxy durcisse dans le fourreau. Nettoyez la clé avec essuie-tout et alcool avant la prise. (Fig. 24)
5. Enfilez toutes les nervures sur l’âme du longeron principal, sans colle. Ligaturez les fourreaux avec le fil Kevlar fourni et imprégnez-le de CA moyenne. (Fig. 25)+(Fig. 26)
6. Positionnez les nervures dans les encoches de W17 pour régler leur espacement. Collez d’abord la baguette de bord d’attaque W30 de 5×5 mm uniquement aux nervures d’extrémité W5.
7. Insérez le longeron arrière W27 et ajustez à sec les bords d’attaque W30 et de fuite W17. Poncez au besoin. Construisez le panneau central sur le plan protégé d’un film plastique fin transparent. Collez à la CA moyenne, ou à la colle aliphatique pour les nervures sur l’âme W13. Laissez le bord d’attaque collé uniquement aux nervures d’extrémité jusqu’à la pose du coffrage supérieur à l’étape suivante.
8. Collez chant contre chant le coffrage supérieur de caisson W24 en balsa de 1,5 mm et la semelle supérieure de longeron W26 en épicéa de 8×2 mm. Après séchage, collez l’ensemble à l’aile à la colle aliphatique. Une baguette de bois dur placée le long du bord d’attaque permet de presser le coffrage droit et régulièrement contre W30.
9. Collez la semelle inférieure de longeron W26 en épicéa de 8×2 mm.
10. Biseautez les deux nervures d’extrémité W5 du panneau central avec le gabarit de dièdre de 7° fourni, puis collez W6 en contreplaqué léger de 3 mm. Cette opération peut être plus facile ultérieurement, avec les clés P32 et les panneaux extérieurs terminés en place.
11. Collez les cadres d’aérofreins W21 sur l’extrados et les renforts de logement W20 en balsa de 1,5 mm dans les nervures W5, W7 et W8. Collez à la CA les paliers en fibre de verre W34 sur W3/W4 et W7. Insérez l’arbre de torsion carbone W37 de 3 mm sans oublier d’enfiler le levier W36 au centre. Ne collez pas encore ! Les leviers seront collés après entoilage et installation du servo et des aérofreins (voir Det. C).
12. Collez les supports d’aimants W29 sous les cadres W21. Les paires d’aimants W33 seront collées à l’époxy dans W29 et dans les aérofreins W22, W23 seulement après l’entoilage de l’aile.
13. Collez sur les nervures W3 le coffrage central supérieur W28 en balsa de 1,5 mm (fourni en 2 pièces) et le coffrage inférieur W19.
14. Ne collez pas la trappe de servo W25 : elle doit rester démontable. Fixez-la par exemple avec de petites vis à bois, non fournies, dans les supports W32 en contreplaqué de 5 mm. Découpez l’accès à la vis d’aile dans le coffrage en balsa.
15. Collez à l’époxy la fausse nervure centrale W1, avec le pion de positionnement d’aile pris entre deux W2. Collez le coffrage inférieur avant W18 de 1,5 mm entre les nervures W3/W4.
16. Ajustez par ponçage et collez les goussets W38 en balsa de 2,5 mm. (Fig. 27)+(Fig. 28)+(Fig. 29)+(Fig. 30)+(Fig. 31)
17. Poncez finement l’ensemble du panneau central, aérofreins compris.

Panneaux extérieurs d’aile

(Fig. 32)+(Fig. 33)+(Fig. 34)+(Fig. 35)+(Fig. 36)

1. Construisez les panneaux extérieurs comme le panneau central. Leur partie intérieure et leur oreille extérieure se construisent d’abord d’un seul tenant à plat. Découpez ensuite entre les nervures d’extrémité et d’emplanture, biseautez au dièdre voulu et recollez.
2. Collez les deux panneaux extérieurs sur le plan protégé d’un film fin transparent, en réalisant bien un panneau gauche et un droit. Les longerons intérieurs sont en épicéa P33 et P23, ceux des oreilles en balsa (P34 et P31).
3. Collez le coffrage supérieur de caisson P27 et P28 comme le coffrage central W24.
4. Poncez l’extrémité à plat, collez le raccord P17 et biseautez-le à 35°. Insérez la clé en contreplaqué P29 et ajustez le saumon P18 par ponçage. Collez ensuite la clé et le saumon.
5. Ajustez et collez les goussets P33 en balsa de 2,5 mm et les diagonales P34 en épicéa de 5×3 mm.
6. Séparez les oreilles entre les nervures P10 et P11. Biseautez P11 avec le gabarit de dièdre de 7°, puis réunissez panneaux et oreilles à l’époxy.
7. Biseautez les nervures d’emplanture P2 avec le gabarit de 7°. Essayez les clés carbone P32 dans leurs fourreaux : elles doivent s’ajuster sans jeu. Si le jeu est important, ajoutez de l’époxy à l’endroit approprié de la clé, laissez durcir puis poncez pour ajuster.
8. Collez les nervures d’emplanture P1 en contreplaqué léger de 3 mm avec leurs pions de positionnement P30 en hêtre de 3 mm.
9. Poncez finement l’ensemble des panneaux extérieurs.

Entoilage

1. Poncez soigneusement toutes les surfaces au grain 360–400 et aspirez la poussière. Le film adhère mal sur la poussière, qui contient aussi des grains abrasifs susceptibles d’endommager rapidement le revêtement lisse du fer.
2. Utilisez un film thermorétractable aussi léger que possible (KAVAN Covering film, Oracover®, Oralight®, etc., non fourni). Respectez la notice du film choisi.

Articulation des gouvernes

1. Utilisez un ruban d’articulation de qualité disponible en magasin de modélisme, ou des bandes du même film d’entoilage. Appliquez-les avec la gouverne braquée à fond afin de conserver toute sa liberté de mouvement.

Installation des commandes

1. Pointez les gaines de commande en au moins cinq endroits sur le support en balsa de 1,5 mm muni des trois couples en contreplaqué fournis. Ne raccourcissez pas encore les gaines : elles doivent atteindre l’avant du fuselage. Les gaines traversent toute la poutre de queue. (Fig. 37)
2. Insérez le support en balsa avec les gaines dans la poutre et alignez-le avec l’avant du fuselage. Pointez ensuite le support dans la poutre.

Montage de la poutre de queue

1. Fixez le panneau central au fuselage avec la vis nylon M5. Montez et bloquez l’empennage sur la poutre contenant les gaines dans leur support. Celui-ci empêche les gaines de se desserrer et minimise le jeu des commandes. Emmanchez la poutre sur son support avant en passant les gaines dans les couples F10, F8 et F7.
2. Vérifiez d’en haut que le fuselage est droit. Vu de l’arrière, alignez l’empennage en V symétriquement par rapport au bord de fuite de l’aile. Collez la poutre à l’époxy 30 minutes et recontrôlez l’alignement de l’aile, du fuselage et de l’empennage avant la prise.

Installation des servos

Installation des servos de direction et de profondeur

1. Montez les servos des gouvernes combinées dans F23 sous la trappe F16 pour le planeur, ou dans E3 sous l’aile pour la version électrique. Collez les gaines à la CA sur les couples du fuselage.
2. Soudez les embouts filetés M2 en laiton à une extrémité des tringles en corde à piano, montez les chapes à rotule M2 et fixez-les aux guignols des gouvernes combinées. (Fig. 1)+(Fig. 2)
3. Montez l’empennage en V sur le fuselage et insérez les guignols sans les coller. Radio allumée, placez les servos au neutre et marquez les longueurs des tringles. Formez un pli en « Z » à leur extrémité et engagez-le dans les palonniers. Vérifiez encore l’ensemble, puis collez les guignols à la CA. N’oubliez pas de coller les extrémités des gaines au fuselage.

Installation du servo d’aérofreins

1. Fixez le servo d’aérofreins au coffrage W28 avec de l’adhésif mousse double face non fourni. Imprégnez d’abord la face intérieure du coffrage d’époxy diluée ou de CA fluide pour assurer l’adhérence. Renforcez de même l’intérieur des aérofreins W22 et W23.
2. Collez à l’époxy les aimants W33 dans les aérofreins W22, W23 et les supports W29 des cadres. Vérifiez d’abord leur polarité : ils doivent s’attirer. (Fig. 30)+(Fig. 31)
3. Pour le montage final, consultez Det. C du plan. Reliez le palonnier du servo au levier W36 par deux chapes à rotule réunies par une tige filetée M2 ; sciez la tête de la vis M2×10 mm fournie.
4. Après avoir vérifié la liberté du servo sur toute la course nécessaire, collez W36 à la CA sur l’arbre carbone W37. (Fig. 39)
5. Radio allumée, placez le servo en position « aérofreins entièrement sortis ». Réglez successivement W22 et W23 à pleine sortie (−24 mm), appliquez chaque levier W35 contre son aérofrein et fixez-le sur W37 avec une petite goutte de CA. Les deux aérofreins doivent être exactement dans la même position ! Renforcez ensuite les liaisons de W35, W36 avec W37 avec un peu d’époxy.
6. Découpez si nécessaire une ouverture dans W25 pour libérer le palonnier du servo, puis fixez la trappe aux supports W32. (Fig. 40)

Nervures d’emplanture

1. Collez les paires d’aimants W31 à l’époxy 5 minutes dans les nervures W6 et P1. Vérifiez d’abord leur polarité : ils doivent s’attirer.

Crochet de treuillage (planeur)

1. Installez le crochet dans les trous prépercés de la plaque F15.
2. Respectez le centrage recommandé de 78–82 mm derrière le bord d’attaque.
3. Pour le premier vol, placez le crochet 10 mm devant le centre de gravité.
4. Desserrez la vis avant pour déplacer le crochet.

Installation de la motorisation (version électrique)

1. Fixez le moteur au couple avec des vis adaptées. Immobilisez le contrôleur et l’accu de propulsion dans le nez avec des attaches autoagrippantes.
2. Retirez l’hélice avant de contrôler le sens de rotation. Allumez l’émetteur, puis branchez l’accu. Vu de face, le moteur doit tourner dans le sens antihoraire.
3. Si le sens est incorrect, débranchez l’accu avant d’intervertir deux fils quelconques du moteur, ou modifiez le réglage de sens du contrôleur selon sa notice. Recommencez le contrôle sans hélice.
4. Débranchez l’accu et installez un cône Ø30 mm avec des pales repliables adaptées au moteur et à l’accu. Restez à l’écart de l’hélice dès que l’accu est branché.

Préparation avant le vol

Centrage et débattements

Mesurez le centrage derrière le bord d’attaque à l’emplanture, modèle assemblé et prêt à voler. La valeur nominale est de 80 mm, avec une plage de réglage de 78–82 mm.

Attention

Commencez avec le centrage à 78 mm. Ne le reculez pas au-delà de 82 mm. Vérifiez de nouveau l’équilibrage après changement d’accu ou ajout de ballast.

Fonction	Réglage
Direction	±13 mm
Profondeur	±13 mm
Aérofreins	−24 mm
Mixage aérofreins → profondeur	−2 mm de profondeur à pleine sortie des aérofreins

Les aérofreins se déploient vers le haut ; le signe négatif suit la convention du plan. Vérifiez sur le plan le sens de compensation à la profondeur et testez-le progressivement à une hauteur sûre. Aucune commande ne doit coincer en fin de course.

Vol

Utilisez des accus entièrement chargés. Avant ce vol et chaque vol suivant, vérifiez la radio, le moteur et le mouvement des gouvernes. Immobilisez tous les équipements pour qu’ils ne bougent pas en vol. Nous recommandons vivement un essai de portée selon la notice de votre radio.

Premier vol

Attendez une journée calme avec un vent inférieur à 3 m/s. Volez sur un terrain sûr, par exemple celui d’un club. Une pente adaptée par temps calme convient aussi au planeur ; une faible ascendance facilitera le réglage des trims.

Planeur

Allumez l’émetteur puis le récepteur et contrôlez encore les fonctions. Face au vent, tenez l’émetteur d’une main et le modèle de l’autre près du centre de gravité. Depuis la hauteur de la tête, lancez-le d’un geste franc et régulier droit face au vent, ailes horizontales et nez légèrement bas. Il doit effectuer un long plané rectiligne sans correction. Agissez doucement si nécessaire et ajustez les trims. Après l’atterrissage, contrôlez les gouvernes et réglez les longueurs des commandes pour recentrer les trims de l’émetteur ; nous recommandons vivement cette méthode. Vérifiez à nouveau le plané du Mirai.

Une fois le plané réglé, utilisez une ligne de treuillage de 100–150 m avec fanion, ou un sandow adapté à l’envergure et à la masse du modèle. Confiez si possible le lancement à un aide expérimenté.

Version électrique

1. Allumez l’émetteur avant de brancher l’accu et répétez les contrôles. Faites lancer le modèle face au vent, plein gaz, par un aide expérimenté. Laissez-le prendre sa vitesse avant de monter ; évitez une montée trop raide pouvant provoquer un décrochage.
2. Montez doucement face au vent jusqu’à une hauteur de réglage sûre, dans les limites du terrain. Vérifiez le vol motorisé, réduisez les gaz pour voler droit en palier, puis coupez le moteur pour évaluer le plané.
3. Réglez et vérifiez d’abord le plané. Pour juger l’orientation du moteur, comparez le vol motorisé au plané correctement trimé. N’effectuez les réglages mécaniques qu’après l’atterrissage, accu débranché. Recontrôlez le centrage avant de modifier le piqueur moteur.

Réglages finaux

Au fil des vols, réglez le Mirai pour une montée sûre et un bon plané : cela reste un compromis. Si la radio le permet, un mixage aérofreins → profondeur peut corriger le changement d’assiette à la sortie des aérofreins. Gardez le centrage entre 78–82 mm derrière le bord d’attaque. Le reculer améliore le plané mais réduit la stabilité, accroît la sensibilité aux commandes et aux ascendances et demande davantage d’attention. Un centrage avant facilite le pilotage au détriment des performances. Commencez à 78 mm ; au-delà de 82 mm, la perte de stabilité l’emporte sur le gain de plané. Par vent soutenu, améliorez la pénétration du planeur en ajoutant du ballast dans F20.

Profitez de votre nouveau Mirai et bons vols !

Illustrations de montage

Remarque

Les images sont illustratives. Certaines montrent le prototype, qui peut différer légèrement des kits de série.

Annexe

Pièces principales

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Plan de construction 1:1	1
Notice d’utilisation	1
Planche d’autocollants	1
Jeu de commandes	2		Gaine plastique + corde à piano 0,8 mm
Poutre de queue	1	F22	Tube carbone Ø18×10 mm
Support de gaines + couples	1+1		Balsa 1,5 mm + contreplaqué 0,8 mm

Sachet n° 1 - petites pièces

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Crochet de treuillage réglable avec vis six pans creux M3	1		Fibre de verre + métal
Aimant	6	F21, W33	Néodyme 3×3 mm
Aimant	4	W31	Néodyme 10×3 mm
Vis d’aile M5	1		Nylon
Écrou prisonnier M5	1		Aluminium
Guignol de direction	2	V11	Fibre de verre 1,5 mm
Pion de positionnement de panneau extérieur	4	P30	Tourillon de hêtre Ø3 mm
Gabarit d’arrondi des angles du fuselage	1		Contreplaqué léger 3 mm
Gabarit de forme du nez	1		Contreplaqué léger 3 mm
Gabarit de dièdre 7°	1		Contreplaqué léger 3 mm
Support d’aimant d’aérofrein	2	W29	Contreplaqué léger 3 mm
Verrou de trappe de fuselage	1	F6
Fil Kevlar	1
Jonc en carbone	4	V16	Tige carbone Ø2 mm
Platine de servos des gouvernes combinées	1	F23
Jeu de leviers d’aérofreins	1	W34+W35+W36	Plaque en fibre de verre 1,5 mm
Support d’empennage en V avec axe	1+1	V8L/R, V9	Contreplaqué léger 3 mm, acier Ø1,5 mm
Chape à rotule courte M2	4
Embout fileté M2	2		Laiton M2/0,8 mm
Vis de liaison d’aérofreins M2	1		Vis mécanique M2×10 mm
Béquille	1	V12	Balsa 3 mm

Sachet n° 2

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Bloc de nez	2	F1	Balsa 10 mm
Plaque de crochet de treuillage	1	F15	Contreplaqué 1,5 mm
Plaque de vis d’aile	1	F9	Contreplaqué 3 mm
Couple de fuselage	1	F7	Contreplaqué 3 mm
Couple de fuselage	1+1+1	F2, F8, F9	Contreplaqué léger 3 mm
Support horizontal de poutre de queue	1	F13	Contreplaqué léger 3 mm
Support vertical de poutre de queue	1	F14	Contreplaqué 3 mm
Entretoise de fuselage	3	F18, F19	Contreplaqué léger 3 mm

Sachet n° 3

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Nervure d’aile	2	W3	Contreplaqué léger 3 mm
Nervure d’aile	4	W6, P1	Contreplaqué léger 3 mm
Nervure d’aile	2	W4	Contreplaqué 0,8 mm
Éclisse courte d’âme de longeron principal	1	W11	Contreplaqué 0,8 mm
Éclisse longue d’âme de longeron principal	1	W12	Contreplaqué 0,8 mm
Plaque de fourreau de clé d’aile	2+2+2+2	W14, W16, P25, P26	Contreplaqué 0,8 mm
Fausse nervure avec pion de positionnement d’aile	1	W1	Contreplaqué 3 mm
Fausse nervure	2	W2	Contreplaqué 0,8 mm
Plaque de vis d’aile	1	W10	Contreplaqué 2 mm
Fourreau de clé d’aile	2+2	W15, P22	Contreplaqué 5 mm
Coffrage central d’aile	1+1+1+1	W18, W19, W28a, W28b	Balsa 1,5 mm
Renfort de logement d’aérofrein	2	W20	Balsa 1,5 mm
Trappe de servo d’aérofreins	1	W25	Contreplaqué 1,2 mm
Clé d’oreille d’aile	2	P29	Contreplaqué 1,5 mm
Support de trappe de servo d’aérofreins	2	W32	Contreplaqué 5 mm
Clé d’aile, 2 pièces	2	P32	Carbon

Sachet n° 4 - empennage en V

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Stabilisateur	2	V1L/R	Balsa 3 mm
Gouverne combinée	2	V2	Balsa 3 mm
Saumon de stabilisateur	2	V3	Balsa 3 mm
Nervures de stabilisateur	2+2+2	V5, V6, V7	Balsa 3 mm
Renfort carbone de stabilisateur	2	V10	Carbone 0,5×3 mm
Tube plastique	4	V14	Tube plastique Ø3 mm
Nervure d’emplanture de stabilisateur	1+1	V4L/R	Contreplaqué 1,2 mm
Verrou de stabilisateur	2	V13	Fibre de verre 1,5 mm

Sachet n° 5

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Couple moteur	1	E2	Contreplaqué 3 mm
Baguette triangulaire en balsa	4	E4	Balsa 8×8 mm
Anneau de cône	1	E1	Contreplaqué 1,2 mm
Platine de servos, version électrique	1	E3	Contreplaqué léger 3 mm
Platine d’accu	1	E5	Balsa 5 mm
Entretoise de fuselage	3	F18, F19	Contreplaqué léger 3 mm

Sachet n° 6

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Nervure de panneau central d’aile	6	W7	Balsa 1,5 mm
Nervure de panneau central d’aile	2	W8	Balsa 1,5 mm
Nervure de panneau central d’aile	4	W9	Balsa 1,5 mm
Jeu de nervures de panneau extérieur	2 de chaque	P3–P9, P12–P15	Balsa 1,5 mm
Nervure d’emplanture de panneau extérieur	2	P2	Balsa 5 mm
Nervure d’extrémité de panneau extérieur / d’emplanture d’oreille	2+2	P10, P11	Balsa 5 mm
Nervure d’extrémité d’oreille	2	P16	Balsa 5 mm
Bord de fuite du panneau central	1	W17	Balsa 5×20 mm
Bord de fuite du panneau extérieur	1+1	P24R/L	Balsa 5×20 mm
Bord d’attaque, 1+2 pièces	1+1+1	W30, P20	Balsa 5×5 mm
Coffrage de caisson du panneau central	1	W24	Balsa 1,5 mm
Coffrage de caisson du panneau extérieur	2	P27+P28	Balsa 1,5 mm
Longeron principal du panneau central	2	W26	Épicéa 2×8×690 mm
Longeron arrière du panneau central	1	W27	Épicéa 3×6×690 mm
Âme de longeron principal du panneau central	1+1	W13	Balsa 5 mm
Âme de longeron principal du panneau extérieur	2	P21	Balsa 5 mm
Longeron principal du panneau extérieur	4	P33	Épicéa 2×8×380 mm
Longeron arrière du panneau extérieur	2	P23	Épicéa 3×5×380 mm
Longeron principal du panneau extérieur (oreille)	4	P34	Balsa 2×8×260 mm
Longeron arrière du panneau extérieur (oreille)	2	P31	Balsa 3×5×200 mm
Jeu de goussets d’aile	1	W38, P33	Balsa 2,5 mm
Saumon	2	P18	Balsa 3 mm
Renfort de saumon	2	P19	Balsa 3 mm
Raccord d’oreille d’aile	2	P17	Balsa 10 mm
Aérofreins	1+1	W22, W23	Balsa 2,5 mm
Arbre de torsion d’aérofreins	1	W37	Tige carbone Ø3 mm
Diagonale de panneau extérieur	1	P34	Épicéa 3×5×200 mm

Sachet n° 7

Pièce	Quantité	Numéro sur le plan	Matériau
Flanc de fuselage	1+1	F17L/R	Balsa 2 mm
Coffrage inférieur de fuselage	1		Balsa 2,5 mm
Coffrage supérieur de fuselage	3		Balsa 2,5 mm
Raccord de poutre de queue	1+1	F11, F12	Balsa 8 mm
Renfort de flanc de fuselage (avant)	2	F3	Contreplaqué léger 3 mm
Renfort de flanc de fuselage (arrière)	1+1	F5L/R	Contreplaqué léger 3 mm
Trappe de servos	1	F16	Balsa 2 mm
Tube à ballast	1	F20	Tube carbone Ø10 mm