KAVAN FunStik 1280mm – Notice de construction

KAV02.8036

KAVAN FunStik – kit

Introduction

Le FunStik est un avion de voltige de loisir à aile haute et profil symétrique, de style rétro, conçu et fabriqué en République tchèque. Ce kit en balsa et contreplaqué léger découpés au laser s’adresse aux modélistes ayant de l’expérience en construction et maîtrisant déjà un avion d’entraînement à ailerons. Montez un moteur thermique à bougie de classe .21–.25 (3,5–4,0 cm³) ou un moteur électrique brushless de 500–600 W.

Avant de commencer

1. Si vous n’êtes pas un pilote RC expérimenté, faites contrôler le modèle terminé et faites-vous aider par un pilote compétent pour les premiers vols. Malgré cette notice détaillée, les modèles RC restent complexes ; un modéliste expérimenté saura vérifier rapidement les points essentiels à un premier vol réussi.
2. Assemblez le modèle conformément à cette notice. Ne le modifiez pas : toute modification peut dégrader ses qualités de vol.
3. Avant la construction, contrôlez tout le contenu du kit et familiarisez-vous avec les pièces. Si une pièce manque ou est endommagée, contactez immédiatement votre revendeur pour la faire remplacer.
4. Présentez chaque pièce à blanc avant de la coller. Vérifiez son identité et son ajustement. Un excès de colle ne peut pas compenser un mauvais ajustement.
5. Le plan fourni indique le centre de gravité (CG) ; les débattements figurent dans la préparation au vol. Respectez le centrage recommandé pour le premier vol, sinon le modèle risque d’être instable, difficile à piloter ou incapable de voler. Vous pourrez ensuite affiner le centrage selon votre style de pilotage et votre expérience.

Précautions

Ce modèle RC n’est pas un jouet. Utilisez-le avec prudence et respectez strictement les instructions de cette notice.

Assemblez le modèle en suivant exactement cette notice. Ne le modifiez pas. Respectez les instructions pour obtenir un modèle solide et sûr.

Les jeunes pilotes doivent utiliser le modèle sous la surveillance d’un adulte compétent.

Avant chaque vol, vérifiez le parfait état du modèle, le fonctionnement de tous ses équipements et l’absence de dommages structurels.

Volez uniquement par vent faible, dans un endroit sûr et dégagé de tout obstacle.

Danger

Ce modèle RC n’est pas un jouet ! Même léger et apparemment lent, il peut provoquer des blessures graves et des dégâts matériels. Vous êtes seul responsable de sa construction, de l’installation de la radio et du moteur, des essais et du respect des règles de sécurité de votre pays, ainsi que du bon sens. Si vous débutez, demandez à votre magasin ou à un modéliste expérimenté de votre club de vous orienter vers un moniteur compétent.

Construisez selon la notice ; des modifications peuvent rendre le modèle dangereux ou incapable de voler. Prenez le temps d’obtenir une structure droite, précise et solide. Utilisez une radio et des équipements adaptés en parfait état, installez-les correctement et vérifiez leur fonctionnement avant chaque vol. Sans expérience du pilotage RC, volez uniquement avec l’aide compétente d’un modéliste expérimenté.

Caractéristiques

• Pour moteur électrique brushless ou moteur thermique à bougie
• Conçu et fabriqué en République tchèque
• Construction classique légère
• Éléments largement préfabriqués
• Profil d’aile symétrique

Caractéristiques techniques

Envergure	1280 mm
Longueur	1040 mm
Masse en ordre de vol	1450–1500 g
Surface alaire	31,5 dm²
Profil d’aile	Symétrique
Commandes	Ailerons, direction, profondeur, gaz

Contenu du kit

Pièces en balsa et contreplaqué découpées au laser, longerons en épicéa, baguettes et coffrages en balsa, accessoires, train principal en alliage d’aluminium, roues légères, autocollants, plan de construction et notice. La motorisation, l’équipement radio et l’entoilage ne sont pas fournis.

Motorisation et équipement radio recommandés

Utilisez une radio d’au moins quatre voies. Pour la version électrique, le catalogue recommande un contrôleur de 50–60 A et un accu LiPo 3S de 2200–2600 mAh. Les servos standard de profondeur et de direction doivent fournir un couple de 3–4 kg·cm ; des servos plus petits de couple comparable peuvent alléger la version électrique. Utilisez des microservos de qualité pour les ailerons et les gaz du moteur thermique. Le tableau présente des exemples d’équipement.

Composant	Électrique	Thermique
Moteur	KAVAN C3542-1250	O.S. MAX-25FX II
Hélice	APC 10×6E (10×6″)	9×5″–9×6″
Variateur	KAVAN R-50SB	-
Réservoir	-	100–170 ml*
Batterie	KAVAN LiPo 11,1 V 2200 mAh 40/80C	NiMH 4,8 V 2000 mAh

Servos recommandés

Fonction commandée	Électrique	Thermique
Ailerons	2× GO-13MG	2× GO-13MG
Profondeur et direction	2× GO-52MG (2× GO-17MG)	2× GO-52MG
Gaz	-	GO-6MG

*) Les réservoirs de 100–150 ml (KAV50.1002 / KAV50.0027 / KAV50.0028) conviennent aux moteurs classiques de classe .20–.25. Pour le moteur O.S. MAX-25FX II, plus puissant et plus gourmand, préférez 150–170 ml (KAV50.1003).

Colles recommandées

Sauf indication contraire, utilisez une colle cyanoacrylate moyenne (KAV56.9952). Pour les coffrages du caisson avant et les nervures, préférez une colle blanche aliphatique résistante à l’eau, telle que KAV56.9960/KAV56.9961 White Glue SUPER ; elle convient aussi à la plupart des autres assemblages bois sur bois. Collez les éléments très sollicités, notamment les emplantures, longerons principaux et cloison pare-feu, avec de l’époxy 30 minutes ou plus lente (KAV56.9965 / KAV56.9966 / KAV56.9967), pour une résistance élevée et un temps d’ajustement suffisant.

Entoilage recommandé

Utilisez un film thermorétractable léger, par exemple le film KAVAN, ORACOVER® ou ORALIGHT®. Suivez les instructions du fabricant de l’entoilage.

Outils et accessoires

• Couteau de modélisme très affûté (KAV66.770) avec lames nº 11
• Ciseaux
• Perceuse et forets
• Pince coupante
• Pince à bec long
• Tournevis
• Scie à denture fine
• Papier abrasif grains 80, 100, 180, 360–400
• Limes aiguilles
• Fer à souder et soudure
• Pinces à linge, pinces de bureau ou serre-joints
• Épingles de modélisme (KAV66.0355)
• Spatule et récipient pour mélanger l’époxy
• Ruban de masquage et ruban adhésif transparent
• Alcool pour retirer l’excédent d’époxy
• Essuie-tout ou chiffon doux pour retirer l’excédent d’époxy
• Règle droite graduée
• Équerre
• Film plastique fin transparent pour protéger le plan
• Marqueur permanent
• Fer à entoiler (KAV66.8335), pistolet à air chaud pour l’entoilage
• Enduit léger pour balsa (KAV56.9980 / KAV56.9981 / KAV56.9982)

Partie principale

Assemblage du modèle

Aile

1. Préparez les pièces d’une demi-aile. Ajustez au papier abrasif, si nécessaire, les pièces en contreplaqué et contreplaqué léger, le bord d’attaque intérieur et les semelles inférieure et supérieure du longeron principal 14.
2. Insérez successivement les nervures 1 à 4 dans l’âme du longeron principal en contreplaqué léger 15.
3. Insérez le bord d’attaque intérieur, les semelles inférieure et supérieure du longeron principal 14 et l’âme arrière 16 dans les encoches correspondantes des nervures.
4. Après avoir vérifié l’ajustement, l’alignement et l’absence de vrillage, collez toutes les pièces. Utilisez de préférence de l’époxy pour les nervures d’emplanture 1–3 et les semelles du longeron principal 14.
5. Collez à l’époxy les renforts des vis de fixation d’aile 10 et 11.
6. Collez à la colle blanche aliphatique les coffrages supérieur et inférieur du caisson avant 19, puis les coffrages supérieur et inférieur du bord de fuite 20. Vérifiez que l’aile reste droite et sans vrillage.
7. Collez les coffrages inférieurs de la partie centrale 8 et 9, ainsi que le coffrage supérieur 9.
8. Collez le bord d’attaque extérieur 13, le bord de fuite 17 et les goussets 7 sur les faces supérieure et inférieure.
9. Assemblez et collez le saumon avec les pièces 5, 6, 22 et 23.
10. Poncez l’extrémité de l’aile à ras de la nervure extérieure 4.
11. Collez le saumon en place et poncez-le pour le raccorder au profil de l’aile.
12. Assemblez et collez le boîtier du servo d’aileron avec les pièces 24–27.
13. Collez le boîtier de servo entre les nervures et poncez-le à ras de leur contour. Orientez l’ouverture vers l’intrados ou l’extrados. L’accès par l’intrados est habituel, mais pour voler sans train et atterrir sur le ventre dans l’herbe, placez de préférence les servos et les commandes d’ailerons sur l’extrados afin de les protéger.
14. Collez la baguette de guidage du câble de servo d’aileron 28.
15. Collez ensemble les deux pièces d’aileron 18. Après durcissement, poncez-les à la forme voulue.
16. Découpez les fentes des charnières dans le bord de fuite et l’aileron. Insérez les charnières sans les coller et vérifiez que l’aileron se déplace librement vers le haut et le bas sur toute la course nécessaire. Collez les charnières seulement après l’entoilage de l’aile et de l’aileron.
17. Assemblez l’autre demi-aile de la même manière.
    Attention

    Vous construisez une demi-aile GAUCHE et une demi-aile DROITE.

18. Collez à l’époxy la clé d’aile 12 dans une demi-aile.
19. Appliquez de l’époxy sur les surfaces de contact des demi-ailes et sur la clé, puis réunissez les demi-ailes. Vérifiez soigneusement leur alignement. Après durcissement, collez le coffrage supérieur central 8.
20. Collez ensemble les pièces centrales du bord de fuite 21, puis collez-les à l’aile. Après durcissement, poncez à la forme indiquée sur le plan.
21. Poncez soigneusement l’aile et les ailerons avec une cale et du papier abrasif de grain 180–220, puis 400. Fixez les rallonges des servos d’ailerons aux baguettes 28 avec des colliers en plastique ou des bandes de ruban adhésif transparent.
22. L’aile est prête à être entoilée.

Empennages

1. Collez les baguettes de renfort 69 dans le stabilisateur 67.
2. Après durcissement, poncez le stabilisateur avec une cale et du papier de grain 180–220. Arrondissez les bords d’attaque et de fuite. Poncez la gouverne de profondeur 68 de la même manière.
3. Découpez les fentes des charnières dans le stabilisateur et la gouverne de profondeur. Insérez les charnières sans les coller et vérifiez le libre mouvement vers le haut et le bas sur toute la course nécessaire. Collez les charnières après l’entoilage du stabilisateur et de la gouverne.
4. Collez les pièces de dérive 64 et 65 sur un chantier plat, puis les baguettes 71. Après durcissement, poncez la dérive avec une cale et du papier de grain 180–220 ; arrondissez les bords d’attaque et de fuite. Poncez la gouverne de direction 66 de la même manière. Préparez ses charnières comme celles de la profondeur.
5. Poncez finement l’ensemble des empennages avec une cale et du papier de grain 400. Ils sont prêts à être entoilés.

Fuselage

1. Préparez les pièces en contreplaqué et contreplaqué léger du fuselage et le fond en balsa 53 ; ajustez-les au besoin. Vérifiez que les éléments des supports de servos de direction et de profondeur 42 et 43 conviennent à vos servos. Modifiez-les ou fabriquez-en de nouveaux en contreplaqué léger de 3 mm. Pour un moteur thermique, vérifiez que le réservoir, enveloppé de mousse de 3–5 mm pour limiter l’émulsion du carburant due aux vibrations, entre dans les ouvertures des couples 34, 35 et 38. Ajustez les couples si nécessaire.
2. Épinglez le fond du fuselage 53 sur un chantier plat protégé par un film plastique fin.
3. Collez successivement les couples et traverses 30 à 49 sur le fond 53. Utilisez de préférence de l’époxy pour les pièces 30–44.
4. Collez à l’époxy les deux flancs en contreplaqué léger 51 et la traverse supérieure 50.
5. Préparez maintenant l’installation du bâti moteur. Tracez les axes horizontal et vertical sur la face avant de la cloison pare-feu pour centrer le bâti. Le piqueur recommandé de −3°, pour les versions électrique et thermique, s’obtient en calant la partie supérieure du bâti. Aucun anticouple latéral n’est généralement nécessaire. Moteur thermique : Présentez un bâti adapté sur la cloison pare-feu. Alignez-le sur les axes tracés pour centrer l’axe du vilebrequin, correspondant au dessous des pattes de fixation du moteur et au dessus des bras du bâti. Repérez les trous de fixation sur la cloison. Moteur électrique : Présentez la croix de fixation fournie avec le moteur ou vendue séparément sur la cloison pare-feu. Centrez l’axe du moteur sur les repères, en orientant la croix en « X », puis marquez les trous de fixation. Moteur thermique et électrique : Percez les trous des vis de fixation, généralement M3. Posez les écrous à griffes correspondants à l’arrière de la cloison, par exemple les écrous M3 KAV0090/20, non fournis. Vous pouvez aussi coller des écrous hexagonaux encastrés dans de petits morceaux de contreplaqué.
6. Moteur thermique : Montez le bâti et le moteur avec son silencieux. Repérez le passage de la gaine de commande des gaz en face du levier de carburateur, puis percez un trou de Ø3 mm. Présentez le réservoir et vérifiez qu’il peut être placé à la hauteur préconisée par le fabricant du moteur par rapport au pointeau et à l’axe du boisseau du carburateur. Moteur électrique : Montez le moteur, repérez le passage de ses câbles sur la cloison pare-feu et découpez l’ouverture.
7. Collez les longerons du fuselage 60.
8. Poncez les côtés du fuselage et collez les flancs en balsa 52, de préférence à la colle blanche.
9. Collez les gaines des commandes de profondeur et de direction.
10. Collez l’extrémité arrière 63, puis les éléments du coffrage supérieur 59, avec le fil du bois transversal.
11. Collez la plaque d’appui du bord de fuite 58, la platine de train 72 et le coffrage supérieur du nez 54. Poncez soigneusement tout le fuselage, y compris la trappe du réservoir ou de l’accu 55, avec une cale et du papier de grain 180–220, puis 400. Le fuselage est prêt à être entoilé.
12. Assemblez et collez la béquille avec les pièces 61 et 62, puis poncez-la et entoilez-la.

Entoilage

• Poncez soigneusement toutes les surfaces au grain 360–400 et aspirez la poussière. Le film adhère mal sur la poussière, qui contient aussi des grains abrasifs susceptibles d’endommager rapidement le revêtement lisse du fer.
• Utilisez un film thermorétractable aussi léger que possible (KAVAN Covering film, Oracover®, Oralight®, etc., non fourni). Respectez la notice du film choisi.

Assemblage final

1. Découpez le film recouvrant l’ouverture de la trappe 55 dans le coffrage supérieur du nez 54. Collez le téton 56 sous le bord avant de la trappe et posez le verrou 57.
2. Moteur thermique : Protégez tout le compartiment du réservoir, de la cloison pare-feu au couple 38, ainsi que le dessous de la trappe 55, avec un vernis résistant au carburant ou de l’époxy diluée avec un diluant pour peinture ou vernis époxy. Protégez aussi la face avant de la cloison pare-feu. Faites déborder la protection sur les bords du film pour empêcher le carburant et les gaz d’échappement de pénétrer sous l’entoilage.
3. Collez les charnières à l’époxy sans laisser de colle pénétrer dans leurs articulations et bloquer les gouvernes. Essuyez immédiatement l’excédent avec un papier absorbant imbibé d’alcool dénaturé.
4. Découpez le film au-dessus des logements du stabilisateur et de la dérive. Collez-les à l’époxy dans le fuselage. Essuyez immédiatement l’excédent avec un papier absorbant imbibé d’alcool dénaturé. Vérifiez que la dérive est perpendiculaire au stabilisateur.
5. Collez la béquille à l’époxy.
6. Collez les écrous de fixation d’aile dans les traverses du fuselage 48 et 49.
7. Assemblez le train principal et fixez-le au fuselage avec deux vis M4×20 mm.
8. Moteur thermique : Montez le bâti et le moteur avec son silencieux. Insérez et collez la gaine de commande des gaz dans le fuselage. Fixez le servo de gaz sur la platine/support d’interrupteur 70, puis collez la platine en préservant le libre mouvement de la commande. L’interrupteur de l’accu de réception peut être monté sur 70 et actionné depuis l’extérieur par une corde à piano de 0,8 mm, non fournie. Assemblez le réservoir et vérifiez son étanchéité et sa bonne fixation. Installez-le dans le fuselage, enveloppé d’une fine mousse. Raccordez les durites avec une prise de pressurisation et un bon filtre, tel que KAVAN KAV0019, entre le réservoir et le carburateur.
9. Moteur électrique : Fixez le moteur avec sa croix de montage, passez les câbles dans le fuselage et raccordez le contrôleur. Fixez ce dernier dans le fuselage avec une bande autoagrippante.
10. Installez le récepteur, les servos et l’accu de propulsion ou de réception. Allumez la radio et mettez les servos au neutre. Engagez les extrémités en Z des commandes de direction, de profondeur et de gaz dans les palonniers correspondants, passez les commandes dans leurs gaines, puis montez et vissez les palonniers sur les servos. Enfilez des tubes en plastique sur les commandes d’ailerons et collez-les à la cyano pour les rigidifier. Engagez les extrémités en Z dans les palonniers des servos d’ailerons.
11. Immobilisez les gouvernes au neutre avec du ruban de masquage ou un autre moyen adapté. Positionnez provisoirement les guignols avec un adhésif double face fin, en alignant leurs trous de commande sur l’axe des charnières. Repérez la longueur des tringleries et réalisez les plis en Z. Enfilez les guignols sur ces plis et vissez-les aux gouvernes. Vous pouvez aussi équiper les palonniers de raccords réglables, par exemple KAVAN KAV3060A/10, non fournis, pour ajuster précisément les commandes à tout moment.
12. Moteur thermique : Installez la commande des gaz en garantissant son libre mouvement sur toute la course du carburateur, de complètement fermé à complètement ouvert. Un raccord réglable sur le palonnier du servo de gaz facilite le réglage.

Préparation au vol

Installation radio et débattements

Raccordez l’électronique de bord selon la notice de votre radio. Vérifiez les connexions, allumez l’émetteur et branchez l’accu de propulsion ou de réception. Contrôlez le neutre, le sens et l’amplitude de toutes les gouvernes. Pour réduire un débattement, rapprochez la tringlerie du centre du palonnier de servo ou éloignez-la de l’axe d’articulation sur le guignol. Procédez à l’inverse pour augmenter le débattement.

Débattements recommandés	Petits débattements		Grands débattements
	Débattement	Expo	Débattement	Expo
Ailerons	±5 mm	30–40 %	±7 mm	40–50 %
Profondeur	±7 mm	30–40 %	±10 mm	40–50 %
Direction	±11 mm	30–40 %	±15 mm	50 %

Les petits débattements conviennent aux pilotes moins expérimentés et à la voltige classique. Les grands débattements sont destinés aux pilotes expérimentés et à une voltige plus exigeante.

Contrôle de la motorisation

Version électrique : Vérifiez le sens de rotation de l’hélice. S’il est incorrect, débranchez l’accu de propulsion, puis inversez deux des trois fils entre le contrôleur et le moteur, ou reprogrammez le contrôleur selon sa notice.

Moteur thermique : Rodez d’abord tout moteur neuf selon sa notice. Avant le décollage, vérifiez le servo de gaz ainsi que les positions de ralenti et de plein gaz. Assurez-vous de pouvoir arrêter le moteur à tout moment en abaissant complètement le manche et le trim des gaz ou avec la fonction Throttle Cut de l’émetteur.

Centre de gravité

Vérifiez le centre de gravité (CG), repéré par ⌖ sur le plan. Ajustez-le en déplaçant l’accu de propulsion ou de réception ; si cela ne suffit pas, ajoutez le lest en plomb nécessaire dans le nez ou la queue. Un mauvais centrage peut rendre le modèle incontrôlable.

Contrôle de portée

Chargez complètement l’accu de propulsion ou de réception et les accus de l’émetteur. Vérifiez la radio et effectuez un essai de portée selon sa notice. La portée à plein gaz doit être presque identique à celle moteur arrêté ; une diminution maximale de 10 % est admise. Ne décollez pas si l’essai de portée n’est pas réussi à 100 %.

Danger

Restez à l’écart de l’hélice pendant les contrôles de motorisation et de portée. Retirez l’hélice lors du réglage de la radio et des tringleries de la version électrique.

Annexe

Vol

Ce modèle s’adresse aux pilotes de niveau intermédiaire. Effectuez les premiers vols par vent faible sur un terrain dégagé, avec l’aide d’un pilote expérimenté si nécessaire. Réglez les trims et familiarisez-vous avec le modèle avant de tenter des figures de voltige.