KAVAN Resco 1990mm – Manuel d’utilisation

KAV02.8020

KAVAN Resco – kit

Introduction

Un planeur thermique de deux mètres est l’un des modèles les plus agréables pour le loisir : vols paisibles par temps calme, spirales dans les ascendances sous les nuages ou vol du soir, lorsque l’élégant modèle semble voler tout seul. Les « deux mètres » commandés en direction, profondeur et aérofrein, lancés au sandow, ont même leur propre catégorie de compétition, F3L, où le plaisir de voler entre modélistes partageant la même passion compte avant tout.

Les « deux mètres » conviennent aussi parfaitement pour débuter la construction traditionnelle en balsa, contreplaqué et baguettes d’épicéa. Le montage avance rapidement, le nombre de pièces reste raisonnable et vous apprenez toutes les techniques de base nécessaires aux modèles plus grands et plus complexes. Si votre premier essai est raté, un morceau de balsa suffit généralement à réparer l’erreur.

Avant de commencer

1. Si vous débutez en aéromodélisme, demandez à un modéliste expérimenté de vérifier votre modèle terminé et de vous aider lors des premiers vols. Votre magasin de modélisme ou votre club local peut vous aider à trouver un moniteur.
2. Construisez le modèle conformément à cette notice. Ne le modifiez pas : il pourrait devenir dangereux ou incapable de voler. Prenez le temps de construire un ensemble droit, bien aligné et solide.
3. Avant de commencer, vérifiez qu'aucune pièce ne manque ou n'est endommagée. Familiarisez-vous avec chaque élément et contactez immédiatement votre revendeur si une pièce doit être remplacée.
4. Présentez chaque pièce à blanc avant de la coller. Vérifiez qu'il s'agit de la bonne pièce et qu'elle s'ajuste correctement ; un excès de colle ne compense pas un mauvais ajustage.
5. Avant le premier vol, réglez le centre de gravité (CG) et les débattements selon la section Préparation au vol. Un mauvais centrage peut rendre le modèle instable ou incapable de voler.

Remarque

Vérifiez le contenu du kit et signalez toute pièce manquante ou endommagée avant de commencer la construction.

Précautions de sécurité

Danger

Ce modèle n'est pas un jouet. Bien qu'il soit léger et vole lentement, une mauvaise utilisation peut provoquer des blessures ou des dégâts. Construisez-le, testez-le et faites-le voler de manière responsable, en respectant la notice, les règles de sécurité applicables à l'aéromodélisme et le bon sens.

Utilisez des outils et accessoires adaptés et en bon état. Installez correctement toutes les pièces et vérifiez le modèle avant le premier vol et chaque vol suivant. Ne faites pas voler un modèle endommagé. Les débutants doivent se faire aider par un modéliste expérimenté.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser le modèle sous la surveillance d'un adulte. Volez par temps calme ou vent faible, sur un terrain sûr et dégagé.

Caractéristiques

• Planeur de performance pour le vol thermique
• Conçu et fabriqué en République tchèque
• Éléments largement préfabriqués
• Aérofrein commandé
• Excellentes qualités de vol

Caractéristiques techniques

Paramètre	Valeur
Envergure	1990 mm
Longueur	1125 mm
Poids total	À partir de 440 g
Surface alaire	36,16 dm²
Profil de l'aile	AG modifié
Position du centre de gravité	78–82 mm derrière le bord d’attaque de l’aile ; commencez à 78 mm
Fonctions commandées	Direction, profondeur, aérofrein

Contenu de la boîte

Pièces en balsa et contreplaqué découpées par CNC, baguettes de bois dur et planches de balsa, tube de queue en carbone, accessoires, planche d’autocollants, plan grandeur nature et notice de construction.

Équipements RC recommandés

Utilisez au moins trois voies pour le planeur avec aérofrein ; la version électrique nécessite une voie de gaz supplémentaire. Choisissez des microservos de 9–15 g avec un couple de 1,5–2 kg·cm. L’aérofrein est vivement recommandé pour la version planeur.

• Servos de direction et de profondeur : 2× KAVAN GO-09 Plus
• Servo d’aérofrein : KAVAN GO-13MG
• Accu de réception : pack Panasonic Eneloop AAA 800 mAh 4,8 V

Motorisation recommandée (version électrique)

	Moteur	Variateur	Hélice	Batterie
A	KAVAN C2826-1000 (KAV30.0208)	KAVAN R-20B Plus	9×5″	KAVAN LiPo 450 mAh / 11,1 V (3S) (KAV33.7106)
B	KAVAN C2826-1400 (KAV30.0212)		8×5″	KAVAN LiPo 450 mAh / 7,4 V (2S) (KAV33.7104)

Ensembles de motorisation d’origine pour le kit Resco

• KAV30.0108C – Ensemble KAVAN C2826-1000 + KAVAN R-20B Plus
• KAV30.0112C – Ensemble KAVAN C2826-1400 + KAVAN R-20B Plus

Colles recommandées

Sauf indication contraire, utilisez de la cyanoacrylate moyenne (CA) (KAV56.9952). Pour le coffrage du caisson de torsion et les nervures, préférez une colle aliphatique blanche résistante à l’eau, telle que White Glue SUPER KAV56.9960/KAV56.9961, également adaptée à la plupart des collages bois sur bois. Pour les assemblages très sollicités (emplantures, longerons principaux, couple moteur, etc.), utilisez une époxy 30 minutes ou plus lente (KAV56.9965 / KAV56.9966 / KAV56.9967), qui offre résistance et temps d’alignement suffisants.

Outils et accessoires

• Couteau de précision très affûté (KAV66.770, lames n° 11)
• Ciseaux
• Perceuse électrique avec forets
• Coupe-fil
• Pince à long bec
• Tournevis
• Scie à métaux
• Papier abrasif grains 80, 100, 180, 360–400
• Limes aiguilles
• Pinces à linge, trombones ou petits serre-joints
• Épingles de modélisme (KAV66.0355)
• Bâtonnet et récipient pour mélanger l'époxy
• Ruban de masquage, ruban adhésif transparent
• Alcool à friction (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
• Tissu ou chiffon doux (pour nettoyer l'excédent d'époxy)
• Règle droite avec échelle
• Équerre
• Film plastique fin transparent pour protéger le plan
• Marqueur permanent
• Fer à film thermorétractable, pistolet à air chaud (pour le revêtement) (KAV66.8335)
• Enduit léger pour balsa (KAV56.9980 / KAV56.9981 / KAV56.9982)

Partie principale

Assemblage du modèle

Empennages

1. Assemblez à blanc les pièces du stabilisateur, de la gouverne de profondeur, de la dérive et de la gouverne de direction, sans colle. Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustage parfait. (Fig. 1)
2. Dépolissez le renfort en carbone de 3×0,5 mm au papier abrasif n° 150, puis collez-le à la cyanoacrylate moyenne sur le bord de fuite de la dérive. (Fig. 2)
3. Collez toutes les pièces à la cyanoacrylate moyenne ou à la colle aliphatique. (Fig. 3)+(Fig. 4)

Fuselage (version planeur)

1. Assemblez les pièces du fuselage à blanc, sans colle. Poncez si nécessaire pour obtenir un ajustage parfait. (Fig. 5)
2. Collez les renforts en contreplaqué et les baguettes triangulaires en balsa sur les flancs du fuselage. Assemblez et collez la verrière. Collez ses aimants avant le ponçage final, après avoir vérifié et repéré leur polarité : ils doivent s’attirer. (Fig. 6)+(Fig. 7)
3. Collez la partie avant du fuselage. N’oubliez pas de poncer les bords des couples à la forme requise. (Fig. 8)
4. Collez à l’époxy la platine de fixation de l’aile, avec ses écrous déjà collés, ainsi que les couples de maintien du tube de queue. (Fig. 7)+(Fig. 8)
5. Collez les pièces du nez puis poncez-les à la forme requise à l’aide du gabarit fourni. (Fig. 8)+(Fig. 9)
6. Entaillez partiellement les flancs du fuselage, sur environ 1 mm de profondeur, le long du bord arrière du dernier couple, puis pliez-les à cet endroit pour former le raccord conique au tube de queue. Imprégnez l’entaille de cyanoacrylate fluide avant le ponçage final. Enfilez l’anneau de carénage et l’anneau arrière du fuselage sur l’extrémité du tube sans encoches. Introduisez le tube dans le fuselage sans colle : il sera collé après le ponçage final et l’entoilage. Ajustez soigneusement toutes les pièces par ponçage, le carénage devant rejoindre le bord arrière du fuselage. Fixez provisoirement l’anneau arrière au fuselage, sans le coller au tube, et collez l’anneau de carénage au tube de queue. (Fig. 10)+(Fig. 11)
7. Collez les coffrages supérieur et inférieur du fuselage. N’oubliez pas de coller à l’époxy la platine du crochet de treuillage. (Fig. 9)+(Fig. 10)+(Fig. 11)
8. Mettez la verrière en place sur le fuselage et poncez l’ensemble soigneusement. (Fig. 9)+(Fig. 10)+(Fig. 11)
9. Repérez la position du crochet de treuillage. Découpez son ouverture sous le fuselage et percez les trous des vis de fixation. (Fig. 12)
10. Assemblez à blanc le pylône du stabilisateur : âme en contreplaqué léger avec écrous de fixation en aluminium (M4 à l’avant, M3 à l’arrière), flancs en balsa de 4 mm et assise en contreplaqué léger. Placez le pylône dans l’encoche correspondante du tube de queue. Ajustez si nécessaire et dégagez le passage de la commande de profondeur. Lorsque l’ajustage convient, collez à l’époxy l’âme et les flancs, puis poncez à la forme requise avec le gabarit en contreplaqué léger fourni. Collez l’assise du stabilisateur à l’époxy. (Fig. 47A)+(Fig. 47B)+(Fig. 47C)

Fuselage (version électrique)

1. La construction du fuselage électrique suit pratiquement celle du planeur, à l’exception du couple moteur et du nez. Collez le couple moteur à l’époxy et poncez le nez pour l’adapter à votre cône d’hélice. (Fig. 13)+(Fig. 14)+(Fig. 15)
2. Avant de coller le couple moteur à l’époxy, vérifiez que ses ouvertures et perçages conviennent à votre moteur. Modifiez-les si nécessaire ou découpez un nouveau couple parfaitement adapté. (Fig. 13)

Partie centrale de l'aile

1. Collez les nervures centrales ensemble à l’époxy. Insérez des tourillons en hêtre Ø3 mm dans les trous pour assurer leur alignement. (Fig. 16)+(Fig. 17)

Remarque

Réalisez une paire de nervures gauche et une droite.

2. Collez à l’époxy la platine des vis de fixation d’aile entre les nervures centrales. (Fig. 18)
3. Collez à l’époxy les pièces de l’âme du longeron principal : le renfort court en contreplaqué de 0,8 mm, percé au centre, sur la face avant et le renfort long sur la face arrière. Assemblez les fourreaux des clés d’aile en carbone en collant à l’époxy la face avant courte en contreplaqué de 0,8 mm, la pièce centrale en contreplaqué de 5 mm et la face arrière longue, à bord incliné, en contreplaqué de 0,8 mm. Pour éviter que la colle durcisse dans les logements, assemblez avec la clé insérée puis retirez-la immédiatement. Nettoyez-la avec un essuie-tout et de l’alcool avant la prise de la colle. (Fig. 19)+(Fig. 20)+(Fig. 21)+(Fig. 22)
4. Enfilez toutes les nervures sur l’âme du longeron principal, sans colle. Ligaturez les fourreaux avec le fil Kevlar fourni puis imprégnez-le de cyanoacrylate moyenne. (Fig. 23)+(Fig. 24)
5. Insérez le longeron arrière puis ajustez à blanc les bords d’attaque et de fuite. Poncez si nécessaire. Une fois satisfait, collez toutes les pièces du panneau central à la cyanoacrylate moyenne sur le plan protégé par un film plastique transparent fin. Pour coller les nervures à l’âme du longeron principal, la colle aliphatique peut être plus pratique. (Fig. 25)+(Fig. 26)+(Fig. 27)
6. Collez la semelle inférieure du longeron principal en épicéa de 8×2 mm.
7. Collez bord à bord le coffrage supérieur du caisson avant en balsa de 1,5 mm et la semelle supérieure du longeron en épicéa de 8×2 mm. Après séchage, collez cet ensemble sur l’aile à la colle aliphatique. (Fig. 28)+(Fig. 29)
8. Biseautez les deux nervures d’extrémité du panneau central avec le gabarit de dièdre de 7° fourni. Collez ensuite les nervures d’extrémité en contreplaqué léger de 3 mm avec les aimants. (Fig. 30)
9. Collez le cadre de l’aérofrein sur le dessus de l’aile, puis coffrez l’espace entre les nervures centrales avec du balsa de 1,5 mm. Découpez les ouvertures des vis de fixation d’aile. (Fig. 31)
10. Collez à l’époxy la demi-nervure centrale portant le pion de positionnement de l’aile. Coffrez par-dessous l’espace entre les nervures centrales avec du balsa de 1,5 mm. Découpez les ouvertures des vis de fixation d’aile. (Fig. 32)
11. Collez les renforts perpendiculairement sur la face inférieure de l’aérofrein en balsa de 2,5 mm. (Fig. 33)
12. Poncez finement toute la partie centrale de l’aile, aérofrein compris.

Panneaux extérieurs d’aile

1. Construisez les panneaux extérieurs de la même manière que le panneau central. La différence principale est que leur partie intérieure et leur panneau d’extrémité se construisent d’un seul tenant à plat. Une fois la structure terminée, séparez-les entre les nervures de jonction, biseautez pour obtenir le dièdre voulu puis recollez-les. (Fig. 34)+(Fig. 35)
2. Assemblez les deux panneaux extérieurs sur le plan protégé par un film plastique transparent fin. Construisez bien un panneau gauche et un panneau droit ! Les longerons de leur partie intérieure sont en épicéa, ceux des panneaux d’extrémité en balsa.
3. Collez les saumons. Biseautez les extrémités des baguettes du longeron principal puis collez-les aux saumons. (Fig. 36)+(Fig. 37)
4. Collez les goussets triangulaires en balsa de 2,5 mm. (Fig. 38)+(Fig. 39)
5. Poncez finement l’ensemble des panneaux extérieurs.
6. Séparez les panneaux d’extrémité en coupant entre les nervures de jonction. Biseautez ces nervures avec le gabarit de dièdre de 8° fourni. (Fig. 40)
7. Collez à l’époxy les panneaux extérieurs et leurs panneaux d’extrémité. (Fig. 41)
8. Biseautez les nervures d’emplanture des panneaux extérieurs avec le gabarit de dièdre de 7° fourni. Vérifiez l’ajustage de la clé en carbone dans les fourreaux : elle doit s’insérer sans jeu. Si le jeu est important, ajoutez de l’époxy sur la zone concernée de la clé puis poncez après durcissement pour ajuster. (Fig. 42)+(Fig. 43)
9. Collez les nervures d’emplanture en contreplaqué léger de 3 mm avec leurs pions de positionnement en hêtre Ø3 mm. (Fig. 44)+(Fig. 45)
10. Préparez le montage du servo d’aérofrein. Collez la plaquette en fibre de verre sous l’aérofrein et le support d’aimant en contreplaqué léger à l’arrière du logement du servo. Collez la paire d’aimants dans le support de l’aile et l’aérofrein, en vérifiant qu’ils s’attirent. (Fig. 46)
11. Montez le servo d’aérofrein sur une cale en balsa, non fournie, dont l’épaisseur dépend des dimensions du servo. L’ensemble cale et servo ne doit pas dépasser les nervures ni empêcher la fermeture de l’aérofrein. Tenez compte de l’épaisseur de l’adhésif mousse double face servant à fixer le servo. Enduisez la cale éventuelle et tout le coffrage inférieur en balsa du logement d’époxy ou de cyanoacrylate moyenne pour assurer l’adhérence du ruban.

Entoilage

1. Poncez soigneusement toutes les surfaces au grain 360–400 et aspirez la poussière. Le film adhère mal sur la poussière, qui contient aussi des grains abrasifs susceptibles d’endommager rapidement le revêtement lisse du fer.
2. Utilisez un film thermorétractable aussi léger que possible (Film de revêtement KAVAN, Oracover transparent, Oralight, etc. – non fourni dans le kit). Veuillez suivre le manuel d'instructions fourni avec le film de revêtement de votre choix.

Articulation des gouvernes

Utilisez des bandes de ruban d'articulation de haute qualité, comme le 3M Crystal Clear®, (disponibles dans les magasins de modélisme) ou des bandes du même film thermocollant que vous avez utilisé pour le revêtement. N'oubliez pas d'appliquer le ruban en positionnant la gouverne au maximum de sa déflexion pour assurer un mouvement libre de la gouverne en question.

Montage des empennages et du tube de queue

1. Fixez le panneau central au fuselage et le stabilisateur à son pylône avec les vis en nylon. Introduisez le tube de queue, stabilisateur monté, dans le fuselage sans colle. Vérifiez à nouveau la rectitude du fuselage. Alignez l’aile et le stabilisateur avec leurs bords de fuite parallèles. Collez ensuite le tube et le pylône à l’époxy. Avant durcissement, contrôlez encore l’alignement de l’aile, du fuselage et du stabilisateur.
2. Découpez soigneusement l’extrémité du tube de queue pour ouvrir la fente de la dérive. Ajustez si nécessaire sans fendre le tube. Collez la dérive à la cyanoacrylate moyenne en la maintenant perpendiculaire au stabilisateur.

Installation des commandes

(Fig. 47D)

1. Fixez les gaines par cinq points de colle au support en balsa de 1,5 mm.
2. Déposez des points de cyanoacrylate épaisse sur le balsa et introduisez les gaines dans le tube de queue en carbone, en vous aidant des fils de commande.
3. Introduisez les fils de commande dans leurs gaines respectives depuis l’arrière.

Installation des servos

Installation des servos de direction et de profondeur

(Fig. 48)

1. Formez un coude en « Z » au bout du fil de commande et engagez-le dans le palonnier du servo.
2. Vous pouvez aussi commander la direction par une boucle fermée de fil Kevlar, non fourni, pour gagner du poids. Dans ce cas, seule la commande de profondeur nécessite une tringlerie sous gaine.

Installation du servo d’aérofrein

(Fig. 49)

1. Montez le servo d’aérofrein sur une cale en balsa, non fournie. Son épaisseur dépend des dimensions du servo. L’ensemble ne doit pas dépasser les nervures ni empêcher la fermeture de l’aérofrein.
2. Collez la plaquette en fibre de verre sur l’aérofrein.
3. Collez les aimants dans l’aérofrein et l’aile en utilisant le support en contreplaqué léger fourni.
4. Vérifiez d’abord la polarité des aimants : ils doivent s’attirer.

Commandes et crochet de treuillage

(Fig. 50)

1. Faites passer les gaines au-dessus de la platine en contreplaqué léger.
2. Passez-les dans les trous du couple situé près des servos.
3. Montez le crochet de treuillage dans les trous prépercés.

Nervure d’emplanture de l’aile

(Fig. 51)

1. Collez les aimants à l’époxy 5 minutes.

Montage des commandes côté empennages

(Fig. 52)

1. Présentez à blanc les guignols de direction et de profondeur. Pliez les fils de commande en « L » et engagez-les dans les trous des guignols. Une fois l’ajustage vérifié, collez les guignols dans les gouvernes.
2. Au neutre, les palonniers des servos doivent former un angle de 90° avec les commandes.
3. Collez l’extrémité de la gaine de direction au fuselage.
4. Laissez libre l’extrémité de la gaine de profondeur, sans la coller.

Crochet de treuillage – version planeur

(Fig. 53)

1. Respectez le centrage recommandé de 78–82 mm derrière le bord d’attaque.
2. Pour le premier vol, placez le crochet 10 mm devant le centre de gravité.
3. Desserrez la vis avant pour déplacer le crochet.

Installation de la motorisation (version électrique)

(Fig. 54)+(Fig. 55)+(Fig. 56)

1. Fixez le moteur au couple moteur avec des vis adaptées. Immobilisez le variateur et l’accu de propulsion sous la verrière avec du ruban autoagrippant. Hélice démontée et radio allumée, vérifiez que le moteur tourne dans le sens antihoraire vu de face. Sinon, débranchez l’accu puis modifiez le réglage du variateur ou permutez deux des trois fils entre moteur et variateur. Débranchez l’accu avant de monter un cône Ø30 ou Ø32 mm avec des pales adaptées au moteur et à l’accu.

Aérofrein

(Fig. 57)

1. Plaquette en fibre de verre de 0,8 mm
2. L’épaisseur de la cale dépend des dimensions du servo. Placez-le aussi haut et aussi près de l’aérofrein que possible, sans empêcher sa fermeture complète.

• Fixez le servo avec de l’adhésif mousse double face.

Préparation au vol

Centrage et débattements

(Fig. 58)

Réglage	Valeur
Centre de gravité	78–82 mm derrière le bord d’attaque de l’aile ; commencez à 78 mm
Gouverne de direction	±60 mm
Gouverne de profondeur	±10 mm
Aérofrein	Ouverture de 40 mm, environ 75° vers le haut ; repérée −40 mm sur le dessin source
Mixage aérofrein → profondeur	Profondeur −5 mm à pleine sortie de l’aérofrein

Attention

Ne reculez pas le centre de gravité au-delà de 82 mm.

Vol

Utilisez des accus complètement chargés. Maintenant et avant chaque vol suivant, vérifiez toute la radio et les mouvements des gouvernes, ainsi que la propulsion sur la version électrique. Aucun équipement embarqué ne doit pouvoir se déplacer en vol. Un essai de portée selon la notice de votre radio est vivement recommandé.

Premier vol

Choisissez le calme ou une brise inférieure à 3 m/s et un terrain sûr, par exemple un terrain d’aéromodélisme. Une très faible ascendance de pente permet un réglage précis du planeur.

Planeur

Allumez l’émetteur puis le récepteur et vérifiez encore toutes les fonctions. Placez-vous face au vent, émetteur dans une main et modèle tenu près du centre de gravité dans l’autre. Lancez-le assez fermement depuis la hauteur de la tête, exactement face au vent, ailes horizontales et nez légèrement abaissé. Un aide expérimenté peut le lancer pour vous. Il doit effectuer un long plané rectiligne à faible pente sans intervention. Corrigez doucement et ajustez les trims si nécessaire. Vérifiez ensuite la position des gouvernes et ajustez la longueur des commandes pour recentrer les trims, même si votre émetteur mémorise leur position. Contrôlez à nouveau le plané. Vous pouvez ensuite passer au lancement à la ligne ou au sandow. La source recommande une ligne de 100–150 m avec fanion, ou un sandow adapté à l’envergure et à la masse du modèle.

Version électrique

Allumez l’émetteur puis le récepteur et vérifiez encore toutes les fonctions. Lancez le Resco face au vent, plein gaz, d’un geste régulier ; deux ou trois pas peuvent aider. Laissez-le prendre de la vitesse avant de demander la montée. Pilotez doucement et montez si possible face au vent jusqu’à environ 100–150 m, uniquement si les limites d’exploitation du terrain autorisent cette hauteur. Sinon, restez dans la hauteur permise. Montez progressivement : une pente excessive peut provoquer un décrochage et une chute. À une hauteur sûre et autorisée, réglez les trims à pleine puissance. Lorsque le modèle vole ensuite droit à environ 30–40 % des gaz, sans virer, descendre ni monter, coupez le moteur et vérifiez le plané. S’il tend déjà à monter à ce régime, augmentez le piqueur moteur après l’atterrissage.

Maintenez le Resco face au vent et observez son vol. S’il vire à droite moteur coupé alors qu’il volait droit au moteur, augmentez l’anticouple vers la droite après l’atterrissage, et inversement. S’il descend trop moteur coupé alors qu’il volait en palier au moteur, augmentez le piqueur après l’atterrissage. Cela suppose un centrage correct : vérifiez-le après l’atterrissage.

Réglages finaux

Affinez les réglages au fil des vols pour obtenir une montée sûre et un bon plané : il s’agit toujours d’un compromis. Si votre radio le permet, un mixage aérofrein → profondeur peut compenser le changement d’assiette à la sortie de l’aérofrein. Le centre de gravité doit se situer à 78–82 mm derrière le bord d’attaque. Le reculer peut améliorer le plané, mais réduit la stabilité et augmente la sensibilité aux commandes et aux ascendances. Un centrage arrière demande plus d’attention ; un modèle centré avant est plus facile à piloter mais moins performant. Commencez à 78 mm. Au-delà de 82 mm, la perte de stabilité dépasse le gain de performance.

Profitez pleinement de votre nouveau Resco !

Annexe

Illustrations de montage

Remarque

Les images sont illustratives. Certaines montrent le prototype, qui peut différer légèrement des kits de série.

Liste des pièces

Pièces principales

Pièce	Quantité
Plan de construction 1:1	1
Manuel d'instructions	1
Autocollant Resco	1
Commande (gaine + corde à piano Ø0,8 mm)	2
Tube de queue en carbone (Ø10 mm)	1

Sachet n° 1 – accessoires

Pièce	Quantité
Crochet de treuillage réglable avec vis M3 à six pans creux	1
Aimant néodyme Ø3×3 mm	6
Aimant néodyme Ø10×3 mm	4
Vis en nylon M4	3
Vis en nylon M3	1
Écrou à griffes M4	2
Plaquette en fibre de verre	1
Guignol de commande	2
Tourillon en hêtre Ø3 mm	4
Gabarit de nez (contreplaqué léger 3 mm)	1
Gabarit de dièdre 7° et 8°	1
Support d’aimant d’aérofrein (contreplaqué léger 3 mm)	1
Support d’aimant de verrière (contreplaqué léger 3 mm)	1
Fil Kevlar	1

Sachet n° 2

Pièce	Quantité
Nez du fuselage (balsa 8 mm)	1
Nez du fuselage (balsa 10 mm)	2
Grande baguette triangulaire en balsa	4
Petite baguette triangulaire en balsa	4
Platine du crochet de treuillage (contreplaqué 1,5 mm)	1
Platine de fixation d’aile (contreplaqué 3 mm)	1
Couple de fuselage (contreplaqué 3 mm)	1
Support d’aimant de verrière (contreplaqué léger 3 mm)	2
Couple de fuselage (contreplaqué léger 3 mm)	3
Anneau de carénage du tube de queue (contreplaqué léger 3 mm)	1
Anneau arrière du fuselage (contreplaqué léger 3 mm)	1

Sachet n° 3 – grandes pièces

Pièce	Quantité
Nervure d’aile (contreplaqué léger 3 mm)	6
Nervure d’aile (contreplaqué 0,8 mm)	2
Demi-nervure (contreplaqué 0,8 mm)	8
Platine de fixation d’aile (contreplaqué 3 mm)	1
Platine de vis d’aile (contreplaqué 2 mm)	1
Fourreau de clé d’aile (contreplaqué)	4
Coffrage en balsa 1,5 mm	4
Renfort d’aérofrein (balsa 2,5 mm)	5
Clé d’aile en carbone	2

Sachet n° 4 – grandes pièces

Pièce	Quantité
Pièces de dérive et gouverne de direction (balsa 3 mm)	1
Renfort de dérive (carbone 0,5×3 mm)	1
Pièces de stabilisateur et gouverne de profondeur (balsa 3 mm)	1

Sachet n° 5 – version électrique uniquement

Pièce	Quantité
Couple de fuselage (contreplaqué léger 3 mm)	2
Couple moteur (contreplaqué 3 mm)	1
Anneau de nez (contreplaqué 2 mm)	1

Sachet n° 6 – pylône de stabilisateur

Pièce	Quantité
Âme du pylône de stabilisateur (contreplaqué léger 3 mm)	1
Flanc du pylône de stabilisateur (balsa 4 mm)	2
Écrou de fixation du stabilisateur M4	1
Écrou de fixation du stabilisateur M3	1
Assise du stabilisateur (contreplaqué léger 3 mm)	1
Gabarit du pylône de stabilisateur (contreplaqué léger 3 mm)	1

Pièces d’aile

Pièce	Quantité
Jeu de nervures du panneau central (balsa 1,5 mm)	2
Jeu de nervures de panneau extérieur (balsa 1,5 mm)	2
Jeu de nervures de jonction panneau central/panneau extérieur (balsa 8 mm)	1
Jeu de nervures de jonction panneau extérieur/panneau d’extrémité (balsa 5 mm)	1
Bord de fuite (balsa 5×20 mm)	3
Bord d’attaque (balsa 5×5 mm)	3
Coffrage du caisson avant (balsa 1,5 mm)	1
Longeron en épicéa 2×8×690 mm	2
Longeron en épicéa 3×6×690 mm	1
Âme du longeron principal (balsa 5 mm)	4
Longeron en épicéa 2×8×380 mm	4
Longeron en épicéa 3×5×380 mm	2
Longeron en balsa 2×8×260 mm	4
Longeron en balsa 3×5×200 mm	2
Jeu de goussets (balsa 2,5 mm)	1
Saumon d’aile (balsa 3 mm)	2
Support de gaines de commande (balsa 1,5 mm)	1

Pièces du fuselage

Pièce	Quantité
Flanc de fuselage (balsa 2,5 mm)	2
Coffrage inférieur du fuselage (balsa 2,5 mm)	1
Coffrage supérieur du fuselage + verrière (balsa 2,5 mm)	4
Coffrage supérieur du raccord au tube de queue	1
Renfort de flanc de fuselage (contreplaqué léger 3 mm)	4
Couple de fuselage – platine de servos (contreplaqué léger 3 mm)	1